T-18

T-18 ( MS-1 -  kisméretű kísérettel ) - Szovjet könnyű harckocsi az 1920 - as évek közvetlen gyalogsági támogatásával . 1925-1927 között készült . _ Az első szovjet tervezésű tank lett. 1928-tól 1931-ig sorozatgyártásban összesen 959 ilyen típusú harckocsit gyártottak több változatban, a prototípust nem számítva. Az 1920-as évek végén és az 1930-as évek elején a T-18 képezte a Vörös Hadsereg harckocsiflottájának alapját , de gyorsan felváltotta a fejlettebb T-26 . A CER-en a konfliktusban harcban használták , de 1938-1939-ben az elavult és elhasználódott T-18-asokat többnyire kivonták a szolgálatból, vagy rögzített lőhelyként használták . Kis mennyiségben a Nagy Honvédő Háború kezdeti szakaszában használták [2] .

Létrehozási előzmények

Tank M (Vörös Sormovo, Renault-orosz ) volt az első a Szovjetunióban , amely a francia Renault FT-17 alapján készült, amelynek több példányát a Vörös Hadsereg 1919 - ben elfogta . A franciaországi tömeggyártás megkezdéséhez engedélyt és berendezéseket vásároltak.

A Renault FT-17 trófeás harckocsit a Krasnoe Sormovo gyár kapta, amely 1920 végére az első, 15 darabból álló tétel kiadásával kezdje meg a tömeggyártást . De ez az autó inkább egy fémkupacra hasonlított, ahogy Ivan Iljics Volkov, örökös munkás és tanképítő emlékszik vissza, hiányzott belőle a motor, a sebességváltó és sok más elem. Az üzem tervezőinek a legfontosabb feladatot kellett megoldaniuk: a harcjármű összes alkatrészét helyre kell állítani a rajzokon. N. I. Khrulev és P. I. Saltanov vezette mérnökök egy csoportja lendületesen nekilátott a munkának, az izhorai gyár petrográdi tervezői érkeztek a Sormovicsi segítségére , és az AMO gyár dolgozói is részt vettek .

A számos nehézség ellenére az üzemnek sikerült összeállítania első saját harckocsiját, amely a „Freedom Fighter Comrade” nevet viselte. Lenin", 1920 augusztusára, és hamarosan legyártják a fennmaradó 14 megrendelt autót. Az akkori gazdasági és politikai nehézségek miatt azonban a harckocsi további gyártása nem történt meg [3] . Később létrehozták a T-16-ot és a T-17-et . Ezeknek a tartályoknak a digitális indexe a Renault FT-17- ből származik .

Gyakorlatilag 1926 -ban tértek vissza a harckocsigyártás kérdéséhez , amikor egy hároméves harckocsi-építési programot fogadtak el. Minimális tervként egy gyalogsági harckocsikkal felszerelt harckocsizászlóalj és kiképzőszázad , valamint egy ékekkel felszerelt zászlóalj és század megszervezését írta elő . Számítások szerint ehhez minden típusból 112 gépet kellett legyártani [4] . Szeptemberben találkozóra került sor a Vörös Hadsereg parancsnoksága, a GUVP vezetése és a Gun-Arsenal Trust (OAT) között, amelynek célja a harckocsigyártás és a soron következő tömeggyártáshoz szükséges harckocsi kiválasztása volt. Az FT-17-et szükségtelenül nehéznek, inaktívnak és alulpáncélozottnak tartották. És egy "Tank M" ("Renault-orosz") költsége 36 ezer rubel volt, ami nem felelt meg a hároméves program követelményeinek, amely 5 millió rubel összköltséget ír elő a megvalósítás költségén. egy gyalogsági harckocsi 18 ezer rubel szintjén [5] .

A Szovjetunióban egy fejlettebb harckocsi létrehozására irányuló munka már folyamatban volt. 1924 -ben a Tanképítési Bizottság kidolgozta a TTT -t egy gyalogsági kísérő harckocsihoz , amelyet az év végén hagytak jóvá. Ezeknek megfelelően egy 3 tonnás harckocsit kellett volna létrehozni, 37 mm-es ágyúval vagy géppuskával, 16 mm-es páncélzattal és 12 km/h maximális sebességgel [6] . Ugyanakkor 1924 óta a külföldi tapasztalatok átvétele érdekében két éve folyik a foglyul ejtett külföldi tankok vizsgálata, amelyből az olasz Fiat 3000 , amely az FT-17 továbbfejlesztett változata volt a legtöbb. kedvező benyomást . Ennek a tanknak egy sérült példányát , amelyet valószínűleg a lengyel-szovjet háború során fogtak el , 1925 elején átadták az irodának [7] . A bizottság követelményeinek megfelelően a Tank Iroda kidolgozta a tartály tervét, amely a T-16 jelölést kapta . 1925 tavaszán a Vörös Hadsereg főhadiszállásán a projekt áttekintése után a TTT-t kiigazították: a tank megengedett tömegét 5 tonnára emelték egy erősebb hajtómű befogadása és egyidejű ágyú, ill. egy géppuska [6] .

A munka felgyorsítása érdekében a bolsevik üzemet, amely abban az időben a legjobb termelési kapacitással rendelkezett, egy prototípus tartály gyártására bízták . 1927 márciusára elkészült a T-16 prototípusa. Az FT-17-hez általánosan hasonlító új harckocsi a jobb elrendezésnek köszönhetően lényegesen rövidebb volt a hajótest hossza, és ennek eredményeként kisebb tömege és jobb mobilitása volt; lényegesen kevesebb volt a költsége a "Renault-Russian"-hoz képest. Ugyanakkor a T-16 tesztjei számos hiányosságot tártak fel benne, főleg az erőműben és az alvázban. A második prototípus, amelynek építése során ezeket az észrevételeket figyelembe vették, ugyanazon év májusára készült el, és a T-18 jelzést kapta. Június 11-17 - én a harckocsit állami teszteknek vetették alá, amelyek általában sikeresek voltak, és ennek eredményeként július 6-án „ kis kísérőtartály” (MS-1) vagy T-18 elnevezéssel hadrendbe állt. [8] .

Sorozatgyártás

1928. február 1-jén a bolsevik üzem megkapta az első megrendelést 108 sorozatos T-18-as gyártására 1928-1929 között. Közülük az első 30 darabot, amelyeket Osoaviakhim költségén építettek , 1928 őszéig kellett leszállítani, és az üzem sikeresen megbirkózott ezzel a feladattal [8] . 1930 óta a Motovilikha Gépgyár [8] , amely a T-18 gyártásának altanulmánya volt, kapcsolódott a harckocsi gyártásához, de a gyártás fejlesztése rajta lassabb volt, főleg, hogy függött a bolsevik üzem a hajtóművekkel, sebességváltókkal, lánctalpokkal és páncélzattal. » [9] . A harckocsi 1929-es gyártási terve nem teljesült, de mivel az új harckocsit ennek ellenére fokozatosan elsajátították a gyártásban, 1929-1930-ban a gyártási tervet már 300 darabra növelték [8] . Más források szerint a "A Vörös Hadsereg tank-traktor-automatikus páncélozott fegyvereinek rendszere" program szerint, amelyet a Vörös Hadsereg vezérkari főnökének vezetésével fejlesztettek ki, a T -18 gyártásának terve. 1929-1930 között 325 egység volt [10] . Összesen 1928-ban 23 tartályt gyártottak az 1. sorozatból.

Időközben a Fedorov rendszer elavult 6,5 mm-es koaxiális géppuskáját egyetlen új, 7,62 mm-es DT-29 váltotta fel a harckocsiban , amely 1930-tól a szovjet tank géppuska lett. Egy ilyen modernizált harckocsi a 2. sorozat T-18 jelölését kapta, és a fegyver lőszerterhelésének 96-ról 104 lövésre történő növelésével és a hajótest elülső részének kialakításában történt kisebb változtatásokkal különbözött a korábbi módosítástól [11] ] . A sorozat mind a 85 gépét 1929-ben szállították le.

