| Oroszország és a Szovjetunió páncélozott autói | |
|---|---|
| A páncélvonatok 14. különálló hadosztályának 2. számú páncélkocsiját 76 mm-es F-34-es ágyúkkal szerelték fel . A BIE legénysége a leningrádi blokád feloldását ünnepli . Leningrádi Front . 1944. február | |
| Létezés évei | 1916-1965 a RIA - ban, a Vörös Hadseregben , az NKVD - ben és az SA -ban |
| Ország | Oroszország Szovjetunió |
| Alárendeltség | A RIA , a Vörös Hadsereg , az NKVD és az SA alakulatainak parancsnokaihoz |
| Tartalmazza | Vasúti csapatok RIA , páncélosok → ABTV → BTiMV RKKA , NKVD |
| Típusú | Motoros páncélozott autók |
| Funkció | Katonai műveletek végrehajtása a vasúti sávban |
| Rész | Az orosz fegyveres erők vasúti csapatai , a BEPO és a Dnov BEPO a Vörös Hadsereg és az NKVD |
| Diszlokáció | Oroszország Szovjetunió |
| Részvétel a | világháború , polgárháború , szovjet-finn háború (1939-1940) , nagy honvédő háború |
Motobronevagon ( motoros páncélautók - rövidítve MBV ) - a páncélozott fegyverek egy fajtája, a vasúti sávban folytatott harci műveletekre tervezett vasúti harcjármű , páncélozott járművek páncélozott járművei és más katonai ágak [1] .
A szakirodalomban a motoros páncélozott autókat is besorolják az önjáró páncélozott autók közé, sőt (ami nem igaz) a páncélozott gumiabroncsok , páncélozott szórólapok , motoros páncélozott autók és páncélvonatok [2] .
Az első világháború kitörésével lendületet kapott az ötlet, hogy több mobil páncélozott vasúti járművet alkalmazzanak az orosz hadseregben . Sok tiszt kezdett megoldásokat kínálni. Számos javaslat született a fegyverek és katonai felszerelések, köztük a vasút fejlesztésére [3] .
Motoros páncélozott gumiabroncsokat és kocsikat kezdtek létrehozni az orosz birodalmi hadseregben a vasúti csapatok :
„... A vonat jelentős tömege teljesen függővé teszi a vonat hátuljában lévő sínpálya állapotától, ugyanakkor a páncélvonat kényelmes célpont az ellenséges lövöldözéshez... A fenti hátrányok A páncélvonat lényegéhez kapcsolódóan nem küszöbölhető ki, és egy új típusú könnyű és mobil gépészeti egység - a 12. vasúti zászlóalj típusú motoros páncélozott géppuskás kocsi - létrehozásának volt az oka . melyik kocsit magyarázó megjegyzéssel és utasítástervezettel nyújtják be ... "
- a Katonai Kommunikációs Hivatal közúti osztályának vezetőségéhez, a 12. vasúti zászlóalj parancsnokához, Furin ezredeshez intézett 1915. novemberi leveléből .
1915 őszére Butuzov alezredes egy páncélozott önjáró autó projektjét javasolta, amelynek a szerző elképzelése szerint mentesnek kell lennie a páncélvonatok (BP) és a páncélozott gumiabroncsok hiányosságaitól - nagy méretben és tömegben - befolyásolták a páncélozott vonat láthatóságát a méretek és a kémény füstje, az alacsony sebesség és mobilitás, valamint a tűzvezetési kényelmetlenség, amikor a páncélozott platformokkal való kommunikáció megsérül, és csatában - a páncélozott gumiabroncsok ágyúfegyverzetének hiánya és az elégtelen páncélvédelem .
Az 1. Zaamurskaya vasúti brigádban az ilyen javaslatokat a gyakorlatba is átültettük. 1916 januárjában a dandár 1. különálló vasúti zászlóaljának 4. százada a Délnyugati Vasút odesszai műhelyében Butuzov alezredes és a folyamatmérnökök , Tabure és Kelcsitszkij zászlós tervei alapján megkezdte egy önjáró önjáró építését. páncélautó, amely az akkori fegyverek és páncélozott járművek újdonságává vált. A motoros páncélozott kocsi a "Zaamurets" nevet kapta, és november 16-án Sztavkába küldték bemutatásra . [négy]
1917 telén-nyarán a Zaamureteket harcokban használták, szeptemberben Odesszába küldték , ahol az októberi forradalom elkapta . 1918
januárjában az odesszai bolsevikok felkelést szítottak , amelyben Zaamurecek is részt vettek, ami hozzájárult a január 16-án lezajlott csaták fordulópontjához. 1918 júliusában a " Zaamurets " csehszlovákok
elfogták Szimbirszkben, és az "Orlik" csehszlovák hadtest páncélvonatának részeként használták . Az MBV 1919 nyarán biztosította a transzszibériai vasút biztonságát .
