T-28

A T-28 egy háromtornyú szovjet közepes harckocsi a két világháború között . 1930-1932 között a VOAO harckocsi- és traktortervező iroda mérnökei fejlesztették ki S. A. Ginzburg általános felügyelete alatt . A T-28 az első közepes harckocsi a Szovjetunióban, amelyet tömeggyártásba bocsátottak. Az 1933 és 1940 közötti időszakban a leningrádi kirovi üzem 503 példányt gyártott a T-28-ból.

A T-28 egy klasszikus háromtornyos közepes harckocsi volt, ágyú-géppuska fegyverzettel és golyóálló páncélzattal, és a gyalogság támogatására és a puska- és harckocsialakulatok minőségi megerősítésére szolgált az ellenséges erődített állások áttörésekor. Létrehozásakor a világ legerősebb közepes tankja volt. [L 1]

1933 óta a T-28 harckocsik a Vörös Hadsereg nehézharckocsi- dandárjainál ( ttbr ) álltak szolgálatba, amelyeket 1936 -tól a Főparancsnokság tartalékába osztottak . A TTBR RGK részeként a T-28 harckocsikat a Vörös Hadsereg lengyel hadjáratában és a téli háborúban használták , ahol nagyon magas harci tulajdonságokat mutattak. A harckocsik páncélvédelmét azonban a Karéliai földszoroson vívott harcok eredményeit követően elégtelennek ítélték, ezért a harckocsik egy részét kiegészítő pajzsokkal látták el. 1941 közepére a T-28 erkölcsileg elavult volt , azonban taktikai és műszaki jellemzőit tekintve még mindig felülmúlta a Wehrmacht rendelkezésére álló harckocsik szinte összes modelljét . [L 2] A Vörös Hadsereg gépesített hadtestének harckocsi-dandárjainak részeként a T-28-asok részt vettek a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakának harcaiban , de nagyrészt elvesztek az első hónapokban. elsősorban műszaki meghibásodások miatt. A Vörös Hadsereg egységei utoljára 1944 -ben használták a T-28-ast .

Az elfogott T-28-asokat a finn csapatok használták , amelyek szolgálatában álltak 1951 -ig .

Létrehozási előzmények

A T-28 története 1930 -ban kezdődött egy S. Ginzburg vezette szovjet beszerzési bizottság angliai látogatásával , amelynek feladata a páncélozott járművek legmodernebb modelljei beszerzése és a Szovjetunióba történő elküldése volt tanulmányozásra és felhasználásra. saját páncélgyártást szerveznek. A bizottság egyik különösen érdekes tankja az akkori legújabb Vickers A6 közepes tank volt , ismertebb nevén a Vickers 16 tonnás . A Vickers cég azonban megtagadta a tank kész modelljének eladását annak titkossága miatt, és a következő feltételeket támasztotta a szovjet fél számára a jármű megvásárlásához: [L 3]

• Egyszeri 20 000 font sterling (körülbelül 200 000 rubel aranyban) az ilyen típusú tartályok tervezésének és fejlesztésének megismeréséért.
• A Vickers cég rendelése 10 ilyen típusú tankra 16 ezer font sterling (aranyban 160 ezer rubel) áron egy fegyver nélküli tankra.
• További rendelés a cégtől : Carden-Loyd Mk VI tanketták és Vickers Mk E könnyű harckocsik .

Az ilyen feltételeket a szovjet delegáció elfogadhatatlannak tartotta, és úgy döntött, hogy lemond az A6 vásárlásáról, és ehelyett önállóan hoznak létre egy ilyen típusú harckocsit, felhasználva az A6 minta egyesült királyságbeli tanulmányozása során szerzett tapasztalatokat. [L 4]

Az új harckocsi előzetes tervezését a Katonai Műszaki Akadémia Motorizációs és Gépesítési Karára bízták . F. Dzerzsinszkij , valamint az 1931. január 28-án létrehozott VOAO harckocsi- és traktortervező iroda . Mindkét projekt ugyanazon év júliusára készült el. Összehasonlításuk eredményei alapján a Motorizációs és Gépesítési Osztály vezetése a VOAO tervezőiroda T-28 indexszel rendelkező projektjét választotta, amelynek fő fejlesztői az iroda vezetője, S. Ginzburg, az ő V. Zaslavsky helyettes, valamint O. Ivanov és A. Gakkel tervezőmérnökök. A harckocsi tervezésénél mind az A6 tanulmányozása során szerzett adatok, mind a tervezők által az 1930 -as évek eleji szovjet-német együttműködés során szerzett tapasztalatok (különösen a TG harckocsi fejlesztése és a német harckocsik tesztelése) a Kazany melletti gyakorlótéren) használták. Az eredeti terv szerint a harckocsinak meg kellett volna tartania az A6 általános elrendezését, körülbelül 16 tonnás tömegű, és egy 45 mm-es ágyúval és egy géppuskával a fő toronyban, valamint két további géppuskával volt felszerelve. kicsiket. A harckocsi páncélzata a hajótest elülső részén 20 mm, a többi függőleges felületen 16-17 mm legyen, a tetőpáncéllemezek vastagsága 10 mm, az alsó 8 mm. Erőműnek a 400 LE teljesítményű M-5 repülőgép-hajtóművet választották. s., már telepítve van a BT-2 tartályokra . A tervezés során a BT-2 és a T-26 gyártásában már más alkatrészeket és tervezési megoldásokat is széles körben kellett volna felhasználni . [L 5]

1931. szeptember 28-án a Motorizációs és Gépesítési Osztály megállapodást kötött a VOAO-val a T-28 két prototípusának munkarajzának elkészítésére és 1932. május 1 -ig történő összeszerelésére . A nem páncélozott acél harckocsi prototípus májusra készült el, és 1932. május 2-án tette meg az első próbaüzemet a gyár udvarán. A prototípus abban különbözött a kezdeti tervezettől, hogy egy erősebb M-17-es motort szereltek be , valamint egy 37 mm -es PS-2 fegyvert szereltek be a 45 mm-es helyett, mivel az utóbbi ekkor még nem készült el. 1932. június 11-én a T-28-ast bemutatták a Vörös Hadsereg Motorizációs és Gépesítési Osztályának . A tank egésze pozitív értékelést kapott, de a katonaság megkövetelte, hogy a második prototípustól kezdve az akkoriban fejlesztés alatt álló PGE dízelmotort és a 76 mm-es PS-3 fegyvert telepítsék rá . Ezeket az észrevételeket, valamint a prototípus tesztelésének eredményeit figyelembe véve a T-28 projektet 1932 augusztusában - szeptemberében gyökeresen átalakították - a harckocsi szinte minden alkatrésze és rendszere kisebb-nagyobb mértékben megváltozott, kivéve csak a meghajtó rendszer, mivel a megadott dízel nem hozta elfogadható szintre. Ezt követően, 1932 októberének végén, a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsa úgy döntött, hogy tömegesen gyártják a tankot. [L 5] A második prototípus nem készült el.

Sorozatgyártás

A T-28 tömeggyártásának megszervezésére a Leningrádi Krasznij Putilovec (korábban Putilovszkij, később Kirovszkij ) üzemet választották. Ez elsősorban annak volt köszönhető, hogy abban az időben a T-28 nagyon összetett gép volt, és a Krasny Putilovets elegendő kapacitással és képzett személyzettel rendelkezett a gyártásának elsajátításához. Emellett az üzemnek már volt tapasztalata rendkívül összetett mechanizmusok gyártásában, mint például tüzérségi ágyúk, gőzmozdonyok , kikötői daruk stb. Fontos volt az is, hogy az üzem 1931 óta gyártja a T-26-os harckocsik erőátviteli alkatrészeit (hajtóműelemeket, fedélzeti sebességváltók stb.). [L 6] 1932. november végén a gyár megkapta a harckocsi üzemi rajzait, és megkezdődött a termelés bevetése.

A problémák azonban szinte azonnal kezdődtek. A T-28 gyártására kiosztott MX-2 műhely berendezései erősen elhasználódtak, és rosszul adaptálták a magas gyártási kultúrát igénylő tartályalkatrészek gyártására. Ennek a problémának a megoldására az első világháborús gépeket újraaktiválták, modernizálták és üzembe helyezték . [L 6] Ezenkívül S. M. Kirov személyes megrendelésére számos szerszámgépet szállítottak az üzembe más leningrádi vállalkozásokból. [L 6]

Az első 12 harckocsiból álló tétel 1933 áprilisára készült el , és már május 1-jén 10 a moszkvai Vörös téren [L 6] [L 7] , 2 pedig a leningrádi Uritszkij téren vonult fel. Igaz, ezeket a harckocsikat feltételesen elfogadták, mivel fejlesztésre szorultak, nem volt rajtuk optikai irányzék, külső és belső kommunikációs eszköz stb. A felvonulás után a harckocsik visszakerültek a gyárba.

Az első sikerek ellenére azonban a T-28 fejlesztése lassú volt, és sok nehézséggel kellett szembenéznie. A Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorizációs Osztályának 1933-ban kiadott első állami parancsa 90 darab T-28 harckocsi gyártását írta elő. Az üzem az év végére nagy nehézségek árán 41 autót tudott összeszerelni. [L 6] A helyzet orvoslására megtörtént az MX-2 műhely jelentős korszerűsítése, amelyben a T-28-ast szerelték össze, a szükséges gépeket, berendezéseket külföldről rendelték meg. Ezenkívül 1933 őszén az üzemben SKB-2 néven speciális harckocsitervező iroda szerveződött, amelynek első feladata a T-28 finomítása volt a gyártás felgyorsítása érdekében. Az SKB-2 vezetője akkoriban O. M. Ivanov volt .

A stabil sorozatgyártás csak 1934 -ben indulhatott el , amikor a műhely rekonstrukciója befejeződött, és szoros kapcsolatokat építettek ki a tartály összes alkatrész-szállítójával. De végül csak 1936 elejére dolgozták ki a tartályok gyártásának rajzait és technológiáját . Ekkor már több mint 700 kisebb változtatást hajtottak végre a harckocsi kialakításán. A gyártás hosszú fejlődése magyarázza azt a tényt, hogy az 1933-1935-ös gyártású T-28-asok számos páncélozott jármű "gyermekkori betegségben" szenvedtek, ami miatt a harckocsik a katonai átvétel miatt késleltettek, illetve a katonai egységek már megkapta a T-28-as harckocsikat gyári javítóbrigádokat kellett küldenie.

A tömeggyártás kiépítésében az is pozitív szerepet játszott, hogy 1936-ban az MX-2 műhely végre megszabadult a külső megrendelésektől - előtte a T-28-assal párhuzamosan 15 és 75 tonnás darukat szerelt össze. és prések, ami elvonta a figyelmet és már néhány munkás. [L 8]

A T-28 alkatrészeinek gyártását 1934-től a következő üzemek végezték: [L 9]

• Páncélozott hajótestek és tornyok - Izhora üzem ( Kolpino )
• M-17 hajtóművek - 26-os üzem ( Ribinszk )
• Checkpoint  - "Vörös Október" üzem ( Leningrád )
• Üzemanyagtartályok, légszűrők, lőszertartók - 7-es számú üzem ( Leningrád )
• Csapágyak  - Állami Csapágygyár ( Moszkva )
• Eszközök (nyomásmérők, hőmérők, sebességmérők, fordulatszámmérők) - 213. számú üzem ( Moszkva )
• Rádióállomások - 203-as számú üzem ( Moszkva )

A kirovi üzemben a többi alkatrészt legyártották és a tartályt összeszerelték.

A tartály sorozatgyártását nyolc évig, 1933-tól 1940-ig végezték.

* Egy másik tartályt átadtak az üzemnek.

A fenti táblázatból kitűnik, hogy 1934-től a Kirov-gyár a legtöbb esetben nemcsak követte a T-28-as gyártási ütemtervet, hanem némileg túlteljesítette is. A harckocsigyártás 1937-es meredek visszaesését a T-29 harckocsi tervezett átvétele magyarázza, amely a T-28  kerekes lánctalpas változata, de a T-29 projekt soha nem hagyta el a prototípus szakaszát, és 1938-ban elkészült a A T-28 az előző kötetben folytatódott. [L 2] Ezenkívül akkoriban kidolgozták egy új L-10-es löveg felszerelését a harckocsiba

Az RGAE szerint 524 harckocsit gyártottak.

Hogy ez a 21, 1937-1939-es gyártású, a GABTU katonai átvétele során fel nem számolt jármű pontosan mit nem tudott, de vannak információk, hogy bizonyos számú, 1933-1934-ben gyártott harckocsi (15XX) a nagyjavítás során új hajótestet kapott, mivel a régieknek nagyszámú hibája volt. Az ilyen T-28-asok -N utóiratot kaptak a számra. Az 1560-N, 1561-N, 1580-N számok ismertek. Mindannyian katonai iskolába jártak. Nagy valószínűséggel azt mondhatjuk, hogy az RGAE dokumentumaiban új harckocsiként szerepelnek.

A tankokat több sorozatban gyártották: [1]

1551-1690-140 (1933-36)

S-710-1000* - 30 (1936)

K-010-500 * - 50 (1936), T-28A, "nagy sebességű"

E-510-1000* - 50 (1936-38)

D-010-1200* - 120 (1938-39)

350501-350565-65 (1939)

362251-362295-45 (1939-40)

363256 - 363258 - 3 (1940)

*A számok a következő sorrendben mentek: 510, 520, 530…010, 020, 030…

Az alapmodell kialakításában végrehajtott különféle változtatások mellett a tömeggyártás során ismételten próbálkoztak a tartály modernizálásával. Különösen a sebességváltó és a végső hajtások fejlesztésére folyt a munka, aminek eredményeként létrejött a T-28A és T-28A-2 harckocsi (lásd alább ).

A T-28-as harckocsik gyártása 1940 februárjában fejeződött be: a katonaság az utolsó 8 járművet fogadta el.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy az első 360 harckocsit KT-28 fegyverekkel szerelték fel, a többi L-10-et kapott.

