T-26

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. április 4-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 16 szerkesztést igényelnek .
T-26
T-26 mod. 1939
Osztályozás
Harci súly, t 10.28
elrendezési diagram Klasszikus western , 1933-ig kettős torony, 1933-tól egytorony
Legénység , fő 3
Sztori
Fejlesztő Vickers-Armstrongs (eredeti Vickers Mk E )
Gyártó
Évek fejlesztése 1930-1931
Gyártási évek 1931-1941
Éves működés 1931-1961
Kiadott darabszám, db. 11307, beleértve a HT -t ( HT-26 , HT-130 , HT-134 ) és a TT-TU-t
Fő üzemeltetők
Méretek
Tok hossza , mm 4620
Szélesség, mm 2445
Magasság, mm 2330
Hézag , mm 380
Foglalás
páncél típus "IZ", Acél hengerelt homogén nagy keménységű
A hajótest homloka, mm/fok. 15 [1]
Hajódeszka, mm/fok. tizenöt
Hajótest előtolás, mm/fok. tizenöt
Alul, mm 6
Hajótesttető, mm tíz
Toronyhomlok, mm/fok. tizenöt
Fegyverköpeny , mm /fok. tizenöt
Toronydeszka, mm/fok. tizenöt
Torony előtolás, mm/fok. tizenöt
Toronytető, mm/fok. 6
Fegyverzet
A fegyver kalibere és gyártmánya 37 mm-es 5-K kéttornyú géppuska-módosításon vagy 45 mm-es 20-K egy toronyos módosításon
fegyvertípus _ Félautomata , puskás
Hordó hossza , kaliberek 46
Fegyver lőszer
GN szögek, fok. 360°
Lőtér, km 6,4 a 45 mm-es 20-K fegyvertől és 1,6 a koaxiális DT géppuskától a TOP szerint
látnivalók periszkóp panoráma irányzék PT-1 arr. 1932, parancsnoki panoráma PTK arr. 1933 (nem minden tankon), teleszkópos irányzék TOP mod. 1930 (azokon a harckocsikon, amelyeknek elektromos záras ágyúja volt , TOP-1 vagy TOO irányzékot szereltek fel)
gépfegyverek 2-3 db 7,62 mm-es DT géppuska
Géppuska lőszer
  • 3654 lövés (rádió nélkül)
  • 3212 (rádióval)
Mobilitás
Motor típusa soros , 4 hengeres , karburátoros , léghűtéses Т-26
Motorteljesítmény, l. Val vel.

75 [2] -97

[3]
Motorteljesítmény, kW 55.2
Autópálya sebesség, km/h harminc
Hajóút az autópályán , km 225
felfüggesztés típusa páronként négy forgóvázban, laprugókon összekapcsolva
Nyomszélesség, mm 260
Mászás, fok. 40°
Átjárható fal, m 0,75
Átkelhető árok, m 2.65
Keresztezhető gázló , m 0.8
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A T-26  egy szovjet könnyű harckocsi . A Vörös és a Finn Hadsereg és a Spanyol Polgárháborús Hadsereg legnagyobb számú harckocsija Spanyolországban , az 1930-as és 1940-es évek második legnagyobb szovjet tankja a T -34 után [4] . Az 1930-ban vásárolt brit Vickers Mk E tank (más néven "Vickers 6-ton") alapján készült. A Szovjetunió 1931-ben fogadta el .

Létrehozási előzmények

Az 1930-as évek elejére a Szovjetunió harckocsiflottája elsősorban a gyalogság közvetlen támogatására szolgáló T-18 [SN 1] tömegű könnyű harckocsiból , valamint az első világháború különböző típusú brit tankjaiból állt . A T-18 teljesítette a Vörös Hadsereg harcképes és viszonylag modern harckocsikkal való telítését, valamint azok iparági fejlesztését. A francia FT-17 mélyreható modernizálását jelentő T-18-as jellemzői azonban 1929-re nem feleltek meg a Vörös Hadsereg vezérkarának [6] követelményeinek . 1929 végén, a hadiipari főosztály igazgatóságának ülésén arra a következtetésre jutottak, hogy a szovjet harckocsitervezők tapasztalatának hiánya és az ipari bázis fejletlensége miatt a szovjet harckocsik fejlesztési ideje, ill. meghatározott jellemzőik nem teljesültek, a létrehozott projektek sorozatgyártásra nem alkalmasak. Ezzel kapcsolatban 1929. december 5-én a G. Ordzhonikidze nehézipari népbiztos vezette bizottság úgy döntött, hogy a külföldi tapasztalatokhoz fordul [7] .

Miután a Vörös Hadsereg Motorizációs és Gépesítési Osztályának vezetője , I. A. Khalepsky tanulmányútja során megismerkedett a szovjet-német együttműködés során tapasztalt német harckocsikkal , valamint más országokból származó harckocsikkal az USA -ba és az európaiba országokban , amely 1929. december 30-án kezdődött, arra a következtetésre jutottak, hogy a szovjet tankok szintjétől elmaradva [8] .

1930-ban Halepszkij és az S. A. Ginzburg tankok mérnöki tervezőirodájának vezetője vezetésével beszerzési bizottságot hoztak létre , amelynek feladata a Vörös Hadsereg általi befogadásra alkalmas harckocsik, traktorok és járművek mintáinak kiválasztása és beszerzése volt. Mindenekelőtt 1930 tavaszán a megbízás Nagy-Britanniába került, amely azokban az években a páncélozott járművek gyártásában világelsőnek számított [9] [10] . A bizottság figyelmét felkeltette a Vickers-Armstrong által 1928-1929- ben megalkotott és exportra aktívan kínált Vickers Mk E vagy "Vickers 6-ton" ( angolul  6-ton ) könnyű tank [11] [12] . A bizottság a szükséges felszerelésből csak egy példányt tervezett vásárolni, de a cég megtagadta az egyedi minták értékesítését, és még inkább a dokumentációt, ennek eredményeként megállapodás született kis tételben 15 Mk-os tartály vásárlásáról. E 42 ezer rubel áron 1931-ben évekig, teljes műszaki dokumentációval és a Szovjetunióbeli gyártási engedéllyel . A tartályos szállításokat 1930 szeptemberétől 1931 januárjáig kellett végrehajtani [13] [10] [14] . A Vickers-Armstrong a harckocsi számos változatát kínálta, különösen az „A” modellt két egyszemélyes toronnyal , 7,7 mm-es Vickers géppuskával és a „ B modellt” egy kétszemélyes toronnyal, 47 mm-es rövidzárral. csövű fegyvert és 7,7 mm-es géppuskát [15] , de a szovjet fél csak kéttornyú járműveket vásárolt. A Szovjetunióban az Mk.E a B-26 (Vickers-26) jelölést kapta [13] .

A harckocsik összeszerelését a Vickers-Armstrong gyárakban végezték, szovjet szakemberek is részt vettek, hogy megismerkedjenek a technológiával. Az első V-26-ost 1930. október 22-én küldték a Szovjetunióba, és az év vége előtt további három harckocsi érkezett a Szovjetunióba [10] [14] .

A Szovjetunióban az első érkezett tankokat a "Vörös Hadsereg új tankjainak különleges bizottsága" rendelkezésére bocsátották S. Ginzburg vezetésével, amelynek feladata az volt, hogy egy tankot válasszanak ki a hadsereg számára [16]. . 1930. december 24-től 1931. január 5-ig három B-26-ost teszteltek Poklonnaya Gora területén , amelyek alapján a bizottság "meglehetősen visszafogott" következtetéseket vont le [17] . Ám január 8-11-én két harckocsi bemutatója a Vörös Hadsereg és a Moszkvai Katonai Körzet főparancsnoksága, a V-26 képviselői előtt kiváltotta viharos jóváhagyásukat, és már január 9-én K. Vorosilov . Ezt a parancsot követte : "...végre döntsék el azt a kérdést, hogy célszerű-e megszervezni a V-26 gyártását a Szovjetunióban" , és Ginzburgot arra utasították, hogy nyújtson be listát a Védelmi Népbiztosságnak a V-26 gyártásának célszerűségéről. A B-26 a tesztek során észlelt T-19- hez képest [17] .

Az 1931. január 11-én bemutatott jelentés arra a következtetésre jutott, hogy a B-26-os hajtómű és alváz megbízható és egyszerű , és ezek a rendszerek megfelelnek a Vörös Hadsereg követelményeinek, de azt is megállapították, hogy a motor nem alkalmas harckocsira való felszerelésre. kialakítása pedig nem tette lehetővé a teljesítmény hagyományos erőltetési módszerekkel történő növelését. A harckocsi előnyei között szerepelt a géppuskákhoz való jó optikai irányzékok és a könnyen legyártható hajótest forma is, a hiányosságok között szerepelt a motorhoz és a sebességváltóhoz való nehéz hozzáférés, valamint a hajtómű rutinjavításának lehetetlensége a csatában. a tartály belsejéből [SN 2] . Általánosságban elmondható, hogy "... a B-26 a figyelembe vett hiányosságok ellenére nagy sebességet és manőverezőképességet képes fejleszteni, és kétségtelenül a legjobb példa az összes jelenleg ismert külföldi tank modellre . " A T-19-hez képest megjegyezték, hogy az elkészülési idő és a költségek szempontjából a T-19 fejlesztése a gyártásban a legjövedelmezőbb, kevésbé - egy kombinált harckocsi, amely egyesítette a T-19 és B-26 egységeket. , és a legkevésbé - a B-26 gyártásának megszervezése változatlan. A jelentés általános következtetése az volt, hogy el kellett kezdeni egy új harckocsi tervezését a T-19 és V-26 konstrukciók alapján, amelynek motorja, hajóteste és fegyverzete az elsőtől, valamint az utóbbi hajtóműve és futóműve. valamint a T-19 és V-26 közös tesztelésének megszervezése a teljesebb eredmények elérése érdekében [18] .

A VAMM saját projektet is javasolt , amely a B-26 dokumentációjának elolvasása után azt javasolta, hogy kezdjenek meg egy tank tervezését a brit autótest kialakításával, de megerősített páncélzattal és 100 LE-s Hercules vagy Franklin motorral. -val., mint alkalmasabb a Szovjetunió termelési körülményeire [19] . Az 1931. január 16-17-i bizottsági ülések eredményei szerint két műszaki megbízást adtak ki: S. Ginzburg tervezőcsoportja egy hibrid harckocsi megalkotására, az "Improved T-19" és a VAMM. egy "Low Power Tank" (TMM) [19] . Mindkét projekttel kapcsolatos munka előrehaladt, különösen a "Továbbfejlesztett T-19" előzetes tervét már ugyanabban az évben január 26-án elfogadták, de a nemzetközi helyzet módosította a terveket. Ezért január 26-án I. Halepszkij levelet küldött Ginzburgnak, amelyben közölte, hogy a titkosszolgálati adatok szerint Lengyelország [SN 3] is vásárol mintákat a Vickers Mk.E-ből, és a Vörös Hadsereg vezetése szerint az idei év végéig brit-francia segítséggel több mint 300 ilyen típusú harckocsit legyártanak, ami a lengyel harckocsizók számára jelentene előnyt. Ezzel kapcsolatban a Vörös Hadsereg RVS - e indokoltnak látta a B-26 jelenlegi formájában történő azonnali átvételének kérdését. Ennek eredményeként 1931. február 13-án az RVS , miután meghallgatta Khalepsky jelentését az új harckocsikon végzett munkálatok előrehaladásáról, úgy döntött, hogy a B-26-ost a Vörös Hadsereg szolgálatába állítja, mint „a kombinált fegyveres egységek kíséretének fő harckocsiját és alakulatok, valamint az RGK harckocsi- és gépesített egységei " T -26 index hozzárendelésével [11] .