1929-re a T-18 már nem felelt meg a Vörös Hadsereg tankokkal szemben támasztott megnövekedett követelményeinek, és le kellett cserélni az új T-19-re , azonban az utóbbi gyártásának fejlesztése és telepítése időt vett igénybe. Ezért az RVS legutóbbi , július 17-18-i ülésén, amelyen egy új páncélozott fegyverrendszert fogadtak el, amely a T-18-at elavulttá tette, egyidejűleg úgy döntöttek, hogy a T-18-at szolgálatban tartják, amíg meg nem jelenik a csere. a sebességének 25 km/h-ra való növelésére irányuló intézkedések megtételével együtt [12] . Ennek eredményeként a T-18 jelentős korszerűsítésen esett át. Tervezték a T-18 fegyverzetének megerősítését egy hosszú csövű - „nagy teljesítményű”, az akkori terminológiával élve 37 mm-es löveg felszerelésével, és a torony egyensúlyozását , amely ezután nehezebbé válik a elülső része egy fejlett hátsó fülkével volt felszerelve, amelyet rádióbeállításokhoz . De a valóságban sem az új ágyú, sem a harckocsi rádióállomás nem találta el a T-18- at [13] . Az erőműben is változások történtek, a motor teljesítménye 35-ről 40 lóerőre nőtt. -val., valamint egy új többtárcsás tengelykapcsoló . Számos egyéb, kevésbé jelentős változtatást vezettek be a gép más részein. Ezenkívül egy új, öntött lánctalpas hernyót vezettek be. Egy ilyen modernizált harckocsi a 3. sorozat T-18- aként vált ismertté . Összesen 395-öt építettek belőlük 1930-31-ben, és az MMZ további 12-t gyártott, bár a konfigurációból ítélve ezek a tankok valószínűleg a 2. sorozathoz tartoztak.

1931-ben megkezdődött az utolsó, 4. széria gyártása, amely új hajtókerékkel tért el a legutóbbitól. 445 ilyen gépet adtak át, ebből 15-öt az MMZ gyártott.

A T-18 gyártása 1931 végéig folytatódott , amikor a gyártásban egy új gyalogsági kísérőharckocsi, a T-26 [12] váltotta fel . Az 1931-ben gyártott járművek egy részét csak 1932 elején vették át katonai átvétellel [14] , így egyes források szerint a T-18 gyártása csak ebben az évben fejeződött be [11] . Összességében négy év alatt, négy sorozatban, 960 db sorozatos T-18-as harckocsit gyártottak az összes módosításból; egyes források 962 harckocsit is tartalmaznak, de ez két prototípust tartalmaz: a T-16-ot és a referencia T-18-at [15] .

Továbbfejlesztés

Tankok a T-18 helyére

A Forradalmi Katonai Tanács 1929. július 17-18 - i ülésén, a T- 18 -as elavultként való elismerése mellett, egy új gyalogsági támogató harckocsi létrehozását kérték a helyére. A T-19 jelölést kapott projekt fejlesztését a Gun and Arsenal Trust vezető tervezőirodájára bízták . Az új harckocsi a francia NC-27 mintájára készült felfüggesztést kapott, amely a T-18-hoz hasonlóan az FT-17 továbbfejlesztése volt . A T-19 sokkal hosszabb volt, mint a T-18, ami jobb manőverezőképességet és csökkentett harckocsi rezgéseket tett lehetővé mozgás közben. A T-19 fegyverzetének a T-18-hoz készült 37 mm-es B-3 ágyúból és egy géppuskából kellett volna állnia egyetlen toronyban , ezen kívül bekerült egy lövész DT-29 pályás géppuskával. a legénységbe . A hajótest páncélellenállásának növelése érdekében a lemezeit nagy dőlésszögben kellett volna elhelyezni [16] .

Mivel az 1930. január 15- re elkészülő T-19-es megalkotása késett, a T-18 gyártásának folytatása mellett a jelentősebb korszerűsítés végrehajtása mellett döntöttek. A projekt a "T-18 javított" vagy T-20 elnevezést kapta , és a fejlesztést ugyanazon év telén és tavaszán hajtották végre. Kiküszöbölte azokat a hiányosságokat, amelyek a T-18-nak a T-16-ból való létrehozásából adódtak. A tartály főbb változásai a hajótestet érintették, amely racionálisabb kialakítást kapott, ami lehetővé tette annak egyszerűsítését és könnyítését, valamint a sárvédők és a bennük elhelyezett üzemanyagtartályok térfogatának növelését . A T-20-as futóműből eltávolítottak egy nyomvonalú görgőt, és a többi, a támasz és a támasz helye megváltozott, és a lajhárt is megemelték. Az első T-20-as páncélozott hadtestet 1930 májusában gyártották. A tankra egy új, 60 LE-s motort is kellett volna szerelni. s., de csak ugyanazon év októberére készült el, és a tesztek során mindössze 57 LE teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. Októberben a T-20-hoz kísérleti hegesztett páncélozott hajótesteket is gyártottak, de ígéretük és jó tüzelési teszteredményük ellenére a hegesztés alkalmazása a tömeggyártásban akkoriban problematikusnak tűnt [17] .

A T-20-as munkálatai is késtek. A tervek szerint az első 15 harckocsinak 1930. november 7- re kellett volna elkészülnie , 1931-1932-re további 350 darab gyártását rendelték el, de az első prototípus sem készült el teljesen 1931-ben [17] . Az 1931 januárjában elvégzett T-20 (majdnem elkészült) és T-26 prototípusok 1931 januárjában elvégzett összehasonlító tesztjei kimutatták az utóbbi előnyét, ami a T-20-on végzett további munka leállításához vezetett [18] . A munka a T-19-en folytatódott, és első prototípusa többnyire 1931 június-augusztusában készült el. Ez a toronyra nem vonatkozott, helyette a soros T-18-as tornyot telepítették. A T-19 jellemzői a tervezettnél rosszabbnak bizonyultak, és rosszabbnak bizonyultak, mint a T-26, amely ráadásul sokkal olcsóbbnak bizonyult. Ennek eredményeként a T-19-en végzett munka lelassult a T-26 javára, amely ugyanabban az évben a T-18-ast felváltotta a szerelősorokon [19] .

Kísérletek a T-18 modernizálására

A T-18 korszerűsítésének egyik területe a kezdeti években a terepjáró képesség növelése volt, elsősorban az árkok leküzdése szempontjából. 1929- ben az egyik harckocsit kísérletileg felszerelték egy második „ farokkal ”, amelyet egy másik T-18-asról vettek. Jellegzetes megjelenése miatt az átalakított tank "orrszarvú" és "push-pull" becenevet kapta. Bár a leküzdendő árok szélessége egyidejűleg megnőtt, a látótávolság a vezető számára erősen romlott, aminek következtében egy ilyen módosítás nem ment sorozatba. Azt is javasolták, hogy a T-18-ason forgó gémet szereljenek fel az árokba süllyesztett kerekekkel, amelyek után a tartály legyőzhet egy akadályt. Ezenkívül a kerekek drótakadályok lezúzására is használhatók . Nincs információ arról, hogy ez a projekt fémben testesült-e meg, bár később hasonló eszközöket fejlesztettek ki a Szovjetunióban a modernebb harckocsikhoz [20] .

1933- ban a bolsevik üzem tervezőirodája kidolgozott egy harckocsi-korszerűsítési projektet, amely az MS-1a jelölést kapta módosított futóművel, amely tartalmazott egy új 660 mm átmérőjű hajtókereket [21] és a futómű elemeit. a T-26 harckocsi (másfél kocsi rugalmas elemmel laprugók és tartógörgők formájában) [18] . Feltételezték, hogy ennek segítségével növelhető a futómű erőforrása és a mozgási sebesség, valamint csökkenthető a harckocsi hosszirányú kilengése mozgás közben. A prototípus 1933. május 19-én megkezdett tesztjei azonban azt mutatták, hogy mobilitása még romlott, és az MS-1a további munkálatai leálltak [22] .