Építkezés

A T-28 egy klasszikus háromtornyú közepes harckocsi volt, kétszintű fegyverzettel. A motortér a harckocsi hátuljában, a vezérlőtér a harctérrel kombinálva pedig elöl volt. A tanknak golyóálló páncélzata volt. A tank legénysége hat főből állt: egy sofőr; a parancsnok, aki a toronygéppuskából és a fegyvertöltőből is lövői feladatokat látott el; egy rádiós, aki egy második betöltő funkcióját is ellátta; lövész és két géppuska tornyok tüzére.

páncélos hadtest

A tartály teste  doboz alakú, teljesen hegesztett (homogén páncélból) vagy szegecselt hegesztett (cementezett páncélból). A szegecselt-hegesztett hajótesteknél 1936 végén - 1938 elején és 1939-1940-ben gyártottak tankokat, más években pedig teljesen hegesztett hajótestű tartályokat gyártottak. 1938 folyamán mindkét típusú hajótesttel gyártottak harckocsikat. A hajótestet 13-30 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből állították össze, tompahegesztéssel. A vezető láthatóságának növelése és a tank előtti holtterek csökkentése érdekében a hajótest elejét leferdítették. A biztonság növelése érdekében a felső elülső ferde, elülső függőleges és elülső alsó lemezek illesztéseit további sarkokkal borították.

Funkcionálisan a hadtestet négy osztályra osztották: irányító, harci, erő- és erőátviteli osztályra. A harcteret egy válaszfal választotta el a motortértől, egy nyílással a motorhoz való hozzáférés érdekében.

Felülről a vezetőfülke felső részének függőleges falait a géppuska tornyok közötti elülső ferde lemezhez hegesztették. Elől a kabint felfelé nyíló páncélajtóval fedték le. A nyíláson volt egy betekintési nyílás, amely egy triplexszel volt lezárva . Felülről a kabint egy másik nyílás zárta, ami megkönnyítette a vezető leszállását. A téli háború idején a harckocsik egy részén a vezető bejárati ajtaját egy további 20 mm-es páncéllemezzel erősítették meg, a vezetőfülke köré pedig kerítést hegesztettek, amely megvédte az ajtót a lövedékdarabok beszorulásától az ágyúzás során.

A hajótesten kívül a harctérrel szemben mindkét oldalon füstfelszerelések elhelyezésére szolgáló dobozok voltak rögzítve . A különböző gyártási évek tartályainál a dobozok konfigurációja különbözött. A füstelvezető eszközökhöz való hozzáféréshez a harctér belsejéből két kerek lyuk volt a hajótest oldalain.

A motor keretét, a ventilátor elsődleges hajtóművét és a sebességváltót a hajótest aljára hegesztették a motortér mentén . A szilárdság érdekében a keretet mindkét oldalon két támasztékkal erősítették meg, amelyek egyidejűleg a radiátorok támaszaként szolgáltak. A sebességváltó-térben az alváz jobb és bal oldalán függőleges fülkék voltak a gáztartályok számára.

A motortér tetején csuklós nyílás volt, középen légbeömlő sapkával. A nyílástól jobbra és balra redőnyök biztosították a levegő hozzáférését a radiátorokhoz. Hangtompítót szereltek fel a motortér mögé a tetőre, amelyet egy további páncélozott pajzs borított.

A sebességváltó rekesz fölé egy ventilátort szereltek be egy kivehető páncéllemezbe, felülről redőnnyel ellátott páncélsapkával borítva, amelynek konfigurációja a harckocsi gyártási évétől függően is eltérő volt.

A hajótest alján 7 nyílás volt a különféle motor- és sebességváltó-egységekhez való hozzáféréshez, valamint egy vészhelyzeti személyzet evakuálási nyílása az alján.

Tornyok

A tartálytornyokat két szinten helyezték el. Az elsőn két kis géppuska torony volt, a másodikon a fő torony ágyúfegyverzéssel.

A hajótestekhez hasonlóan a fő tornyokat is két típusban gyártották - hegesztett és szegecselt-hegesztett. A fő torony kialakítása megegyezett a T-35 nehéz harckocsiéval . A torony ellipszis alakú volt, kidolgozott hátsó fülkével, és 15–20 mm vastag hengerelt páncéllemezekből állították össze. A torony tetejét merevítő bordákkal erősítették meg, amelyek egy nagy csillag és két lekerekített élű szalag alakú bélyegek formájában készültek . Kezdetben egy téglalap alakú nyílás volt a torony tetején, amelyet 1936-ban kettő váltott fel - egy kerek tüzérnyílás a légelhárító torony alá szerelve és egy négyszögletes parancsnoki nyílás. A torony tetejének elülső részén páncélsapkákkal védett periszkóp-berendezések számára két lyuk, a jobb hátsó részben pedig egy antenna bemeneti nyílás volt. A toronyon kívül az oldalakon nyolc konzolon kapaszkodóantennát lehetett rögzíteni. A torony jobb és bal falán triplexekkel lezárt kilátóhelyek voltak , alattuk pedig páncélozott reteszekkel lezárt kiskapuk voltak a személyes fegyverek tüzelésére. A torony elé egy 76,2 mm-es ágyút szereltek csonkra , jobbra pedig egy DT géppuskát helyeztek el független golyós tartóban (vízszintes tűzszög ± 30 °, emelkedési szög + 30 °, süllyedés - - 20 °). A torony hátsó fülkéjének hátsó falában egy függőleges nyílás volt a géppuska járom számára, amely helyett 1936-ban egy szabványos golyós tartót vezettek be. Ezenkívül a fülke jobb oldali falán egy rádióállomás kapott helyet. A legénység kényelmét szolgálja, hogy a főtornyot a hajótest alja fölé emelt függőpadlóval látták el, és négy konzollal a toronykorláthoz rögzítették. Felülről a padlót gumi hullámlemez borította. A fegyvertől jobbra és balra magas ülések kerültek beépítésre a parancsnok és a tüzér (illetve) részére, amelyek állványán 6-6 lövedék számára forgó dob típusú lőszertartók voltak. A torony elejére eltolt ülések között 8 lövedékes állványt (az első sorozat tartályaira - 12 kagylóhoz) és hat tárat szereltek fel a géppuskákhoz. A felfüggesztett padló hátsó oszlopára a rádiós (más néven rakodó) lehajtható ülése volt csuklósan.

A torony körkörös forgású volt. A toronyforgató mechanizmus elektromos és kézi hajtásokkal volt felszerelve.

1939-ben két soros harckocsi kapott kúpos formájú főtornyot, amely szintén hasonló kialakítású a T-35 harckocsi kúpos tornyához. A T-35-tel ellentétben azonban csak a fő torony volt kúpos - a géppuska tornyok megőrizték hengeres alakjukat. A fő fegyverzet az L-10 fegyver.

A kis géppuska tornyok felépítésükben is megegyeztek a T-35 géppuska tornyokkal (az egyetlen különbség az, hogy a T-28-as tornyokon nem volt szemgyűrű [ K 3] ). Mindkét torony felépítését tekintve azonos volt, kerek, elöl párkányzattal a géppuska golyótartója számára, és csak a személyes fegyverek tüzelésére szolgáló betekintési nyílások és hornyok elhelyezésében különböztek egymástól. A tornyok egy DT géppuskával voltak felfegyverkezve. Toronyforgató hajtás - kézi. Mindegyik torony a vezetőfülke falának ütközésétől a tartálytest falának ütközéséig tudott elfordulni, miközben a géppuska vízszintes tűzszöge 165 ° volt. A lövöldözőt egy állítható magasságú forgatható ülésre helyezték, amelyet a hajótest aljára szereltek fel. A lövész leszállásához a torony tetején egy nagy négyszögletes nyílás volt, tetején lekerekítéssel.

Árnyékolás [2]

A T-28-as harckocsik használata a szovjet-finn háború kezdeti szakaszában feltárta páncélzatuk elégtelenségét. Már 1939. december 31-én elrendelték a járművek árnyékolásának megkezdését a legsérülékenyebb helyeken: 15-20 mm-es lemezeket szereltek fel a géppuska tornyok elülső nyúlványaira, a hajótest elülső és fenékrészére, valamint oldalakon az üzemanyagtartályok helyein. Ennek a "részleges árnyékolásnak" nevezett séma szerint 28 harckocsi készült.

1940. január végén egy teljes átvilágítási projektet dolgoztak ki, amelynek eredményeként kidolgozták a tartály további átvizsgálásának sémáját. Most további páncélzatot is biztosított a hajótest összes tornyához, oldalához és farához. A háború végéig 14, ennek a sémának megfelelően átvilágított harckocsit küldtek a frontra az LKZ-től (ebből kettő súlyosan megsérült, és személytelen kategóriában nagyjavítás alatt állt, ami egyenértékű a leszereléssel).

február - 15. (14-et elküldtek a 20. TTBr LVO-nak, 1-et az üzemben nagyjavítás alatt álltak; 1941 tavaszán szállították a 2. SBTU-hoz)

március 1. (elküldve a NATI-nak IT-28-ra való átalakítás céljából)

április 5. (elküldve az LVO 20. TT-dandárjának)

Május 8. (4 a 10. TTBr KOVO-ra, 2 a 20. TTBr LVO-ra és 2 a 21. TTBr ZOVO-ra)

1940. június 5-én a Népbiztosok Tanácsa és a Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Központi Bizottsága 973366ss számú rendeletet adott ki további 100 harckocsi árnyékolásáról.

"A nagy torony 30 mm-es páncélzattal van árnyékolva, a kis torony - elől 20 mm, hátul 15 mm, a kis torony elülső lapja - 30 mm, a géppuska golyós tartója - 30 mm, az eleje hajótest lemez 20 mm, a ferde elülső hajótest lemez 20 mm, a vezetőlámpa oldalfalai 30 mm, a vezető pajzsa - 20 mm, a hajótest fara - 30 mm, az oldalak a szárnyak felett - 30 mm, az alja az elülső résztől a motortérig - 15 mm, füsthengerek dobozai - 20 mm A hajótest oldalainak árnyékolása alsó szárnyak 10 - 20 mm-re állítva, az oldal és a hernyó távolságától függően. az átvilágítás 4040 kg."

Ebből a sorrendből 1941 május közepéig mindössze 85 darab T-28 volt árnyékolva, mivel a KOVO-ból érkezett harckocsik egy része cementezett páncélzattal rendelkezett, ami gyakorlatilag alkalmatlan volt hegesztésre.

július - 47 (elküldve az 1. MK LVO-nak)

augusztus 3. (elküldve az 1. MK LVO-nak)

november – 8. (elküldve a 10. TD KOVO-nak)

December – 6. (elküldve a 10. TD KOVO-nak)

1941

január - 6. (1 küldve a 10. TD-hez és 5-öt a 8. TD KOVO-hoz)

február – 5. (elküldve a 8. TD KOVO-nak)

március 1. (elküldve a 3. TD LVO-nak)

május 9. (elküldve a 8. TD KOVO-nak)

A harckocsikat gyárilag úgy árnyékolták le, hogy további 20-30 mm vastag páncéllemezeket hegesztettek a tartálytestre és a tornyokra. Az árnyékolás lehetővé tette a harckocsitest elülső részeinek páncélzatának 50-60 mm-re, a tornyok és az oldalak felső részének 40 mm-re történő növelését. Ez komolyan növelte a jármű biztonságát, bár negatív hatással volt annak dinamikus jellemzőire, mivel a tartály tömege 32 tonnára nőtt. A tartályok árnyékolását a kirovi üzemben végezték el.

1941. június közepén tervek készültek a fennmaradó 100 harckocsi pajzsának védelmére. Így 1941. június 1-jén a Vörös Hadseregben 485 darab T-28-as volt, ebből 214-nek homogén páncélból készült (114-nek árnyékolt), 271-nek pedig betonozott páncélzata volt, ami árnyékolásra alkalmatlan volt.

Fegyverzet

A T-28 fő fegyverzete egy 76,2 mm-es harckocsiágyú volt. Kezdetben a harckocsikat a KT-28 (Kirovskaya Tank) típusú 1927/32 típusú ágyúval szerelték fel. A kifejezetten a T-28-hoz tervezett fegyver a 76 mm-es M1927 ezredágyú módosított oszcilláló részét használta a következő módosításokkal:

• a visszarúgás hossza 1000-ről 500 mm-re rövidült;
• a folyadék mennyisége a recézőben 3,6-ról 4,8 l-re nőtt;
• a csúszdákat faluk 5-8 mm-es vastagításával erősítették meg;
• új emelőszerkezetet, lábkioldót és új irányzékokat vezettek be, hogy megfeleljenek a harckocsi személyzetének munkakörülményeinek.

A KT-28 fegyver csövének hossza 16,5 kaliber volt . A 7 kilogrammos nagy robbanásveszélyes töredezett lövedék kezdeti sebessége 262 m / s, egy 6,5 kilogrammos repesz  - 381 m / s.

A fegyvert a fő torony elülső részébe szerelték fel álarcba, fogantyúkra . A fegyver maximális emelkedési szöge +25°, elhajlása -5° volt. A pisztoly emelőszerkezete szektor típusú, kézi.

A KT-28 fegyvert az ellenséges lőpontok és páncélozatlan célpontok kezelésére tervezték, és teljes mértékben kielégítette a rá bízott feladatokat. Páncéltörő lövedékének ereje az alacsony kezdeti sebesség miatt nagyon alacsony volt. A KT-28 fegyver nyilvánvaló gyengesége a páncélozott célpontok elleni küzdelemben számos panasz forrása volt a hadsereg részéről. Maguk a harckocsi tervezői ideiglenes intézkedésként a KT-28 fegyvert tekintették a fő fegyverzetnek - később a harckocsikat a 76,2 mm -es PS-3 univerzális harckocsiágyúval tervezték felfegyverezni . [L 11] Több okból kifolyólag azonban nem sikerült elfogadható szintre véglegesíteni és gyártásba helyezni. 1939-ig összesen mintegy 335 darab T-28 harckocsit gyártottak KT fegyverrel.