Indítás és továbbfejlesztés

Gyártás kezdete

A T-26 gyártásához alternatívák hiánya miatt a leningrádi „ Bolsevik ” üzemet választották, amely korábban a T-18 gyártásával foglalkozott . Később a készülő Sztálingrádi Traktorgyárat kellett volna a termeléshez kapcsolni [20] . Szóba került a szintén épülő cseljabinszki traktorgyár is. A gyártás előkészítését, majd a tartály korszerűsítését szolgáló tervezési munkákat S. Ginzburg [21] vezette . Kezdetben a bolsevik üzemnek 1931-ben 500 darab T-26-os gyártására vonatkozó tervet adtak ki, később ezt a számot az első harckocsi legkésőbb május 1-jei kiadásával 300-ra csökkentették , de ezt a számot sem sikerült elérni [20 ] [22] . Bár az üzem korábban hasonló ütemben gyártotta a T-18-at [23] , az új harckocsi előállítása sokkal nehezebbnek bizonyult [20] . 1931 tavaszán a mindössze 5 főből álló gyári részleg felkészült a gyártásra és elkészítette a harckocsi két referenciapéldányát. Május 1-re elkészültek a munkarajzok, június 16-án pedig jóváhagyták a technológiai folyamatot és megkezdődött a tömeggyártáshoz szükséges berendezések gyártása [24] .

1931 júliusában ideiglenes technológiával , importált alkatrészek széles körű felhasználásával két prototípus, nem páncélozott acéltörzsű harckocsi gyártását tervezték [25] [20] . Az autók augusztusban készültek el. Tervezésük pontosan megismételte a brit eredetit, csak fegyverzetben tért el egymástól, amely egy 37 mm-es PS-1 ágyúból állt a jobb toronyban és egy 7,62 mm-es DT-29 géppuskából a bal oldalon [20] . A gyártás során azonnal számos komoly probléma merült fel, miközben bár a tervezőiroda a munka kezdetétől többször is javasolta a tervezési fejlesztések bevezetését a gyártástechnológia egyszerűsítésére, a felső vezetés mindezeket a próbálkozásokat elnyomta [ 24] . A legtöbb problémát a tankmotor hozta , amely látszólagos egyszerűsége ellenére magasabb gyártási kultúrát igényelt, mint amennyit a szovjet üzem tudott [26]  - eleinte normálisnak számított, ha a motorok házassága 65%-ig terjedt [25] . Ráadásul a harckocsitörzseket szállító Izhora Üzem a 13 mm-es páncéllemezek gyártását eleinte a nagy hibaszázalék miatt nem tudta kialakítani, ennek következtében a tartálytestek jelentős részén 10 mm-t használtak helyettük. hajótestek [26] . De még a szállított hajótesteken lévő 10 mm-es lemezeken is számos átmenő repedés volt, és a 150-200 m távolságból végzett tesztek során egy 7,62 mm-es páncéltörő golyó átszúrta őket [25] . A páncéllemezek kondicionáltra cseréje érdekében novemberig a harckocsitesteket teljesen csavaros összeállítással gyártották [27] . Ennek eredményeként a hajtóművek ténylegesen nem működtek a kísérleti tétel tartályain, és a tartályok csak akkor tudtak mozogni, ha a V-26-os referenciamotorból importált motorra cserélték őket [25] .

Dupla tornyos tankok

1931 augusztusában megkezdődött egy 10 tartályból álló kezdeti tétel gyártása, amely különbözött a gyártás előtti, megnövelt magasságú tornyoktól, ellenőrző nyílásokkal és felső részén résekkel, amelyek alkalmasabbak a rendelkezésre álló berendezéseken történő gyártásra [25] [26] . De még ezeken a harckocsikon is működésképtelennek bizonyultak a hajtóművek, és csak az év őszén sikerült elérni a sorozatos harckocsik önálló mozgását [25] . A gyártás elsajátítására való rohanás oda vezetett, hogy 1934-ig az üzem nem rendelkezett pontosan kidolgozott technológiai folyamattal, és a harckocsik költsége csaknem kétszerese a brit gyártmányú B-26-osokénak [25] [21] [28] . 1931 végéig 120 harckocsi készült, de a rossz minőség miatt először egyiket sem tudták katonai átvételre átadni. A hadsereg csak hosszas tárgyalások után egyezett bele 100 [26] harckocsi átvételébe, többségük feltételesen. Még a katonailag teljesen elfogadott 17 tanknak sem volt fegyvere. Az üzemet azonban elrendelték a tartályok motorjainak cseréjére, mivel terhelés alatti munkavégzés során „számos idegen zajt adtak ki és megszakításokat tapasztaltak” [29] . Ebből az első százból hozzávetőleg 35 harckocsi törzse és tornya nem páncélozott acélból készült. Ezt követően teljes páncélvédelmet kellett kapniuk.

Ez a helyzet a T-19-en és a TMM-en [25] végzett munka újrakezdéséhez, valamint egy egyszerűsített kisméretű T-34 harckocsi létrehozásához vezetett , amellyel a kísérőtartály számszerű hiányát javasolták kompenzálni. háborús fenyegetés esete [30] . Az 1931 szeptemberében elfogadott tervet azonban, amely 1932-ben 3000 darab T-26-os gyártását írta elő, még azután sem módosították, hogy kiderült, hogy az STZ ekkor nem tudott bekapcsolódni a gyártásba. A Védelmi Bizottság csak 1932 februárjában engedélyezte az üzemnek, hogy olyan változtatásokat hajtson végre a harckocsi kialakításában, amely "nem csökkenti a harci tulajdonságokat és nem járul hozzá a termelés növekedéséhez" [31] . Ezenkívül a munka jobb megszervezése érdekében a bolsevik üzemben a tankgyártást februártól külön 174-es számú üzemre különítették el [26] . 1932 végére a szövetséges vállalkozások száma elérte a tizenötöt, köztük: Izhora Plant (páncélozott hajótestek és tornyok), Krasny Oktyabr ( hajtóművek és kardántengelyek ), Krasny Putilovets (alváz), Bolsevik "(motorok félkész termékei) és a 7. számú üzem (kazán- és bádogtermékek) [28] . Ezenkívül a NAZ és az AMO bevonását tervezték a motorok gyártásába [32] . Többen az ilyen komplex egységek gyártásával adták elő problémákat [28] , aminek következtében az alkatrészek szállítási ideje, illetve a hibák százaléka késett a 174. számú üzem igazgatójának jelentése szerint. K. Sirken április 26-án elérte a 70-88%-ot a motoroknál és -41%-ot az eseteknél [33] . Mindezek következtében a harckocsigyártás terve ismét meghiúsult: júliusig az 1931-ben elfogadottakon kívül mindössze 241 harckocsit adtak át a hadseregnek [33] , összességében pedig a végére évben az üzemben 1410 [34] tartályt sikerült legyártani, ebből 1361 darabot mutattak be szállításra, de csak 1032 darabot fogadnak el.

A tartály kialakítását a gyártás során folyamatosan fejlesztették. Az új tornyok bevezetése mellett 1931-ben a motort hátulra helyezték, hogy jobb munkakörülményeket biztosítsanak, 1932 elejétől pedig új üzemanyag- és olajtartályokat vezettek be, ugyanezen év március 1-jétől pedig egy dobozt. a rácsot a T-26-ra szerelték fel egy szellőzőnyílásra, amely megvédte a motort a légköri csapadéktól. S. Ginzburg 1932 márciusában azt is javasolta, hogy a hajótest ferde elülső részére váltsanak, ami javítaná a harckocsi gyárthatóságát és biztonságát is, de ezt a kezdeményezést nem támogatták. 1932. január-márciusban 22 darab hegesztett hajótestű gépből álló tételt gyártottak, de az akkori gyártóbázis hiánya miatt a hegesztés nem volt elterjedt [32] . Ennek ellenére 1932-1933-ban fokozatosan elkezdték bevezetni a hegesztést a hajótestek és tornyok építésébe, miközben ezzel párhuzamosan teljesen szegecselt és teljesen hegesztett konstrukcióként, valamint vegyes szegecselt-hegesztett konstrukcióként is lehetett hajótestet gyártani . A hajótestekre a kialakítástól függetlenül szegecselt vagy hegesztett és vegyes tornyokat is lehetett felszerelni, és esetenként különböző típusú tornyok dőltek egy-egy tartályra [35] . 1932 szeptemberétől a harckocsi páncélvédelmét a 13 mm-es páncéllemezek 15 mm-esre cserélésével erősítették [3] .

Ezzel párhuzamosan a harckocsik két változatát gyártották - géppuskás fegyverzettel, valamint géppuskával és ágyúval, amelyek a bal toronyban egy DT-29 géppuskából, a jobb oldalon pedig egy 37 mm-es ágyúból álltak . A géppuska harckocsikat 1932 végén kezdték gyártani golyós tartókkal az új DTU géppuskákhoz, de mivel az utóbbiakat hamarosan kivonták a gyártásból, kiderült, hogy e sorozatú harckocsik fegyvertelenek, és később ki kellett cserélni őket. a tornyok homloklapjait a régi DT-29 beépítésére alkalmas lapokkal [36 ] . A 37 mm-es Hotchkiss ágyút vagy annak módosított szovjet változatát, a " Hotchkiss-PS " [37] ágyús harckocsikra szerelték fel , de ezeknek a fegyvereknek a gyártását korlátozták, és a T-26 felfegyverzéséhez le kellett szerelni a T-ből a fegyvereket. -18, sőt FT-17 is kivonva a harci egységekből [38] . Már a T-26 gyártásának előkészítésének szakaszában is egy erősebb, 37 mm-es PS-2 fegyverrel kellett volna felfegyverezni , de ez utóbbi prototípusait soha nem hozták működőképes állapotba [39] . Ráadásul a PS-2-nek a PS-1-hez képest nagyobb volt a csukló- és visszarúgás-hossza, a T-26-on pedig a középső toronyba kellett volna beszerelni a T-35-ös harckocsiból, ami akkor tapasztalható volt. . Egy másik alternatíva a B-3 ágyú volt , amelyet a Rheinmetall páncéltörő löveg csövének a PS-2 készletre való ráhelyezésével szereztek. A munkálatok sikeresebbek voltak, de emellett a B-3 kisebb mérete miatt egy szabványos géppuska toronyba is beszerelhető volt [40] . A harckocsi ágyújának 1931 őszi tesztjei sikeresek voltak, de a B-3 gyártása a vártnál jóval lassabban bontakozott ki, és csak kis mennyiségben voltak a T-26-on, és 1932 nyarától az összes ilyen típusú fegyvert a BT -2 harckocsik fegyverzetébe kellett szállítani [39] . 1933 végén M. Tuhacsevszkij javaslatára egy L. Kurcsevszkij által tervezett 76 mm-es visszarúgás nélküli löveg felszerelését dolgozták ki a harckocsi egyik tornyába , de a teszteket 1934. március 9-én végezték el. számos hiányosságot mutatott egy ilyen fegyvernek - a tervezés általános fejletlensége, a töltés kényelmetlensége a mozgás során, a fegyverek mögött kialakuló formáció forró gázsugár kilövésénél, amely veszélyes a kísérő gyalogságra -, aminek következtében a további munka ebben az irányban megállt [41] .