Amikor 1937-ben a Páncélos Igazgatóság feladatot kapott a szolgálatban maradt elavult páncélozott járművek korszerűsítésére, a T-18 lett az egyik első jelölt erre. A T-18M jelzésű modernizációs projektet 1938 - ban dolgozták ki a 37-es számú üzem tervezőirodájában N. A. Astrov [23] vezetésével . A fő változás az elhasználódott erőmű 50 LE-s GAZ M-1 motorra való cseréje volt. s., amelyet szintén egy kis T-38-as tankra szereltek fel, és az abból vett sebességváltókat , hajtókereket és a fedélzeti tengelykapcsolókhoz hasonló forgómechanizmust szereltek fel. Ebben a tekintetben a hajótest formája is kissé megváltozott, ami szintén elvesztette „farkát”. A futómű is javult, a torony pedig a hátsó rést megszüntetve és a parancsnoki kupola alakjának megváltoztatásával könnyített. A harckocsira egy 37 mm-es B-3 vagy 45 mm-es 20-K fegyvert szereltek fel, ekkor már több éve sorozatban gyártották. Egyetlen T-18M prototípust építettek és teszteltek 1938 márciusában. Eredményeik alapján megállapították, hogy a tartály jellemzőinek nyilvánvaló növekedése ellenére a modernizáció új problémákat okozott. Általánosságban arra a következtetésre jutottak, hogy a T-18M harci értéke nem indokolja a meglévő harckocsiflotta korszerűsítésének költségeit, ezért az ezirányú további munkát leállították [24] .

Taktikai és technikai jellemzők

• Figyelembe kell venni, hogy tartályainknál a fajlagos nyomás 100 mm-es merüléskor adható meg, amikor a tartófelület hossza 1700 mm-ről (szilárd talaj esetén) 2630 mm-re nő. Vagyis szilárd talajon a fajlagos nyomás 0,37 helyett már 0,57 kg / cm² lesz, és eltűnik a „feltűnő különbség” a Renault-FT17-hez és külföldi társaihoz képest.

Tervezési leírás

A T-18 klasszikus elrendezésű volt, a motortérrel a harckocsi hátuljában, a kombinált parancsnoki és harctérrel pedig elöl. A harckocsi legénysége két emberből állt - egy sofőrből és egy parancsnokból, aki egyben lövészként is szolgált.

Páncélos hadtest és torony

A T-18 ugyanolyan erős golyóálló páncélvédelemmel rendelkezett. A harckocsi páncélozott hajótestét és tornyát hengerelt páncélacél lemezekből állították össze, amelyek vastagsága vízszintesre 8 mm, függőlegesre pedig 16 mm [27] . A páncélszerkezetek összeszerelése a vázon , főként szegecsek segítségével történt , míg a tatlemezeket leszerelhetővé és csavarozhatóvá tették [11] . Az első harckocsikon a 8 mm-es páncéllemezeket kétrétegű, a 16 mm-es háromrétegű páncéllemezeket A. Rozskov-módszer szerint gyártották, de a későbbi gépeken a költségek csökkentése érdekében. gyártása során áttértek a hagyományos homogén páncélzatra [29] .

A hajótest alakja lépcsős homlokrésszel és kidolgozott sárvédőfülkékkel rendelkezik, a páncéllemezek beépítése többnyire függőleges vagy enyhe dőlésszögű. Belül a karosszériát válaszfal választotta el a motor és a harctér között. A torony tetején egy kerek nyílás szolgálta a parancsnok leszállását és leszállását, a vezetőnek pedig háromszárnyú nyílása volt a hajótest elülső részében. A felső elülső lepedőben a szárny kinyílt, a másik kettő pedig a középső elülső lepedőben oldalra dőlt. A motorhoz és a sebességváltó-egységekhez egy csuklós tatlapon és a motortér tetején keresztül lehetett hozzáférni, a motor válaszfalában volt egy másik kettős nyílás az erőműhöz való hozzáféréshez a tartály belsejéből. A korai gyártású tartályoknál is volt egy nyílás a motortér alján a motor forgattyúháza alatt , de az 1930-as modell tartályainál ezt eltörölték. A harctér alján volt egy nyílás az elhasznált töltények kilökésére és a hajótestbe került víz eltávolítására. A levegőt a motortér tetején lévő páncélozott légbeömlőnyíláson keresztül juttatták a motorba, a felmelegített levegőt pedig a tatban lévő lyukon keresztül engedték ki [30] .

Torony T-18 arr. Az 1927-es alaprajzú alakja közel szabályos hatszög volt, a függőleges páncél enyhe dőlésével. A torony tetején volt egy parancsnoki kupola, amelyet gomba alakú csuklós kupakkal zártak, amely egyben a parancsnoki nyílás fedeleként is szolgált. A fegyverzet a torony két elülső oldalán helyezkedett el, a fegyver - a bal oldalon, a géppuska - a jobb oldalon, de szükség esetén a T-18 modon. 1927-ben át lehetett helyezni egy további mélyedésbe a bal hátsó oldalon, a tartályokon mod. 1930 eltörölte. A szellőzés érdekében a toronynak szellőzőnyílásai voltak a parancsnoki kupola alján, amelyeket egy gyűrű alakú páncélozott csappantyúval lehetett lezárni, valamint egy szellőzőablak a jobb oldalon; nem volt lehetőség a kényszerszellőztetésre. A tornyot egy golyóscsapágyon lévő toronylapra szerelték fel, és kézi háttámlával forgatták. A felfüggesztés öv szolgált a parancsnoki ülésként. A T-18 modon. 1930-ban a torony egy fejlett hátsó fülkét kapott, amelyet a projekt szerint rádióállomás telepítésére szántak . A rádióállomások hiánya miatt azonban a torony hátsó fülkéjét általában lőszer elhelyezésére használták [30] .

Fegyverzet

A T-18 fő fegyverzete a 37 mm-es Hotchkiss harckocsiágyú volt a korai gyártású harckocsikon és a Hotchkiss-PS modell  a járművek fő részén. A Hotchkiss fegyvert a haditengerészeti löveg alapján hozták létre, attól eltérő csavarkialakításban. A pisztoly csőhossza 20 kaliber / 740 mm, ékcsavarral , hidraulikus kompresszor-fékkel és rugós recézővel rendelkezett. 1928 óta a P. Syachintov által tervezett PS-1 fegyverrel kellett volna helyettesíteni , amely a Hotchkiss fegyver továbbfejlesztett változata. Szerkezeti különbségei a prototípushoz képest a hosszabb csövű orrfékben, az erősebb lövés alkalmazása, a tüzelési mechanizmus megváltoztatása és számos egyéb részlet volt. Egy új lövés kifejlesztését azonban nem tartották megfelelőnek, és a PS-1-et nem eredeti formájában gyártották, helyette egy „hibrid” fegyvert helyeztek gyártásba, amely a PS-1 Hotchkiss ágyúcsőjének rátétje. ágyú mechanizmusok. Ez a fegyver "Hotchkiss-PS", "Hotchkiss type 3" néven vagy 2K gyári index alatt ismert. [31]

A fegyvert a torony elülső részében bal oldalon vízszintes csonkra helyezték el , a löveg függőleges síkban történő célzása válltámasz segítségével, vízszintes síkban - a torony elfordításával történt. A legtöbb legyártott tartálynál egyszerű dioptriás irányzékot használtak , de néhány 1930-1931-ben gyártott tartályra a Motovilikha Gépgyár által gyártott teleszkópos irányzékokat szerelték fel, amelyek × 2,45-ös nagyítást és teret biztosítottak. 14 ° 20 ′ szögből.

Mindkét fegyver ugyanazt a lőszert használta, a lőszerterhelés 96 volt a T-18 modon. 1927 , vagy 104 a T-18 modon. 1929 és 1930 , egységes lövések ( páncéltörő ) és töredezett lövedékekkel és buckshot . A lövéseket vászonzacskókban helyezték el a harckocsitestben lévő harci rekeszben.

A T-18 az ágyú mellett egy koaxiális, 6,5 mm-es Fedorov géppuskával volt felfegyverezve , amely a torony elülső részében jobb oldalon golyótartóban helyezkedett el, lőszerterhelése 1800 lövés volt 25 lőszeres dobozos tárban . . A T-18 modon. 1929 -ben felváltotta a DT-29 7,62 mm-es géppuska, amelyet akkoriban egyharckocsi -géppuskaként fogadtak el, és 2016 töltény lőszer volt 32, egyenként 63 töltényes tárcsás tárban.