A csehszlovákok távozása után a "Zaamurets" "Orlikkal" kerül a japánokhoz , ők adták át a fehéreknek. 1921 őszéig Vlagyivosztokban tartózkodott , majd a Fehér Gárda többi páncélvonatával Harbinba vitték.
Információk szerint 1930 -ban [5] vagy 1931 -ben [6] a Zaamurets MBV-t a japánok elfogták Kínában. [7]
Az 1920-as évek végére a Szovjetunió viszonylag megerősödött hadigazdasága lehetővé tette a Munkások és Parasztok Vörös Hadseregének korszerű (akkori) fegyverekkel és haditechnikával történő újrafegyverzését . 1929. július 18-án a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa elfogadta „A Munkások és Parasztok Vörös Hadserege harckocsi-traktor és páncélozott fegyvereinek rendszerét”, amely többek között a következő bekezdést tartalmazta:
I. Hagyja jóvá a második ötéves tervhez a Vörös Hadsereg páncélozott fegyvereinek következő rendszerét:
1. Fő tartályok - 5 féle: ... <…> 4. Vasúti harcjárművek - 2 típus: a) páncélozott kocsi , b) felderítő kocsi - páncélozott autó (alapkivitelben páncélozott autóval). 5. Traktorok - 3 féle: ... <…> - A Munkaügyi és Védelmi Tanács 71ss/o számú rendelete a Vörös Hadsereg harckocsifegyvereinek rendszeréről , 1933. augusztus 13.Dyrenkov motoros páncélautói, más néven D-2 páncélozott autók, D-3 páncélozott autók és D-6 páncélozott autók (a Dyrenkov motorizált páncélautó név is előfordul néha) , a két világháború közötti időszakban gyártott szovjet vasúti harcjárművek .
1930 és 1932 között fejlesztették ki egy kísérleti tervező és tesztelő irodában N. I. Dyrenkov vezetésével és a moszkvai Mozherez üzemben (Moszkvai Vasútjavító Üzem).
1930-1934 -ben 33 Dyrenkov páncélautót gyártottak - 31 D-2 és egy-egy kissé eltérő D-3 és D-6 típust, amelyeket az NKVD egységei használtak a vasúti építmények védelmére (OZHDS szerint) a Nagy Honvédő Háborúban. . [nyolc]
Alkotás és gyártás történeteA páncélozott vonatok új generációjának ötlete motoros páncélozott kocsikban valósul meg. A robbanófejüknek önjáró motoros páncélozott autóknak kellett volna lennie – ez a kibővített taktikai képesség –, a páncélvonat minden része együtt és egymástól távol is tudott manőverezni és harcolni. [9]
Ha kis páncélozott gumikkal többé-kevésbé egyszerű volt, akkor egy bonyolultabb páncélozott autóval eleinte nem sikerült - Dyrenkov páncélozott autói megbízhatatlan erőátvitellel bizonyultak - a tapasztalat hiánya érintett.
Hazánkban a motoros páncélozott autók létrehozásának aktív munkáját N. I. Dyrenkov , energikus autodidakta feltaláló kezdte meg - 1929 őszén Dyrenkov egy „vasúti páncélozott motorkocsi” projektjét javasolta az Egyesült Állami Politikai Hivatal vezetésének. Adminisztráció (OGPU). Az OGPU műszaki osztálya úgy döntött, hogy egy tapasztalt páncélozott autót gyárt és tesztel.
1930 januárjában összeszerelték és tesztelték az első kísérleti páncélozott kocsit. A tesztek eredményei a jó eredmények mellett a kísérleti BIM hiányosságait is feltárták, amelyek javításra szorulnak. De mivel Dyrenkov egy közepes harckocsi tervezésével van elfoglalva, a páncélozott autón végzett munka késett.