1938 végétől a gyártás 1940 -es befejezéséig körülbelül 170 T-28-ast fegyvereztek fel az új 76,2 mm -es L-10 harckocsiágyúval . Ezen kívül körülbelül 60 jármű kapta ezt a fegyvert a KT-28 helyett a javítások és korszerűsítések során. Az L-10 fegyver 26-os kaliberű csövével és a KT-28-hoz képest nagyobb torkolati sebességgel (555 m/s) rendelkezett, ami lehetővé tette, hogy páncéltörő lövedéke 1000 m távolságból akár 50 mm vastag páncélzaton is áthatoljon. a normálhoz képest 60°-os találkozási szögben. Ez jelentősen megnövelte a harckocsi harci képességeit, bár az L-10 észrevehetően rosszabb volt a KT-28-nál a megbízhatóság és a könnyű használat tekintetében. [L 12] Az L-10-es ágyút az újonnan gyártott járműveken felül tankokkal szerelték fel, amelyek javításra érkeztek a Kirov-gyárba. Nincsenek pontos adatok az L-10-es fegyverekkel felfegyverzett harckocsik teljes számáról. A rendelkezésre álló adatok alapján feltételezhető, hogy 1941 júniusáig legalább 172 T-28 volt felfegyverkezve L-10-es fegyverrel (a személyteleneket nem számítva). [L 12]

A fegyver célba irányításához az 1930-as modell TOP teleszkópos irányzékát és az 1932-es modell PT-1 periszkópos irányzékát használták.

A fegyver lőszerterhelése 69 egységlövés volt , a hajótest oldalain kötegekben (49 db), a torony felfüggesztett padlóján lévő állványban (8 db) és a parancsnoki ülések alatt forgó dobkészletekben elhelyezve. és tüzér (egyenként 6 darab) (forgó lőszertartó használata - a T-28 és T-35 harckocsik jellemzője ). A KT-28-as ágyúkkal felszerelt harckocsik csak nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékekkel és repeszlövésekkel rendelkeztek, míg az L-10-es ágyúkkal felszerelt harckocsik páncéltörő lövedékekkel is rendelkeztek .

A T-28 segédfegyverzete négy 7,62 mm-es DT géppuskából állt , amelyek golyós tartókban helyezkedtek el. Az egyik a főtorony elülső részében, önálló telepítésben, az ágyútól jobbra, a másik a hátsó fülkében kapott helyet. Kezdetben a tat géppuskának nem volt saját beépítése, hanem kivehető volt (húzós beépítésnél), és egy páncélozott burkolattal lezárt függőleges bemélyedésen keresztül lőtt. 1936-tól kezdődően egy szabványos gömbtartót szereltek be a torony hátsó fülébe. Egy géppuska kis tornyokba volt szerelve, amelyek mindegyikének 165°-os vízszintes vezető szektora volt. A legújabb sorozatú harckocsikon egy P-40 típusú légelhárító torony , DT géppuskával felszerelt, légicélok tüzelésére alkalmas kollimátoros irányzékkal is felkerült a tüzér ajtajára (így a harckocsiban lévő géppuskák összlétszáma ötre felhozták).

A géppuska lőszerei 7938 lőszert tartalmaztak 126 tárcsás tárban , egyenként 63 tölténnyel. A fő torony géppuskáinak boltjai a hajótest oldalain és a hátsó fülkében álló állványokba rakódtak. A kis tornyok géppuskáihoz a tárak elhelyezése eredetileg megoldott volt - a hajtó mindkét oldalán jobb és bal oldalon egy-egy függőleges síkban forgó dob volt, mindegyikben 40 tár volt a géppuskák számára (8 szektor 5 darabból). üzletek).

Motor és sebességváltó

A tartálymotor V-alakú M-17T repülési karburátor , vízhűtéses, 450 LE üzemi teljesítménnyel. Val vel. 1400 ford./percnél. A maximális teljesítmény 500 liter volt. Val vel. 1450 ford./perc sebességgel (a dízelmotor tartályba való felszerelésére tett kísérletek sikertelenek voltak). A kompressziós arány 5,3, a motor száraz tömege 553 kg. Karburátorok - kettő, KD-1 típusú (minden hengercsoporthoz). A motorok vízhűtését 100 literes teljes kapacitású radiátorokkal végezték . Az első sorozat gépein a radiátorok eltérő számú részből álltak. Két, egyenként 330 literes gáztartály kapott helyet a sebességváltó-térben. Üzemanyag ellátás - nyomás alatt, benzinszivattyú. A felhasznált üzemanyag B -70 és KB-70 típusú benzin volt. Olajszivattyú - fogaskerék (az első sorozat tartályain - dugattyú). A gyújtás mágnessel történik . Az első sorozat tartályain a Scintilla magneto, a következő tartályokon az Elektrozavod magneto került felhasználásra.

A sebességváltó egy fő száraz súrlódó tengelykapcsolóból, egy ötfokozatú sebességváltóból (öt fokozat előre, egy hátra), többtárcsás száraz tengelykapcsolóból és kétsoros véghajtásokból állt ékszíjfékekkel. A sebességváltónak volt egy reteszelő szerkezete, amely megakadályozta a sebességváltást, amikor a fő tengelykapcsolót nem kapcsolták ki.

Alváz

A felfüggesztést elsősorban a Krupp harckocsi típusának megfelelően fejlesztették ki, és egy doboz alakú, a hajótest páncélzatára szegecselt vagy hegesztett hernyóváz volt, melyben az összes felfüggesztési elem elhelyezett.

A futómű az egyik oldalhoz képest 12 páros, kis átmérőjű közúti kerékből állt, amelyeket kiegyensúlyozók segítségével 6 rugós felfüggesztésű kocsiba kapcsoltak össze . A kocsik viszont két kocsiba vannak összezárva, amelyek két ponton vannak felfüggesztve a testen.

A pályagörgő külső átmérője 350 mm. Kezdetben minden közúti keréken gumiabroncs volt . 1936- tól kezdődően a tartály legforgalmasabb részében lévő két kocsi (4. és 5.) teljesen fém hengereket kezdett felszerelni kötés nélkül. 4 db 280 mm átmérőjű gumírozott támasztógörgő is volt. Meghajtó kerekek - lámpás hajtómű 720 mm-es osztáskör átmérővel és 17 foggal, hátul. Fogazott felnik levehetők. A vezetőkerekek préselt acél peremmel és gumikötéssel öntöttek. A kerék külső átmérője 780 mm. Feszítőszerkezet - csavar, hajtókar segítségével . A 15 800 mm hosszú sínlánc 121 öntött acél lánctalpasból állt . Nyomtáv - 380 mm, hossz - 170 mm, nyomtáv lánc osztás - 130 mm.

Elektromos berendezések

Az első tétel gépein 12 V feszültségű import elektromos berendezéseket szereltek fel, majd 1933 végétől áttértek a 24 V feszültségű hazai berendezésekre.

Generátor teljesítménye  - 1000 watt.

A gép belső világítása és elektromos berendezése 3 db vezető pajzslámpát, 2 db hordozható izzót, 6 db konnektort (3 a főtoronyban, egy-egy a kicsiben és egy a sebességváltó rekeszben), 4 db mennyezeti lámpát (2 db a főtoronyban) tartalmazott. főtorony és egy-egy a kicsiben) .

Az út éjszakai megvilágítására a harckocsinak két összecsukható fényszórója volt páncélburkolattal (hasonlóan a T-26-on használtakhoz). A tank faránál, a sárvédőkön két hátsó lámpa volt, csuklós fedelekkel. Ezenkívül számos harckocsit két éjszakai lövöldözésre szolgáló keresőlámpával (az úgynevezett "harci fényszórókkal") szereltek fel, amelyek a fegyver maszkján helyezkedtek el, közvetlenül a cső felett, vagy annak mindkét oldalán.

Hangjelzések adására vibrátor típusú "ZET" hangjelzés hallatszott.

Felügyelet és kommunikáció

A megfigyelés eszközei a T-28-on az egyszerű betekintési nyílások voltak , amelyek belülről cserélhető triplex üvegtömbbel zártak, amely védelmet nyújtott a golyók, a páncéltöredékek és az ólomfröccsenések ellen, ha páncéltörő golyókat lőnek ki . Egy megfigyelő rés a fő torony oldalain, a géppuska tornyok külső oldalain és a vezetőajtó fedelében volt. Ezen kívül a harckocsi parancsnoka rendelkezett egy páncélsapkával védett PTK periszkópos panoráma megfigyelő berendezéssel.

A külső kommunikációhoz minden T-28 harckocsit rádióval szereltek fel . A 71-TK rádióállomást a korai gyártású tartályokra telepítették , amelyek 18-20 km távolságban biztosították a kommunikációt. 1935 óta a 71-TK-2 rádióállomást 40-60 km-re növelt kommunikációs hatótávolsággal szerelték fel a harckocsira, de a megbízhatatlanság miatt (a rádióállomás folyamatosan túlmelegedett) 1936 -tól a fejlettebb 71 -esre cserélték. -TK-3, amely a háború előtti évek legmasszívabb tankrádiója lett.

Az 1933-1935-ben gyártott gépeken problémák adódtak az elektromos berendezések árnyékolásával, aminek következtében erős rádiózavarok léptek fel. Később az elektromos áramkör kondenzátorok segítségével történő blokkolásának köszönhetően az interferencia megszűnt.

A legtöbb T-28-ast kapaszkodó típusú antennával szerelték fel, csak az 1939-1940 - ben gyártott harckocsikra szereltek fel ostorantennát .

A belső kommunikáció érdekében a T-28-asokat TPU-6 tanktelefonnal (tanktelefon) szerelték fel mind a hat személyzeti tag számára. Az első sorozatú gépeken Safar típusú készüléket telepítettek.

Kiegészítő felszerelés

A tűzoltó felszerelések közé tartozott a jobb oldali radiátor alá szerelt, 3 literes helyhez kötött szén-tetrakloridos tűzoltó készülék , amelyet egy speciális gombbal működtettek a vezető vagy a tankparancsnoki ülésről. Ezen kívül két kézi tűzoltó készülék is volt.

A tartályt két TDP-3 füstberendezéssel szerelték fel, amelyeket az oldalakra szereltek fel speciális dobozokban.

SPTA

Kívül a tartálytesthez pótalkatrészeket rögzítettek , amelyek két 15 tonnás emelőből, két lapátból, baltából , kétkezes fűrészből, két feszítővasból, speciális acélrúdból a görgők eltávolításához, vontatókábelekből, ponyvából , pótgörgőkből és egy tartalék alsó felfüggesztésű kocsi. Az SPTA fektetési séma jelentősen változott a gyártás évétől függően. Néhány tartályra speciális ponyva lerakásra szolgáló rácsot szereltek fel.

Főbb sorozatmódosítások

• T-28-1  - prototípus (1932). Fegyverzet: 1930-as 37 mm-es ágyú és három DT géppuska.
• T-28  - az első sorozatgyártású modell 1933-1934 között. Fegyverzet: 76,2 mm-es KT-28 ágyú és 4 db DT géppuska.
• T-28  - a fő sorozatgyártású modell 1934-1938 között. Fegyverzet: 76,2 mm-es KT-28 ágyú és 4-5 DT géppuska.
• T-28A - egy új, nagy sebességű sebességváltót szereltek fel, amely lehetővé tette az autó 60 km / h sebességre történő gyorsítását. Az egyik átalakított, 1551-es számú harckocsit 1935 szeptemberében tesztelték. 1936-ban 52 harckocsit gyártottak. Ezek közül az első egy névleges "Stalin" harckocsi volt, S-910 sorozatszámmal. Ezt követte az 50 autóból álló K széria (010-500 sz.). Szintén novemberben tesztelték az újonnan átalakított 1551-es autót, amely 65 km/h-s sebességet ért el.
• T-28  - a fő sorozatgyártású modell 1939-1940 között. Fegyverzet: 76,2 mm-es L-10-es ágyú és 5 db DT géppuska.
• A T-28E  a T-28 harckocsi árnyékolt változata. A korábban gyártott járművek átvizsgálása 1940 februárjától 1941 májusáig zajlott. Összesen 114 harckocsit árnyékoltak le.

Kísérleti minták

• T-28PKh (T-28 víz alatti) - egy soros tartály, amelyre kísérletileg berendezéseket telepítettek a víz alatti akadályok leküzdésére 4,5 m mélységig (1937).

A víz alatti séta lehetőségének biztosítása érdekében a T-28PKh harckocsi testét és annak fegyverzetét lezárták, és speciális berendezéseket szereltek fel a motor víz alatti levegővel és kipufogógázokkal való ellátására. A berendezést a NIBT kubinkai teszttelepén lévő műhelyeiben gyártották. A tartályteszteket 1937 augusztusában és decemberében végezték a moszkvai régió természetes tározóiban. A legénység IPA-2 és IPA-3 típusú könnyű búvárkészülékekben dolgozott. Összesen 27 futást hajtottak végre különböző mélységekben. A tartály teljes víz alatti járása 6 óra 35 perc volt, ebből 4 óra 44 perc - járó motor mellett. Ugyanakkor az egyetlen merülés időtartamát 60 percre növelték, és a motor folyamatos működését víz alatt - 27 percre.

Vészhelyzet azonban nem volt. 1937. szeptember 4-én, a negyedik futam 18. percében, 2780 mm-es mélységben a korábban normálisan, 1000-1100-as fordulatszámon működő motor spontán fordulatszám-változásba kezdett. 40-50 másodperc múlva robbanás történt a tartály motorterében. Az éles nyomáseséstől kiszakadtak a vezetőnyílások rögzítései, a jobb oldali kistorony, a fő torony lövésznyílása és a motor alatti nyílás, valamint a redőnyök számos tömítésének tömítése is megszakadt. Ennek eredményeként a tartályt elöntötte a víz. Szerencsére személyi sérülés nem történt - a legénységnek sikerült elhagynia az autót.

A vizsgálati eredmények alapján arra a következtetésre jutottak, hogy ebben a formában a víz alatti berendezés számos tervezési hibával rendelkezik, és általában nem felel meg teljesen a bemutatott taktikai és műszaki követelményeknek. Ugyanakkor, még az azonosított hibák legfelszínesebb kiküszöbölésével is, a T-28 víz alatti navigációját teljesen lehetségesnek találták. Az összes hiányosság kiküszöbölése mellett a T-28PKh sikeresen alkalmazható akár 4 m mély és 1 km széles vízzárak erőltetésénél, maximum 1 m/s áramlási sebesség mellett.