Felügyelet és kommunikáció

Nem harci környezetben a sofőr nyitott nyílásán keresztül figyelte a területet a leszálláshoz és a kiszálláshoz. A harci körülmények közötti megfigyeléshez periszkóp -megfigyelő eszközzel rendelkezett a felső fedélfedél jobb oldalán , valamint három betekintési réssel a hajótest arccsontjaiban és a nyílásfedél bal oldalán. Védőszemüvegük nem volt, de páncélos redőnnyel belülről zárhatóak voltak. A harckocsi parancsnoka a területet a parancsnoki toronyból, amelynek kerülete mentén öt, hasonló kialakítású betekintési rés volt, vagy a fegyver irányzékán keresztül figyelte.

A zászlójelzés szolgált az egyetlen külső kommunikációs eszközként, rádióállomás telepítését tervezték a T-18 modon. 1930 -ban , de a valóságban ez nem történt meg. A harckocsik egy része a parancsnoki változatban készült, a lineáris járművektől csak a zászlók felakasztására szolgáló árboc felszerelésével tért el, amely jobb láthatóságot biztosított számukra [14] . A T-18-ason nem voltak speciális belső kommunikációs eszközök.

Motor és sebességváltó

A T-18-at soros 4 hengeres négyütemű , léghűtéses karburátoros motorral szerelték fel, amelyet A. Mikulin tervezett. Az erőmű teljesítménye a korai gyártású tartályokon 35 LE volt. Val vel. 1800 ford./percnél, a T-18 arr. 1930 -ban 40 literre emelték. Val vel. A motort keresztirányban helyezték el a motortérben, ami lehetővé tette az utóbbi hosszának jelentős csökkentését. Két , összesen 110 literes üzemanyagtartályt helyeztek el a sárvédő fülkében [29] . A T-18-as harckocsi erőművének létrehozásában, sorozattámogatásában, finomításában és korszerűsítésében jelentős szerepe volt a bolsevik gyár motorépítési tervezőirodájának tervezőjének, Lily-Maria Yalmarovna Palmen bárónőnek [32] .

A végső hajtások kivételével a T-18 sebességváltóját egyetlen egységben egyesítették a motorral, a korai gyártású tartályokon a következőket tartalmazta [11] [33] :

• egytárcsás főtengelykapcsoló száraz súrlódásból;
• mechanikus háromfokozatú sebességváltó ;
• forgási mechanizmus a kúpos differenciálmű típusa szerint ;
• két szalagfék , amelyek a tartály elfordítására és fékezésére egyaránt szolgáltak;
• a hajtókerekek agyába épített két egysoros véghajtás.

T-18 arr. Az 1930-as tartályok abban különböztek a korábbi kiadásoktól, hogy többlemezes főtengelykapcsolót szereltek be a munkafelületek olajos súrlódásával (acél az acélon) és négyfokozatú sebességváltót, valamint módosított motorelektromos berendezéseket [33] .

Alváz

Az első sorozat T-18 futóműve mindkét oldalon egy lajhárból, egy hajtókerékből, hét kis átmérőjű gumibevonatú kettős útkerékből és három gumibevonatú kettős támasztógörgőből állt. A késői gyártású tartályokon egy negyedik támasztógörgőt vezettek be. Hat hátsó közúti kereket kettesével összekapcsoltak a védőburkolattal borított függőleges tekercsrugókon felfüggesztett kiegyensúlyozókon . Az első nyomtávgörgőt egy külön karra szerelték fel, amely az első felfüggesztésű forgóvázhoz volt csatlakoztatva, és külön ferde rugóval rugózott. A tartály kiengedésének időpontjától függően két vagy három elülső támasztógörgőnek saját értékcsökkenése volt laprugók formájában.

Hernyók T-18 - acél, gerinckötés, durva. Az utasítások szerint minden lánctalp 51, 300 mm széles lánctalpból állt , de a valóságban ezek száma 49 és 53 között változott. A korai kiadású harckocsikon a lánctalpok összetett szerkezetűek voltak, több részből, amelyeket szegecseléssel kapcsoltak össze , de 1930 óta a harckocsik új, szilárd öntött teherautókból készült pályával kezdték felszerelni , amely az előző verzióhoz képest jobban tapadt a talajhoz.

Elektromos berendezések

Az elektromos berendezés egyvezetékes volt, 12 V-os fedélzeti hálózati feszültséggel. Villamos energiaforrásként egy egyenáramú generátort és egy 12 V-os, 100 Ah kapacitású indítóakkumulátort használtak. Mágneses gyújtásrendszer . A motort elektromos indító vagy hajtókar indította be.

A T-18 alapú járművek

A Szovjetunió első soros harckocsibázisává vált T-18-at számos korai speciális jármű projektben használták. De mind az alaptartály kis mérete, mind pedig annak a ténynek köszönhetően, hogy 1929-re elavultnak számított, ezeknek a fejlesztéseknek a túlnyomó többsége nem haladta meg a tervezési szakaszt, és még az a néhány, amely mégis fémben testesült meg. fogadtak örökbe nem voltak.

Teletankok

A T-18-on alapuló speciális járművek közül a teletankok kapták a legnagyobb fejlesztést . 1927- ben a tartály kísérleti rádióvezérlő berendezését a Vezetékes Kommunikációs Központi Laboratórium fejlesztette ki. A T-18-ra felszerelt "Most-1" négyparancsos vezérlőrendszer biztosította a tartály forgását, a fő tengelykapcsoló be- és kikapcsolását (vagyis a tartály mozgatását / leállítását). A berendezés később kifejlesztett továbbfejlesztett változata lehetővé tette három harckocsi mozgásának egyidejű irányítását [34] . A teletank prototípusának 1930. március 23-án megkezdett tesztjei , valamint egy évvel korábbi, a Renault-orosz bázison végzett hasonló kísérletek megmutatták az ötlet alapvető helyességét [35] .

1933- ban egy harckocsit gyártottak, amelyet továbbfejlesztett tizenhat parancsnoki vezérlőberendezéssel szereltek fel, és 1934 -ben kapta meg a TT-18 elnevezést . Az új felszerelés lehetővé tette a tartály számára, hogy ezenkívül változtassa a sebességet és a mozgás irányát, leállítsa és elindítsa a motort, valamint a fedélzeten lévő speciális felszerelést - robbanótöltetet és vegyi eszközöket - használjon. A maximális hatótávolság 1500 méter volt, a valódi 500-1000 méter. Különböző források szerint öt [36] -tól legalább hét TT-18-ast [35] gyártottak , amelyeket a T-26 alapú rádium harckocsiról irányítottak . 1933. január-februárban és októberben öt darab TT-18-ast teszteltek, ami azt mutatta, hogy a kis tömeg és méretek miatt a teletank gyakorlatilag nem tudott egyenes vonalban mozogni, mivel egyenetlen terepen folyamatosan oldalra húzták. A T-18 gyártásának leállítása kapcsán a további ez irányú munka a T-26 bázisként való felhasználására irányult [37] .

Önjáró tüzérségi tartók

A T-18 alvázon önjáró tüzérségi berendezések (ACS) komplexumának fejlesztését 1927 decemberében indította el az ARI Kutatási Irodája a "Fegyverrendszer alapvető műszaki követelményei" című dokumentum részeként. A kidolgozandó opciók között szerepeltek önjáró fegyverek egy 76,2 mm-es ezredágyúval a gyalogság közvetlen támogatására, egy 45 mm-es ágyú harckocsiromboló szerepére és két SPAAG 7,62 mm-es géppuskatartóval és egy koaxiális 37 mm-es automata pisztoly [35 ] [38] . Valójában azonban csak a 76 mm-es SU-18 önjáró fegyverek projektjét fejlesztették ki igazán . A fegyvert egy teljesen zárt páncélozott kabinba szerelték fel, amely a harctér felett helyezkedett el, és a harckocsi elülső része fölött lógott, keretét a középső elülső lemezre támasztva. Már a tervezési szakaszban nyilvánvalóvá vált, hogy a 76 mm-es löveg kielégítő elhelyezése a T-18-as alapján történő számítással annak jelentősebb átalakítása nélkül lehetetlen, ezért bár 1930. június 11 - én még ugyanazon év október 10 -e előtt elhatározta, hogy megépíti az önjáró lövegek prototípusát [35] , később ezt törölték, és az ilyen irányú további fejlesztéseket a nagyobb T-19 bázisára helyezték át [38] .