A katonaság is érdeklődni kezdett egy páncélozott motorkocsi projektje iránt.
1930 novemberében Dyrenkov egy kísérleti páncélozott autó tesztelésének eredményeit figyelembe véve kidolgozott egy projektet egy erősebbre, amelyet szintén D-2-nek neveztek. Ezzel egyidejűleg a tapasztalt, javításon átesett MBV-t D-3-as indexszel látták el.
1931 februárjában az NKPS Kísérleti Üzemben gyártották a 2. kísérleti MBV-t, amely a „Vjacseszlav Menzsinszkij” nevet kapta (a D-3 „Heinrich Yagoda” néven vált ismertté).
A futások és a hiányosságok kiküszöbölése után a D-2 és D-3 bemutatásra került az OGPU csapatok parancsnoksága előtt, amelyekre mindkettő jó benyomást tett.
Az első kísérleti D-2 egy kinagyított D-3-ra hasonlított. Teste is 10-16 mm vastag páncéllemezekből készült szegecsekkel. A D-2 közepén található a parancsnoki kabin stroboszkópos megfigyelőberendezéssel ellátott megfigyelőtoronnyal. A hajótest oldalán négy ajtó és négy nyílás található a megfigyeléshez. A karosszéria a kerethez volt rögzítve, amelynek közepén a Hercules YXC motor és a D-35 Dyrenkov sebességváltó volt . A futóműben két vasúti kocsiból származó kerékpár található. A D-3-hoz képest megerősítették a D-2 fegyverzetét - két 76 mm-es "rövid" löveg a tornyokban , négy Maxim géppuska és három dízelmotor (kettő a tornyokban és egy a parancsnoki kabinban).
A Vörös Hadsereg Gépesítési és Motorozási Osztályának (UMM) képviselői figyelemmel kísérték az OGPU páncélozott autóinak gyártását és tesztelését - éppen akkoriban a Vörös Hadsereg páncélozott vonatainak modernizálását fontolgatták.
1931 novemberében-decemberében a kísérleti D-2 kialakítása jelentősen megváltozott. A kísérleti D-2-höz képest az újonnan kifejlesztettben megváltozott a löveg és a panoráma tornyok kialakítása, a kabin és a hajótest egy része, 1435 mm-es vágányra való áthelyezés lehetősége.
A kísérleti D-2-vel ellentétben a soros D-2-esek 5-AK rádióállomással , hurokantennával a kabin tetején.
1931. december 31-én az újonnan kidolgozott projekt szerint 60 D-2 páncélozott autó gyártását határozták el a Vörös Hadsereg MBV 20 hadosztályának kialakításához.
A termelést négy üzemre bízták - a Krasznij Profinternre, az OGPU szállítási osztályának 1. számú üzemére Lyublinóban (az NKPS korábbi kísérleti üzeme), a kalugai és a kolomnai gépgyártásra. 1932-ben a tervek szerint március 15-ig mindegyiken 15 darab D-2-t gyártanak le.
A megadott határidők ellenére - május elsejéig 1-2 autót átadni, az 1-es számú üzem kibírta őket - az első szériás D-2 csak 1932. június 26-án készült el.
Július 5-én az UMM vezetője, Khalepsky megrendelést írt alá a D-2 gyári tesztelésére, amelyre július 17-én került sor. De a futás elején elhagyta az ellenőrzőpontot a páncélozott kocsinál, és visszavitték javításra. A kísérletivel ellentétben a D-2 sorozatú D-35 sebességváltókon Dyrenkov tárcsás tengelykapcsolóval, amely egyenletesebb sebességváltást biztosított, és a kocsi vezérlése kettős volt - mechanikus és hidraulikus. Ez megkönnyítette a páncélozott kocsi irányítását, de megbízhatatlan. 1932 végéig a mozherezi üzem egyetlen D-2-est sem szállított.
A június óta gyári teszteken átesett első széria ismét megbukott. Más vállalkozásoknál a D-2 kiadásával ez még rosszabb. Ennek eredményeként 1933 áprilisáig a D-2 gyártását a Mozherez mellett csak a brjanszki Krasny Profintern üzemben végezték. Az utolsó 15. motoros páncélautó 1934 júliusában hagyta el a Red Profinternt.