A vizsgálatokat végző bizottság szükségesnek találta a T-28PKh referenciamintájának gyári legyártását. A T-28PKh későbbi fejlesztéseiről azonban nincs információ. [L 13]

A T-28 alapú járművek

• A T-29  egy kísérleti, közepes kerekes lánctalpas harckocsi, amelyet a T-28-hoz hasonló elrendezéssel, annak alkatrészeiből és szerelvényeiből hoznak létre. Fegyverzet: 76,2 mm-es KT-28 löveg (PS-3 vagy L-10) és 4-5 DT géppuska. Három prototípus készült: 1934 végén - T-29-4 és T-29-5; 1936-ban - T-29 "referencia".

• Az IT-28  egy 1936-1940 között tervezett mérnöki hídfektető tartály. 1940 tavaszán a T-28 No. 1638-at kísérletileg IT-28-ra alakították át. A tornyok és a toronydoboz helyett nyolcszögletű kabin került beépítésre, amelyre egy 13,3 m hosszú, kétvágányú híd hídhajtással és célzókarokkal. A vizsgálati eredmények alapján megállapították, hogy a hídépítési idő 3-5 perc, a hajtószerkezetek és maga a híd szilárdsága elegendő az 50 tonnáig terjedő tartályok áthaladásához.A jármű saját tömege 24 tonna volt, a fegyverzet 2 db DT géppuskából állt. Az autót a katonaság elvileg pozitívan értékelte, de a feltárt hiányosságok javítást igényeltek, amit soha nem hajtottak végre. Az IT-28-cal kapcsolatos minden további munkát lefaragtak. [L 14]
• SU-8  - a T-28 tankon alapuló légvédelmi önjáró tüzérségi állvány projektje (1935). Fegyverzet: 1931-es modell 76 mm-es légelhárító lövege és egy DT géppuska . [L 2]
• 152,4 mm-es önjáró habarcs  - önjáró tüzérségi tartó projekt (1932). A T-28 harckocsi alvázát használták. Fegyverzet: 152 mm-es 1931-es modell (NM) és két DT géppuska. [L 2]
• 152,4 mm-es önjáró parti ágyú  - önjáró tüzérségi projekt a partvédelemhez (1933). A T-28 harckocsi alvázát használták. Fegyverzet: 152 mm-es B-10 haditengerészeti ágyú . [L 2]
• SU-14 és SU-14-1  - önjáró tüzérségi tartók (1935, 1936). A T-28 és T-35 harckocsik alkatrészeiből és szerelvényeiből készült. Fegyverzet rendre: 203 mm-es B-4 tarack vagy 152 mm-es B-10 haditengerészeti ágyú. Két prototípust adtak ki. [L 2]
• A T-28-on alapuló elektromos aknakereső harckocsi egy kísérleti elektromos aknakereső aknamezőkön átjárók létrehozására (1940). A tartályon a fő torony helyett egy 2 × 2,5 m méretű fémkabint helyeztek el, amelyben egy generátor volt a ZIS-5 motorjával és egyéb berendezésekkel. A generátor ultra-nagy frekvenciájú elektromágneses teret hozott létre a tank előtt , amely lehetővé tette az aknák elektromos detonátorokkal történő felrobbantását . 1940. április 14-én sikeresen tesztelték az elektromos aknakeresőt, de számos ok miatt nem került tömeggyártásba. Később egy hasonló járművet terveztek a KV-1 tank alapján . [L 14]
• Motoros páncélozott autóval  felfegyverzett páncélozott gumi . A T-28 harckocsi egységeinek, szerelvényeinek és lövegtornyainak felhasználásával készült. Fegyverzet: három 76,2 mm-es KT-28 ágyú (vagy L-11 , amelyet a Nagy Honvédő Háború idején F-34 váltott fel), 8 DT géppuska és 4 Maxim géppuska. Megjelent 2 példány. [L 2]
• 112-es objektum  - egy közepes tank projektje, amely egy T-28 volt, a T-35 nehéz harckocsihoz hasonló felfüggesztéssel . A Kirov Üzem Tervező Irodája fejlesztette ki Kotin vezetésével1938-ban [L 15] .

Ezenkívül a T-28 tankok tornyait az 1124, 1125 és S-40 projektek páncélozott csónakjainak felfegyverzésére használták. [3] Ezenkívül már a Nagy Honvédő Háború alatt a T-28-as hajótestek tornyait és elemeit használták néhány páncélvonat építésénél (például a 6. ODBP 1. számú „Fasiszta harcos” páncélvonata [4]). és a 2. számú "Dzerzsinyec" páncélvonat a 48. ODBP összetételéből [5] , valamint a leningrádi régióban a hosszú távú lőállások építése során [6] .

A T-28 alapján tesztelt fegyverek

• A 76,2 mm-es L-11-es löveget  a Kirov-gyár tervezőirodájában hozták létre 1938 elején, hogy leváltsák az L-10- es löveget , mint a T-28-as fő fegyverzetét, valamint az ígéretes nehéz és közepes harckocsik felszerelésére. 1939-ben tesztelték a T-28 harckocsin. Sorozatosan telepítve a korai T-34-re és KV-1-re.
• 76,2 mm-es F-32 ágyú  - a 92. számú Gorkij Tüzérüzem OKB-92- ében készült V. G. Grabin vezetésével . 1940-ben a T-28-ason tesztelték. 1941 januárjában a fegyvert a Vörös Hadsereg elfogadta. Sorozatosan telepítették a KV-1-re.
• A 85 mm-es F-30-as ágyút  Grabin vezetésével 1939 elején fejlesztették ki nagy teljesítményű harckocsiágyúként. 1939 nyarának elején a fegyver egy mintáját egy kocsival és a T-28 tartály mesterséges visszagurításával tesztelték (a pisztolyt a toronyba helyezték). Úgy döntöttek, hogy nem végeznek lövési teszteket, mivel a fegyver használatakor a vállszíj számított visszarúgási reakciója meghaladta a megengedettet. [L 16]

A T-28 alapján tesztelt berendezések

• Görgős aknavonóháló nyomása  – tesztelve a T-28-ason 1939. május-júliusban. A vonóháló kétszer haladt el a 600 mm széles tartályvágányok előtt. A tesztek során kiderült, hogy minden görgős kocsi 2-3 TM-35 típusú, 2600-2800 g tolával felszerelt páncéltörő aknát tudott felrobbantani , ami után azt helyre kell állítani. A vonóháló sebessége elérte a 10-12 km/h-t. 1 óra 40 percet vett igénybe a vonóháló felszerelése a tartályra. A tartály teljes méretei a vonóhálóval a következők voltak: hosszúság - 8160 mm, szélesség - 3216 mm. Vonóháló súlya - 2110 kg. A vizsgálati eredmények alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a vonóháló számos pozitív tulajdonsága ellenére fejlesztésre szorul a túlélés (10-15 robbanás a kocsi alatt) és a manőverezhetőség érdekében. Szándékosnak tartották 2-3 minta készítését a terepi vizsgálatokhoz és ezek lebonyolítását 1940-ben nyári és téli körülmények között, de további vizsgálatokra nem került sor. [L 17]
• A TR-28 harci aknavonóhálót  a T-28-ason tesztelték 1940 júliusa és augusztusa között. A vonóhálót Belogurov és Koloev mérnökök fejlesztették ki a téli háború tapasztalatai alapján, és az volt a célja, hogy 3,5 m széles átjárókat biztosítson az aknamezőkön. A vonóháló egy dobból, amelyhez a végén súlyokkal ellátott kábelek voltak rögzítve, és egy lánchajtásból állt, amelyet egy tartályüreggel hajtott. A terheléses kábelek forogva a földet értek, és az aknák felrobbantását okozták. A tesztek kimutatták, hogy a vonóháló kialakítása elvileg sikeres, de javításra szorul. [L 17]
• A KV árokekét  1940 novemberében a T-28-ason tesztelték . Hiányos profilú (körülbelül 0,5-0,6 m mély) trapéz alakú lövészárkokat terveztek gyorsan megnyitni egy mozgó harckocsi mögött, hogy menedéket nyújtsanak a gyalogságnak a csatában. A tesztek jó eredményeket mutattak, de a KV ekén a további fejlesztéseket leállították. [L 18]
• Torziós rudas felfüggesztés  - tesztelve 1939 februárjában-márciusában az SKB-2 tervezési és mérnöki munkái részeként az SMK tartályon . A T-28-as sorozatú (1552-es sorozatszámú) teszteléshez a standard felfüggesztést leszerelték, és egy torziós rudat szereltek fel. Közvetlenül a gép alja alá torziós tengelyeket helyeztek el, a kiegyensúlyozók mozgásának korlátozása érdekében gumicsillapítókkal ellátott acél ütközőket szereltek fel . A tesztek során a tank 1851 km-t tett meg. Háromféle pályagörgőt teszteltek, amelyek átmérőjükben, súlyukban és a rugalmas elem típusában különböznek egymástól. A tesztek kimutatták a torziós rudas felfüggesztés általános megbízhatóságát, amelyet módosított formában az SMK és KV kísérleti tartályokon alkalmaztak . Ezenkívül a torziós rudas felfüggesztést az új T-28-asok építésénél javasolták használni, de a torziós rudas felfüggesztéssel rendelkező T-28-asok gyártása során számos ok miatt soha nem sajátították el. [L 19]
• Vágások és dugulások szórója – a 185. számú üzem fejlesztette ki a téli háború alatt . Fém ék volt, csúszótalpak a tank elé tolva. Segítségével páncéltörőket kellett volna tolnia. A tesztek azonban azt mutatták, hogy még a T-28-as hajtómű ereje sem volt elegendő a kivágások leküzdéséhez, ezért a projekt további munkálatait leállították. [7]

Operátorok

•  Szovjetunió
•  Finnország  - 7 tank; [L 3]
•  náci Németország  - a pontos szám nem ismert, de legfeljebb 10 tank; [L 3]
•  Románia  - két tank; [L 20]
•  Magyarország  - egy tank. [L 20] [L 21]

Műveleti és harci felhasználás

Vörös Hadsereg

Az első T-28-as harckocsik 1933 őszén kezdtek megérkezni a 2. különálló harckocsiezredbe Strelnába. 1934 márciusában a belőle kiosztott egységek alapján megkezdődött a kiképző harckocsiezred kialakítása, majd 1934 novemberében Szluckba (ma Pavlovszk) (LVO) helyezték át. A 10/484-es állam szerint 30 darab T-28-assal kellett volna rendelkeznie. 1934 áprilisában állományváltás történt, ezt követően 50 darab T-28-asból, 3 darab T-37-esből és 3 könnyű páncélozott járműből (BA) kellett volna állnia az ezrednek.

1934-ben Harkovban egy másik gyakorló harckocsiezred alakult. Eredetileg a T-35-össel tervezték felszerelni, de járműhiány miatt a T-28-as is belekerült.

1935 szeptemberében a kijevi manővereken való részvételre ideiglenes egységként megalakult az RGK 4. különálló harckocsizászlóalja 20 db T-28-assal.

1935. december 12-én a védelmi népbiztos parancsára a harckocsiezredeket külön nehéz harckocsi- dandárokba telepítették . Ennek a parancsnak megfelelően a ttbr három lineáris harckocsizászlóaljból , egy kiképző zászlóaljból , egy harctámogató zászlóaljból és egyéb egységekből állt. A TTBR 54 T-28 harckocsit, 16 BT harckocsit , 11 T-26 harckocsit , 7 TT-26 harckocsit és 3 BKhM -3 lángszóró harckocsit , valamint számos járművet tartalmazott. A brigád állománya 1400 fő volt.

Az RGK meglévő két harckocsiezredét áthelyezték a T-28-ra: az 1. Szmolenszkben és a 4. Kijevben. Ugyanakkor az összes ezredet az RGK nehéz harckocsi-dandárjaivá szervezték át. Így jelent meg az 1. és 4. TTBR RGK (a T-26-os és BT-s brigádokat "gépesítettnek" nevezték). A harkovi kiképző tankezred az 5., Szluckban pedig a 6. TTBR RGK lett. A reformáció folyamata 1936 tavaszáig elhúzódott. Májusban az RGK 2. és 3. különálló harckocsiezredét (Strelna, illetve Ryazan) átszervezték a TTBR-be. 1937-ben anyaghiány miatt a dandárokat tartalékos kategóriába sorolták. 1938-ban könnyű harckocsiezredekké szervezték át őket.

A védelmi népbiztos 1936. május 21-i parancsára nehéz harckocsi-dandárokat osztottak ki a Főparancsnokság (RGK) tartalékába. Ezeknek az egységeknek a fő célja a puska- és harckocsialakulatok minőségi megerősítése volt az ellenség megerősített pozícióinak áttörése során. Ennek a küldetésnek megfelelően olyan programot dolgoztak ki, amely szerint a ttbr személyzetét képezték ki . A tankerek kiképzését a T-28-ason az LVO 2. tartalékharckocsi-dandárjában (Szluck), az Orel Páncélos Iskolában , valamint a Leningrádi Páncélos Parancsnokság Személyzeti Fejlesztési Tanfolyamain végezték.

A Vörös Hadsereg Alapokmányának megfelelően a T-28 harckocsi harci legénységének számítása 1936 januárjában a következő volt (az eredeti helyesírása és írásjelei megmaradtak): [L 22]

Harckocsiparancsnok (hadnagy)  - az ágyútól jobbra, a periszkóp közelében lévő 1. számú főtoronyban helyezték el. Gázolajból tüzel, rádiós segítségével fegyvert tölt, harckocsit vezényel.

Junior harckocsi technikus (2. rendfokozatú katonai technikus)  - a harckocsi elé helyezve a vezérlőrekeszben. Közvetlenül irányítja a tartály mozgását, felelős műszaki állapotáért. A harcon kívül felügyeli a sofőr-szerelő és az őrző képzését.

A vezető (művezető)  - a 2-es számú toronyban található (bal oldali géppuska), géppuskából tüzel, gondoskodik a motorról.

Tüzérségi toronyparancsnok (ifjabb szakaszparancsnok)  - a bal oldali 1. számú toronyban található, 76 mm-es ágyúból tüzel. Felelős a harckocsi fegyverzeti állapotáért. A harcon kívül felügyeli a géppuskások kiképzését.

A 3. számú géppuska torony parancsnoka ( külön parancsnok )  - a 3. számú toronyban van elhelyezve (jobb géppuska), géppuskából tüzel. Gondoskodik a tartály futóművéről.