A tankgyártás jobb megszervezése érdekében a Nehézipari Népbiztosság 1932. október 26-i parancsára a 174., 37. számú, Krasznij Oktyabr és KhPZ üzemek részeként egy speciális mérnöki tröszt jött létre . Miután megismerkedett a gyárak helyzetével, a tröszt vezetése a Szovjetunió kormányához fordult azzal a javaslattal, hogy csökkentsék a tartálygyártási programot. A javaslatot támogatták, és az 1933-ra jóváhagyott terv szerint a 174-es üzemben 1700 harckocsit kellett gyártani, és a fő figyelmet a gyártott járművek minőségének javítására kellett irányítani [42] . Ezeket a terveket azonban korrigálta a T-26 egytornyú változatának gyártásának megkezdése 1933 közepén. Bár M. Tuhacsevszkij a gyalogság kísérésére legalkalmasabb kéttornyú géppuskás járművek gyártásának folytatását szorgalmazta, és eleinte a harckocsi mindkét változatát párhuzamosan gyártották, az egytornyú T-26 váltotta fel elődjét. év végére gyártásba került, és a duplatornyos változat 1934-es gyártására vonatkozó terveket olyan speciális változatok kiadására igazították, mint a Flamethrower/Chem Tanks [33] . A csapatok összesen 1626 darabot kaptak a legyártott 1628 duplatornyos T-26-ból, amelyek közül körülbelül 450 [41] volt ágyú-géppuskás fegyverzet , köztük körülbelül 30 B-3 ágyúval felszerelt jármű.

Átállás egyetlen tornyos tankra

Bár a Vickers-Armstrong által a Szovjetunióban tömeggyártásra javasolt Mk.E-változatok közül csak egy kéttornyú géppuskát választottak ki, S. Ginzburg még 1931-ben biztosította a finanszírozást egy „ tankvadász ” megalkotásához. egy 37 mm-es "nagy teljesítményű" ágyú [SN 4] és egy 7,62 mm-es géppuska ikertartóban, egyetlen kúpos toronyban elhelyezve a T-19 Improved tankból. A valóságban azonban az egytornyú T-26-os munkálatok csak 1932-ben kezdődtek. Az íves páncéllemezekből kúpos torony összeszerelésének elsajátítása nehézségekbe ütközött a szovjet ipar számára, ezért az első ilyen típusú torony, amelyet az izhorai üzem 1932 tavaszán készített és a BT-2 harckocsihoz szánt, hengeres alakú volt. Hasonló tornyot kellett volna felszerelni a T-26 "tank-fighter" változatra [43] . A torony szegecselt és hegesztett változatainak tesztelése során előnyben részesítették az elsőt, amelyet a feltárt hiányosságok felülvizsgálata és a rádióállomás beépítésére szolgáló fülke beépítése után javasoltak elfogadni [44] ] . A katonai tesztek elvégzéséhez az izhorai üzemnek 1933. január 21-től 10 tornyból álló tételt kellett gyártani [45] .

Amíg a toronyon dolgoztak, a harckocsi élesítésének kérdése is eldőlt. A 37 mm-es B-3 löveget 1932 szeptemberében-októberében tesztelték az új toronyban, és elfogadásra javasolták [45] . De 1932 májusában egy 45 mm-es ágyú mod . 1932 , amely a harckocsik felfegyverzésére is jelölt lett. A 37 mm-es ágyúhoz képest a 45 mm-es szoros páncéláthatolású volt , de sokkal hatékonyabb , lényegesen nagyobb robbanótöltetű töredezett lövedék . Ez lehetővé tette, hogy az új harckocsit ne csak speciális vadászrepülőként használhassák, hanem a duplatornyos változatot is leváltsák vele, mint univerzális gyalogsági harckocsit [44] [46] . 1933 elején a 174-es számú üzem tervezőirodája egy 45 mm-es 20-K ágyúból és egy DT géppuskából álló kettős telepítést fejlesztett ki, amely 1933 márciusában sikeresen átment a gyári teszteken. A fő azonosított probléma a félautomata fegyverek gyakori meghibásodása volt, ami kézi ürítést igényelt, ami jelentősen csökkentette a tűzgyorsaságot [44] . 1933 februárjában - márciusában a B-3 és a 20-K összehasonlító tesztjeit végezték el, amelyek során mindkét fegyver hasonló eredményeket mutatott, kivéve a 45 mm-es fegyver folyamatos félautomata meghibásodását. Mindazonáltal már 1933 tavaszán úgy döntöttek, hogy elfogadnak egy egytornyú T-26-ot 45 mm-es ágyúval. Ám az izhorai üzem kettős tornyát túl szűknek ítélték, és a 174-es számú üzem tervezőirodája több lehetőséget is kidolgozott a mennyiség növelésére, amelyek közül a Vörös Hadsereg Motorizációs és Gépesítési Osztályának vezetése egy hengeres kiegyensúlyozott tornyot választott. szegecselt-hegesztett kivitel, kidolgozott ovális alakú hátsó fülkével, amelyet egy folytatásos oldallapok alkotnak [47] [46] .

A Védelmi Bizottság 1932 decemberében kiadott határozata értelmében az egytornyú harckocsi gyártását az 1601. sorozatú T-26-ossal kellett elkezdeni [48] . Nem várhatók nehézségek az egytornyos harckocsira való átállással, és a tervek szerint 1933 tavaszán kezdték volna meg a gyártását, de a fegyverek és az optikai irányzékok szállításának késése miatt csak nyáron kezdték meg [49] . Az izhorai és mariupoli üzemben gyártott, 174-es számú gyár által tervezett toronnyal rendelkező T-26-os gyártás mellett bizonyos számú harckocsi az első változat kis hátsó fülkével rendelkező tornyát is megkapta. Egyes források szerint az izhorai gyár egy kísérleti tételéből származó tornyokkal egyetlen tétel készült ilyen járművekből, legfeljebb 10-15 darab [45] , mások szerint néhány, de szintén jelentéktelen számú T- A 26-osok 230-ból harckocsi típusú tornyokat kaptak, amelyeket a mariupoli gyár gyártott BT-5 harckocsikhoz [48] . Az egytornyú T-26 gyártásának kezdetétől a 174-es számú üzem tervezőinek számos problémát kellett megoldaniuk. Az egyik az volt, hogy a 20-K mechanikus félautomata ágyúval nem lehetett megbízható működést elérni - a 8-as számú üzem igazgatójának jelentése szerint nyáron a félautomata a meghibásodások 30%-át adta. , télen pedig - "szilárd meghibásodások" [50] . Ennek kiküszöbölésére a 8-as számú üzem speciális tervezőirodája egy új félautomata tehetetlenségi típust vezetett be, és megváltoztatta a visszarúgási mechanizmusokat . A fegyver módosított mechanizmusai a töredezett lövedékek kilövésénél csak ¼ automataként működtek, félautomata tüzelést csak páncéltörő lövedékekkel biztosítottak, de a tesztek során a hibák száma 2% -ra csökkent. Egy ilyen fegyver sorozatgyártása, amely az „arr. 1932/34, 1933 decemberében kezdődött és a T-26 gyártásának befejezéséig jelentős változtatások nélkül ez volt a fő fegyverzete [51] .

Egy másik probléma a T-26 motor volt, amelynek teljesítménye akkoriban 85-88 liter volt. s., a harckocsi egyre növekvő tömege miatt elégtelennek tűnt, az egytornyos módosításra való átállással újabb tonnával nőtt. 1932 őszén a Vickers-Armstrong cég felajánlotta a szovjet félnek a 100 LE-s motor továbbfejlesztett változatát. s., de annak műszaki leírásának áttanulmányozása után a 174-es számú üzem szakemberei javasolták a motor hasonló korszerűsítésének önálló elvégzését. A várakozások szerint egy új karburátor beszerelése 95 LE-re növeli a motor teljesítményét. s., azonban a módosított motorok kísérleti tételének tesztjei alacsony megbízhatóságukat mutatták. A motor kielégítő működését csak 1933 májusában lehetett elérni, 92 LE-re defortálva. Val vel. [52] 1933 óta a 174-es üzem, majd a Spetsmashtrest Kísérleti Üzeme léghűtéses , 200 LE teljesítményű MT-4 karburátormotort fejleszt a T-26-hoz . -val, valamint egy kétütemű vagy négyütemű DT-26 dízelmotorral , 95 literes kapacitással. s.-t, de gyártásukat soha nem kezdték meg [53] , bár a tartály motorterét 1934 óta némileg módosították, lehetővé téve a dízelmotor beépítését [52] .

A harckocsi más irányú fejlesztése is folytatódott. Mivel a 45 mm-es ágyú tüzelés közben elfogadhatatlan szén-dioxid -koncentrációt hozott létre a tartályban, 1934-től ventilátort vezettek be a harctér tetejének jobb oldalán [52] . 1935-1936-ban végre megtörtént az átállás a hegesztett hajótestekre, és a pisztoly hegesztett köpenyét, amelynek gyártása fáradságos volt, 1935-ben lecserélték egy bélyegzettre . A mobilitást növelő tervezett intézkedések közül az új motor fejlesztése mellett, amely magában foglalta a sebességváltó és a véghajtások fejlesztését, csak a teljesítménytartalék növelését lehetett végrehajtani egy további üzemanyagtartály elhelyezésével. motortér . Számos egyéb változtatást vezettek be a termelési költségek csökkentése és a működési megbízhatóság javítása érdekében. 1935 végétől a torony hátulján egy további golyós tartót DT-29 géppuskával kezdtek felszerelni a T-26-ra, és a géppuskák egy részét optikai célzókkal szerelték fel dioptriás irányzékok helyett. . 1935 végén egy forgó légvédelmi géppuskatartót fejlesztettek ki a tankhoz, mindegyik ugyanazzal a DT-29-cel, de a csapatokban végzett tesztek eredményei szerint kényelmetlennek ítélték, és nem került tömeggyártásba. . Ezenkívül 1935 óta minden ötödik tank alapján az éjszakai harci műveletek végrehajtására szolgáló T-26-ot két , a fegyvermaszkra rögzített fényszóróval kezdték felszerelni - keresőlámpákkal  - az úgynevezett "harci fényszórókkal" [54] .

Sorozatgyártás

T-26 gyártás ( RGAE és RGVA szerint )
Modell Gyártó Vevő 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 Teljes
T-26 2 bash "Bolsevik" épület / No. 174 (Leningrád) vörös Hadsereg 17* 1032** 576 egy 1626
T-26 174. sz. (Leningrád) 712 939 1173 1205 550 709 1293 1314 114*** 8009
NKVMF egy 22 23
pulyka egy 63 64
T-26 art vörös Hadsereg egy 5 6
Teljes 17 1032 1289 946 1236 1205 550 709 1294 1336 114 9728
T-26 STZ (Sztálingrád) vörös Hadsereg 29 115 98 7 249
NKVMF 23 húsz tíz 53
Teljes 29 115 98 harminc húsz tíz 302
Teljes 17 1032 1289 975 1351 1303 550 739 1314 1346 114 10030

* ebből 10 a telepítési sorozat gépei.