Így 1932-1934-ben Moszkvában és Brjanszkban 30 sorozatos D-2 motoros páncélautót gyártottak.
A D-2 sorozatgyártásának előkészületeivel párhuzamosan Dyrenkov azt javasolta, hogy az UMM tervezzen egy nehéz páncélozott autót az 1910-es modell 107 mm-es ágyújával . Az 1910-es modell egy 107 mm-es ágyújával rendelkező "kísérleti" páncélautó tervezésére és kivitelezésére vonatkozó követelményeket 1931. október 27-én hagyta jóvá az UMM Lebegyev tudományos és műszaki bizottságának elnöke. De a kísérleti tervező és tesztelő iroda leterheltsége miatt (a termékeny Dyrenkov egyidejűleg többféle páncélozott járművet, katonai vegyi járművet, harckocsit, tankettát, terepjárót stb. fejlesztett ki) a D-6 nehéz kislemez projektje -toronyos páncélautó csak 1932 nyarán készült el.
1932 novemberére a katonaság megtagadta Dyrenkov szolgáltatásait, december 1-jétől a kísérleti tervezői és tesztelőirodát feloszlatták, az összes személyzetet (Dyrenkov kivételével) a mozherezi üzembe helyezték át "az UMM utasítására végzett munka befejezésére". Ezen művek közé tartozik a tapasztalt D-6. Gyártásának felgyorsítása érdekében felhagytak egy 107 mm-es fegyverrel, és 2 db 76 mm-es löveget szereltek fel. 1902 a D-2 sorozathoz hasonló tornyokban. 1933 elején elkészült a D-6. [nyolc]
Tervezési leírásA D-2 a D-3-hoz és a D-6-hoz hasonlóan 10-16 mm vastag páncéllemezekből készült karosszériával, négyzeteken csatlakozik a kerethez, oldalt 4 ajtóval, középen 93-as Hercules YXC motorral. liter. Val vel. és hátrameneti sebességváltó.
Mindhárom alvázában két vasúti kocsi tengely található - az egyik vezető.
A D-2-n és D-6-on 2 db 1902-es típus 76 mm-es ágyú a tornyokban, valamint 2 db DT géppuska .
6 Maxim géppuska - 4 fedélzeti és 2 iker légvédelmi berendezésben az egyik toronyban.
Lőszerek 500 lőszer és 32 000 lőszer.
1940- re 2 db, 1933-ban gyártott T-26 harckocsi tornyot szereltek fel a D-3-ra, amelyben egy 45 mm-es harckocsiágyú és egy DT géppuska volt ikertartóban, valamint 4 db Maxim géppuska. [tíz]
Dyrenkov páncélozott autói szolgálatban a második világháborúbanAz NKVD páncélozott vonatain a vasúti létesítmények védelmét szolgáló NKVD ezredek (OZHDS szerinti ezredek) számait viselték, amelyek benne voltak.
Az 1939-40-es szovjet-finn háborúban a Karéliai földszoroson az NKVD három páncélvonat-gyártója (bepo-MBV) D-2 motoros páncélautó-cég vett részt, mindegyikük három páncélkocsival és egy páncélmozdonnyal rendelkezett: összesen 6 ágyú, 12 Maxim géppuska, 6 DT géppuska és 3 koaxiális légelhárító - géppuska berendezés. 1941 júniusára az NKVD OZHDS-osztályaiban 12 bepo-MBV volt, amelyekben az államnak 36 MBV-vel és 24 BA-10-es vasúttal kellett volna rendelkeznie, bár valójában az NKVD csak 31 D-2-t és egy D-t kapott. -3 és D -6, valamint 7 BA-10 vasút. Tehát az 53. és 73. ezrednek csak 2 MBV volt a BEPO-ban. Hasonló helyzet volt egy másik ezrednél is, amelynek létszáma még nem tisztázott.
A háború előtti években az NKVD több osztálya alakult az OZHDS számára a határ menti vasutak védelmére. Általában 3-4 ezred van egy hadosztályban, mindegyik páncélvonattal vagy BEPO-MBV-vel.