1931-1932-ben tanulmányozták a T-18 felhasználásának lehetőségét 122 mm-es vagy 152 mm-es tarackok szállítására . Egy 152 mm-es tarack súlyának megfelelő ballaszttal megrakott harckocsi tesztjei során azonban kiderült, hogy puha talajon egyáltalán nem tud mozogni, ezért az ezirányú munkát is leállították [39] .

Szállítók

Ezen túlmenően kifejlesztettek egy lőszerhordozót - az akkori terminológiában  " ellátó tankot " -, amely a T-18 és T-19 alapú önjáró fegyverek harci körülmények között történő ellátására szolgált . A transzporternek nem volt tornya és hajótest sárvédői, amelyek üzemanyagtartályai a harctérbe kerültek. Helyette a sárvédőkre 5-7 mm-es páncélos konténer került, melyben 10 dobozban 50 db 76,2 mm -es töltény , 16 tálcában 192 db 45 mm-es töltény vagy ennek megfelelő számú doboz 7, 62 mm-es golyóval . A projektet jóváhagyták, de még prototípusként sem készült [35] .

1930- ban a GAU fő tervezőirodája kidolgozott egy T-18-as páncélozott traktor projektjét, és 1931 áprilisában elkészült a prototípusa. A páncélozott traktor különbözött a tanktól egy nyitott hajótesttel a tetején, amelyre napellenzőt lehetett húzni , hogy megvédje az időjárástól, valamint egy kissé módosított futóművel. A traktor a sofőrön kívül még három embert tudott szállítani a hajótestben. 1931 júniusában a traktor átment a terepi teszteken, amelyek során kiderült, hogy nem alkalmas rakomány vontatására, valamint a tervezés bonyolultsága és a működési megbízhatatlanság, ezért a további munkálatokat leállították [40] .

Vegyi (lángszóró) tartályok

1932-ben a T-18 alapján létrehozták a KhT-18 vegyi harckocsit . Csak abban különbözött az 1930-as modell lineáris tartályától, hogy a TDP-3 vegyi eszköz "farkára" nyíltan szerelték fel , amely mérgező anyagok permetezésére , a terület gáztalanítására vagy füstszűrő felszerelésére használható . A harckocsit 1932 nyarán tesztelték az NIHP HKUKS RKKA-nál, de nem vették át szolgálatba [41] , bár a kísérletek 1934 -ig folytatódtak vele [42] . Az OT-1 lángszóró harckocsi projektjét is kidolgozták egy lángszóró felszerelésével a „farokra”, az ellenséges gyalogság elleni védekezésre [35] . Később egy lángszóró tartály projektet is kidolgoztak, a löveg helyére a toronyba lángszóró berendezést szerelve, korlátozott vízszintes célzási szögekkel, hogy elkerüljék a tűzkeverék-ellátó tömlők kicsavarását a harctérből [43] . Az ebben az irányban végzett további munka abbamaradt, mivel addigra a vegyi (lángszóró) harckocsikat már fejlettebb T-26-os alvázon fejlesztették ki .

Járművek tervezése

A „A Vörös Hadsereg tank-traktor-auto-páncélozott fegyvereinek rendszere” program 1929 -es elfogadása után , amely gépesített átkelőlétesítmények létrehozását irányozta elő, az első önjáró híd projektet fejlesztették ki. a T-18-ról. A "rohamcsapó harckocsinak" nevezett projekt egy visszahúzható, kétvágányú fahíd felszerelését irányozta elő egy torony nélküli harckocsira, amely biztosította a folyók vagy árkok átkelését akár 4 méter széles autók , tanketták és kisméretűek számára. tankok . Ezenkívül a gépet felszerelték egy fúróval a gödrök fúrásához és egy mechanikus fűrésszel a fához. A többi T-18-as járműhöz hasonlóan a rohamlövész harckocsi sem jutott túl a projekt szakaszán [44] .

Színezés, taktika és jelvények

Az 1927 tavaszán kiadott rendeletnek megfelelően , amely szabványosította a páncélozott járművek színét, a T-18-asokat kezdetben teljes egészében világoszöld "fű" színre festették. A harckocsi ezreden belüli hovatartozását jelző taktikai jelzést a parancsnoki torony sárvédőire és elülső élére, valamint a parancsnoki járművekre - a torony hátuljára is - helyezték el. A taktikai jel egy korai változata egy háromszögből , egy körből , egy négyzetből és egy római számból állt, egymásba írva , amelyek rendre egy zászlóaljat , egy századot a zászlóaljban, egy szakaszt egy században és a számot jelezték. egy adott járműről egy szakaszban. Közülük az első hármat a figura színe fejezte ki - az első piros, a második fehér és a harmadik fekete. A zászlóalj tartalék tankjai csak a zászlóaljnak megfelelő színű kontúrháromszöget hordozták [45] .

A színezés és jelölések új, kidolgozottabb rendszerét 1929 -ben vezették be . Az általános színezet sötétzöldre változott, mivel kevésbé észrevehető a lombozat és a tűlevelek hátterében. Változott a taktikai tábla is, ezen már szerepelt: 30 cm magas arab szám, amely a szakaszban lévő jármű számát jelzi, a parancsnoki járműveket ennek a számnak a hiánya jelezte; tőle jobbra elhelyezkedő színes gyűrű, amely jelzi a zászlóalj számát, és a gyűrűbe írt függőleges tört, amelynek számlálójában a cégszám szerepel, a nevezőben pedig a szakasz. A színjelölési rendszerben a feketét, mint sötétzöld alapon nem feltűnő, sárgára cserélték. A jövőben, a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt , a színezés és a jelölési rendszer többször változott, de a gyakorlatilag szolgálatból kivont T-18-asokat ez kevéssé érintette [45] .

Szervezeti felépítés

A Vörös Hadseregben a T-18 harckocsizó zászlóaljakkal lépett szolgálatba , amelyek a gépesített egységekhez tartoztak. A harckocsizászlóalj irányítási és mentőszakaszokat (parancsnokság és javítás), tüzérségi üteget két 76 mm-es tábori ágyúval és két vagy három harckocsi századot tartalmazott, amelyek mindegyikében három, három harckocsiból álló szakasz és egy főhadiszállási harckocsi volt. 1929 - től T-18-asokat szállítottak a gépesített ezredekhez , egy-egy kétszázados harckocsizászlóaljjal, így ezredenként mindössze 20 harckocsit. 1930 óta megkezdődött a gépesített dandárok megalakítása , amelybe egy harckocsiezred is tartozott, két zászlóaljjal, háromszázados T-18-assal. Összesen tehát 60 darab T-18-as volt a gépesített dandárban [46] .

Műveleti és harci felhasználás

Korai évek

Az első T-18-asok 1928 -ban kezdtek bevonulni a csapatokba , és a következő évre átvették a Vörös Hadsereg szolgálatában álló fő harckocsi helyét . Az ilyen típusú gyártott harckocsik teljes számából 103 jármű azonnal az Osoaviakhim és más katonai műszaki oktatási intézmények rendelkezésére került, 4 az OGPU -hoz, 2 a negyedik igazgatósághoz és 1 a Vörös Katonai Vegyi Igazgatósághoz. hadsereg, a többiek szolgálatba álltak a különböző páncélos egységekkel [14] . A T-18-asokat aktívan használták mind a páncélos egységek, mind a hadsereg más ágainak harci kiképzésére, páncéltörő védelmi taktikát gyakorolva . Ebben a korai szakaszban a T-18-asok fontos szerepet játszottak a harckocsik és a gyalogság közötti kölcsönhatás kidolgozásában [14] .

Konfliktus a kínai keleti vasúton

Először használtak T-18-asokat harcban a CER konfliktusa során 1929 novemberében . Ősszel a Speciális Távol-Kelet Hadsereg (ODVA) Transzbajkál Csoportja 10 harckocsiból álló századot kapott, amelyek közül az egyik a szállítás során súlyosan megsérült, és a maradék kilenc megjavításához pótalkatrészek miatt leszerelték [47] , amelyek részt vettek. a Mishanfus offenzív hadműveletben november 17-19 .