** Ebből 53 harckocsit alakítottak át KhT-26-osra.

*** Július - 47, augusztus - 67.

T-26 gyártása a Vörös Hadsereg számára (GABTU szerint)
Év 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 Teljes
T-26 2-tornyú 17 1032* 576** egy 1626
T-26 lineáris 692 511 553 477 690 802 3725
T-26 rádió húsz 457 735 826 550 716 336 312 3952
T-26 légvédelmi 267 200 467
Teljes 17 1032 1288 969 1288 1303 550 716 1293 1314 9770

*Ebből 3 rádió

** Ebből 7 rádió

Speciális harckocsik gyártása a T-26-os bázison a 174. számú üzemben
Modell Vevő 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 Teljes
XT-26 vörös Hadsereg 115 430 7 552
XT-130 tíz 290 103 403
NKVMF 2 2
XT-133 vörös Hadsereg 255 255
NKVMF tíz tíz
Teljes XT 115 430 7 tíz 290 105 265 1222
TT-131 vörös Hadsereg 28 28
TU-132 27 27
ST-26 egy 44 húsz 65
Összes speciális tartály egy 44 húsz 55 120
Teljes 116 474 27 tíz 345 105 265 1342

Modernizáció és nyugdíjazás

Az 1930-as évek második felében a T-26 volt a legmasszívabb könnyű harckocsi a Szovjetunióban a háború előtti időszakban. Az 1930-as évek elején a csatatéren ez a közvetlen gyalogsági támogatású tank (Atomerőmű) kategóriájában vezető volt, de a külföldi tankok gyors fejlődése és az olcsó tömeges páncéltörő ágyúk megjelenése a világ szinte minden hadseregében megváltoztatta a helyzetet. rosszra a Szovjetunió számára. Az egyik első hír a T-26 jelentős korszerűsítésének sürgős szükségéről Szemjon Alekszandrovics Ginzburg tervező 1936-os jelentése volt a Vörös Hadsereg (ABTU) páncélos osztályának vezetőjének az új külföldi harckocsik megjelenéséről. számos jellemzőben felülmúlja a T-26-ot. Elsősorban a francia Renault R 35 és Forge-et-Chantier FCM 36 harckocsikra , valamint a csehszlovák Skoda Š-IIa- ra ajánlottak odafigyelni , amelyek már ígéretes műszaki megoldásokat valósítottak meg: vastag páncélrészek hegesztése és öntése, felfüggesztés nagy teljesítményű.

1938 elején a szovjet hadsereg felismerte, hogy a T-26 gyorsan elavulttá vált, amit másfél évvel korábban S. A. Ginzburg is észrevett. 1938-ra a T-26 még mindig megelőzte a külföldi harckocsikat, de más tekintetben is engedni kezdett nekik. Mindenekelőtt megjegyezték a páncél gyengeségét és a harckocsi elégtelen mobilitását az alacsony motorteljesítmény és a túlterhelt felfüggesztés miatt . Sőt, a világ tanképítésének akkori fejlődési tendenciái olyanok voltak, hogy a közeljövőben a T-26 elveszítheti utolsó előnyét - a fegyverzetben, vagyis az 1940-es évek elejére teljesen elavulttá válik. De a szovjet vezetés nem mert azonnal hozzálátni egy alapvetően új gyalogsági támogató harckocsi megtervezéséhez, mivel úgy gondolta, hogy a T-26 tervezésében még vannak tartalékok a komoly modernizációhoz. Ennek ellenére a 185-ös számú üzem tervezőirodája S. A. Ginzburg vezetésével engedélyt kapott egy megerősített páncélzatú és felfüggesztésű kísérleti harckocsi gyártására. T-111 néven egy ilyen prototípust 1938 áprilisában építettek, teszteltek és általában jó kritikákat kapott, de tömegét tekintve a közepes harckocsik kategóriájába került, vagyis az első kísérlet egy könnyű harckocsi létrehozására. -ágyúpáncél a T-26 helyére nem sikerült. [55]

Tapasztalt modernizált T-26

A T-111 tesztek befejezése után, a megszerzett tapasztalatok felhasználásával, 1938 végén S. A. Ginzburg és tervezőirodája alkalmazottai megkezdték a T-26M harckocsi projektjét, amely a csehszlovák Š-IIa harckocsihoz hasonló megerősített felfüggesztéssel rendelkezik. , amelyet akkoriban teszteltek a Szovjetunióban (a szovjet kormány ekkor mérlegelte megvásárlásának kérdését). Azonban nem sikerült mindkét fél számára elfogadható megállapodásra jutni, ezért a Szovjetunió Védelmi Népbiztosának szankciójával egy éjszakára a hangárban álló harckocsit titokban megvizsgálta és megmérte a szovjet tervezők egy csoportja. . 1939-ben a T-26M harckocsi belépett a kísérletekbe, amelyek megerősítették az új felfüggesztés hatékonyságát és megbízhatóságát. [56]

Még a T-26M-en végzett munka ideje alatt a 185-ös számú üzem a GABTU megbízásából megkezdte a T-26-5 harckocsi fejlesztését, amelyet a T-26 fő modernizálásának tekintettek. A Skoda típusú felfüggesztés mellett a tervek szerint akár 130 LE-ig megnövelt teljesítményt is alkalmaznának. Val vel. motor és 20 mm-es cementezett páncélzat a hajótest oldalain. 1940-re ez a tank készen állt a tesztelésre (kivéve a megnövelt motort).

Szovjet-finn háború 1939-1940 feltárta, hogy minden típusú harckocsi lefoglalását jelentősen növelni kell. Ezért a GABTU előírja, hogy a harckocsi oldalpáncélját 30 mm-es cementezett páncélzatra vagy legfeljebb 40 mm-es homogénre kell megerősíteni. 1940-ben a katonai vezetés parancsot adott ki két leningrádi üzemnek - a Kirovnak és a 174-es üzemnek, hogy sürgősen hozzanak létre egy körülbelül 14 tonnás, 45 mm-es ágyúval felfegyverzett és közepes vastagságú páncélzattal védett tankot. Eleinte ez a harckocsi T-126SP (SP - gyalogkíséret) márkanév alatt szerepelt. Ezzel egyidejűleg, 1940-ben a 174-es üzem OKB-2-je megbízást kapott a Közepes Gépgyártási Népbiztosság Glavspetsmashtól, hogy dolgozzon ki egy új harckocsit 40 mm-es páncélzattal, torziós rudas felfüggesztéssel, V-3-as dízelmotorral és DS -sel. géppuskákat . Valójában ettől a pillanattól kezdődik az új T-50 harckocsi tervezése . A 185-ös és 174-es számú gyárak egyesülése után a T-26-5 projektet "126-1"-nek, a Glavspetsmash utasításai alapján készült projektet pedig "126-2"-nek nevezték el. 1940-ben a „126-1”-et tesztelték, de nem vették üzembe, mivel a T-26 motorterébe beépítésre alkalmas, szükséges teljesítményű motort nem lehetett létrehozni. Nyilvánvalóvá vált, hogy a T-26 teljesen elavult, és a modernizálási kísérleteknek nem voltak komoly kilátásai. A tervezési munka az új tartályra összpontosult. Prototípusait 1940 végén hozták létre és sikeresen tesztelték. Előnyben részesítették a 174. számú üzem tankját. Valamivel később, 1940 áprilisában rendeletet adtak ki annak Vörös Hadsereg általi elfogadásáról és a 174. számú üzemben a T-50 jellel történő gyártásáról . A 126-2 projektet nem fémben valósították meg, és mindkét fejlesztést komolyan bírálta az ügyfél, aki ragaszkodott ahhoz, hogy a jövőbeni gyalogsági kísérőtartály számos alkatrészét egyesítse az A-32 harckocsival (a jövőbeli T-34 prototípusa). , valamint a könnyű tank kategóriába tartozó járművek tömegének megtakarítása.

1941-től az üzemet át kellett volna helyezni a T-50 harckocsi gyártására, ezzel összefüggésben 1941. január 1- től le kellett állítani a T-26 harckocsi gyártását . A T-50-es harckocsi gyártásával azonban problémák adódtak, a második világháború kezdete előtt a 174-es számú üzem egyetlen ilyen típusú sorozatos harckocsit sem gyártott. A legkomolyabb nehézségek a V-4-es dízelmotor ( 75. számú harkovi üzem ) fejlesztésével adódnak.

Módosítások

Taktikai és technikai jellemzők

A T-26 és a Vickers Mk.E tank TTX módosításai [57]
Mk.E A modell [15] T-26 mod. 1931 T-26 mod. 1932 T-26 mod. 1933 T-26 mod. 1939
Méretek
Harci súly, t 7.10 8.00 8.40 9.40 10.25
Hossz, m 4.62
Szélesség, m 2.44 2.45
Magasság, m 2.08 2.19 2.24 2.33
Foglalás, mm
A hajótest homloka 13 tizenöt tizenöt tizenöt
A hajótest oldalai és a far 13 tizenöt tizenöt tizenöt
A torony homloka 13 tizenöt tizenöt tizenöt
A torony oldalai és fara 13 tizenöt tizenöt tizenöt
Tető tíz tíz tíz tíz
Alsó 6 6 6 6
Fegyverzet
Egy pisztolyt — — 1 × 37 mm Hotchkiss vagy B-3 1 × 45 mm 20-K 1 × 45 mm 20-K
gépfegyverek 2 × 7,7 mm " Vickers " 2 × 7,62 mm DT-29 1 × 7,62 mm DT-29 1 × 7,62 mm DT-29 1 × 7,62 mm DT-29
Lőszerek , lövedékek / patronok 6489 113 / 3087 96-136 [sn 5] / 2898 165-186 [sn 5] / 3528
Mobilitás
Motor benzines
4 hengeres
80 l. Val vel. [sn 6] 		benzines
4 hengeres
90 l. Val vel. 		benzines
4 hengeres
95 l. Val vel.
Fajlagos teljesítmény, l. utca 11,26 [sn 6] 11.25 10.71 9.57 9.27
Maximális sebesség autópályán, km/h 35.2 31.3 harminc
Átlagos közúti sebesség, km/h n/a tizenöt tizennyolc
Hatótáv az autópályán, km n/a 130-140 200-225
Erőtartalék országút mentén, km n/a 70-80 150-170
Fajlagos talajnyomás, kg/cm² n/a 0,57 0,60 0,65 0,71
Átkelhető árok, m n/a 2.0 2,0-2,65
Átjárható fal, m n/a 0,75
Keresztezhető gázló, m n/a 0.8

Építkezés

A T-26- os elrendezésben hátul a motortér, elöl a sebességváltó, a harckocsi középső részében pedig a kombinált harctér és a vezérlőrekesz volt. T-26 mod. 1931 és arr. 1932 kéttornyos elrendezésű volt, T-26 mod. 1933 és az azt követő módosítások - egytornyú. A harckocsi legénysége három főből állt: kettős tornyokon - a vezető, a bal torony tüzére és a harckocsi parancsnoka, aki egyben a jobb torony tüzéreként is szolgált; egytornyúkon - sofőr, lövész és parancsnok, aki rakodó funkciót is ellátott.