A második világháború kezdetére a BEPO-MBV 12 ezreddel rendelkezett:
A 2. hadosztály 51. ezrede - Pszkov
A 2. hadosztály 82. ezrede - Vyborg
A 3. hadosztály 53. ezrede - Velikiye Luki
A 3. hadosztály 73. ezrede - Gomel
A 3. hadosztály 76. ezrede - art. Orsha
A 4. hadosztály 55. ezrede - Korosten
A 4. hadosztály 56. ezrede - Cserkaszi
A 6. hadosztály 71. ezrede - Art. Vjazemszkaja
A 7. hadosztály 70. ezrede - art. Kuibisevka
A 8. hadosztály 67. ezrede - Art. Slyudyanka
A 8. hadosztály 68. ezrede - Art. Ón
A 8. hadosztály 69. ezrede - Art. Ukurey
A háború második napján a 3. hadosztály 53. ezredének bepo-MBV-jének a polotszki vasúti csomópontot kellett volna fedeznie, a 76. ezred bepo-MBV-je Molodecsnóba ment a 9. lovashadosztály támogatására. Néhány nappal később német búvárbombázók és tankok megsemmisítették a 73-as számú páncélvonatot. Június 26-án az NKVD 53. ezredének MBV-je két motoros páncélkocsiból érkezett Polotszkba, hogy fedezze a vasúti csomópontot. Július 10-én egy páncélozott autót vágtak le a németek a Polota-Dretun szakaszon. A Wehrmacht sapperei felrobbantották a vasúti pályát. Miután elfogyott a lőszer, a csapat felrobbantotta a páncélautót. Az 53. és a 76. számú Bepo-MBV is meghalt.A 3. hadosztályon kívül a Brest-Vilnius vonalon az OZHDS szerint az NKVD 9. hadosztályának ezredeinek páncélozott vonatai. A 24. hadosztály páncélozott autói Minszk - Szmolenszk irányban. A nyugati front mind a 7 BEPO-MBV-je elveszett a háború első heteiben. Később a németek helyreállították és üzembe helyezték őket.
Fehéroroszországban 1941 júniusában 10 NKVD bepo harcolt, akik korábban a vasutat őrizték.
Ukrajna délnyugati részén az NKVD 4. hadosztálya vasutak védelmére szolgáló ezredeinek páncélozott autói és páncélvonatai. A Lvov melletti határzónában a 10. hadosztály páncélvonata. Kelet-Ukrajnában, a vasútvonalakon az NKVD 5. hadosztályának motoros páncélozott vagonjaiból álló társaság. [tizenegy]
Valószínűleg az MBV D-2 utolsó nagyobb csatája a fronton 1941. november végén volt [12] .
A háború első évében megközelítőleg több mint 10 bepo-MBV veszett el a csatákban [13] . Ebből 7-et 1944 -ben a németek javítottak, korszerűsítettek(erőművet és rádióállomást cseréltek, tornyokat cseréltek) [14] .
1942 után a megmaradt bepo-MBV, valószínűleg főleg a vasutat őrizte, az NKVD 29. hadosztálya 67. ezredének bepo-MBV az OZHDS szerint 3 atipikus MBV-ből - a második kísérleti D-2 és egyetlen D-3 ill. D-6 [14] , a háború alatt a Circum-Bajkal vasút alagútjait őrizte a Szljudjanka állomás közelében. A Távol-Keleten és Transbaikálián is: a 29. hadosztály 68. ezredének bepo-MBV - az állomáson. Ón Chitától délnyugatra, a 69. ezred bepo-MBV kiképzése - az állomáson. Ukurey Chitától keletre, a 70. ezred bepo-MBV-je - az állomáson. Kuibisevka Blagovescsenszktől északkeletre, a 27. hadosztály 71. ezredének bepo-MBV-je - az állomáson. Vjazemszkaja Habarovszktól délre, az NKVD 27. hadosztályának 72. ezredének bepo-MBV-je - az állomáson. Voroshilov (ma [Ussuriysk] a Primorszkij Körzetben).
A fennmaradó D-2-t, D-3-at, D-6-ot és a kísérleti D-2-t az NKVD használta a Nagy Honvédő Háború végéig, majd az 1940 -es évek végén leszerelték [14] .
