| PT-1 | |
|---|---|
| PT-1 | |
| Harci súly, t | 14.2 |
| Legénység , fő | négy |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 45 mm 1 x 20-K |
| GN szögek, fok. | 360° |
| gépfegyverek | 4 x DT-29 ; egy az elülső hajótest lapjában, három a toronyban |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | V alakú 12 hengeres karburátor |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 500 |
| Autópálya sebesség, km/h | 62 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 35.2 |
| Kerékképlet | 8 × 8/4 ( 1. és 4. pár görgő ) |
| Keresztezhető gázló , m | úszók (1.0) |
A PT-1 egy szovjet könnyű kétéltű harckocsi . 1932 -ben fejlesztették ki a moszkvai 37-es üzemben Nikolai Aleksandrovich Astrov irányításával .
A "KB-T" tervezőiroda készítette a "Vörös Proletár" üzem gyártási bázisán. A tartály tervezésénél a kerekes lánctalpas, úszni képes tank koncepcióját alkalmazták. A BT sorozatú tartályok alkatrészeit és műszaki megoldásait széles körben alkalmazták . A maga idejében egyedülálló jármű volt, amely minden külföldi felderítő és kétéltű harckocsit felülmúlt tűzerő, biztonság és vezetési teljesítmény tekintetében.
A PT-1 klasszikus elrendezésű volt a szovjet tanképítéshez: a farban volt egy motortér, középen - egy harci rekesz, az orrban - egy vezérlőrekesz. A toronyban a tüzér és a harckocsiparancsnok, az irányítási osztályon a sofőr és a rádiós tüzér munkahelye volt.
A páncéltest 10 és 15 mm-es hengerelt páncéllemezek hegesztett szerkezete volt. A hajótest kialakítása jó felhajtóerőt, stabilitást és alacsony mozgásállóságot biztosított a vízen. Egy hengeres tornyot használtak fejlett hátsó fülkével. Hasonló tornyokat használtak a BT-5 és T-26 harckocsikon is . A legénység le- és kiszállása a torony tetején lévő egy nyíláson és a vezérlőfülke tetején lévő két nyíláson keresztül történt.
A PT-1 fegyverzete egy 45 mm-es 20-K harckocsiágyúból és 4 db DT-29- es géppuskából állt , amelyek közül az egyik fegyverrel volt párosítva, a többi golyós rögzítésben volt a felső elülső hajótest lemezében és oldalain. a torony. A lőszer 93 lövedékből és 3402 géppuskából (54 tárcsából) állt.
Kezdetben egy kétütemű, hathengeres PGE dízelmotort terveztek, amelynek teljesítménye 300 LE. Val vel. (221 kW), amely dugattyús kompresszorral és közvetlen áramlású hengeres öblítéssel rendelkezett. A PGE-motor elhúzódó finomításával összefüggésben a hajótest hátsó részében, annak hosszanti tengelye mentén egy tizenkét hengeres, négyütemű, V-alakú repülőgép-karburátoros M-17F , folyadékhűtéses, 580 LE teljesítményű repülőgép-motor. telepítve volt. Val vel. (427 kW). A motort a Garelli kompresszor sűrített levegőjével vagy 3,5 literes elektromos indítóval indították. Val vel. (2,57 kW). A motor hűtőrendszerét a motortértől elkülönítve készítették el. A hűtőrendszer teljes légútja (levegőbefúvás - ventilátor - radiátor - légcsatorna) két szimmetrikusan elkülönített rekeszben helyezkedett el - a tartály felszínén lévő külső vízzel elárasztott kutakban. A külső víznek a kutakon keresztüli keringtetését a megfelelő csővezetékeken keresztül propellerekkel történő elszívás miatt kellett végrehajtani. A ventilátorokat, amelyek szárazföldi mozgáskor levegőt vezettek át a radiátorokon, lekapcsolták a vízben lévő motorról. Az ilyen hűtőrendszer tesztjei a motor túlzottan intenzív hűtését mutatták ki a navigáció kezdeti időszakában, és elégtelennek bizonyultak a hosszan tartó úszómozgás során, mivel a külső víz keringése a kutakban nem volt elegendő. Az erőátviteli egységeket kilökőrendszerrel hűtötték. Az elülső és hátsó üzemanyagtartályok űrtartalma 400 liter volt. A tank utazótávolsága az autópályán sínen haladva elérte a 183 km-t, kerekeken pedig a 230 km-t.