Páncélos hadtestek és tornyok

Fegyverzet

Dupla torony módosítások

Kezdetben a harckocsit ágyúkkal és géppuskákkal kellett volna felfegyverezni. A jobb oldali toronyba egy 37 mm-es, 1930-as modell (B-3) harckocsiágyút kellett elhelyezni . A fegyverek gyártásával kapcsolatos problémák miatt azonban kísérleti PS-2 fegyvereket telepítettek a prototípusokba. A 8-as számú üzem nem tudott megbirkózni a B-3-as löveggyártási programmal, és csak 1932-ben tudta leszállítani az első két sorozatágyút. Valójában a tankok fegyverek nélkül voltak. Ezért már 1932. február 8-án parancsot adott ki az NTK UMM KA vezetője G. G. Bokis, amely előírta: további intézkedésig tisztán géppuskás fegyverekkel gyártsanak tankokat. A fegyverzet két 7,62 mm-es DT-29 géppuskából állt, amelyek a tornyok elülső részében gömbtartókban helyezkedtek el. A géppuskák irányítása dioptriás irányzékok segítségével történt. A DT-29 effektív lőtávolsága 600-800 m, maximális célzási távolsága 1000 m. A géppuska 63 lövés befogadóképességű tárcsás tárakból táplálkozott, a tűzgyorsaság 600, a harci sebesség a tűz percenként 100 lövés volt. A tüzeléshez nehéz, páncéltörő , nyomjelző , páncéltörő nyomjelző és célzó golyós töltényeket használtak . A többi szovjet harckocsihoz hasonlóan a géppuskákat is gyorsan leszerelhető tartóval látták el, hogy a legénység a harckocsin kívül is használható legyen, amihez a géppuskákat kétlábúakkal látták el [58] . A géppuska lőszerei 6489 lőszer volt 103 üzletben. [59]

A szokásos B-3 fegyverek hiánya miatt úgy döntöttek, hogy a 37 mm-es Hotchkiss fegyvert használják csereként . Az eredeti változat szerint szintén a jobb oldali toronyba került. Az ágyúfegyverzetet kapott körülbelül 450 harckocsi túlnyomó többsége pontosan ezekkel a lövegekkel rendelkezett, és csak egy kis része, körülbelül 30 jármű telepítette a B-3-at 1933-ban [60] . A Hotchkiss fegyver 22,7 kaliberű / 840 mm hosszú monoblokkcsővel, függőleges ékbetéttel, hidraulikus visszarúgással és rugós recézővel rendelkezett [61] . A fegyver célzásához az MMZ által gyártott teleszkópos optikai irányzékot használtak , amelynek 2,45×-es nagyítása és 14°20′ látómezeje volt [62] . A Hotchkiss fegyver tüzelési sebessége percenként 15 lövés volt [61] [sn 7] . A pisztolyt a torony elülső részére vízszintes csonkra helyezték el , és a -8 és +30° közötti függőleges síkban válltámasz segítségével lendítéssel indukálták. A pisztoly vízszintes síkban történő irányítását a torony [63] elfordításával hajtották végre . Körülbelül 450 harckocsi ágyú- és géppuskafegyverzetet kapott.

A "Hotchkiss" fegyver lőszerei [62] [61]
lövedék típus Lövéshossz, mm Lövéstömeg, kg A lövedék súlya, kg Robbanóanyagok tömege, g Torkolat sebessége, m/s Asztaltartomány, m
hotchkiss vasmag 162 0,71 0,50 — 440 n/a
acél frag gránát 165 0,71 0,50 40 440 n/a
öntöttvas frag gránát 167 0,72 0,51 n/a 440 n/a
sörét 205 n/a n/a 75 golyó n/a n/a
buckshot, rövid 162 0,65 0,51 50 golyó n/a n/a
Egyetlen torony módosítások

Az egytornyos módosítások fő fegyverzete egy 45 mm-es puskás félautomata 20-K fegyver volt. 1932, és 1934 óta - módosított változata arr. 1932/34 [64] A fegyvernek szabad csővel ellátott csöve volt, burkolattal rögzítve, 46 kaliber / 2070 mm hosszú, függőleges ékzáras félautomata mechanikus típussal a fegyver modon. 1932 és inerciális típus az arr. 1932/34 A visszahúzó szerkezetek hidraulikus visszalökő fékből és rugós recésből álltak, a normál visszarúgási hossz egy modnál 275 mm volt. 1932 és 245 mm az arr. 1932/34 [65] Félautomata fegyver mod. 1932/34 csak páncéltörő lövedékek kilövésénél működött, míg töredezettség kilövésénél a rövidebb visszarúgási hossz miatt ¼-es automataként működött, csak akkor biztosította a redőny automatikus zárását, amikor patront helyeztek bele, míg a redőny kinyitását és a hüvely kihúzását kézzel végezték [66] . A fegyver gyakorlati tűzsebessége 7-12 lövés volt percenként [67] .

A pisztolyt géppuskával koaxiálisan helyezték el, a torony elülső részében lévő csonkra. A vízszintes síkban történő vezetés a torony csavaros forgómechanizmussal történő elfordításával történt. A mechanizmusnak két fokozata volt, a torony forgási sebessége, amelyben a lövész lendkerékének egy fordulatára 2 vagy 4 ° volt. A függőleges síkban történő, -6 és +22° közötti maximális szögű vezetést szektormechanizmussal végeztük [68] . Az ikertelepítés vezetése PT-1 arr panoráma periszkóp optikai irányzékkal történt. 1932 -es és teleszkópos optikai irányzék TOP, 1930-as modell [64] A PT-1 2,5-szeres nagyítású és 26°-os látómezővel rendelkezett, célzórácsát pedig 3,6 km-es távolságból történő tüzelésre tervezték páncéltöréssel. kagylók, 2,7 km - töredezettség és legfeljebb 1,6 km - koaxiális géppuskából. Az éjszakai és gyenge fényviszonyok melletti fényképezéshez az irányzékot megvilágított skálákkal és az irányzék szálkeresztjével látták el. A TOP 2,5-szeres nagyítással, 15°-os látómezővel és 6,4, 3, illetve 1 km-es távolságra való tüzelésre tervezett célzó irányzékkal rendelkezett [69] . 1938 óta a tartályok egy részére függőleges síkban stabilizált, a TOP-hoz hasonló optikai jellemzőkkel rendelkező TOP-1 (TOS-1) teleszkópos irányzékot szereltek fel. Az irányzékot egy kollimátorral szerelték fel, amely a fegyver függőleges síkban való oszcillációja esetén automatikusan lövést adott le, amikor a fegyver helyzete egybeesett a célzási vonallal. Ágyú arr. Az 1934-es, stabilizált irányzékkal való használatra adaptált mod. 1938 A lövészek alkalmazásának és kiképzésének nehézségei miatt a második világháború kezdetére a stabilizált irányzékot kivonták a szolgálatból [70] .

20-K lőszerfegyver [71] [72]
Lövésnyom lövedék típus Lövedék márka Lövéshossz, mm Lövéstömeg, kg A lövedék súlya, kg Robbanóanyagok tömege, g Biztosíték márka Torkolat sebessége, m/s Közvetlen lövés hatótávolsága 2 m magas célpontra Az örökbefogadás éve
Páncéltörő kagylók
UBR-243 páncéltörő tompa fejű, nyomkövető BR-240 453 2.45 1.43 18,5 ( TNT ) MD-2 vagy MD-5 760
UBRZ-243 páncéltörő gyújtó némafejű, nyomkövető BRZ-240 453 2.45 1.43 12,5+13 MD-2 vagy MD-5 760
UBR-243SP páncéltörő folyamatos, nyomjelző BR-240SP 453 2.45 1.43 — — 760
UBR-243P páncéltörő alkaliber "tekercs" típusú, nyomjelző BR-240P n/a 1.84 0,85 — — 985 1942
töredezett héjak
UO-243 töredezett acél O-240 456 2.91 1,98 / 2,14 / 2,45 118 / 118 / 135 (A-IX-2) [sn 8] KT-1 vagy KTM-1 vagy M-50 343 1934 [51]
UO-243A töredezett acél öntöttvas O-240A 456 2.91 1,98 / 2,14 / 2,45 118 / 118 / 135 (A-IX-2) [sn 8] KT-1 vagy KTM-1 vagy M-50 343
Sörét
USCH-243 sörét Shch-240 n/a 2.36 1.62 137 acéllövedék — 343

Felügyelet és kommunikáció

Az első tétel T-26-os megfigyelési eszközei kezdetlegesek voltak, és a vezető számára egy betekintési nyílásra, a parancsnok és a lövész számára pedig a géppuska irányzékaira korlátozódtak. Csak 1931 őszén vezették be a vezetőnyílás fedelébe és a megnövelt magasságú tornyokba a nyitott betekintési nyílást, melynek felső részében volt egy betekintő, melynek fedelében két betekintési nyílás [73] ] .

A zászlójelzés a külső kommunikáció alapvető eszközeként szolgált a T-26-on , és minden kéttornyú harckocsiban csak ez volt [74] . A gyártott egytornyú harckocsik részére, amelyek a T-26RT jelölést kapták, 1933 őszétől egy 71-TK -1 típusú rádióállomást telepítettek. Az RT-26 részesedését csak az elsősorban egységparancsnokok járműveivel felszerelt rádióállomások szállítási mennyisége, valamint a sorharckocsik egy része határozta meg [51] [75] . 1934 óta a 71-TK-2, 1935-től pedig a 71-TK-3 modernizált változatát fogadták el . A 71-TK-3 egy speciális tankos rövidhullámú szimplex telefon- és távírórádióállomás volt, működési tartománya 4-5,625 MHz, 65 fix frekvenciából állt, amelyek egymástól 25 kHz-re helyezkednek el. A maximális kommunikációs hatótávolság telefonos üzemmódban 15-18 km volt útközben és 25-30 km a megállótól, távíróban - akár 40 km; sok rádióállomás egyidejű működéséből adódó interferencia jelenlétében a kommunikációs hatótáv a felére csökkenhet. A rádióállomás tömege 60 kg, térfogata pedig körülbelül 60 dm³ [75] [76] . A harckocsiparancsnok és a sofőr közötti belső kommunikációhoz a korai kibocsátású harckocsikon egy beszélőcsövet használtak, amelyet később fényjelző készülék váltott fel [73] . 1937 óta a rádióállomással felszerelt harckocsikon a legénység minden tagja számára TPU-3 tankkaputelefont szereltek fel [75] .

Motor és sebességváltó

A T-26-ot soros, 4 hengeres , négyütemű, léghűtéses karburátoros motorral szerelték fel, amely a brit Armstrong-Sidley Puma másolata volt . A motor térfogata 6600 cm³, maximális teljesítménye pedig 91 LE. Val vel. / 66,9 kW 2100 ford./percnél és 35 kg m / 343 Nm maximális nyomaték 1700 ford./percnél [3] . 1937-1938-ban a motor kényszerváltozatát szerelték fel a tankra. Egyes adatok szerint a teljesítménye 95 liter volt. Val vel. [79] , mások szerint 93 és 96 liter között lehetett. Val vel. akár útlevéladatok szerint [80] . A kényszermotor üzemanyaga az 1. osztályú benzin volt, az úgynevezett Groznij [80] . A fajlagos üzemanyag-fogyasztás 285 g/l volt. s.h [81] .

A motor a motortérben helyezkedett el a tartály hossztengelye mentén, konfigurációjának jellemzője a hengerek vízszintes elrendezése. A motortól jobbra a motortérben egy 182 literes üzemanyagtartály volt, az egy centrifugális ventilátort magában foglaló hűtőrendszer pedig a motor feletti házban kapott helyet [3] . 1932 közepétől egy üzemanyagtartály helyett kettőt szereltek a tartályra, 110 és 180 literes űrtartalommal [82] [83] .