Dyrenkov páncélozott kocsiinak értékeléseA létrehozás idején Dyrenkov páncélozott kocsijai a páncélozott vasúti járművek egyik legjobb példája voltak. Kisebb sziluettjüket és manőverezőképességüket tekintve az MBV-k felülmúlták a páncélvonatokat, és biztonságban sem maradtak el náluk. MBV D-2 és D-6 egy páncélozott vonat egy vagy két páncélozott platformjával megegyező fegyverzettel. [9]
De biztosítva a tűz sűrűségét és manőverezhetőségét, a Dyrenkov MBV-i nem képesek hatékonyan megbirkózni a harckocsikkal, tüzérséggel és repülőgépekkel, csak az ellenséges gyalogsággal és tüzelőpontokkal, valamint vasúti létesítményekkel voltak képesek megbirkózni.
Létrehozásukkor figyelmet fordítottak a repülés elleni védelemre, amelyre a vasúti berendezések a vasúti pályára kötöttség miatt sérülékenyek, de a puskakaliberű légelhárító géppuskák gyenge védelmet nyújtottak [10] .
A nagy fajlagos teljesítmény lehetővé tette az aktív manőverezést, ami gyakran a csatában való túlélés kulcsa. Ráadásul a füst hiánya, amely leleplezte a gőzmozdonyokkal felszerelt páncélvonatot. Ez jellemző a páncélgumikra is, de az MBV tűzerőben felülmúlta a páncélgumit, gyakorlatilag egy páncélvonat. [9]
De az MBV viszonylag gyenge páncélzattal, amely csak a golyóktól és a héjtöredékektől védett. Szilárd méretek esetén ez probléma lehet. De az MBV építése során a 16 mm-es páncélzat (szintén szögben) a Vörös Hadsereg legmasszívabb harckocsiinak átlagos páncélvastagságának szintjén volt (az 1933 előtt gyártott T-26 és a BT- 5 , a páncél fő része 13 mm volt) [15] . A motoros páncélozott kocsi átvitelének megbízhatósága kicsi és nem biztosította a hosszú távú működést, ezért az MBV társaságok páncélozott (vagy közönséges) gőzmozdonyt kaptak, és MBV páncélvonat társaságként (bepo) váltak ismertté. -MBV) [10]
A Kirov-gyár páncélozott autói (Kirov-gyár motoros páncélautói, a Kirov-gyár MBV-je, néha motoros páncélozott autókra is utalnak, MBV, MBV-2) - a két világháború közötti időszakban gyártott szovjet vasúti harcjárművek . 1935-1936 között fejlesztették ki a Kirovi üzemben a T-28 harckocsi alkatrészeinek, szerelvényeinek és fő tornyainak felhasználásával . MBV erős tüzérségi és géppuskás fegyverekkel az osztályában. 1936-1937 között két motoros páncélozott kocsit gyártottak, amelyeket a Vörös Hadsereg használt a Nagy Honvédő Háborúban . 1936-1937-ben. tesztjeik többnyire pozitívak. A további gyártást a páncélzat és a légvédelmi fegyverek gyengesége miatt nem telepítették. [16]
Tervezési leírásA Kirovi Üzem motoros páncélautójának fegyverzete három 76 milliméteres harckocsiágyú a tornyokban.
Kezdetben mindkét MBV három KT-28- as ágyúval volt felfegyverezve [17] .
1940 januárjában a KT-28-as ágyúk helyett az MBV 2-t újra felszerelték L-11-es ágyúkkal [18] .
1943 nyarán az MBV No. 2-et újra felfegyverezték, az L-11 -es ágyúkat F-34 -esre cserélve . [19] .
Az MBV No. 1-et 1944 augusztusa és 1945 februárja között újra felszerelték F-34-es fegyverekkel [20] .
A fegyverek teljes lőszerterhelése 361 töltény [21] .
MBV-vel és 10 géppuskával felfegyverkezve (nem számítva a légelhárító ágyúkat). Négy Maxim szabványos, gömb alakú páncélozott vonatszerelvényekben a páncélozott hajótest oldalain (két-két oldalról). Hat dízelmotor – egy a hajótest hátsó részén található golyós tartóban, egy-egy a lövegtornyok gömbtartójában, egy-egy pedig a hátsó és a felső toronyfej hátsó fülkéiben.