Rádiótávíró ( külön parancsnok )  - az 1-es toronyban található, a rádióállomást szolgálja ki, segít a fegyver betöltésében a csatában.

Junior sofőr (ifjabb szakaszparancsnok)  - a harckocsin kívül található. Biztosítja a sebességváltó és a futómű folyamatos ápolását, tisztítását és kenését a harc előtti helyzetben és a csata után.

Mérnök (ifjabb műszaki személyzet)  - a tartályon kívül található. Biztosítja a motor folyamatos gondozását, tisztítását és kenését.

1939-ben a nehézharckocsi-dandárok új állapotba kerültek, és számozásuk is megváltozott: az 5. harckocsidandárból a 14., a 4. harckocsidandárból a 10., az  1. harckocsidandárból a 21.,  a  6. harckocsidandárból pedig 20. im. Kirov.

1939-ig a T-28-asokat nem használták harcban, de többször is részt vettek katonai manővereken és gyakorlatokon (első alkalommal - 1934 januárjában). Ugyanakkor gyakran pozitív vélemények születtek a tartályok teljesítményjellemzőiről, de panaszok érkeztek a járművek minőségére és megbízhatóságára.

Emellett 1933-tól a második világháború kezdetéig a T-28-asok rendszeresen részt vettek a május 1-jei és november 7 -i katonai parádékon Moszkvában ( Vörös tér , kb. 20 autó ), Leningrádban ( Palota tér , 10-12 kocsi ) ill. Kijev ( Khreshchatyk , 10-12 autó).

1939 szeptemberében a 10. és 21. harckocsidandár (98, illetve 105 T-28 harckocsi) részt vett a nyugat-ukrajnai „felszabadító hadjáratban” . A 10. TB az Ukrán Front , a 21. TB  a Belorusz Front részeként működött . Annak ellenére, hogy a kampány során gyakorlatilag nem volt harci összecsapás az ellenséggel, a T-28 tankok nagyon jól mutatták magukat, 350-400 km-t tettek meg a menet során, és nagyon kielégítő megbízhatóságot mutattak.

A TBR -ben szereplő T-28 harckocsik színeiben kifinomult álcázási sémákat gyakorlatilag nem alkalmaztak. A tankokat általában 4BO olajfestékkel festették, amely szabvány a Vörös Hadsereg páncélozott járműveihez. Télen az ideiglenes álcázást mosható fehér festékkel alkalmazták. [L 2]

A téli háborúban

A S. M. Kirovról elnevezett 20. nehézharckocsidandár , T-28-as harckocsikkal felfegyverkezve, az 1939-1940-es szovjet-finn háború idején a Karéliai földszoroson vett részt a harcokban (adatok a 10. harckocsi karéliai harcaiban való részvételéről). brigád nem felel meg a valóságnak [L 23] ). A dandár 105 darab T-28 harckocsiból állt, melyek többsége L-10-es ágyúval volt felfegyverkezve, valamint BT-5 (8 db), BT-7 (21 db), Lángszóró harckocsikból BKhM-3 ( 11 db. .), 20 páncélozott jármű, számos teherautó és 2926 fő.

A Mannerheim vonalon folyó harcok során a T-28 harckocsikat rendeltetésüknek megfelelően használták - a gyalogság támogatására, amikor áttörték a megerősített ellenséges állásokat. Ugyanakkor annak ellenére, hogy a T-28-at az 1930-as évek elejének követelményeinek megfelelően hozták létre, használatuk általában nagyon sikeres volt, különösen a T-26 és BT harckocsikhoz képest. A T-28-asok különösen könnyen áthaladtak a 80-90 cm mély hóban, jól legyőzték az árkokat, hegeket és egyéb páncéltörő akadályokat, a lövegek tűzereje elég volt ahhoz, hogy hatékonyan kezelje a bunkereket és még a kis bunkereket is . A géppuskák valódi ólomhullámot teremtettek. Ugyanakkor a tankok páncélzata nem tette lehetővé számukra, hogy hatékonyan ellenálljanak a páncéltörő tüzérség, különösen a 37 mm-es Bofors fegyverek tüzének .

A 20. harckocsidandár szerepét a Mannerheim-vonal áttörésében aligha lehet túlbecsülni. [L 24] Az ügyes és energikus vezetésnek köszönhetően a dandár sokkal hatékonyabban harcolt, mint a többi egység. Ugyanakkor sikerült megszervezni a harckocsi-dandár akcióit a fegyveres erők más ágaival (bár a technikai megvalósításban problémák voltak, amelyek néha nagy veszteségeket okoztak). A Vörös Hadsereg parancsnoksága nagyra értékelte a 20. harckocsidandár ténykedését a téli háború alatt - 1940 áprilisában a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével a dandárt megkapta a Harc Vörös Zászlója Érdemrend. és ettől kezdve Vörös Zászlónak hívták. [L 23] 21 tanker kapott a Szovjetunió Hőse címet, 613 fő kapott kitüntetést és kitüntetést. [L 23]

Összességében az 1939. november 30. és 1940. március 13. közötti időszakban a 20. harckocsidandár veszteségei a következők voltak:

• személyzetben - 564 fő, ebből 169 visszavonhatatlan; [L 25]
• anyagi részen - 482 harckocsi, ebből 155-öt tüzérségi tűz érte, 77-et aknák robbantottak fel, 30-at leégett, 21-et mocsárba vagy tavakba fulladtak, 2-t finnek fogtak el, 197 harckocsi pedig műszaki okokból meghibásodott. [L 24]

A harcok során elveszett 482 T-28-ból azonban 386 harckocsit helyreállítottak és ismét szolgálatba helyeztek, vagyis több mint 80%. A felújított járművek ilyen magas százalékát a brigád javítási és helyreállítási szolgálatának jó munkája, a jó alkatrészellátás és a kirovi üzem - a T-28 gyártója - közelsége magyarázza. Ugyanakkor összesen 172 T-28 harckocsi - 105 vett részt a karéliai csatákban a 20. harckocsidandár részeként a háború elején, és további 67 új harckocsit kapott a dandár az ellenségeskedés során . . Ez azt jelenti, hogy átlagosan minden háborúban részt vevő T-28 rendellenes volt, helyreállították és legalább kétszer szolgálatba állították (egyes tankok - legfeljebb ötször). A T-28-as harckocsik helyrehozhatatlan (nem helyrehozható) vesztesége a háború végén 32 járművet tett ki (30 kiégett és 2 elfogott). [L 24] Azonban csak 18 harckocsit szereltek le. Ha azonban figyelembe vesszük, hogy 37 megrongálódott járművet nem sikerült helyreállítani (kétharmada a banális alkatrészhiány miatt), akkor 55 T-28 tekinthető a háború áldozatának.

Így a T-28 használata a téli háborúban azt mutatta, hogy a megfelelő használat és a megfelelő alkatrészellátás mellett ezek a harckocsik erős, megbízható és karbantartható járművek a nehéz éghajlati viszonyok, a lövedékek és az aknamezők ellenére. Azt is megállapították, hogy a T-28-as harckocsik nem voltak kellőképpen védve, ami az árnyékolási rendszerük kidolgozásához vezetett . [L 26]

A Nagy Honvédő Háború idején

1940 júliusában a 20. TTBR az 1. MK 1. és 3. TD-jét, a 21. - a 3. MK 2. és 5. TD-jét, valamint a 4. és 7. TD-t a 6. MK, 10. - 8. és 114. TD kialakítására irányította. - 15. TD (egy zászlóalj T-35-tel átkerült a 12. TD-be, majd a 34.-be).

1941 nyarára a T-28 tervezési szempontból már erkölcsileg elavult volt (különösen az új szovjet közepes T-34 harckocsihoz képest ), azonban fegyverzet szempontjából a harckocsi felülmúlta. az összes akkoriban a Wehrmacht rendelkezésére álló járműhöz , és páncélvédelem tekintetében a PzKpfw IV mögött kissé lemaradt (az árnyékolt T-28E páncélzatban felülmúlta a Wehrmacht rendelkezésére álló összes páncélozott járművet).

Nem minden rendelkezésre álló harckocsi volt azonban harcképes állapotban - a legtöbb jármű állapotának romlása és a hozzájuk való krónikus alkatrészhiány, amelyet a Kirov-gyár egyre kevésbé gyártott az egyéb járművek gyártására való átállás kapcsán.

A T-28-as harckocsik rendelkezésre állása és műszaki állapota a katonai körzetekben 1941. június 1-től [L 27] [K 4]
megye	1. kategória	2. kategória	3. kategória	4. kategória	Teljes
LVO	—	69	7	13	89
PribVO	—	24	29	négy	57
ZapOVO	—	19	harminc	14/6	63/6
KOVO	—	171	28	16/15	215/15
MVO	—	5	egy	2	nyolc
PRIVO	—	négy	5	egy	tíz
Személytelen	—	—	—	39	39
Összesen a Vörös Hadseregnek	—	292	100	89/21	481/21

Ezenkívül két harckocsi a 92-es számú üzemben volt, és még két harckocsi, köztük az IT-28 a kubinkai NIABT-poligonon. Így a második világháború elejére a Vörös Hadseregnek 484 T-28 harckocsija volt. A 39 személytelen harckocsiból 2 javítással végződött (1941. július 1-jén Pszkovba küldték), 15 várt javításra (ebből 4 nem volt alkalmas a helyreállításra), 22 pedig üres páncéldoboz volt. Körülbelül 250 jármű volt teljesen harckész (a pótalkatrészekkel kapcsolatos növekvő problémák azonban lehetővé teszik, hogy ezt a számot lefelé 200 járműre módosítsuk [L 28] ). A legtöbbjük a nyugati katonai körzetekben volt (KOVO, POVO, LVO, ZapVO). A hadsereg 442 harckocsijából csak körülbelül 200 volt L-10-es fegyverrel felfegyverkezve.

A T-28-assal rendelkező egységek állománya és szervezeti felépítése is jelentős változásokon ment keresztül a Nagy Honvédő Háború kezdetére. 1940 nyarától kezdődően a páncélos erők fokozatos átállása új szervezeti sémára történt - a nehéz harckocsi-dandárokat fokozatosan feloszlatták, személyi állományukból és anyagaikból pedig harckocsihadosztályokat alakítottak ki a gépesített hadtest részeként . Például a téli háborúban részt vevő 20. vörös zászlós harckocsidandárt az 1. gépesített hadtest 1. vörös zászlós harckocsihadosztályává alakították át , és összetételéből néhány harckocsit áthelyeztek ugyanennek a hadtestnek a 3. harckocsihadosztályába . [L 29] Hasonló módon alakultak át más nehéz harckocsi-dandárok is. [L 29]

A második világháború elejére a T-28-asokat a következőképpen osztották el a csapatok között:

LVO - 90

1. páncéloshadosztály - 31, a lista szerint 38, ebből 7 főjavítás alatt áll

3. páncéloshadosztály - 38, a lista szerint 40

24. páncéloshadosztály - 2, áthelyezték a 3. páncéloshadosztályból a legénység kiképzésére

LBTKUKS – 1 (prototípus)

174 - 1. számú épület

Javítás alatt a leningrádi gyárakban - 18, figyelembe véve az 1. páncéloshadosztály járműveit; ebből 1 a VAMM-é volt, de 1941. 04. 06-án kizárták TP-jének listájáról.

POVO - 40 (mind KT-28-al)

2. páncéloshadosztály – 13 (14 főjavítás alatt a Rembaza No. 7-nél)

5. páncéloshadosztály – 27 (3 főjavítás alatt a Rembaza No. 7-nél)

ZOVO - 58 (mind KT-28-al)

4. páncéloshadosztály - 58, a lista szerint 63, ebből 5 főjavítás alatt áll a Rembaza No. 7-ben (Darnitsa, Kijev)

KOVO - 237

8. páncéloshadosztály - 68, a lista szerint 75, ebből 7 főjavításon esett át a Rembaza 7. szám alatt. Az 1940-ben átvizsgálásra küldött 68 harckocsiból 5 visszakerült az LVO-tól (1. MK) használhatatlan állapotban; a 8. javító- és restaurátorzászlóaljban voltak (Lviv) [8]

10. páncéloshadosztály - 51, az 55-ös lista szerint, ebből 4 főjavítás alatt áll a Rembaza 7. sz.

15. páncéloshadosztály - 75, a lista szerint 77, ebből 2 főjavítás alatt áll a Rembaza 7. sz.

Rembaza No. 7 (Darnitsa, Kijev) - 43, beleértve a 2., 4., 5., 8., 10. és 15. hadosztály járműveit (KOVO - 21, ZOVO - 5, POVO - 17 )

MVO - 11 (6 KT-28-al, 2 L-10-el)

VAMM - 6 (5 KT-28-cal, 1 L-10-el)

NIABT Polygon - 2 (1 KT-28-cal, 1 L-10-el), IT-28 - 1

92-2. számú üzem (állandó fegyverek nélkül)

PriVO - 10 (7 KT-28-cal, 3 L-10-el)

2. SBTU – 10

A 39 személytelenítettből júniusig 3-at írtak le, 12-t pedig le kellett írni ; az LKZ-nél a helyreállítás folyamatában 2 harckocsi volt (1669, 1580-N) , amelyeket 1941.07.1-én küldtek Pszkovba.

Leírva - 18 (16 a törvények szerint és 2 hiányzik)

Összesen - 503

Nem kevésbé érdekes a tartályok nyilvántartásból való törlésének története. A téli háború eredményei szerint 23 járművet írtak le. Az áttekintés során azonban kiderült, hogy ez nem így van.

"Törvény

1941. április 25

Leningrád

A KA GABTU április 4-i rendelete alapján a bizottság ... az 1941. április 11-től április 25-ig tartó időszakban a következő munkákat végezte:

1. A kirovi gyárba 1940-ben nagyjavításra behozott T-28-as járművek újranyilvántartása.

...

A munka során a bizottság feltárta:

1.Összeszerelt gépek.

Az üzemben 44 db nagyjavításra behozott T-28-as jármű van, ebből 2 db jármű nagyjavítása az üzemben zajlik, 27 db bontásra került, 15 db pedig a telephelyen vár javításra.

...