A T-26 sebességváltó a következőket tartalmazza : [3] :

  • Egytárcsás fő száraz súrlódó tengelykapcsoló ( Ferodo acél ) a motorra szerelve .
  • A harctéren áthaladó kardántengely.
  • Ötfokozatú ( 5 + 1 ) háromutas kézi sebességváltó a vezetőtől balra található vezérlőtérben.
  • A forgómechanizmus, amely két rugó nélküli típusú többtárcsás oldalkuplungból és Ferodo-betétes szalagfékekből állt.
  • Egyfokozatú véghajtások.

Alváz

A T-26 egyik oldali futóműve nyolc 300 mm átmérőjű dupla gumírozott közúti kerékből, négy 254 mm átmérőjű dupla gumírozott közúti kerékből, egy lajhárból és egy első hajtókerékből állt [73] . Közúti kerekek felfüggesztése - négyrészes cserélhető forgóvázakba reteszelve, laprugókon . Mindegyik forgóváz két lengőkarból állt, két görgővel, amelyek közül az egyik csuklósan egy öntött kiegyensúlyozóhoz volt csatlakoztatva, amely viszont a tartálytesthez volt csuklósan rögzítve, a másik pedig két párhuzamos, negyedelliptikus rugóra volt rögzítve, amelyek mereven csatlakoztak a tartálytesthez. kiegyensúlyozó [84] . A felfüggesztés egyetlen változása a tartály sorozatgyártása során az volt, hogy 1939-ben a tartály megnövekedett tömege miatt a háromszárnyú rugókat ötszárnyasra cserélték [85] . Hernyók T-26 - 260 mm széles, nyitott fémpánttal, egygerincű, lámpás áttétellel, króm- nikkel vagy mangán acélból öntéssel készült [73] .

A T-26-on alapuló járművek

Önjáró tüzérségi tartók

A T-26 elfogadása után az önjáró tüzérségi támasztékok (ACS) létrehozásával kapcsolatos korábbi munkák, amelyeket a T-18 és T-19 alapján végeztek, átkerültek a bázisára. A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának a kísérleti fegyverrendszerről szóló 1931. évi rendeletével összhangban a T-26 alapján tervezték önjáró fegyverek kifejlesztését gépesített egységekhez [86] :

Az SU-1- et a bolsevik üzem tervezőirodája fejlesztette ki egy 1931 tavaszán kiadott megbízás alapján, amely egy ezredágyúnak a T-26 alvázra való felszerelésére irányult. Az önjáró lövegeket 76,2 mm-es ezredágyúval szerelték fel . 1927 , a harci rekesz felett egy teljesen zárt páncélos kabinban talapzaton elhelyezve, amely védelmi szempontból megfelelt az alapharckocsinak. Az ACS legénysége három főből állt. Az egyetlen SU-1 prototípust 1931 októberében készítették el, és ugyanazon év novemberében tesztelték. A teszteredmények szerint a konstrukció alapvető teljesítményét, sőt a vontatott változathoz képest a fegyver pontosságának javulását is megállapították, de komoly hiányosságokat is észleltek - a szűk harctérben dolgozó legénység kellemetlenségeit, a lőszerállványok és védelmi fegyverek hiánya. Az UMM és a GAU döntése szerint a terv véglegesítése után az SU-1-et 100 darabos sorozatban kellett kiadni, de 1932 májusában a munkálatokat leállították a T-26-4 tüzérségi harckocsi javára. [87] [88] .

Az önjáró tüzérséggel kapcsolatos aktívabb munka azután indult meg, hogy az STO 1934. március 22-én elfogadta a Vörös Hadsereg modern tüzérségi felszereléssel történő újrafegyverzéséről szóló határozatot [89] .

SU-5 , az úgynevezett "kis triplex" [90]  - önjáró fegyverek családja, amelyet 1934-ben fejlesztett ki a Spetsmashtrest Pilot Plant tervezőirodája . A család összes járműve egy átkonfigurált T-26 alvázon helyezkedett el, amelyet a motortér áthelyezése a hajótest középső részébe, a vezérlőrekesztől balra, valamint a félig nyitott harci rendszer jellemezte. rekesz a hajótest hátsó részén, csak elöl védett páncél. A páncél vastagsága csökkent az alaptartályhoz képest - a hajótestet 6 és 8 mm vastag lapokból állították össze, és csak a harci rekesz védelme volt 15 mm vastag. Az önjáró fegyverek legénysége egy sofőrből és négy fegyveresből állt. Az önjáró fegyverek minden változata csak a fegyver típusában és a hozzá kapcsolódó mechanizmusokban különbözött. Az SU-5-1 egy 76,2 mm-es ágyú moddal volt felfegyverezve1902/30 , SU-5-2 egy 122 mm-es tarack mod. 1910/30 , és az SU-5-3 egy 152 mm-es aknavető moddal volt felfegyverkezve1931 (NM) . Mivel az önjáró lövegekben nem volt hely a szükséges lőszer elhelyezésére, páncélozott lőszerhordozó alkalmazását tervezték , szintén a T-26-on [91] .

Az önjáró lövegek prototípusai 1934 őszére készültek el, és 1935-ben átestek a gyári teszteken, amelyeket intenzív tervezési finomítás kísér [92] . Az SU-5 mindhárom változatát szolgálatba állították [91] , de közülük csak az SU-5-2 került tömeggyártásba - az SU-5-1-et elhagyták az AT-1 javára, és a fegyverzet az SU-5-3 túl erősnek bizonyult a T-26 alvázhoz [92] . Egyes adatok szerint összesen 6 db SU-5-1 és 3 db SU-5-3 [91] készült , míg mások szerint ezekből csak egy-egy minta [93] . Az SU-5-2-t a prototípuson kívül 1936-ban 30 példányos kísérleti sorozattal állították elő [92] . Katonai tesztjei alapján a tervezést véglegesíteni kellett volna, és meg kellett volna kezdeni a nagyüzemi gyártást, de 1937-ben az SU-5 programmal kapcsolatos minden munkát lefaragtak. Négy SU-5-2-t használt a Vörös Hadsereg a Khasan- tó melletti csatákban 1938-ban, és a második világháború kezdetére a csapatok 28 ilyen típusú önjáró löveggel rendelkeztek, amelyek a háború első hetében elvesztek. harcok [94] .

Az SU-6  egy T-26 alapú önjáró légelhárító löveg, amelyet szintén a Pilot Plant Tervező Iroda fejlesztett ki 1934-ben. Az SU-6 fegyverzete egy 76 mm-es félautomata légvédelmi ágyú volt . 1931 (3-K) , a harckocsi középső részén talapzaton található, egy félig nyitott harci rekeszben, a menetben lehajtható oldalak védik. Az önvédelem érdekében a ZSU-t két DT-29 géppuskával szerelték fel az első és a hátsó szárnyban. Az alaptartályhoz képest a 6-8 mm vastag páncéllemezekből összerakott önjáró lövegek testét megnagyobbították, a felfüggesztő forgóvázak közé egy egyedi rugós felfüggesztésű kiegészítő görgőt, az azt blokkoló hidraulikus rendszert helyezték el. tüzelés közben a teljes felfüggesztésbe került [95] . 1935-ben egy SU-6 prototípust gyártottak és teszteltek, amelynek során számos meghibásodást és a berendezés túlterhelését, valamint a tüzelés során tapasztalt elégtelen stabilitást észlelték. Ennek eredményeként az SU-6-ot nem fogadták el, hanem 1936 októberében-decemberében egy B. Shpitalny által tervezett 37 mm-es automata fegyverrel tesztelték . 1937 elején az SU-6-ból 4 mintát adtak át (az izhorai üzem 6 épületet adott át).

Páncélosok

A T-26 alapján több páncélozott személyszállítót hoztak létre, amelyek részt vettek a csatákban.

  • TR-4 - páncélozott személyszállító.
  • TR-26 - páncélozott személyszállító.
  • TR-4-1 - lőszerszállító.
  • TV-26 - lőszerszállító.
  • Ts-26 - üzemanyag-szállító.
  • T-26ts - üzemanyagszállító.

Járművek tervezése

ST-26  - sapper tank (hídréteg) (1933-1935). Fegyverzet: DT géppuska. 1933 és 1935 között gyártották. Összesen 65 autót szereltek össze (1933 - 1, 1934 - 44, 1935 - 20). Ezen kívül 6 hagyományos harckocsit alakítottak át különböző rendszerű hídrétegekké.

Traktorok

A T-26T traktorok tetején nyitott volt, a T-26T2 pedig zárt. Több ilyen gép 1945-ig fennmaradt.

Vegyi tartályok

  • ST (Adjunct Schmidt Chemical Tank)  - egy univerzális vegyszertartály projektje, amelyet füstszűrők elhelyezésére , vegyi harci anyagok felhasználására , a terület gáztalanítására és lángszóróra terveztek. Az 1930-as évek elején fejlesztették ki. tervezőkből álló csapat a Vörös Hadsereg Katonai Műszaki Akadémia egy adjunktusa , Grigory Efimovich Schmidt vezetésével. A jármű egy T-26-os alváz volt, tornyok helyett két tartállyal (600 l és 400 l), a hajótestet a speciális berendezések beszerelése és a tömítés szükségessége miatt némileg módosították. A projekt nem valósult meg a sorozatos T-26-osokkal való maximális egyesítés követelményének be nem tartása miatt. [96]
  • OU-T-26  - a tankot a NIO VAMM munkatársai fejlesztették ki. Sztálin Zh. Ya. Kotin vezetése alatt 1936-ban egy további lángszóró felszerelésével különbözött a soros kéttornyú T-26 harckocsitól.

Teletankok

TT-26 és TU-26.

1930. január 10-én a Leningrádi Katonai Körzet parancsnoka, Mihail Tuhacsevszkij jelentést tesz a Vörös Hadsereg fegyveres erőinek átszervezéséről Kliment Vorosilov haditengerészeti és katonai ügyek népbiztosának a távirányítós távirányító létrehozásának szükségességéről. tankok . Tuhacsevszkij megismerkedett a Bekauri Tervező Iroda munkájával , ahol 1921 óta fejlesztették a rádióvezérlésű fegyvereket (eleinte rádióvezérlésű repülőgépek voltak), és lenyűgözte a katonai felszerelések automatizálásának gondolata. Tuhacsevszkij több, rádióvezérlésű tankokból álló hadosztály létrehozását javasolja .

1931-ben Sztálin jóváhagyta a csapatok átszervezésének tervét, amely tankokra támaszkodott.

A csoport tagjai

A telemechanikus harckocsicsoportba egy pár két harckocsi tartozott: egy irányítótartály (TU), amelyben az operátor rádióvezérlést végzett az előttük lévő teletankok felett, amelyekben már nem volt személyzet; teletank TU által vezérelt . Összességében az 1936-1939. 65 csoport készült.

A TT és a TU sorozatos T-26 harckocsik voltak, speciális felszereléssel.

Az év során a tankereket kioktatták a TT-26 használatára. A mozgásvektor megváltoztatása mellett lehetőség volt a torony forgásszögének megváltoztatására, a lángszóró működésének vezérlésére, a harckocsi tűz alá állítására, valamint a füstháló beindítására.

Hamarosan ezek a szerkezetek "Achilles-sarkot" mutattak: néha a gyakorlatok során az autók hirtelen elvesztették az irányítást. A berendezés alapos vizsgálata nem tárt fel sérülést. Kicsit később kiderült, hogy a gyakorlatok közelében áthaladó nagyfeszültségű vezeték zavarja a rádiójelet. Ezenkívül a rádiójel elveszett egyenetlen terepen, különösen akkor, amikor egy lövedékrobbanás következtében kialakult nagy tölcsért ütközött.