Az MBV fő légvédelmi fegyverzete egy behúzható négyes légvédelmi géppuska, M4 . A páncélozott autón az M4-en kívül 3 dízelmotor található a lövegtornyok tetején lévő P-40-es légelhárító tornyokon. [21] [22]
A géppuskák teljes lőszerterhelése: Maximok esetében - 48 doboz 250 töltényből és 20 500 töltényből (22 000 lőszer); DT géppuskákhoz - 174 tárcsatár (10 962 töltény) [21] .
Motoros páncélozott autó teljesen páncélozott. A hajótestet 10-20 mm vastag páncéllemezekből hegesztik [23] . Az oldalsó páncéllemezek 10°-kal vannak megdöntve [9] .
Ház a fő kereten . A keret alapja két hosszirányú gerenda , amelyeket több helyen keresztrúd köt össze. Keret két vasúti forgóvázon , amelyeket golyóscsapágyak és csapok kapcsolnak össze . Az elülső háromtengelyes forgóváz támasztó, a hátsó kéttengelyes, motorral és sebességváltóval van rá szerelve, vezet. [24]
Külső kommunikációra a 71-TK-2 rádióállomás , melynek kapaszkodó antennája a parancsnoki kabinon [25] . Lehetõség volt rácsatlakozni a telefonvonalra [21] .
Belső kommunikáció tengeri típusú telefon kommunikációs készlettel 10 előfizető számára, amely 2 kapcsolót tartalmazott - a parancsnoki kabinban és a második toronyban, valamint egy rádiós készüléket a rádiókabinban, valamint egy belső SPU-7r kaputelefont 10 előfizető számára. a második páncélkocsin [17] .
A kirovi üzem páncélozott kocsiinak harci használata és szervizelése1937 végén mindkét motorizált páncélozott kocsi (MBV) páncélozott vonatok részlegében lépett be a Leningrádi Katonai Körzetbe , a teljesítményjellemzők lehetővé tették a páncélozott vonat részeként és önállóan történő használatát [26] .
Az 1939-40-es szovjet-finn háború idején , 1940. március 8-án a 2. számú MBV-t a páncélvonatok 8. különálló hadosztályához rendelték harci helyzetben történő tesztelésre. Március 10-től az MBV a Liimata-féle félállomás területén nyílt állásokból tűzzel fojtotta el a tüzelési pontokat, elterelve több tüzérségi és aknavetős üteg tüzét, elősegítve a 123. gyaloghadosztály előrenyomulását. [27] [26]
Mindkét BIE „átment” a teljes Nagy Honvédő Háborún, és a BIE 1. számú csatában való halála, amelyet egyes források említenek, érvénytelen [16] .
MBV 1. sz. 1941 júliusában javítás alatt bontott motorral. Július 25-én sürgősen megjavítva Moszkvába küldték. 1941 szeptemberében-októberében a Podolszki Gépgyárban a hajótest és a tornyok függőleges páncélzatát 15-25 mm vastag felső páncéllemezekkel egészítették ki (30-40 mm vastag lett).
1941 decemberében az 1. számú belépett a páncélvonatok 30. különálló részlegébe (30. ODBP). Ebben egy motoros páncélozott kocsi harcolt Moszkva közelében , majd 1942 nyarán javítás után a sztálingrádi és az észak-kaukázusi front találkozásánál .
Később részt vett a Don-i Rosztov, Taganrog felszabadításában és a Krím -félszigeten a Chongar-szoroson vívott harcokban .
1944 augusztusában a 30. ODBP-t feloszlatták. Az 1-es számú MBV-t javításra és felszerelésre küldték ( F-34-es fegyvereket kapott ), majd 1945 februárjában belépett az 1. Fehérorosz Front 59. ODBP -jébe , ahol befejezte a háborút.
A háború után a páncélozott autó a brjanszki 2707-es raktárban kötött ki .
További nyomok vesznek el, valószínűleg a páncélozott autót az 1960-as években fémbe vágták. [húsz]
BIE No. 2 1939 májusától az LBTKUKS -ban .
1941. július 20. és augusztus 30. között egy 60-as számú páncélvonattal közlekedett Kingisepp - Moloskovitsy térségében és a Chudovo állomás környékén. 1941. augusztus 30. - október 11. javítás Leningrádban. 1941-1942 októberében Rybatskoye - Sapernaya - Ust-Izhora területeken is tevékenykedett.