2. Páncélozott hajótest.

...

A leszerelt T-28-as gépek 27 törzséből 11 a Kirovi Üzemben áll rendelkezésre, a fennmaradó 16 hajótest az Izhorai Üzemben van nyilvántartva.

A bizottság megvizsgálta mindkét üzemben található épületeket; az ellenőrzés eredményeként megállapították, hogy a Kirovi Üzemben található 11 épület közül kettőt le kell írni a nyilvántartásból, mint leégett és használhatatlant, és kilenc épületet lehet helyreállítani az Izhora feltételei szerint. Növény.

A 16 hajótestből, amelyek a Kirov Üzem adatai szerint az Izhorai Üzem mögött találhatók, a bizottság csak 11 hajótestet talált az Izhorai Üzemben, ebből 3 hajótestet a BTU GABTU KA utasítására leszereltek, 2 hajótestet helyre kell állítani és javításra kell használni, és 6 hajótestet le kell írni. A fennmaradó 5, Izhora üzemként felsorolt ​​hadtestet a bizottság sem a dokumentumok szerint, sem a hajótestek helyszíni ellenőrzése során nem találta meg ... "

A fentiekből az következik, hogy a szovjet-finn háború eredményeként leszerelt 23 T-28-asból 5 egyszerűen nem létezett.

Ami a Rembaza 7. szám alatt található 43 darab T-28-ast illeti, annak főnökének jelentése szerint Szosenkov 1. rendű katonai felszerelést 1941. június 22-től augusztus 1-ig 36 harckocsit javítottak meg és küldtek a csapatokhoz. amelyek július 1-3 előtt, július 1-től július 29-30-ig, július 29-től augusztus 1-3-ig. A július végén átszervezett 12. páncéloshadosztály 25-öt kapott. A 8. páncéloshadosztályhoz tartozó 7 harckocsit, amelyek tavasszal iszonyatos műszaki állapotban tértek vissza az LVO-tól, nem állították helyre.

A T-28 tankokat aktívan használták a háború kezdeti időszakában, de szinte mindegyik elveszett az ellenségeskedés első hónapjaiban. A veszteségek fő oka az írástudatlan használat, az üzemanyag- és lőszerhiány, valamint a Vörös Hadsereg alakulatainak általános szervezetlensége mellett a legtöbb harckocsi műszaki leromlása és a hozzájuk való alkatrész szinte teljes hiánya volt. Például a „Jelentés a 10. páncéloshadosztály harctevékenységéről a német fasizmus elleni harc frontján az 1941. június 22-től augusztus 1-ig terjedő időszakra” a következő adatokat tartalmazza a T-28-asokról, amelyek részei voltak osztály: [L 30]

A T-28-as harckocsik műszaki állapotuk szerint átlagosan 75 órás teljesítménytartalékkal rendelkeztek. Többnyire motorcserét igényeltek, és műszaki állapotuk miatt nem voltak hosszú üzemben használhatók. Június 22-ig 51 darab T-28-as harckocsi volt, ebből 44 járművet riasztásra vontak ki. A szinte teljes alkatrészhiány azonnal káros hatással volt az ellenségeskedés időszakára. A gépek gyakran a legkisebb műszaki meghibásodások miatt is meghibásodtak.

A dokumentumnak megfelelően a 15. Gépesített Hadtest 10. TD-je által a meghatározott időszakban elveszített 51 T-28 harckocsiból mindössze 4 jármű esett ütközésbe, további 4 meghibásodott a harci küldetés során, 4 pedig üzemképes maradt. üzemanyag és kenőanyag hiánya miatt 3 eltűnt, 2 pedig akadályon ragadt. A fennmaradó 32 harckocsi technikai okok miatt meghibásodott, és elhagyták. [L 31]

Ami a Nyugati Különleges Katonai Körzetet illeti, annak 58 darab T-28-asát a 4. páncéloshadosztály katonai táborában tárolták. A kazánból való menekülési kísérletek sikertelenek voltak - minden jármű az ellenséges területen maradt.

Ugyanakkor a gyakorlat azt mutatta, hogy a T-28 (különösen az árnyékolt T-28E) megfelelő használatával képesek hatékonyan megbirkózni minden típusú ellenséges páncélozott járművel, és ellenállni a kis kaliberű páncéltörő tüzérség tüzének. és páncéltörő puskák. A T-28-asokat a szovjet harckocsizók hősies tettei is jellemezték. Például 1941. július 3- án a T-28-ast (a 7-es számú javítóraktárban nagyjavításon átesett harckocsit az egyik minszki raktárba szállították) Vasecskin őrnagy, a harckocsizó erők parancsnoksága alatt. Dmitrij Malko sofőrből és három kadétból álló legénységgel rajtaütést hajtott végre a már elfogott németek ellen Minszkig , ellenséges teherautókat döngölt, gyalogságot lőtt le, ágyú- és géppuskatűzzel semmisítette meg az ellenséget. Az utcán egy csapat katona és egy teherautó megsemmisült. Vorosilov, a motorosok oszlopa az utcán. Uljanov, az ellenséges munkaerő és felszerelések koncentrációja az utcán. Yanka Kupala és a parkban. Gorkij . Miután elhasználta a lőszert, a harckocsi elhagyta a várost, és csak a keleti szélén állították meg egy páncéltörő ütegből származó tűz. Vasecskin őrnagy meghalt, miután kiszállt az égő autóból. A sofőrnek, Dmitrij Malko főtörzsőrmesternek sikerült elhagynia a tankot, és átjutnia a frontvonalon a sajátjához. A 3. számú géppuska torony parancsnokát, Nikolai Pedan kadétot elfogták és 1945-ben szabadon engedték. Fjodor Naumov berakodó kadétot a helyi nők a földalattiban rejtették el, majd a partizánokhoz vezetett. Az utolsó kadét, Alexander Rachitsky további sorsa ismeretlen. [L 32] [L 33]

1941 őszén és telén a túlélő T-28-asok továbbra is időnként találkoztak a frontokon. Leljusenko tábornok emlékeztetett arra, hogy "16 T-28-as harckocsit hajtóművek nélkül, de használható fegyverekkel" szerzett egy elhagyott gyakorlótéren, és rögzített lőpontként használta őket Borodino - Mozhaisk irányába. Ezen tankok közül legalább egy megsemmisített legalább négy ellenséges tankot. [9] Néhány ilyen gép részt vett a moszkvai csatában . 1942 tavaszára a T-28-asok csak a Leningrádi Katonai Körzetben voltak elérhetők (kb. 20 jármű). A T-28 relatív "hosszú élettartamát" az LVO-ban mindenekelőtt a kirovi gyár közelsége magyarázza , ahol még mindig volt tartalék alkatrész, másrészt pedig az a tény, hogy az LVO főként pajzsolt T-28E tankok voltak, amelyek komoly problémát jelentettek páncéltörő ágyúk számára. A T-28-asokat aktívan használták Leningrád védelmében (beleértve rögzített lőpontként is). Utolsó harci alkalmazásukat a Vörös Hadseregben 1944 telén rögzítették - a leningrádi blokád feloldását célzó hadművelet során. [L 34]

Fogságba vett T-28-asokat a finn és a Wehrmacht csapatai

Az elfogott T-28-asokat a finn hadsereg használta. A téli háború során a finnek két gyakorlatilag üzemképes járművet (a 20. dandártól ), 1941 augusztusában pedig további 10-et (a 107. dandártól ) foglaltak el. E gépek közül hetet javítottak és helyeztek üzembe. Az egyik jármű szovjet árnyékolású volt, a többit a finnek árnyékolták, míg a finn árnyékolási konstrukció helyenként jelentősen eltért a szovjettől. Különösen a fegyvermaszk páncélvédelmét erősítették meg (ráadásul kísérletek történtek a T-28 újrafegyverzésére rövidített, elfogott F-22 szovjet fegyverekkel , de eredménytelenül). Hét T-28-as állt szolgálatban az egyetlen finn tankdandárnál, amely részt vett a karéliai harcokban 1941-1944 között, különösen a finnek Viborg védelmében . Már Finnország háborúból való kilépése után, 1945-ben egy T-28-ast javító-mentő járművé alakítottak át. A T-28-as harckocsik 1951-ig szolgáltak a finn hadseregben. [L 35]

Gyakorlatilag nincs adat a német hadsereg által elfogott T-28-asok használatáról. A Wehrmacht-azonosító jelekkel ellátott T-28-asról csak néhány fénykép maradt fenn, és nagy valószínűséggel ugyanazt a gépet ábrázolják. A Wehrmachtban azonban a tank hivatalos megjelölést kapott - Panzerkampfwagen 746 (r). [L 20] [10] Ez arra utal, hogy ha ezeket a harckocsikat a német hadsereg használta harcban, akkor a használatuk epizodikus volt, és a felhasznált harckocsik száma nem haladta meg a 10 példányt (nagy valószínűséggel 3-4 jármű). Ezenkívül megbízhatóan ismert, hogy a németek egy műszakilag működőképes elfogott T-28-at szállítottak a kummersdorfi tank gyakorlótérre, és alaposan tanulmányozták. Ennek a gépnek a további sorsát nem lehetett megállapítani. [L 36]

Az egyik T-28-ast 1941 nyarán elfogták a magyar csapatok, de láthatóan nem használták harcokban. [L 20] [L 21] 1945 januárjában ezt a harckocsit a Vörös Hadsereg a budapesti arzenál épülete mellett foglalta el , ahol 1941 óta állhatott. [L 20] Ezen kívül két elfogott T-28-as tankról ismert, hogy a román hadseregben van. Ezeket a gépeket 1941 nyarán el is fogták, és Bukarest egyik terén helyezték el, hogy mindenki láthassa. [L 20] Az egyes forrásokban talált információk két T-28-as harckocsi Törökországnak történő eladásáról nem erősítettek meg, és valószínűleg nem felelnek meg a valóságnak. [L 37]

Gépértékelés

Működési tapasztalat a Vörös Hadseregben

A T-28 összességében sikeres gép volt, a maga idejében tökéletes. A több toronyból álló elrendezés zsákutcája ellenére a T-28 fegyverek összetétele és elrendezése optimálisnak tekinthető. Három, két szinten elhelyezett torony irányításuk függetlenségével hatalmas tűzzel tudta hatékonyan támogatni a gyalogságot. Ugyanakkor fontos, hogy a parancsnok képes volt hatékonyan irányítani és szabályozni a tüzet, ami például megvalósíthatatlan volt a T-35-ön , amelynek öt tornyát csatában egy parancsnok nem tudta irányítani. [L 2] Végül a két géppuskás az elülső tornyokban nem csak a géppuskáját lőtte ki, hanem a célpontok felkutatásában is segített, ami végső soron hozzájárult a harckocsi túléléséhez.

A harckocsi korának megfelelő páncélzattal rendelkezett, megbízhatóan védve a legénységet és a mechanizmusokat a golyóktól és a lövedéktöredékektől, pajzs esetén pedig a harckocsi kis kaliberű páncéltörő tüzérségi lövedékeket is tudott ellenállni. A gép sebessége és manőverezhetősége is nagyon fejlett volt a maga korához képest, különösen a T-28A továbbfejlesztett sebességváltóval és sebességváltóval történő módosításában.

Ugyanakkor a maga idejében a T-28 harckocsi nagyon összetett gép volt, és jelentős hátrányai voltak, különösen a motor és a sebességváltó rendszerek terén. A futómű is gyorsan elhasználódott: kiszakadtak a rugók, meghibásodtak a felfüggesztés részei, eltörtek a véghajtó fogaskerekek. A tankok alig haladtak az átvételi pályán, majd az üzemre panaszok érkeztek a csapatoktól. [L 38] Különösen az 1933-1935-ben gyártott első sorozat „befejezetlen” járművei szenvedtek ezektől a hiányosságoktól (azonban azokban az években az alacsony gyártási kultúra gyakori probléma volt a szovjet harckocsigyártásban – még sokkal kevésbé kifinomultan). Az 1933-1935 között gyártott T-26-osoknak számos hibája és technológiai hibája volt). A gyártás során a jármű kialakításában végrehajtott számos változtatásnak és fejlesztésnek köszönhetően (különösen a futóművek lengéscsillapítóinak megerősítése, belső lengéscsillapítós síngörgők alkalmazása, a motor és a sebességváltó egységek folyamatos fejlesztése) , a tartály hiányosságai jelentősen csökkentek, de teljesen kiküszöbölhetők és meghibásodnak. Ez sok tekintetben a csekély aggregált bázisnak és a meglehetősen alacsony technológiai és termelési kultúrának volt köszönhető. És maguk a csapatok sem voltak mindig készen ilyen összetett harcjárművek fogadására és működtetésére. [L 39]

Ügyes használat és jó ellátottság mellett a harckocsi nehéz üzemi és harci körülmények között is nagy hatékonyságot mutatott, ami a téli háború során ismét beigazolódott. [L 24] Kétségtelen, hogy négy és félszáz, a csapatok által elsajátított, műszakilag kifogástalanul kiképzett legénységgel felszerelt T-28-as komoly akadályt jelentene a Wehrmacht csapatainak, de ez az ellátási problémák miatt nem következett be. pótalkatrészek és a nehéz harckocsi harckocsik felszámolása a háborús brigádok előestéjén.

Ugyanakkor az 1930-as évek végére a páncéltörő tüzérség erejének növekedése szükségessé tette a harckocsi páncélzatának vastagságának növelését. Ez zsákutcába juttatta a többtornyos elrendezés ötletét, ahonnan már nem kellett kiszabadulnia. A folyamatban lévő kísérletek egy, a T-28-hoz hasonló, páncélos páncélzatú harckocsi kifejlesztésére világosan illusztrálták ezt a tényt - a harckocsi tömege és méretei meredeken növekedtek. [L 2] A kész harckocsik árnyékolása, amely részben megoldotta a lövedékellenállás problémáját, szintén a járművek mobilitásának csökkenéséhez vezetett. Az utolsó szovjet többtornyú harckocsik - SMK és T-100  - szintén egyértelműen megmutatták ezeket a hátrányokat, és az 1940-ben megjelent T-34 és KV-1 végül eltemette a több tornyos elrendezés ötletét.

