| BTR-40 vasút | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BTR-40ZHD 2015. május 7. Habarovszkban | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BTR-40ZhD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osztályozás | páncélozott szállítókocsi - kocsi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Harci súly, t | 5.8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legénység , fő | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Landing party , pers. | nyolc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sztori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | GÁZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1969 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Éves működés | 1969 óta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kiadott darabszám, db. | kb 32-40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fő üzemeltetők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Méretek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tok hossza , mm | 5000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség, mm | 1900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Magasság, mm | 1750 (1830 napellenzővel) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alap, mm | 2700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomvonal, mm | 1600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hézag , mm | 276 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Foglalás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| páncél típus | acél hengerelt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | tizenegy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 13-15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajódeszka, mm/fok. | 8-9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alul, mm | négy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajótesttető, mm | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fegyverzet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gépfegyverek | egy 7,62 mm-es SGMB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mobilitás | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 78-81 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autópálya sebesség, km/h | 78, vasúton 65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hajóút az autópályán , km | 285 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 15.1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| felfüggesztés típusa | tavaszi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mászhatóság, fok. | 30° | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Átjárható fal, m | 0,47 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Átkelhető árok, m | 0,35 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Keresztezhető gázló , m | 0.9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BTR-40ZHD - páncélozott szállítókocsi - kocsi , a háború utáni szovjet BTR-40 páncélozott szállító [1] vasúti változata négy BP-1 típusú páncélozott vonat felderítő társaságainak felszerelésére , amelyek mindegyikében nyolc BTR- volt. 40ZHD [2] .
Az 1960-as évek közepére a Szovjetunió távol-keleti határain a helyzet bonyolultabbá vált. A Kínával való közelmúltbeli barátságot konfrontáció váltotta fel.
A Kínai Népi Felszabadító Hadsereg (PLA) nagy északi csoportosulást halmozott fel, amelyben az 1960-as évek végére kilenc kombinált fegyveres hadsereg működött (44 hadosztály, ebből 33 gyalogos és 11 gépesített). Több mint 4300 harckocsijuk és 10 000 ágyújuk és rakétavetőjük volt . A csoport tartalékában - a legfeljebb 30 gyalogos hadosztályból álló népi milícia megalakítása, a kiképzés és a harci felkészültség tekintetében gyakorlatilag nem maradtak el a reguláris egységektől, lehetőségük volt a veszteségek pótlására is a világ legnagyobb emberi erőforrása. Egy ilyen nagy csoportosulás lehetővé tette a PLA számára, hogy a front minden 200-300 méterére egy század sűrűségű alakulatokat és egységeket telepítsen a teljes határ mentén.
Továbbra is problémát jelent a vasúti létesítmények védelme, amelyek hagyományos eszközökkel történő védelme nagyszámú erődítmény felszerelését igényelte. Végül visszatértek ahhoz az elvetett ötlethez, hogy páncélvonatokkal manőverezzenek a fedezékben .
A vasúti létesítmények páncélozott vonatokkal való lefedésére tett javaslat a tömeggyártás egyszerűsítése érdekében a kész egységek maximális felhasználásával valósult meg . Abban az időben a katonai-ipari komplexum vállalatai már teljes odaadással és három műszakban dolgoztak - a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának páncélozott járművekre vonatkozó megrendelése a tizedik ötéves terv elejére a terhelésük majdnem 100% -át igényelte.
A BP-1 típusú páncélozott vonat egy felderítő társaságot is tartalmazott nyolc BTR-40ZHD-vel. Nagy távolságra történő szállításukhoz négy közönséges platformot erősítettek a páncélozott vonathoz, amelyekre két BTR-40ZhD-t raktak fel saját erőből [2] .
Körülbelül 32-40 darab készült.
A BTR-40ZhD más országokba történő szállításáról nincs információ.
A BTR-40ZhD-t 1969 -ben hozták létre a BTR-40 alapján, összecsukható keretekkel rugós rugóval és görgőkkel belső karimákkal az első és hátsó részeken, a BTR- 40ZhD vasúton akár 80 km-es sebességgel is közlekedhetett. / h (a fő kerekek biztosították a síneken való haladást). Páncélozott szállítóeszköz átvitele normál pályáról vasútra mindössze három-öt perc alatt [3] [2] [1] . A vasúton történő mozgást a főkerekek [4] biztosítják .
A BTR-40ZhD a BTR-40-hez hasonlóan hegesztett teherhordó testtel rendelkezett golyóálló páncélból . Az elülső részben egy motortér, mögötte, a válaszfal mögött a válaszfallal nem elválasztott vezérlő- és leszállótér.
A BTR-40ZhD fejlesztője a Gorkij Autógyár tervezőirodája . A Gorkij Autógyárban gyártották. BTR-40 alap. Kerékképlet 4x4. Harci súlya 5,8 tonna, hossza 5000 mm. Szélesség 1900 mm. Magasság 1750 mm (1830 napellenzővel). Szabadmagasság (magasság) 276 mm. GAZ-40 karburátoros motor . Maximális teljesítmény 78 liter. Val vel. Maximális sebesség 80 km/h. A vasúti sebesség 65 km/h. Fenntartások: orr 13-15 mm, felső elülső lemez 11 mm, oldal 8-9 mm, far 7 mm, alsó 4 mm, kis tető a vezérlőrekesz eleje felett (vezető és parancsnok) 6 mm. Legénység 2 fő Leszállás 8 fő. Fegyverzet: 7,62 mm-es SGMB géppuska . R-113 rádióállomás. A gép átviteli ideje sínen történő mozgáshoz 3-5 perc. A páncélozott személyszállítót csörlővel [1] [3] [4] szerelték fel .
1969-ben [3] négy BP-1 típusú páncélozott vonathoz harminckettőről negyvenre a BTR-40-et és a BTR-40A-t feltehetően vasúti változattá alakították át. Bizonyos számú BTR-40ZHD 1997-ben szolgált a Bajkál-túli katonai körzetben.
A politikai problémák ellenére a Bajkál-túli katonai körzetben épített mind a négy páncélvonat szolgálata normális volt. Szinte végig a Chita melletti félállomáson voltak harckészültségben, amit időszakonként ellenőriztek mozdonyok indításával , manőverezéssel, harckocsik összegyűjtésének és berakodásának kidolgozásával. Külön-külön csak lőszert tároltak, amelyet szükség esetén katonai felszerelésekbe raktak be [2] .
Ahogy a szovjet hadsereg korszerűbb BTR-40-es páncélozott szállítójárművekkel lépett szolgálatba, a harcról a kiképző és biztonsági egységekre helyezték át őket harci támogató járműként és kiképzési célokra [1] .
BTR-40ZHD a Victory Parade-n 2015. május 9-én, Habarovszk
BTR-40ZHD a Victory Parade-n 2015. május 9-én, Habarovszk
BTR-40ZHD a Victory Parade-n 2015. május 9-én, Habarovszk
BTR-40ZHD a Victory Parade-n 2015. május 9-én, Habarovszk
BTR-40 motortérfedél elöl nyitott
Bal oldalon a parancsnoki ülés, a patronos doboz előtt
| A háború utáni BKM és a Szovjetunió és Oroszország katonai járművei | |
|---|---|
| Teherautók | |
| páncélozott személyszállítók | |
| Páncélozott felderítő járművek | |
| Tüzérségi traktorok és egyéb járművek | |