A harckocsik november 16-án késő este kezdtek előrenyomulni eredeti helyzetükbe , miközben nem voltak teljesen feltankolva, szinte nem volt lőszerük a fegyverekhez, három jármű pedig nem volt felszerelve géppuskával. Az éjszakai menet közben a terület térképe nélkül a harckocsik elvesztették egymást, és csak négyen érkeztek meg a tervezett pontra. Itt tankoltak, és 40 lövedéket kaptak a fegyverért, ami után november 17-én reggel meglehetősen sikeresen bizonyították magukat a kínai pozíciók elleni támadás során. A lemaradó harckocsik közül kettő más szovjet egységek telephelyére került, ahol lövedékek nélkül továbbra is támogatni tudták a 106. gyalogezred gyalogosainak támadását, amelyek az ellenséges tűz elől fedezték fel őket. A nap közepére ez a két harckocsi mégis csatlakozott a többiekhez, és a már hat járműből álló társaság megpróbálta lerohanni a kínai erődítményeket, de egy páncélelhárító árok állította meg . A társaság a nap folyamán harci veszteségeket nem szenvedett, de két harckocsi technikai okok miatt üzemen kívül volt, bár az egyiket még aznap megjavították. Estére újabb két kósza érkezett, akik egy különítmény elvesztése után addig bolyongtak a sztyeppén, míg el nem fogytak az üzemanyaguk, míg a harmadiknál ​​a váltó meghibásodott [48] .

Másnap egy hét harckocsiból álló század ismét támogatta a gyalogságot a kínaiak megerősített állásai elleni támadás során, de eredményt csak a páncélelhárító árok részleges megsemmisülése után sikerült elérniük. A tankok ismét nem szenvedtek veszteséget, mindössze egy járműben sérültek meg a gránátok . Egy másik harckocsit gránátok rongáltak meg a harcok másnapján, egy másik jármű a hernyóesés miatt inaktívvá vált, de a legénység egyik tagja sem halt meg a harcok során. Általánosságban elmondható, hogy a harckocsik tevékenységét a konfliktus során a parancsnokság kielégítőnek értékelte - a legénység rendkívül rossz kiképzése és akcióik rossz megszervezése ellenére a T-18 jól teljesített a gyalogság támogatásával. A csaták megmutatták a 37 mm-es ágyú töredezett lövedékének rendkívül alacsony hatékonyságát, a Vörös Hadsereg a harckocsi terepjáró képességének, sebességének és páncélzatának növelésére is vágyott [48] .

A későbbi évek és a Nagy Honvédő Háború

1931-ben Mongólia 1 harckocsit kapott.

1938 elejére a még szolgálatban lévő T-18-asok extrém mértékű elhasználódást értek el. Addigra 862 harckocsi maradt szolgálatban, ebből 160-at 1934-1937-ben a Leningrádi Katonai Körzet megerősített területei (később megerősített területe, UR) rendelkezésére bocsátottak bunkerek építésére . De még a formálisan szolgálatban maradó harckocsik is nagyrészt üzemképtelenné váltak, és sokat hatástalanítottak is (a T-26-os harckocsik élesítésére átadott fegyvereket leszerelték a T-18-ról ). A helyzetet súlyosbította a pótalkatrészek hiánya, amelyeket egységekben csak úgy szereztek be, hogy egyes tartályokat leszereltek, hogy másokat javítsanak. A Fegyverzeti Népbiztos március 2 -án kelt rendelete kapcsán a T-18-asokat leszerelték, és 700 darabot katonai körzetek megerősített területeire [9] [49] , valamint a Haditengerészeti Népbiztosságra szállítottak. [50] .

A megerősített területekre szállított harckocsikat DT, DA-2 vagy 45 mm-es mod 45 mm-es lövegekkel kellett újra felszerelni. 1932 A motorokat és a sebességváltókat leszerelték a hibás harckocsikból, és a páncélozott hajótesteket a földbe ásták a toronyig, vagy egyszerűen BOT-ként (páncélozott tüzelőpontként) szerelték fel a hidak, útkereszteződések és más, a védekezésre alkalmas helyek közelében. Azokat a harckocsikat, amelyek megőrizték a saját erőből történő mozgás lehetőségét, az erődített területek helyőrségeibe szállították mobil tüzelőhelyként. A második világháború kezdetén a csapatok még körülbelül 450 páncélozott hajótesttel és 160 harckocsival rendelkeztek [51] . A pilótaládákká alakított T-18-asok főként a Szovjetunió nyugati határaira koncentrálódtak, néhányat a Khasan -tó környékének erődrendszerébe is telepítettek , ahol 1938-ban harcok folytak Japánnal [52] ] .

A Nagy Honvédő Háborúban a T-18-as harci használatáról szóló információk többnyire vázlatosak. A Szovjetunió nyugati határain koncentrált tankok többségét a háború első napjaiban vagy heteiben megsemmisítették vagy elfogták, bár néhány példányt még egy kicsit tovább használtak. A T-18 tankok és az ezeken alapuló BOT tankok megerősített területeken harcoltak az ellenséggel - különösen ismertek az Osovets, Vladimir-Volynsky és Minsk SD részvételével folytatott csaták. Több T-18-ast áthelyeztek a 9. gépesített hadtesthez, amelyek súlyos veszteségeket szenvedtek a Luck-Rivne régióban vívott harckocsicsata során ; Június 29-én az alakulat 14 ilyen harckocsit kapott, ebből július 2-án már csak két jármű maradt, ebből egy hibás volt. A T-18 utolsó ismert harci alkalmazása a moszkvai csatára vonatkozik , amelyben 1941-1942 telén 9 T-18-at használtak (a valóságban ez tévedés, a T-16-ról beszélünk, alias KhTZ-16 ) a 150. harckocsidandárból a dokumentumok szerint februárig szolgáltak, amikor is a dandárnak még három ilyen harckocsija volt [51] [53] . A Khasan-tó területén erődítmények formájában elhelyezett T-18-asok egészen az 1950 -es évek elejéig szolgáltak , amikor is kizárták őket az erődrendszerből és elhagyták [54] .

Projekt értékelés

Építkezés

Bár a T-18 tervezése az FT-17 alapján készült, számos eredeti megoldást alkalmaztak benne. A T-18-on a tartályépítés történetében először használták a motor keresztirányú elrendezését és szerkezeti kombinációját egy egységben, sebességváltóval és tengelykapcsolóval . Ez a műszaki megoldás lehetővé tette a motortér hosszának jelentős csökkentését. Ennek eredményeként az FT-17-től, amelyben a hajtómű hosszirányban volt elhelyezve, és a motortér a hajótest hosszának felét foglalta el, a T-18 kedvezően különbözött a rövidebb hajótesthosszban és a fenntartott térfogatban [33] . De a tartály rövid törzsének és a lánctalpak kis felfekvési felületének is megvoltak a negatív oldalai, például a harckocsi megnövekedett kilengése mozgás közben, és csökkent az árkok leküzdésének képessége. Az 1920-as évek végén és az 1930-as évek elején ez utóbbira nagy figyelmet fordítottak, és a T-18-nak ezt a tulajdonságát a "farok" használata ellenére sem tartották kielégítőnek [8] .

Fegyverzet, biztonság és mobilitás

Fegyverzeti szempontból a T-18 a legtöbb kortársát felülmúlta a könnyű harckocsik osztályában, mivel ágyút és géppuskát is beépítettek a járműbe , míg a külföldi modelleket csak egy ilyen fegyverrel szerelték fel. A géppuska és az ágyú külön felszerelése a T-18-ra azonban csökkentette használatuk hatékonyságát, és a legtöbb harckocsin megtalálható legegyszerűbb dioptriás irányzék sem biztosított kellő pontosságot [55] . A T-18- as CER konfliktusban való használatának tapasztalatai szerint az effektív lőtávolságot legfeljebb 750-800 méterre becsülték [56] . Ezen túlmenően, a fegyvernek a válltámasz segítségével történő egyszerű irányításával semmissé vált a menet közbeni lövés hatékonysága [55] . A T-18-ra szerelt 37 mm-es ágyúk viszonylag nagy tűzgyorsasággal bírtak, és lehetővé tették a könnyű páncélozott járművek közeli harcát [55] , de a CER-en kialakult konfliktus tapasztalatai azt mutatták, hogy még a mezei erődítmények ellen is, A mindössze 40 gramm robbanóanyagot tartalmazó könnyű töredezett lövedékek teljesen hatástalannak bizonyultak [48] .