Összehasonlítás külföldi analógokkal

A fő értékelési paraméterek - mobilitás, fegyverzet és páncélvédelem - kombinációja szerint az 1930-as években a T-28 harckocsi volt a világ legerősebb közepes harckocsija. [L 1] [L 2] Ugyanakkor a T-28 gyártásának megkezdésekor gyakorlatilag nem volt soros analógja - például Franciaország akkori harckocsiegységei szinte fel voltak szerelve. kizárólag FT-17 könnyű harckocsikkal , és a német páncélos erők még nem léteztek. A T-28-hoz hasonló sorozatos harckocsikat csak néhány évvel később kezdték gyártani más országokban. [L 2] [L 40]

Az angol "Vickers" Mk I cirkáló harckocsi , vagy más néven "Vickers" A9, valójában a T-28 "unokatestvére" volt, mivel a Vickers 16 tonnás kialakításának fejlesztése volt, és három tornyú is volt. Bár ennek a járműnek a fejlesztése 1934-ben kezdődött, az első sorozatban gyártott tank csak 1937-ben hagyta el a gyárat. Az angol besorolás szerint a tank cirkált, és sebessége - 40 km / h autópályán és 24 km / h a pályán - megfelelt a T-28 sebességének, valamint az utazótávolságnak - körülbelül 200 km autópályán. Ugyanakkor a harckocsi átjárhatósága alacsonyabb volt, mint szovjet "rokonja" - például a Vickers Mk I által leküzdött árok szélessége 2,25 m volt, szemben a T-28 3,2 m-rel. [L 41] A 40 mm-es OQF löveggel felfegyverkezve az Mk I felülmúlta a T-28-at a KT-28 ágyúval páncélozott célpontokkal szemben, nem volt előnye az L-10-el szemben. De a fegyverhez – a páncéltörők kivételével – más lövedékek hiánya miatt a harckocsinak csak három 7,7 mm-es Vickers géppuskája maradt, hogy más célpontok ellen harcoljanak. Az angol harckocsi foglalása - a hajótest homloka 14 mm, oldala pedig 6 mm - 1937-ben már anakronisztikus volt , és teljesen alulmúlta a szovjet tankét. [L 41] A következő brit cirkáló tank, a Vickers Mk II (A10) valamivel jobban teljesített a páncélvédelem terén - a hajótest elejét 30 mm-re emelték, ami megfelelt a T-28 elülső páncéljának. . A harckocsi fegyverzete azonban az elődjéhez képest egy géppuskával csökkent (a géppisztolytornyok eltűntek a harckocsiból), és a mobilitás általában csaknem felére esett (25 km/h autópályán és 12 km/h). a sziklán), valamint a terepjáró képesség - a harckocsi nem tudott átkelni egy 1,8 méternél szélesebb árkon. [L 42] Így a megfelelő időszak brit tankjai a legtöbb esetben észrevehetően gyengébbek voltak a T-28-nál (ha nem minden) paramétert. Még a későbbi brit tankok, mint például a Matilda vagy a Covenanter , csak egy paraméterben (páncélvédelem [K 5] és mobilitás) teljesítették jobban a T-28-at, míg másokban észrevehetően gyengébbek voltak. [L 43] [L 44]

A német oldalt az 1930-as évek közepes harckocsijainak sorában egy nagyon utálatos jármű, a Neubaufahrzeug , más néven Nb.Fz képviseli. Ez a harckocsi, amelynek első teljes értékű példánya 1935-ben készült, szintén több toronnyal rendelkezett (egy tüzérségi torony és két géppuska torony), és a németek nehéznek helyezték el. Valójában ez csak a harckocsi fegyverzete volt - 75 mm-es és 37 mm-es lövegekből állt, amelyeket a fő toronyba ikerbe szereltek, valamint három géppuskát. [L 45] Megfontolták egy rövid csövű, 105 mm-es löveg felszerelésének lehetőségét. De fegyverzetben a T-28-at felülmúlva az Nb.Fz. jelentősen elmaradt tőle mobilitásban és még kézzelfoghatóbban - foglalásban, ami a németeknél 15-20 mm volt. [L 45] Ugyanakkor Nb.Fz. kísérleti gépek voltak, és csak három példányban készültek (a prototípusok nélkül). A későbbi német PzKpfw III (D, E módosítások) és PzKpfw IV (D módosítások) harckocsik, amelyekkel a T-28 a Nagy Honvédő Háború során találkozott, páncélvédelem tekintetében már közeledtek a szovjet tankhoz (de nem a pajzsos T változata). -28E). ), de átlátszóságban és tűzerőben még mindig alulmúlja őt. [L 46]

Ami Franciaországot illeti, páncélozott egységei 1935-től kezdve Char B1 gyalogsági harckocsikkal rendelkeztek , tömegük szerint közepes és számos forrásból nehéz harckocsinak minősültek. Ennek a harckocsinak a legtöbb változata, a Char B1bis, a német Nb.Fz.-hez hasonlóan két 75 és 47 mm-es kaliberű löveggel rendelkezett, a 75 mm-es az elülső hajótest lemezébe volt szerelve. [L 47] Géppuskás fegyverzetének ereje és mobilitása azonban messze elmaradt a T-28-tól – a Char B1bis mindössze két 7,5 mm-es géppuskát szállított. A páncélvédelem szempontjából a francia harckocsi felülmúlta a T-28-at, és összehasonlítható volt a T-28E-vel, de a B1bis mobilitása alacsonyabb volt, mint a szovjet harckocsié. Ezenkívül a B1bis valódi hatékonyságát csökkentette a harckocsi parancsnokának rendkívüli funkcionális túlterhelése, aki kénytelen volt egyszerre vezetni a harckocsi egészét, tüzelni a toronyágyúból, és emellett koordinálni a 75-ös tüzelését. mm-es fegyvert. [L 47]

Fennmaradt másolatok

2019-től ismert, hogy a T-28 tank 5 példánya teljes egészében, valamint bizonyos számú tankelem létezik:

•  Oroszország  - 2 autó:
  • 1936-os harckocsimodell (az egyetlen fennmaradt jármű KT-28-as löveggel), a moszkvai Fegyveres Erők Központi Múzeumának szabadtéri kiállításán [L 48] ;
  • 1938-as modell harckocsi, amelyet az Arjergard keresőklub restaurált . A tüzelési pontnak kialakított harckocsitestet a 2000-es évek elején fedezték fel a leningrádi Lembolovo falu közelében, és egy ideig a Sesztroreckij Határmúzeum Komplexumban is kiállították ( Szetroreck , Szentpétervár Kurortny kerülete ) [6 ] ] . Ezt követően számos eredeti alkatrészt használva, amelyek eredetileg más T-28-as harckocsikhoz tartoztak, működőképes állapotba hozták. Feltételezik, hogy a jövőben a tank az "Urál harci dicsősége" múzeumba kerül [11].
  • A Nagy Honvédő Háború Központi Múzeumának kiállításán a moszkvai Poklonnaja-dombon található egy kis torony, amely állítólag a T-28-as harckocsihoz tartozott. [12]
•  Finnország  - 3 autó:
  • két 1938-as mintájú harckocsi, árnyékolva (eredeti és finn árnyékolással), a parolai tankmúzeum kiállításában [L 48] . Egy tank látható. A második, lánctalpoktól, fegyverzettől, valamint a futómű és a hajótest kisebb alkatrészeitől mentes második kocsi a múzeum zárt raktárában áll, felújításra vár [13] .
  • harckocsi modell 1938, vetített (finn vetítés), a feloszlatott Savolaks Gyalogdandár egykori helyőrségének területén , Mikkeliben [L 48] . Géppuskák nincsenek, az eredeti fegyvert a szovjet 45 mm-es harckocsiágyú modellje váltotta fel .
  • Egy másik T-28-as maradványait (egy törmelékkupac) őrizték meg Hämeenlinna egyik katonai gyakorlóterén  – a harckocsit a jelek szerint tüzérségi célpontnak használták [L 48] .

A populáris kultúrában

Padmodellezés

Az ICM ( Ukrajna ) és Alanger ( Oroszország ) különböző időpontokban gyártotta a T-28-as harckocsi előregyártott műanyag modelljeit-másolatait 1:35 méretarányban , [14] azonban ezeket a modelleket már nem gyártják. Az azonos formákkal öntött modelleket kiváló minőségű kidolgozás jellemezte (az autók belsejének tanulmányozásáig). Ugyanakkor a modellek megbízhatósága is meglehetősen magas szinten van, bár számos apró hiba található - a légbeömlő nyílások atipikus kijelzése a motortér tetején, a kapaszkodó antennatartóinak helytelen elhelyezése, extra merevítések a hátsó géppuska közelében, stb. A legyártott modellek fegyverzetében (KT-28 vagy L-10), antennáiban (kapaszkodó vagy ostor) és számos egyéb paraméterben változatosak voltak, amelyek kívánt esetben és némi finomítással lehetővé tették a össze kell szerelni egy adott gyártási év tartályát.

A T-28 mellett az ICM és az Alanger az IT-28 mérnöki harckocsi modelljeit is gyártotta a T-28 alapján (lásd fent ). Az 1:35 méretarányú modell az alaphoz hasonló hajótestből és futómű részekből, valamint a kormányállás és a hídszerkezet kiegészítő elemeiből állt.

Ezenkívül az 1990-es évek végén az AER Moldova 1:35 méretarányú T-28-asokat gyártott. Ez a modell különbözött az ICM és Alanger termékektől. A modell minősége és részletessége valamivel gyengébb volt, mint a korábban megadott analógoké, bár ennek a modellnek az eredeti ("másolat") megfelelősége helyenként magasabb volt, mint az ICM / Alanger termékeké. A mai napig ennek a cégnek a modelljeit sem gyártják.

A Hobby Boss 2018 júliusában öt műanyag modellt gyártott a T-28 harckocsiból 1:35 méretarányban. A 83851-es modell a tartály korai változata. A 83852-es modell a tartály hegesztett hajótestű változata. A 83853-as modell a tartály egy szegecses törzsű változata. Modell 83854 - T-28E változat (árnyékolt). A 83855-ös modell a tartály kúpos toronnyal rendelkező változata.

Ezenkívül 2019 márciusa óta a Zvezda gyártja a korai kiadású T-28 modellt 1:35 méretarányban [15] .

1:72 méretarányban, 2018 júliusában a T-28 harckocsi két műanyag modelljét gyártotta a Trumpeter . 07150 sz - hegesztett test, 07151 sz - szegecselt test.

Egy fém (cink 74,84%, akrilnitril-butadién-sztirol (ABS) 22,26%, polivinil-klorid 2,89%) tankmodell 1:72 méretarányban volt a „számmodell” (a magazin melléklete) az Orosz 15. számában. Tanks magazin (2011. március 22-től a GI Fabbri Edishins LLC alapítója és kiadója).

1:87 méretarányban T-28 harckocsikat gyártottak már a 90-es évek közepén összeszerelve a kínai Kamo cég által.

Ezenkívül a T-28 1:35 méretarányú papírmodelljét házi készítésű "Smart Paper" kartonból készítették. [16]

Számítógépes játékok

A T-28 tank számos számítógépes játékban megjelenik, bár általában ritkán látható bennük.

Fő módosításait például a Steel Panthers körökre osztott taktikai játék mutatja be . Ezenkívül a tank jelen van a " Blitzkrieg II " játékban is, az első " Blitzkrieg "-ben is megjelent (a "Blitzkrieg. Eastern Front" és a "Mortal Combat IV" kiegészítésekben). A harckocsik mobilitása és tűzereje ezekben a játékokban meglehetősen valósághűen látható, de a járművek páncélzati mutatói egyértelműen túlbecsültek más járművekhez képest. Bár feltételezhető, hogy a fejlesztők a T-28E harckocsi árnyékolt változatára gondoltak, ebben az esetben az erős páncélzat viszonylag indokolt. Gyakori hiányosság az ilyen tankok meglehetősen nagy száma a játékban, különösen a „Csata Moszkváért” fejezetben, míg a valóságban 1941 őszére a T-28 tankok többsége elveszett, és tartályegységekben csak alkalmanként találhatók meg.

Valamivel hihetőbb a tank megjelenítése a Talvisota: Ice Hell játékban , amelyet az 1939-1940 közötti szovjet-finn háborúnak szentelt első Blitzkrieg platformján készítettek . A harckocsi páncélzat mutatói ebben a játékban teljesen összhangban vannak a történelmi valósággal, különösen figyelembe véve azt a tényt, hogy a téli háború idején nem voltak pajzsolt T-28E tankok.

A World of Tanks MMO játékban a T-28-as harckocsi más szovjet tankok között is látható , és lehetőség van a tank átfegyverzésére különféle fegyverekkel egészen az 57 mm-es ZIS-4 hosszú csövű ágyúig, valamint a T-28E-ig. Az F-30 prémium járműként is elérhető.

A T-28 a War Thunder [17] földi járművek kiadási sorozatában is jelen van .

Jegyzetek

1. ↑ Csak javítások vannak feltüntetve, kivéve a tartályok árnyékolását
2. ↑ Egy T-28-as tartály átlagos költsége (248-250 ezer rubel) alapján a pótalkatrészek gyártása költség szempontjából körülbelül 89 tartály gyártásával egyenértékű. A legyártott tankok teljes számát tekintve arra a következtetésre juthatunk, hogy a kirovi üzemben a pótalkatrészek gyártása meglehetősen alacsony volt, és nem felelt meg teljesen a hadsereg igényeinek.
3. ↑ Rajzok és fényképek alapján.
4. ↑ A kategóriákra való felosztás megfelel az "Irányelvek a Vörös Hadsereg számviteléhez és jelentéséhez" (1940. január 10-i) 151. számú regisztrációs űrlapnak, és a következőképpen van megfejtve:
   1. kategória - új felszerelés;
   2. kategória - üzemben lévő, de műszakilag működőképes vagy katonai javítást igénylő berendezés;
   3. kategória - közepes javítást igénylő berendezések a kerületi műhelyekben;
   4. kategória - a központi műhelyekben és gyárakban nagyobb javításokat igénylő berendezések.
5. ↑ Nem vonatkozik az árnyékolt T-28E harckocsikra.