A mechanikus sebességváltó tartalmazott egy főtengelykapcsolót, egy négyfokozatú sebességváltót , egy dupla differenciálművet, két oldalsó hajtótengelyt az összes közúti kerék meghajtására, két erőleadót a propellerekhez, kettős differenciálféket és két véghajtást. Kerekeken való vezetésnél az összes közúti kerék hajtott, az első és a hátsó kerékpárokat irányították. A hajtott és hajtott közúti kerekek nyomatékának biztosítására dupla kardántengelyeket használtak, amelyek egy Ford autó sémái szerint készültek. A kerékjárat vezető nyomgörgőibe redukciós fogaskerekek kerültek. Ilyen műszaki megoldást először a tartályépítésben valósítottak meg. A jármű kerekeken és vízen történő irányítása nyomkövető szervohajtású kormánykerékkel (hidraulikus nyomásfokozó), lánctalpason történt - két karral a központiként szolgáló kettős differenciálmű fékeinek szabályozására. differenciálmű a kerekeken, és lehetővé tette a tartály mozgatását az egyik lánctalp elvesztése esetén.
A vízen való mozgást a hajótest hátsó részében található speciális alagutakba szerelt két légcsavar segítségével végezték. A harckocsi tervezésekor a gépet az egyik légcsavar le- vagy visszafordításával kellett volna a vízen irányítani a főtengelykapcsoló segítségével, hajózható kormányok hiányában. Egy ilyen rendszer azonban gyakorlatilag használhatatlannak bizonyult a kanyarodási művelet késése és keménysége miatt. Ezért egy prototípuson két lamella típusú hajókormány segítségével hajtották végre a lebegő irányítást. A műszaki terv szerinti vízen történő trimmelést úgy hajtották végre, hogy üzemanyagot pumpáltak az elülső üzemanyagtartályokból a farba és hátra. Ezt a műszaki megoldást a szállított üzemanyag változó mennyiségével és a rendszerelemek alacsony megbízhatóságával összefüggő nagyszámú hiányosság miatt nem fejlesztették ki. A vízakadályok leküzdésekor a forgó kipufogócsöveket függőleges helyzetben szerelték fel, kizárva a víz bejutását a kipufogócsonkokba.
Felfüggesztés - egyedi, rugós, teleszkópos lengéscsillapítókkal. A lánctalpas mozgató nyolc közúti kerékből, két láncfeszítővel ellátott vezetőkerékből és két hátsó meghajtó kerékből állt, amelyek gerinccel, görgő nélkül kapcsolódnak a lánctalpokhoz. A nyomógörgők és a vezetőkerekek külső lengéscsillapítással rendelkeztek. A BT harckocsi hernyójához hasonlóan készült nagy lengőkaros hernyó 260 mm széles lánctalpakkal rendelkezett. A gép elektromos berendezése egyvezetékes áramkör szerint készült. A fedélzeti hálózat feszültsége 12 V volt. Áramforrásként két darab 12 V feszültségű, 128 Ah kapacitású ZSTE-128 akkumulátort és egy 0,5 kW teljesítményű generátort használtak. A tartályt 71-TK-1 rádióállomással szerelték fel korlátantennával, amelyet a jármű karosszériájának kerülete mentén szereltek fel. A járműnek nem volt belső kommunikációs eszköze.
A felszínen a sebesség 6 km / h volt, sínen - 62 km / h, kerekeken - 90 km / h.
Az autó annyira sikeresnek bizonyult, hogy az STO „A Vörös Hadsereg harckocsifegyvereinek rendszeréről” 1933. augusztus 13-i határozata különösen a következőket mondta: „1934-től kezdje meg a fokozatos bevezetést a gyártásba, mint hadműveletet. a PT-1 kétéltű jármű tartályát ilyen számítással, annak érdekében, hogy a BT harckocsi gyártása alapján és gyártása miatt 1936-tól teljesen átálljanak ennek a harckocsinak a teljes körű gyártására. A Vörös Hadsereg lehetett volna az első hadsereg, amelynek fő járműve egy úszó, nagy sebességű, kerekes lánctalpas tank volt, de ez a jármű nem került gyártásba: az STO 1935. június 19-i határozata szerint úgy döntött, hogy „üzemben hagyja a BT tartályt. Ne cserélje le PT-1-gyel.