| Szovjet könnyű páncélozott motorkocsik | |
|---|---|
| A FAI-M vasúti páncélozott autó- vasút másolata vasúti kerekeken , mint a BA- 20zhd , és nem gumiabroncsokon fémkötéses karimás | |
| Létezés évei | 1918-1946 a Munkások és Parasztok Vörös Hadseregében |
| Ország | Szovjetunió |
| Alárendeltség | páncélos erők parancsnoka → ABTV → BTiMV RKKA |
| Tartalmazza | Páncélos erők → ABTV → BTiMV |
| Típusú | Páncélozott gumik |
| Funkció | Hírszerzés és a páncélozott vonatok és hadosztályok , valamint a vasút biztonsága érdekében |
| Rész | Páncélvonatok és a Vörös Hadsereg páncélvonatainak hadosztályai |
| Diszlokáció | Szovjetunió |
| Részvétel a | Szovjet-finn háború (1939-1940) , II. világháború , Nagy Honvédő Háború |
Szovjet könnyű páncélozott motorkocsik - a Szovjetunió könnyű páncélozott járművei (BA) , amelyek páncélgumiként használhatók [1] , és fegyverzetüket és rendeltetésüket tekintve megfelelnek a könnyű páncélozott gumiknak [2] [3] [4] .
Felderítésre szolgáltak , ideértve az egyes páncélvonatok és páncélvonat- osztályok érdekeit, a vasúti pálya mentén történő őrzést (beleértve a páncélvonatokat is, amikor ellenségeskedést folytattak , és olyan területeken, ahol fennáll a páncélozott vonat(ok) elleni szabotázs veszélye) , illetve egyéb harci feladatok megoldására (parancsnokok és főnökök, futárok iratokkal való kézbesítése stb.) [2] [3] [5] .
A páncélozott gumikat a 20. század első felében számos ország széles körben használta a vasutak területén , ezt követően pedig kevesebbet [2] [3] [5] .
Oroszországban még az első világháború előtt felmerült az ötlet, hogy egy páncélozott autót páncélozott gumiként alakítsanak át a síneken - a hunguzok elleni védelem érdekében . Az Amur Vasút megrendelésére a „ Benz ” cég oroszországi fiókjában 1911-1912 között egy páncélozott autó - vasút fejlesztettek ki és építettek - egy géppuskás páncélautót a páncéllemezek racionális elhelyezésével nagy dőlésszögben. és páncélgumiként való felhasználási lehetőséggel.
A forrásokban " Blanked Benz bus", "Benz páncélozott busz" vagy "Benz-Gaggenau " páncélozott gumi [7] [8] .
Az első világháború kitörésével új lendületet kapott a páncélgumi használatának ötlete. A páncélozott vasúti kocsikat az Orosz Birodalom vasúti csapatai kezdtek gyártani [9]
Az első világháború idején az orosz császári hadseregben öt páncélkocsiból álló páncélvasúti szakasz alakult . Az alváz túlterheltsége, de az Orosz Birodalom hadiiparában 1916 vége óta tapasztalható problémák, a szint összeomlása miatt az összes bevetésre alkalmatlan páncélozott jármű áthelyezését tervezték Oroszországban, beleértve a terepjárókat is. a menedzsmentnek és az ipari fegyelemnek az iparban a februári és októberi forradalmak miatti esését nem [8] .
A Vörös Hadsereg páncélos erőiben a csak a vasúti pályán lévő kis számú páncélozott gumiabroncson kívül könnyű páncélozott motorkocsik - módosított könnyű páncélozott járművek voltak (standard, de a vasúti pályán):
A Vörös Hadseregben a páncélozott vasúti kocsikat, csakúgy, mint a páncélozott gumikat csak a vasúti síneken , külön páncélvonatokban - katonai egységekben és páncélvonatok hadosztályaiban , valamint az 1930 -as évektől kezdve a páncélvonatokban és hadosztályokban szereplőkön kívül - tartalmazták. , valamint a páncélvonatok ezredében , valamint az RSFSR és a Szovjetunió Vörös Hadseregének egyetlen páncélozott gumizászlóaljjában ( 1935 óta ) → páncélos erők → páncélozott és gépesített csapatok az RSFSR és a Szovjetunió Vörös Hadserege [7] [11] .