1942 májusában az MBV No. 2 csatlakozott a 71. ODBP-hez. A hadosztály továbbra is a Szapernaja állomás környékén működött. 1942 decemberében a páncélozott kocsit javításra küldték a sztálini üzembe.
1943. január 24-től a 14. ODBP 2. számú MBV és 1943 augusztusáig tüzérségi tűzzel támogatta a 23. hadsereg alakulatait, augusztustól decemberig a 67. hadsereg Sinyavino közelében tevékenykedett. 1943 decemberében a hadosztály csatlakozott az 53. hadsereghez, és 1944 januárjától részt vett a leningrádi blokád feloldását célzó harcokban .
Az 1943 nyarán végzett javítások során az L-11-es lövegeket F-34-esre cserélték az MBV 2. számú állomáson.
Az MBV a győzelem napjáig aktívan működött , főként a pályaudvarok légvédelmében és a vágányok helyreállításában.
A BIE 2. számú részlegének feloszlatása után a tárolóbázisokon 1965 -ig , amikor is tárolásra került a kubinkai NIII BT gyakorlótérre., a mai napig látható. [28]
A kirovi üzem MMB projektjének értékeléseA Kirovi Üzem MBV-jének létrehozásakor a katonai vasúti berendezések egyik legjobb példája volt. Kisebb sziluettjét és manőverezhetőségét tekintve az MBV felülmúlta a páncélvonatokat, és biztonsági szempontból sem maradt el tőlük. [29] [9]
MBV fegyverekkel, csaknem egy páncélvonat két vagy három páncélozott platformjával [9] . A tűz sűrűségét és manőverezhetőségét biztosítva az MBV hatékonyan tudott megbirkózni az ellenséges gyalogsággal és lőhelyekkel, valamint fedezni a vasúti létesítményeket.
Az alkotók figyelmet fordítottak a légitámadások elleni védelemre, amelyre a vasúti berendezések a vasúti pályához kötöttség miatt sérülékenyek - de a puskakaliberű légvédelmi géppuskák gyenge védelmet nyújtottak, emiatt a gyakorlatban egy páncélozott platform 2 légelhárító ágyúkat gyakran csatoltak az MBV-hez. [egy]
A nagy sebesség lehetővé tette az aktív manőverezést, ami gyakran a csatában a túlélés kulcsa. A páncélgumik is rendelkeznek manőverezőképességgel, de az MBV tűzerőben felülmúlta a páncélgumit, szinte teljes értékű páncélvonat. [29]
De a sebességet viszonylag gyenge páncélzattal kombinálták, amely csak a golyóktól és a héjtöredékektől védte meg az MBV-t. De az MBV építése során a 16-20 mm-es páncélzat (szintén ferdén szerelve) az átlagos harckocsipáncél szintjén volt (az 1933 után gyártott T-26-os harckocsiknál és a BT-7- nél a páncélzat fő része a páncélzat 15 mm vastag volt, a német Panzerkampfwagen I -nél és Panzerkampfwagen II -nél is 15 mm-es a páncél nagy része, a Panzerkampfwagen III -ban, amelynek tömeggyártása csak 1940-ben indult, 1936-1937 kisüzemi kiadásaiban ( a kirovi üzem MBV-jének gyártása során) a páncél vastagsága főleg 15 mm) [30] .
Ezenkívül az MBV még golyóálló páncélzattal is csaknem 80 tonnát nyomott - tengelyenként körülbelül 16 tonnát, annak ellenére, hogy még a tervezés során is a lehető legnagyobb mértékben összenyomták az autót, ami miatt a hajótesten belüli hely elhasználódott. amennyire csak lehetséges [21] .
A Kirovi Üzem páncélozott autóinak megbízhatósága biztosította mindkettő hosszú távú működését.
A modernizációs potenciál az ágyúfegyverzet kétszeres korszerűsítését tette lehetővé. [egy]
A 2. számú Kirov-gyár páncélautóját, amelyet 1965-ben szállítottak át a kubinkai gyakorlótérre, a mai napig megőrizték a gyakorlópálya páncélos múzeumának kiállításában [28] .
Ezenkívül a Szverdlovszki régióban, Verkhnyaya Pyshma városában található Uráli Katonai Felszerelési Múzeum Katonai Dicsősége rendelkezik egy motoros páncélozott kocsi teljes méretű modelljével a Kirovi üzemből [31] .