A T-18 páncélzata megfelelt kora követelményeinek, megbízhatóan megvédte a puska kaliberű fegyverektől, és bizonyos távolságokban a nehézgéppuska tüzétől, bár a nyitott betekintési nyílások megnövelték annak a veszélyét, hogy a legénységet szilánkok vagy kifröccsenő ütések érik. ólom [55] . A speciális páncéltörő ágyúk a T-18 leállítása után jelentek meg a csapatokban, és csak az 1930-as évek közepére terjedtek el . A harckocsi sebesség- és erőtartaléka, különösen az 1930 -as korszerűsítés után , kielégítőnek számított a gyalogsági támogatási feladatokhoz, és a T-18 talajnyomása a viszonylag rövid nyomtáv ellenére a harckocsik szabványaihoz képest rendkívül alacsony volt, manőverezőképességét növelte [55] .

Analógok

A T-18 analógjai a közvetlen gyalogsági támogatásra szolgáló könnyű harckocsik osztályában a létrehozása idején a francia FT-17 , külföldi változatai - az amerikai M1917 és az olasz Fiat 3000 , valamint a kisméretű. Francia NC 27 , amely ugyanezen FT-17 továbbfejlesztése volt [57] . A T-18 összehasonlítása a csaknem egy évtizeddel korábban kifejlesztett FT-17-tel nem teljesen jogos, de általában véve a T-18 jelentősen felülmúlta francia elődjét. A leginkább szembetűnő a T-18 előnye az FT-17-tel szemben a mobilitás tekintetében, annak ellenére, hogy a szovjet jármű teljesítmény-tömeg aránya csak valamivel magasabb. Az FT-17 amerikai változata, az M1917, amely az első világháború legvégén jelent meg , csak sebességben múlta felül kissé a prototípust, és lényegesen alulmúlta a T-18-at is [58] .

Az 1920-1921 között készült olasz Fiat 3000 az FT-17 komolyan átdolgozott változata volt. Az olasz gép tervezésénél a francia prototípus számos hiányosságát kiküszöbölték, ami az alkotás elhamarkodottsága és a tanktervezési tapasztalatok hiánya miatt következett be. Ezenkívül a Fiat 3000 lényegesen erősebb motort kapott, amely jobb teljesítménysűrűséget biztosított számára a későbbi T-18-hoz képest, de megtartotta az FT-17 elavult "félmerev" felfüggesztését . Bár a harckocsi maximális sebessége 21 km/h-ra nőtt [59] , általános mobilitása még mindig nem volt kielégítő [60] . A gyakorlatban a kifejlesztett maximális sebesség terepviszonyok között, amelyet elsősorban a felfüggesztés határoz meg, akár kisebb is lehet, mint a T-18-é. Fegyverzet tekintetében az FT-17-hez hasonlóan az olasz harckocsi alulmúlta a T-18-at.

Az 1920 -as évek közepén tervezett francia NC 27 nagyjából megfelelt a T-18-nak, és szintén az FT-17 mélyreható modernizálásának eredménye. Annak ellenére, hogy a kialakítás általánosan hasonlít az alaptartályhoz és az azonos fegyverekhez, az NC 27 nagyobb lett, 30 mm-re megerősített függőleges páncélzatot és modernebb felfüggesztést kapott. A megnövekedett tömeg kompenzálására az FT-17-hez képest erősebb motort szereltek a tartályra. Mindez lehetővé tette, hogy az NC 27 mobilitást biztosítsanak a T-18 szintjén gyengébb fegyverekkel, de jobb páncélzattal [61] .

A katonai és tervezési ötletek fejlesztése a világ tanképítésében azonban nem állt meg a Szovjetunióban. Ha a gyártás megkezdésekor a T-18 a külföldi modellek szintjén volt, akkor 1930- ra a gyalogsági harckocsik osztályában olyan minták jelentek meg, amelyek ugyanolyan lényegesen felülmúlták a szovjet harckocsit, mint az volt. FT-17 [62] . Ezek közül az első a brit " Vickers Six Ton " ( Mk.E ) volt, amely új mércét állított fel az osztályban. Mivel nagyobb és nehezebb, mint az FT-17 család harckocsijai, az Mk.E korszerűbb kialakítású volt azokban az években, akár 37 km/h-s sebességet is elért, két géppuska toronyból vagy egy dupla fegyverzetből szállított fegyvert. egy 37 mm-es ágyú és egy géppuska, valamint nagy fejlesztési potenciállal is rendelkezett [63] .

Egy másik minta, a francia D1 az NC 27 továbbfejlesztése volt, és megőrizte hasonló mozgékonyságát jelentősen megnövelt tömeggel, de kapott 35 mm-es lövedékelhárító páncélt és 47 mm-es ágyút egy kétszemélyes toronyban [64] . A szovjet katonai vezetés figyelmesen figyelte a harckocsigyártás új trendjeit, lehetőséget kapott arra, hogy összehasonlítsa az első sorozatos hazai harckocsikat a külföldi technológia fejlett modelljeivel. A T-18 kiskísérő harckocsit, valamint a „manőverezhető” T-24 -et kilátástalannak ismerték el, és a szovjet harckocsigyártás elindult a külföldi modellek engedélyes gyártásának útján, vagy azok utánzásával, ha nem hajlandóak megvásárolni engedély.

Fennmaradt másolatok

Közvetlenül a T-18-as múzeumi használatának befejezése után nem kerültek be a múzeumokba, ennek eredményeként az összes ismert fennmaradt mintát restaurálták elhagyott járművekből, amelyeket fix lőhelyként telepítettek erődített területekre. a Távol-Kelet [54] . A restaurálás során elkövetett hibák, vagy esetenként szándékos egyszerűsítések miatt minden restaurált minta jelentős eltéréseket mutat az eredetitől. Konkrétan, bár minden minta az 1930-as módosításra vonatkozik, némelyikük egy koaxiális Fedorov géppuska utánzattal rendelkezik (és egy vlagyivosztoki tankon - akár egy Maxim géppuska makettje), az alváz több ill. kevésbé pontatlan minden járműnél. Csak az orosz Távol-Keleten legalább hét túlélő T-18-ast ismernek, amelyek mindegyike múzeumokban vagy műemlékként van felállítva Oroszországban [65] [sn 5] . A tank egy másik példánya a Szverdlovszki régióban , Verkhnyaya Pyshma városában, az "Urál harci dicsősége" Múzeum nyílt területén található .

A T-18 harckocsi az Orosz Hadtörténeti Múzeumban látható a moszkvai régió Istra kerületében, Padikovo faluban . A kiállítás helyreállításának alapja egy harckocsihadtest volt, amelyet a keresőmotorok találtak a Nagy Honvédő Háború csataterén. Több mint két éve folyik a munka a legendás autó újraalkotásán. A tartály eredeti alkatrészeinek több mint 95%-át szó szerint apránként lehetett összeszerelni. A hiányzó elemeket szigorúan a gyári rajzok alapján gyártották újra, amelyeket a múzeum szakemberei a levéltárban találtak. [66]

T-18 a populáris kultúrában

Az MS-1 tartály 1:35 méretarányú műanyag modelljeit több vállalkozás is gyártotta különböző időpontokban. A legtöbb esetben ugyanazon öntőformák alapján készültek, amelyeket eredetileg az "AER Moldova" ( Moldova ) cég használt. Ezt követően ugyanezeket a formákat használták az orosz Orient Express és ARK Models cégek, amelyek a mai napig folytatják a gyártást. Azt kell mondanom, hogy a modell minősége és az eredetinek való megfelelősége (a modell az 1930-as modell T-18-as harckocsiját reprodukálja) sok kívánnivalót hagy maga után, azonban számos fejlesztéstől függően egy több, ill. kevésbé elfogadható szintet lehet elérni.