1940 őszére a Vörös Hadsereg páncélos erői, a Szovjetunió NPO 1940. október 24-i 0283. számú parancsa szerint, a Szovjetunió fegyveres erőiben végrehajtott szervezeti és személyi változások eredményeként. fegyveres erők) , külön páncélozott gumizászlóalja volt (4 BDT , 1 DSh , 9 páncélozott jármű - FAIzhd és 22 BA-6zhd), 9 különálló páncélvonat hadosztálya (a páncélozott vonatokon kívül 4-14 páncélozott volt) BA-20zhd, BA-6zhd és BA-10zhd kocsi-vasút) és 17 különálló páncélvonat (a páncélvonat mellett legfeljebb 3 páncélozott kocsi-vasút volt BA-20zhd és BA-6zhd) [12] [13] .
A két világháború közötti időszakban a Szovjetunióban megkezdődött a páncélozott gumiabroncsok tervezése és gyártása a Vörös Hadsereg páncélosai számára [7] [14] .1933- ban a Munkaügyi és Védelmi Tanács határozatot fogadott el, amely jóváhagyta a vasúti harcjárművek, felderítő motorkocsik típusát :
I. Hagyja jóvá a második ötéves tervhez a Vörös Hadsereg páncélozott fegyvereinek következő rendszerét:
1. Fő tartályok - 5 féle: ... <…> 4. Vasúti harcjárművek - 2 típus: a) páncélozott kocsi , b) felderítő kocsi - páncélozott autó (alapkivitelben páncélozott autóval). 5. Traktorok - 3 féle: ... <…> - A Munkaügyi és Védelmi Tanács 1933. augusztus 13-i rendeleteA FAI (az izhorai gyár "Ford-A") egy szovjet könnyű BA az 1930-as években, a Ford-A (FAI) és a GAZ-M1 (FAI-M) autók alvázán. 697 darab FAI és FAI-M BA-t gyártottak, amivel a Vörös Hadsereg második legnagyobb könnyű páncélozott járművei voltak a Nagy Honvédő Háború előtt ( BA-20 után ) [15] .
1935-ben kilenc FAI berendezésébe cserélhető fémkötéseket vezettek be karimákkal (gerincekkel ellátott gyűrűk) a kerekeken, amelyek lehetővé tették a FAI vasúti mozgását 86 km / h maximális sebességgel . A legénység körülbelül 30 perc alatt tette fel a gumikat a kerekekre. A FAI tömege a kocsi módosításában 1,9 tonna, a lőszerterhelést 2520 töltényre növelték. Mindezek a páncélozott autók az 5. különálló páncélozott gumizászlóaljnál álltak szolgálatba , amelyben 1944-1945 -ig üzemeltek . Jelentős hátrányuk a rádióállomás hiánya és az alacsony hátrameneti sebesség (24 km/h) és [16] .
A BA-20 az 1930-as évek Vörös Hadseregének szovjet könnyű páncélozott autója. A GAZ-M1 személygépkocsi alapján készült könnyű páncélozott autóként a Vörös Hadsereg felderítésére , valamint kommunikációra és biztonságra [17] , 1936-tól 1942 -ig sorozatban gyártották több változatban [18] .