Demolitionist TT-TU módosítás

T-26-os harckocsik telemechanikus csoportja, amelyet 1938-ban alakítottak át két TT-131-ből. Összetétel: telemechanikus tartály kisütött robbanótöltettel és vezérlő tartállyal.

  • Bruttó tömeg felszereléssel: 13,5 tonna.
  • A robbanószerkezet súlya: 300-700 kg.
  • Vezérlési távolság: 500-1500 m.
  • Fegyverzet: lángszóró és DT géppuska.

A T-26-os teletankokat sikeresen használták a szovjet-finn háborúban 1940 februárjában, a Mannerheim-vonal áttörése során . Pontosan ismert két epizód, amikor egy nehéz területen aláásták a finn pilledobozokat. A veszteség 6 TT volt.

1941. június 1-jén a Vörös Hadseregnek 53 TT és 61 TU, 2 T-26 TOS (speciális biztonsági felszerelés, 2 TT), 3 TT és TU volt a NIABT poligonon. Ebből 1941. július elején a Moszkvai Katonai Körzet 51. különálló harckocsizászlóalja 28 TT-vel és 31 TU-val, valamint az állam által kijelölt 18-ból 1 T-26rad-dal rendelkezett. A fennmaradó egy TT és TU közepes javítást igényelt.

KOVO-ban 26 TT és TU volt. Mindannyian a 152. különálló harckocsizászlóaljhoz tartoztak, amely 1941 tavaszán a 41. harckocsihadosztályhoz tartozott. Éppen ezért 415 harckocsi gyűlt össze benne.

További 3 TU az LVO-ban, egy csoport pedig az Uljanovszki Kommunikációs Katonai Iskolában volt.

A Nagy Honvédő Háború kezdetével a teletankok fejlesztése megszűnt, a harckocsik felszerelését eltávolították, maguk a tankok pedig szokásos formájukban a frontra mentek.

Autók a T-26 alvázon

  • TT-26  - teletank .
  • TU-26  - TT-26 teletank vezérlő tartály egy telemechanikai csoport részeként.
  • SU-5-1  - önjáró fegyverek 76,2 mm-es fegyverrel (egy prototípus).
  • SU-5-2  - önjáró fegyverek 122 mm-es tarackkal (egy prototípus és 30 sorozat).
  • SU-5-3  - önjáró fegyverek 152,4 mm-es habarccsal (egy prototípus).
  • A T-26-T  egy páncélozott tüzérségi traktor , amely a T-26 alvázon alapul. A korai változatnak páncélozatlan felépítménye volt, a késői T-26-T2 teljesen páncélozott volt. 1933-ban kis számú traktort gyártottak motoros tüzérségi ütegekhez , 76 mm-es hadosztályú lövegekhez. Egy részük 1945-ig szolgált.
  • TN-26 ( Observer )  - a T-26-T kísérleti megfigyelési változata, rádióállomással és 5 fős legénységgel.
  • T-26FT  - fényképes felderítő harckocsi (fotótank). A harckocsit filmes és fényképes felderítés lebonyolítására szánták, ami lehetséges volt, akár útközben is. A felderítést a toronyban lévő film- és fényképészeti felszerelések számára kialakított speciális nyílásokon keresztül hajtották végre. A tankban nem volt fegyver – helyette egy makett. A sorozat nem indult [97] .
  • T-26E  - A finn hadseregben az 1940-es finn hadjárat után a Vickers Mk E harckocsikat, amelyeket egy szovjet 45 mm-es ágyúval szereltek fel, T-26E- nek hívták . 1941-1944-ben használták, néhányuk 1959-ig állt szolgálatban.
  • TR-4  - páncélozott személyszállító .
  • TR-26  - páncélozott személyszállító.
  • TP4-1  - lőszerszállító.
  • TV-26  - lőszerszállító.
  • T-26Ts  - üzemanyagszállító.
  • TTs-26  - üzemanyagszállító.
  • ST-26  - szapper tartály ( hídréteg ).

S. M. Kirov 185. számú Leningrádi Kísérleti Gépgyártó Üzeme . Az üzem csapata nagyszámú páncélozott járművet gyártott. Csak a T-26 könnyű harckocsi alvázára több mint 20 modellt terveztek. Az üzem tervezőirodája P. N. Syachintov vezetésével a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 1933. augusztus 5-i „A Vörös Hadsereg tüzérségi rendszere a második ötéves tervhez” rendelete értelmében kidolgozta. 1934-ben az úgynevezett „kis triplex” ( SU-5 ). Három önjáró tüzérségi tartót tartalmazott a T-26 harckocsi egységes alvázán - SU-5-1 , SU-5-2 és SU-5-3  -, amelyek főleg fegyverzetben különböztek egymástól. Egy 152 mm-es habarcsot telepítettek egy kísérleti önjáró tüzérségi SU-5-3 tartóra, amelyet a T-26 harckocsi alapján hoztak létre. Az önjáró fegyverek 1934 végén sikeresen átestek a gyári teszteken, és a kísérleti járművet a hagyományos Vörös téri felvonulásra is elküldték . 1935-ben azonban úgy döntöttek, hogy felhagynak a sorozatgyártással - a T-26 harckocsi alváza nem volt elég erős egy ilyen jelentős kaliberű fegyver normál működéséhez. A prototípus sorsa ismeretlen, egyes jelentések szerint SU-5-2 önjáró fegyverekké alakították át 122 mm-es tarack moddal. 1910/30

1933-ban az üzem megkezdte az AT-1 (zárt típusú önjáró tüzérségi tartó) torony nélküli tüzérségi harckocsi tervezését a T-26 alapján, egy új, ígéretes 76 mm-es PS - 3 löveggel felszerelve . A tartálytesztekre 1935-ben került sor.

Német önjáró lövegek az elfogott T-26-osok alvázán ( Pak 97/38 )

1943 végén a németek a terepen 10 db Pak 97 /38-as löveget (német-francia - a 75 mm-es 1897-es 1897-es Pak 38 -as kocsin lévő lengő része) szereltek az elfoglalt T-26-os harckocsik alvázára. Az így kapott harckocsirombolót 7,5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r) névre keresztelték. Új önjáró lövegek álltak szolgálatba az 563. páncéltörő zászlóalj 3. századánál. Harci szolgálatuk azonban rövid életű – 1944. március 1-jén felváltották őket önjáró Marder III -as fegyverek .

szolgálatban volt

  •  Szovjetunió
  •  Spanyolország  - 281 db egytornyú T-26 harckocsi az 1933-as modellből [98] [99] .
  •  Finnország  - 126 elfogott tank az 1939-1940-es és az 1941-1944-es szovjet-finn háborúkban. Több tucatnyit csak 1961-ben írtak le.
  •  Kínai Köztársaság  - 82 T-26B harckocsi (1933-as modell).
  •  Törökország  - 1932-1935-ben 64 egytornyú és 2 kéttornyú harckocsi [100] .
  • Németország  - több tucat T-26 (mint a Panzerkampfwagen 737(r)) .
  • Tuva – 1 egytorony (1941. március 14.)
  •  Románia  – Körülbelül 30 harckocsit fogtak el, de csak egy harckocsit használtak be.
  •  Szlovákia  - 2 harckocsi, amelyek közül az egyiket a pozsonyi elfogott fegyverek kiállításán állították ki.
  •  Magyarország  - 1 db T-26 1938-as modell,H-035.

  • T-26 Spanyolországban

  • T-26 Kínában. 1941

  • T-26 Mikkeliben

  • T-26 Törökországban. 1935

Műveleti és harci felhasználás

1937-ben 82 egytornyú harckocsit szállítottak Kínába.

A T-26-osok részt vettek a spanyol polgárháború csatáiban a Khasan - tó közelében és a Khalkhin Gol folyón , a lengyel hadjáratban és a szovjet-finn háborúban .

Az ilyen típusú harckocsik legintenzívebb használata az 1940-es szovjet-finn háború idején , valamint a Nagy Honvédő Háború kezdetén, 1941-ben volt.

A BT -vel együtt a T-26 harckocsik képezték a szovjet harckocsiflotta alapját a második világháború kezdete előtt és annak kezdeti időszakában.

A T-26 harckocsik egy időben népszerűek voltak, de a gyenge páncélzat és a kis sebesség könnyű prédává tette őket az ellenség számára, és néha a harckocsiban rádió sem volt.

De volt több trükk is, amelyek a T-26-ra jellemzőek voltak, amelyek húsdarálóvá változtatták a frontvonalon. Íme, ami a krónikákból ismert : „A két toronnyal felszerelt T-26 harckocsikat gyalogsági tűztámogató harckocsiként használták. A hossza (kerékalap) kb 2 méter volt. A gyalogsági lövészárkok szélessége körülbelül 50-70 cm volt, ami lehetővé tette a T-26-os használatát az első támadásvonalban és az ellenséges lövészárkok megtisztítását. A harckocsi felállt az árokra, a tornyokat 90 fokkal elfordította a pályára úgy, hogy a jobb oldali torony a tartály jobb oldalát takarta, hasonlóan a balhoz. Ezután a géppuskások közelről lőttek a gyalogságra, és egy sorozatban átlőtték az egész árkot.

A kéttornyú modellek egyik jelentős hátránya az volt, hogy a jobb és bal nyilak időszakonként megakadályozták egymás tüzelését. A páncéltörő puskák megjelenésével a T-26 használata kockázatosabbá vált. A legújabb modellek páncélját vastagabbra tették és élesebb szögbe állították (azt hitték, hogy ez hozzájárult a golyók és kagylók ricochetjéhez, ami nem mindig segített).

Az egytornyú T-26-osoknál a hegesztett torony balra tolódott el. A fegyvert és a géppuskát ikerszerelvényben szerelték fel, páncélos maszkkal védett. A harckocsik egy része a torony hátsó fülkébe kapott egy további géppuskát, amely légvédelmi ágyúként is felszerelhető volt a torony parancsnoki nyílásának tornyára. De a modernizáció után a tank nehezebb lett (a páncél vastagabb), és kissé elvesztette sebességét. Ugyanakkor a harckocsi páncélzata golyóálló maradt. A gyenge páncélvédelem ellenére a harckocsi szívós volt, mivel a motor és a tankok a válaszfal mögötti hátsó rekeszben helyezkedtek el. Ennek a tanknak az akkori lőszerrekordja volt - 230 darab 37 mm-es, páncéltörő és gyújtós lövedék.

spanyol polgárháború

Összesen 281 T-26 harckocsit küldtek Spanyolországba
: 1936-106 darabot.
1937—150 egység
1938 - 25 egység.

15 tank, 15 ultramodern jármű sziluettje alig derengett a hajnal előtti szürkületben. Mögött egy éjszakai menet, elöl pedig... elöl - a nácik védelmi vonala. Mi vár ott egy szovjet tankcégre? Számára a 26 kilométernyi erőltetett menet csekélység volt, de gyalogságként nem fogyott ki az emberekből? Lemaradnak a tankok mögött? Pontos az intelligencia? Sikerült a náciknak lőpontokat felszerelni az elfoglalt vonalon? Néhány óra múlva minden kiderül.

Itt az idő. Zúgtak a motorok. Arman kapitány tankjai előrerohantak.

Paul Matissovich Armand nem volt francia. Lettországból származik, de tinédzserként több évig Franciaországban élt, és ott kapta meg első személyi igazolványát, innen ered a szokatlan név. A háború előtt egy harckocsizászlóalj parancsnoka volt Bobruisk közelében.