Irodalom

1. ↑ 1 2 Kolomiets, 2009 , p. 171.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kholyavsky, 1998 , p. 132.
3. ↑ 1 2 3 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. 3.
4. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. négy.
5. ↑ 1 2 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. 5.
6. ↑ 1 2 3 4 5 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. tíz.
7. ↑ Holjavszkij, 1998 , p. 130.
8. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. tizennégy.
9. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. 13.
10. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. 23.
11. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 28.
12. ↑ 1 2 Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. tizenegy.
13. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. 26.
14. ↑ 1 2 Kolomiets, 2000 , p. 37.
15. ↑ Svirin, 2006 , p. 94-95.
16. ↑ Svirin, 2009 , p. 262.
17. ↑ 1 2 Kolomiets, 2000 , p. 36.
18. ↑ Kolomiets, 2009 , p. 65.
19. ↑ Svirin, 2006 , p. 95-96.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kolomiets, 2009 , p. 167.
21. ↑ 1 2 Aksenov et al., 1997 , p. tizenegy.
22. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 40-41.
23. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2009 , p. 114.
24. ↑ 1 2 3 4 Kolomiets, 2000 , p. 53.
25. ↑ Kolomiets, 2009 , p. 115.
26. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 56.
27. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. 64.
28. ↑ Kolomiets, Moshchansky, 2001 , p. 65.
29. ↑ 1 2 Kolomiets, 2009 , p. 133.
30. ↑ Kolomiets, 2009 , p. 149.
31. ↑ Kolomiets, 2009 , p. 150.
32. ↑ Malko, 1986 .
33. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 5-7.
34. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 73-74.
35. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 74.
36. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 74-75.
37. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 75.
38. ↑ Popov et al., 1988 , p. 40-41.
39. ↑ Kolomiets, 2000 , p. 57.
40. ↑ Holjavszkij, 1998 , p. 104.
41. ↑ 1 2 Kholyavsky, 1998 , p. 76.
42. ↑ Holjavszkij, 1998 , p. 77.
43. ↑ Holjavszkij, 1998 , p. 79.
44. ↑ Holjavszkij, 1998 , p. 81.
45. ↑ 1 2 Kholyavsky, 1998 , p. 84.
46. ↑ Holjavszkij, 1998 , p. 88-91.
47. ↑ 1 2 Kholyavsky, 1998 , p. 159.
48. ↑ 1 2 3 4 Kolomiets, 2000 , p. 76.

Egyéb források

1. ↑ A lista több mint 250 ismert harckocsi sorozatszámának elemzésével készült
2. ↑ Kolomiets M. V. SZOVJET KÖZEPES TARTÁLY T-28. AZ RKKA FŐ HARCJÁRMŰVE. - Yauza, 2018.
3. ↑ Közepes tank T-28 . - (Páncélos Gyűjtemény 1 / 2001). Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2009. május 12. Az eredetiből archiválva : 2008. március 8.. (határozatlan) 
4. ↑ Fénykép egy páncélvonatról . ???. Letöltve: 2010. július 17. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 19.. (határozatlan)
5. ↑ Fénykép egy páncélvonatról . ???. Letöltve: 2010. július 17. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 19.. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 Szesztroreckij határmúzeum . ???. Letöltve: 2010. július 17. (határozatlan)
7. ↑ M. Kolomiets. Téli háború. "A tankok széles tisztásokat törnek...". - 2017. - S. 281.
8. ↑ 4. "Lvov Gépesített Hadtest" 1940-1941. (Elülső illusztráció 2009-12). - LLC "Strategy KM", 2011.
9. ↑ Leljusenko D. D. Moszkva-Sztálingrád-Berlin-Prága. Parancsnok megjegyzései. - M.: Nauka, 1987
10. ↑ Elfogott tankok. Szovjet  (angol)  (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. július 17. Az eredetiből archiválva : 2006. május 17..
11. ↑ Keresés a klubban "Reaguard". A világ egyetlen T-28-as harckocsija mozgásban van . Letöltve: 2014. július 10. (Orosz)
12. ↑ Közepes tank T-28 (Szovjetunió) (hozzáférhetetlen link) . Technika talapzatokon . Letöltve: 2010. július 17. Az eredetiből archiválva : 2012. november 20.. (határozatlan) 
13. ↑ A túlélő T-28 és T-35 harckocsik . the.shadock.free.fr (2017. július 9.). Letöltve: 2018. június 6.  (határozatlan)
14. ↑ Műanyag modell. 1936-ban gyártott T-28 szovjet közepes harckocsi . ???. Letöltve: 2010. július 17. (határozatlan)
15. ↑ Kombinált modell - Szovjet közepes harckocsi T-28 . zvezda.org.ru. Letöltve: 2019. március 15. (határozatlan)
16. ↑ 073 T-28 tank (elérhetetlen link) . Intelligens papír . Letöltve: 2009. május 13. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 19.. (határozatlan) 
17. ↑ War Thunder - Ingyenes online háborús játék - Tank Tech Trees Megjelent

Irodalom

• M. Kolomiets. A Vörös Hadsereg többtornyos harckocsijai, 1. rész. - M . : Stratégia KM, 2000. - 80 p. — (Elülső ábra 4. sz. / 2000). - 1500 példány.  — ISBN 5-901266-01-3 .
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Közepes tank T-28 / M. B. Baryatinsky. - M . : Modelltervező, 2001. - 32 p. - (Páncélos Gyűjtemény 1. sz. (34) / 2001). - 4500 példány.
• M. Kolomiets. Közepes tank T-28. Sztálin háromfejű szörnyetege. - M . : Eksmo, 2007. - 112 p. — (Háború és mi. Tankgyűjtemény). - 4500 példány.  - ISBN 978-5-699-20928-6 .
• M. Kolomiets. Sztálin szárazföldi csatahajói. - M . : Eksmo, 2009. - 320 p. - (Győzelmi fegyver). - 4000 példány.  - ISBN 978-5-699-34275-4 .
• Kholyavsky G. L. Tankok enciklopédiája. - Mn. : Szüret, 1998. - 576 p. - 5000 példány.  - ISBN 985-13-8603-0 .
• Svirin M.N. A páncél erős. A szovjet tank története. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 p., ill. - 5000 példány.  — ISBN 5-699-13809-9 .
• M. Svirin. Sztálin páncélpajzsa. A szovjet tank története. 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 p. - 3000 (további) példány.  — ISBN 5-699-16243-7 .
• M. Svirin. A Szovjetunió tankereje. — M. : Yauza, Eksmo, 2009. — 640 p. - 3500 példány.  - ISBN 978-5-699-31700-4 .
• V. Shunkov. Vörös Hadsereg. - M. : AST, 2003. - 352 p. - 4000 példány.  - ISBN 5-17-008860-4 .
• N. Popov, M. Ashik, I. Bach és mások Harci járművek tervezője [Zh. Ya. Kotinról]. - L . : Lenizdat, 1988. - 382 p. - 3000 példányban.
• D. Malko. A tankkarok mögött . - M . : Military Publishing, 1986. - (A földön, a mennyben és a tengeren. 8. szám).
• A. Aksenov, J. Kinnear, A. Koschavtsev, SJ Zaloga. Szovjet harckocsik harcban 1941-1945. A T-28, T-34, T-34-85 és T-44 közepes tankok. - Tsuen Wan: Concord Publications, 1997. - 72 p. - (Armor at War #11 (7011)). — ISBN 9-62361-615-5 .

Linkek

• Közepes T-28 tank: létrehozásának és harci felhasználásának története . Az orosz csatatér. Letöltve: 2010. július 17. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 19.. (határozatlan)
• Közepes tartály T-28: Fényképek . Az orosz csatatér. Letöltve: 2010. július 17. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 19.. (határozatlan)
• Közepes tank T-28 . Páncél helyszín. Letöltve: 2010. július 17. (határozatlan)
• Közepes tank T-28 . ???. Letöltve: 2010. július 17. (határozatlan)
• Közepes tank T-28 . ???. Letöltve: 2010. július 17. (határozatlan)
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Közepes tartály T-28 (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2010. július 17. Az eredetiből archiválva : 2009. január 3.. (határozatlan) 
• Cikk a T-28-ról (elérhetetlen link) . ???. Letöltve: 2010. július 17. Az eredetiből archiválva : 2008. október 12.. (határozatlan) 
• Fényképek a T-28-ról a moszkvai Fegyveres Erők Központi Múzeumának kiállításában (hozzáférhetetlen link) . ???. Hozzáférés dátuma: 2010. július 17. Az eredetiből archiválva : 2009. február 22. (határozatlan) 
• Számos fénykép a parolai tankmúzeumról (beleértve a T-28-at is) . Orosz erődítmény helyszíne. Letöltve: 2010. július 17. (határozatlan)
• Tank Múzeum . Panssarimuseo. - A parolai tankmúzeum hivatalos oldala. Letöltve: 2010. július 17. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 19.. (határozatlan)
• Az árnyékolt T-28-asoknak szentelt oldal . Letöltve: 2010. július 17. (határozatlan)
• Hobbyboss.com Szovjet T-28 közepes tank (kúpos torony) 83855 . Letöltve: 2018. július 24. (határozatlan)

Videó

• Film a T-28 és T-35 harckocsikról a "... És a tankjaink gyorsak!" sorozat 3. rész, "Méretek és ambíciók" (elérhetetlen link) . RuTube . Hozzáférés dátuma: 2010. július 17. Az eredetiből archiválva : 2012. március 7. (határozatlan) 
• Film az 1930-as évek tankjairól az Armor of Russia sorozatból, 2. rész . RuTube . (határozatlan)

Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	J9U : 987007542116605171 LCCN : sh2002005461

Sorozatos közepes harckocsik a második világháború időszakában
" Őrszem " DL-43 Nahuel Mk.II Matilda II Mk.V "Covenanter" * Mk.VI "Crusader" Mk.VII "Cavalier" Mk.VIII "Centaur" Mk.VIII "Cromwell" Mk.VIII "Challenger" " üstökös " 40 millió "Turan" * Pz.Kpfw.III Pz.Kpfw.IV Pz.Kpfw.V "Panther" *** P26/40 ** " kos " T-28 T-34 T-34-85 T-44 M2 M3 "Lee" M4 Sherman MTLS-1G14 S35 D2 Strv m/42 1. típusú "Csi-He" * 2. típusú "Ho-I" * 3. típusú "Chi-Nu"
* — könnyű súlyú, az országos besorolás szerint közepesnek minősített ** — közepes súlyú, az országos besorolás szerint nehéznek minősített *** — nehéz súlyú, az országos besorolás szerint közepesnek minősített

Orosz Birodalom → A két világháború közötti időszak Szovjetuniójának páncélozott járművei → II
	tankok Ékek " Schitonoska " T-17 T-21 T-23 T-25 T-27 " Fordson " Mobil lőpont BCP D 7 D-44 kis tartályok T-33 T-34 T-37A T-38 T-39 T-41 T-43 T-43-2 Tank TM 0-10 Könnyű tankok " Renault-orosz " "AN" motorhajó T-16 T-18 T-19 D-10 D-11 TMM T-26 T-26A KT-26 T-126 (SP) T-26-5 (126-1. projekt) Projekt 126-2 127. projekt T-46 STZ-25 STZ-35 T-51 T-116 légpárnás tank BT sorozatú harckocsik ( BT-2 BT-203 D-38 PT-1 BT-5 RBT-5 BT-6 BT Tsyganova BT-7 BT-7A BT-5-IS BT-SV A-20 ) közepes tankok GUVP* GUVP** T-12 T-24 TG TA-1 TA-2 D-4 D-5 IT-3 T-28 T-29 112. objektum 115. objektum T-111 A-32 Nehéz tankok T-30 TP-1 TA-3 T-35 Sirken tank T-39 Áttörő tartályok KB LKZ QMS T-100 Objektum 0-50 103. objektum T-100-Z IP Szuper nehéz tankok TG-VI TG-5 T-42 Dancsenko tank VL Vegyi tartályok XT-26 OT-27/XT-27 Moszkvai Művészeti Színház-1 OT-37/XT-37 XT-130 XT-133 BHM-2/HBT-7 OT-131/OT-132 XT-134 218. objektum OT-7 D-15 OU-T-26
	Páncélozott harci járművek páncélozott személyszállítók D-14 TR-1 TR-4 T-37B BA-22 Páncélozott traktorok AT-42 " Úttörő " T-20 "Komsomolets" T-26T Páncélozott motoros szán Harci motorosszán Grokhovsky Páncélozott traktorok " Fordson " Motoros páncélozott kocsik D-2 , D-3 , D-6 KZ-1 (" Red Star-1 ") A kirovi üzem páncélozott kocsijai Páncélozott motorkocsik Az első szovjet Matval Könnyű páncélozott motorkocsik D-37 BDT DTR LH Leningrád páncélozott gumi Könnyű páncélozott járművek BAD-1 D-8/D-12 FAI Harci motorkerékpár Grokhovsky GAZ-TK BA-20 BA-30 BA-21 LB-23 LB-62 LB-NATI FAI-2 Közepes páncélozott járművek BA-27 D-9 D-13 FVV  BA-I BA-3 BA-6S BA-6 BA-9 BA-10 Nehéz páncélozott járművek BA-5 BA-11 BA-11D Úszó páncélozott járművek BAD-2 PB-4 Légpárnás páncélozott jármű PB-7 Vegyi páncélozott járművek D-18/37 BHM-1000/800 KS-18 BA-23
	Tüzérségi tartók Könnyű önjáró fegyverek " Arsenal " T-27M SU-1 SU-2 " Putilovets " SU-3 SU-76 SU-6 T-26A/T-26-4 SU-5 AT-1 SU-26 SU-37 SU-45 Közepes önjáró fegyverek SU-8 Nehéz önjáró fegyverek 152 mm-es parti önjáró Tolochkova löveg SU-7 SU-14/SU-14-1 SU-100-Y 212. objektum ACS az autó alvázán SU-12/SU-1-12 SU-4 29K 4M ZSU SU-8
	Speciális gépek Mérnöki tartályok ST-26/UST-26 SBT-5 DMT-28 SBT-2 ST-27 IT-28 ST-26SO T-26TS repülő tankok Repülő tank BT  MAC-1
A dőlt betűs minták tapasztaltak, sorozatgyártásba nem kerültek Szovjet és orosz sorozatos páncélozott járművek listája