A BA-20 vasút a BA-20 vasúti módosítása, amely a személyzet által könnyű páncélozott gumivá alakítható [17] négy levehető acél vasúti kerék készlettel, karimákkal a sínen való mozgáshoz, egy emelővel a kerékcseréhez a személyzet és egy hátrameneti fokozat - demultiplikátor, aminek [19 ] köszönhetően a tolatás sebessége megnőtt vasúton való haladáskor. A BA tömege 2780 kg-ra nőtt, az autópályán a maximális sebesség 50 km/h-ra csökkent. 1938-1939 - ben 61 [18] [20] jelent meg .BA-20M - a BA-20 módosított változata, az első prototípus 1938-ban készült [17] , sorozatgyártás 1939 januárjától 1942 júniusáig. A BA speciális GAZ-MS alvázra készül, megerősített első tengely gerendával, megerősített rugókkal és további 30 literes gáztartállyal. A BA-20M harci tömege 2,62 tonnára nőtt - továbbfejlesztett páncélzattal, új golyóálló kúpos toronnyal és ostorantennával a rádióállomás számára. 1940 óta a 71-TK- 1 rádiókészülék helyett a BA-20M egy továbbfejlesztett 71-TK-3 rádióállomást telepített. Az autópályán 450 km-re növelték az erőtartalékot. A BA-20M 1230-at gyártott [18] .
BA-20M vasút - a BA-20M vasúti módosítása a személyzet által könnyű páncélozott gumiabroncsokká való átalakításhoz. A vasúti sebesség akár 80 km / h, a teljesítménytartalék pedig 430-540 km. 1939-1941 között 74 db épült [18] [20] .A BA-20zhd és BA-20Mzhd páncélvonat-felderítő szakaszokkal álltak szolgálatba, és a második világháború végéig használatban voltak . A Vörös Hadsereg mellett több BA-20zhd is volt az NKVD csapatainak páncélozott vonataiban a vasúti építmények védelmére.
1938-1941 között a DRO üzem 135 BA-20zhd-t gyártott, amelyből 61 BA-20 és 74 BA-20M alapú. Ezenkívül 1942-1943-ban a BA-20zhd és BA-20Mzhd súlyos veszteségei miatt a közönséges páncélozott járműveket vasúti járművekké alakították át a moszkvai Voitovich-gyárban. Ez idő alatt 28 BA-20, BA-10 és BA-64 volt szerelve vasúti gumiabroncsokkal, ezeknek legalább a fele BA-20-as [21] .
A BA-64 V a BA-64 kísérleti vasúti módosítása. 1942 nyarán fejlesztették ki a Vyksa üzemben . Az első BA-64V prototípust a Vyksa gyárban gyártották még ugyanazon év júliusában, és 1943 -ban további három, a GAZ -ban összeállított prototípust adtak hozzá . A vasúti változat csak a gyártásban maradt BA-20zhd páncélautóból kivett cserélhető vasúti kerekek meglétében tért el a sorozatban lévő BA-64 -től. A páncélozott autó tesztjei számos alkatrész és szerelvény gyors kopását, valamint elégtelen hátrameneti sebességet mutattak ki, ezért a BA-64V- t nem vették üzembe, bár egy vasúti módosítás gyártása még a jövőben megkezdődött, már a BA- 64 B alapján. [22]
BA - 64G - a BA-64 második kísérleti vasúti módosítása. A GAZ tervezőiroda fejlesztette ki 1942 július-szeptemberében. Az első BA-64G prototípus ugyanezen év november elején készült el, majd ugyanabban a hónapban, 1943 januárjában a tesztek után elkészült a második, módosított prototípus is. Mindkét prototípus egy kísérleti széles nyomtávú BA-64-125B prototípuson alapult . A BA-64G futóművét két emelő, részben rugózott, kis átmérőjű vasúti kerekekkel ellátott forgóváz jellemezte, és a mozgás a vasúti mederrel való érintkezés miatt történt, amely megtartotta a kerekek gumiabroncsait. Ezenkívül a prototípusokat megkülönböztették egy nem leválasztható első tengellyel és egy hátrameneti mechanizmussal ellátott osztómű felszerelésével, amely lehetővé tette az előremeneti sebességgel való tolatást, valamint a vasúti jelzés jelenlétét. A BA-64G-vel kapcsolatos munkát 1943 nyarán leállították, amikor a páncélvonatok lecsökkent harci felhasználása miatt gyártásának megszervezését szükségtelennek ítélték. [23]