Az MS-1 tankok két változatban Hotchkiss-szel és 20K fegyverekkel szerepelnek a World of Tanks tank MMO akciójátékban , valamint a World of Tanks Blitz játékban mobil platformokra .

A moziban a T-18 tank látható a " Ha holnap lesz háború " című filmben. Ott ezek a járművek az "orosz Renault"-val és a T-26 korai mintáival együtt ellenséges páncélozott járműveket ábrázoltak.

Jegyzetek

Lábjegyzetek

1. ↑ Adatok a harckocsi ágyú/géppuska változatához.
2. ↑ A prototípus jellemzői a T-18 sorozatú toronnyal és motorral.
3. ↑ Katana/öntött toronnyal.
4. ↑ Mivel az egyik legpontosabban restaurált és általánosságban az eredetinek megfelelő, számos pontatlanságot tartalmaz részletesen.
5. ↑ 2015-ben három harckocsi található Habarovszkban (egy a keleti katonai körzet főhadiszállásán , kettő a KDVO Múzeumban ), egy Ussuriyskben , kettő Vlagyivosztokban (a Csendes-óceáni Flotta Múzeumában és a Történelmi Felszerelés Múzeumban). Sadgorod ) és egy Khasansky területen , a csaták helyszínén.

Források

1. ↑ M.B. Barjatyinszkij. A Vörös Hadsereg páncélozott járművei 1939-1945. - 2004. - S. 4. - 28 p.
2. ↑ Beszkurnyikov A. A. A sorozatos tanképítés elsőszülöttje. // Hadtörténeti folyóirat . - 1987. - 9. sz. - S.69-71.
3. ↑ M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - 5. o.
4. ↑ M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - 3. o.
5. ↑ M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - 7. o.
6. ↑ 1 2 Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 60. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
7. ↑ Svirin, 2005 , p. 61.
8. ↑ 1 2 3 4 5 M. N. Svirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - 9. o.
9. ↑ 1 2 Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 68. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
10. ↑ A. A. Beszkurnyikov. Az első sorozatos tank. Kis kísérő MS-1. - 4. o.
11. ↑ 1 2 3 4 Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 69. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
12. ↑ 1 2 M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 11.
13. ↑ M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 41.
14. ↑ 1 2 3 4 M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 43.
15. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 17. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
16. ↑ M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 15.
17. ↑ 1 2 M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 14.
18. ↑ 1 2 Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 87. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
19. ↑ M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 16.
20. ↑ M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. — 10. o.
21. ↑ A. Kirindas, M. Pavlov. A mechanika aranyszabálya // "Felszerelés és fegyverek", 1. szám, 2013. január 9-10.
22. ↑ M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 17.
23. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 88. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
24. ↑ M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 18.
25. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 85. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
26. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 115. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
27. ↑ 1 2 M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 62.
28. ↑ P. Touzzin, C. Gurtner. Renault FT - Great Bookham: Profilkiadványok, 1967. - P. 11. - 11 p. - (Páncél a 13. számú profilban).
29. ↑ 1 2 M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 35.
30. ↑ 1 2 M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 36.
31. ↑ Svirin, 2005 , p. 76.
32. ↑ A. Szolovjov. bárónő mérnök. - St. Petersburg, Wings of the Baltic, No. 4 (5) / 2010, p. 42-44.
33. ↑ 1 2 3 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Az első szovjet tankok. - S. 39.
34. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 199. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
35. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 25.
36. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 200. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
37. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 201. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
38. ↑ 1 2 Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 261. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
39. ↑ M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 27.
40. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 215. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
41. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 188. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
42. ↑ M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 24.
43. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 179. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
44. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M. : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 219. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
45. ↑ 1 2 M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 60.
46. ↑ A. A. Beszkurnyikov. Az első sorozatos tank. Kis kísérő MS-1. - S. 29.
47. ↑ M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 50.
48. ↑ 1 2 3 M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov. Az első szovjet tankok. - S. 52.
49. ↑ M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 56.
50. ↑ Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 12. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
51. ↑ 1 2 M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 57.
52. ↑ A. A. Beszkurnyikov. Az első sorozatos tank. Kis kísérő MS-1. - 5. o.
53. ↑ S. Safronov. 150. harckocsidandár . Tankfront.ru . Letöltve: 2009. június 17. (határozatlan)
54. ↑ 1 2 A. A. Beszkurnyikov. Az első sorozatos tank. Kis kísérő MS-1. - 6. o.
55. ↑ 1 2 3 4 5 A. A. Beszkurnyikov. Az első sorozatos tank. Kis kísérő MS-1. - S. 19.
56. ↑ A. A. Beszkurnyikov. Az első sorozatos tank. Kis kísérő MS-1. - S. 28.
57. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. A világ tankjai 1915-1945. — 2002-es kiadás. - London: Arms and Armour Press, 1972. - 256 p. - ISBN 0-30436-141-0 .
58. ↑ R.P. Hunnicutt. Stuart: Az amerikai könnyű harckocsi története. 1. kötet . - Novato, CA: Presidio Press, 1992. -  466. o . — 512 p. — ISBN 0-89141-462-2 .
59. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. A világ tankjai 1915-1945. — 2002-es kiadás. - London: Arms and Armour Press, 1972. - P. 125. - 256 p. - ISBN 0-30436-141-0 .
60. ↑ L. Ness. Jane második világháborús tankjai és harcjárművei: A teljes útmutató. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - P. 123. - ISBN 0-00711-228-9 .
61. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. A világ tankjai 1915-1945. — 2002-es kiadás. - London: Arms and Armour Press, 1972. - P. 32. - 256 p. - ISBN 0-30436-141-0 .
62. ↑ A. A. Beszkurnyikov. Az első sorozatos tank. Kis kísérő MS-1. - S. 21.
63. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. A világ tankjai 1915-1945. — 2002-es kiadás. - London: Arms and Armour Press, 1972. - P. 83. - 256 p. - ISBN 0-30436-141-0 .
64. ↑ M. Kolomiets, I. Moshchansky. Franciaország és Olaszország páncélozott járművei 1939-1945. - M . : Modell-konstruktor, 1998. - S. 8. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 4. sz. (19) / 1998).
65. ↑ M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - S. 58.
66. ↑ Az első MS-1 szovjet harckocsi a múzeum gyűjteményében (2017. november 27.). Letöltve: 2018. március 15. (határozatlan)

Irodalom

• M. N. Szvirin, A. A. Beszkurnyikov. Az első szovjet tankok. - M .: M-Hobby, 1995. - 64 p. - (1. sz. Armada). - 5000 példány.  — ISBN 5-85729-045-7 .
• A. A. Beszkurnyikov. Az első sorozatos tank. Kis kísérő MS-1. - M . : Arsenal-Press, 1992. - 32 p. — 20.000 példány.  - ISBN 5-85139-003-4 .
• Larin M. Yu., Khvatov A.V. Oroszország ismeretlen háborúi. - M . : LLC "A szláv könyv háza", 2012. - 480 p.
• Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
• Svirin M.N. A páncél erős. A szovjet tank története. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 p., ill. - 5000 példány.  — ISBN 5-699-13809-9 .
• Kholyavsky G. L. Tankok enciklopédiája. - Mn. : Szüret, 1998. - 576 p. - 5000 példány.  - ISBN 985-13-8603-0 .
• Iljin A. MS-1 könnyű harckocsi  (orosz)  // Katonai felvonulás: folyóirat. - 2001. - január-február ( 43. évf. , 01. szám ). - S. 116 . - ISSN 1029-4678 .

Linkek

• Kis kíséret MS-1 (T-18) . Az orosz csatatér . Letöltve: 2011. október 6. Az eredetiből archiválva : 2012. január 23.. (határozatlan)
• Fényképek a T-18-ról a kubinkai páncélozott fegyverek és felszerelések múzeumának kiállításáról . Letöltve: 2009. június 17. (határozatlan)
• Fényképek két MS-1-ről Vlagyivosztokból és Szlavjankából . Scalemodels.ru . Letöltve: 2009. június 17. (határozatlan)