A náciknak nem voltak páncéltörő fegyverei, csak géppuska robbanások záporoztak a páncélra, mint a borsó. „A géppuska a gyalogság legrosszabb ellensége” – áll a kézikönyvben, a tankerek pedig tűzzel és hernyókkal fésülték át a megfigyelt lőpontokat. A gyalogság még mindig lemaradt. Nem lehet elidőzni, észreveszik és befedik repülőgépekkel vagy tüzérséggel. Visszavonulás? Arman kapitány gyors volt a döntésekben. A parancsnoki tankon zászlók villogtak: „Tedd, ahogy én” –, és a harckocsik előrerohantak. Itt van a város széle. Senki sem számít szovjet tankok rajtaütésére, és a hírszerzés szerint nincs nácik a városban. A tankok nyitott nyílásokkal rohannak, Arman a vezető járműben.

Hirtelen egy olasz tiszt kirohan a sarok mögül, karját hadonászva kiabál valamit. „A magaménak vettem” – jött rá Armand. A tartályajtók becsapódtak. A fasiszta motorizált gyalogzászlóaljnak nem volt szerencséje. Kerekek gurulnak a járdán, teherautó-töredékek szállnak, az életben maradt katonák kőkerítések mögé bújnak. Ám a menekült fasiszták gyorsan magukhoz tértek, benzines palackok repkednek, a túlélő fegyvereket a házak tetejére vonszolják. A parancsnok jól tudja, hogy a városban nem lehet páncélozott járművekkel harcolni, azonnal elégetik. Új megoldás – lépj tovább. Harckocsik rohannak át a városon, két tüzérségi üteget sodornak el a külterületen.

És itt vannak az olasz tankok. Rövid párbaj – és három „olasz” lángol, a maradék öt visszavonult. A lövöldözésük nem károsította a tankjainkat.

Kockázatos tovább az ellenséges vonalak mögött tevékenykedni, és a lőszer is fogy. A társaság ismét behatol a frontvonalba, most az ellenkező irányba.

A gyalogság egy nap alatt nem törte át a nácik védelmét. A tankok távozása után a túlélő géppuskák életre keltek, az ellenséges repülőgépek becsaptak... A csata kudarcot vallott. És bár Armannak van mire büszkének lennie... mit jelentsen a parancsnoknak?

De Krivoshein dandárparancsnok nem ideges. Nem minden olyan rossz. A tankok sértetlenek, a veszteségek kicsik, és ami a legfontosabb, a náci offenzívát leállították. És Voronov ezredes jelentette, hogy a kisegítő irányban - siker. Két csomóponti pályaudvar foglalt.

Fényes csillagok ragyognak az antracitfekete égen. Egy súlyosan megsebesült toronylövő meghalt – kiszállt, hogy elvágja a telefonvezetékeket. Vascsörgés, hordozható lámpák árnyékai rohangálnak – ezek a technikusok, akik a tankokat babrálják.

A nap 1936. október 29-én ér véget.

Az akció időpontja 1936 októbere, a helyszín Seseña városa , Madridtól délnyugatra .

- Andrej Parsev. Mikor kezdődött és fejeződött be a második világháború?

1937. július 8-án a Vörös Hadsereg ABTU vezetője, Bokis hadosztályparancsnok újabb igazolást írt alá az ingatlanról 37. július 17-én [101] :

Lineáris T-26 tartály (rádióállomások nélkül) fegyverekkel és pótalkatrészekkel (alkatrészek, szerszámok és tartozékok) - 71 710 rubel. (20 150 USD);

T-26 tartály rádióállomással - 75 810 rubel. (21 302 USD);

T-26 motor a fő tengelykapcsoló szerelvénnyel - 11 380 rubel. (3198 USA dollár);

Sebességváltó a T-26 összeszereléséhez - 4700 rubel. (1320 USA dollár);

45 mm-es tankpisztoly - 7000 rubel. (2100 USA dollár);

Periszkóp a T-26-hoz - 6100 rubel. (2000 USA dollár);

71-TK rádióállomás - 10 1850 rubelért. (555 amerikai dollár).

A Néphadsereg páncélos egységei és alakulatai

1936. október 12-én a Komszomol hajón megérkezett az első szovjet páncélozott jármű - 50 darab T-26 harckocsi [102] . A beérkezett T-26B-k alapján hamarosan megszervezték az 1. harckocsizászlóaljat Archena városában. A harckocsikiképző zászlóalj összetétele 3 század 3 szakaszból, 3 harckocsiból (27 harckocsi).

1936. november közepén már 2 zászlóalj működött. 1936 decemberében 3 T-26B zászlóaljból (96 harckocsi) hozták létre az 1. páncélos dandárt. 1937 tavaszán a dandárnak 4 harckocsizászlóalja és egy felderítő százada van BA-6-osokkal .

Ezzel egyidejűleg döntés született egy 2. dandár létrehozásáról - hasonló összetétellel megerősítve. Ezenkívül a különböző irányok páncélozott támogatásának szükségessége további 4 különálló T-26B zászlóalj létrehozását teszi szükségessé minden hadsereghez. Tehát 1937 júniusában összesen 12 T-26B zászlóalj (dandáronként 4 és 4 különálló) és 3 zászlóalj kerekes páncélozott jármű (más szerzők 4-et említenek). Az utolsó zászlóaljakat április 3-án páncélozott járműezredbe szervezik (3 zászlóalj 3 századból, egyenként 10 járműből: kb. 100 kerekes páncélozott jármű). Néha ezt az egységet páncélozott járműdandárnak nevezik. Más szövegek is csak páncélozott autókkal felszerelt könnyűdandárt említenek. Lehetséges, hogy ez a páncélozott járművek brigádjának másik neve.

Más szerzők eltérő adatokat közölnek a páncélosok 1937 tavaszi és nyári átszervezéséről, és azt állítják, hogy további 3 páncélos dandár csatlakozott az 1. dandárhoz. Ezek a dandárok kevésbé erősek, mint az 1., mert 1 T-26B zászlóaljjuk és 2 páncélautózászlóaljajuk van.

1937 októberében a páncélos erők új átszervezése - a meglévő dandárok alapján egy páncélozott járműosztály létrehozása, amely magában foglal két T-26B dandárt (egyenként 4 zászlóalj), egy nehéz harckocsi ezredet (BT-5) , egy gyalogdandár és egy század páncéltörő löveg. Ebben a részlegben 260 T-26B és 48 BT-5 található . Seregenként külön zászlóaljak (2?) is voltak (3 század harckocsival és 1 páncélautóval). A harckocsik tényleges rendelkezésre állása mindenesetre jóval alacsonyabb az államokban megállapítottnál: eddig mindössze 256 darab T-26B érkezett be, amelyből nagyszámú megsemmisült, elfogott vagy leszereltet kell levonni.

A köztársasági zóna kettészakadása kikényszerítette az üzemképes páncélozott járművek felosztását, amely 1938 áprilisa óta a páncélozott járművek I. osztályára (a Keleti Hadseregcsoporthoz rendelt - GERO) és a 2. páncélozott járműosztályra (GERC - hadseregcsoport központja). 1. hadosztály, három harckocsidandárral, valamint a 2. és 3. vegyes harckocsi- és páncélautó-dandárral (egyéb források csak két dandárt tartalmaznak ebben a hadosztályban). BT-5 a 2. hadosztályba. Az 1. hadosztály Katalónia február 39-i bukása miatt megszűnik.

A páncélozott járművek tényleges rendelkezésre állása, amellyel ezek a hadosztályok rendelkeztek, nem volt elegendő, mivel 1937 nyara (1938. március 13.) óta mindössze 25 T-26-os érkezett. Valamivel több mint 100 T-26B, 28 BT-5, 50 BA-6/ Chevrolet 37, valamint körülbelül 30 FAI és UNL-35 üzemelhetett 1938 tavaszán (az UNL-ek száma nagyon csekélynek tűnik) .

A hadosztály típusú nagy páncélos egységek jelenléte ellenére nem hasonlíthatók össze a második világháború harckocsihadosztályaival, mivel újonnan alakultak, akcióikat nem fejlesztették ki - inkább a tartalék részei , amelyek külön hadműveletet tesznek lehetővé. zászlóaljak, a gyalogsági alakulatok és egységek parancsnokainak rendelkezésére álló századok vagy akár egy szakasz páncélozott jármű, pillanattól függően. [103]

A világ első tank ramja

A spanyolországi polgárháború idején , 1936. október 29- én Szemjon Oszadcsi a T-26-os harckocsin elkészítette a világ első harckocsi ramját , üregbe lökve az olasz Ansaldo éket [104] .

Harc a Khasan-tónál

A Vörös Hadsereg első harci hadművelete, amelyben a T-26-osok is részt vettek, a Khasan-tó melletti szovjet-japán konfliktus volt 1938 júliusában . A japán csapatok legyőzésére a szovjet parancsnokság a 32. és 40. lövészhadosztály 2. gépesített dandárját és a 32. 40. különálló harckocsizászlóaljat vonzotta . A szovjet harckocsicsoportban 257 T-26 volt , köztük 10 KhT-26 , három ST-26 harckocsi hídvezető , 81 BT-5 és BT-7 , valamint 13 SU-5-2 önjáró löveg .

A japánok által megszállt Bogomolnaja és Zaozernaja dombok elleni támadás során tankereink jól megtervezett páncéltörő védelemre bukkantak.

A Khasan-tó melletti harcok során 77 T-26-os veszett el, ebből 1 KhT-26 és 10 T-26 menthetetlenül elveszett , a 40. dandárból pedig egy, az ellenség területéről eltűnt T-26-ost nem találták meg. A harcok befejezése után a katonai egységek 39 harckocsit helyreállítottak, a többi gyári javítást igényelt.

Csaták Khalkhin Golnál

A Khalkhin Gol folyó melletti mongóliai harcok legnagyobb része a BT harckocsikra hárult. 1939. február 1-ig a mongóliai 57. különleges hadtestben már csak 33 T-26-os harckocsi, 18 KhT-26-os és 6 T-26-os traktor volt. A BT-5 és BT-7 219 volt [105] . Azóta alig változott. Tehát 39. július 20-án az 1. hadseregcsoport egyes részein 10 KhT-26 harckocsi (11. könnyű harckocsidandár) és 14 T-26 ( 82. puskahadosztály ). Augusztusra nőtt a T-26-osok, elsősorban lángszóró-vegyi gépek száma - 37 vegyi volt, de még így is a harcokban részt vevő harckocsik kis részét tették ki. Azonban nagyon intenzíven használták őket.

Az 1. hadseregcsoport dokumentumaiban megjegyezték, hogy „a T-26-osok kiemelkedően jól mutatták magukat, jól legyőzték a dűnéket , a harckocsi túlélőképessége kiváló. A 82. hadosztálynál előfordult olyan eset, amikor a T-26-os 5 találatot ért el egy 37 mm-es ágyúból, a páncélzat lerobbant, de a harckocsi nem gyulladt ki és a csata után saját erejéből SPAM-be került. Egy ilyen hízelgő értékelés után egy sokkal kevésbé hízelgő következtetés következik a T-26 páncélzatával kapcsolatban: „a japán 37 mm-es ágyú szabadon átüti bármelyik tankunk páncélját”.

A vegyszertartályok akciói külön értékelést kaptak.

„Az ellenségeskedés kezdetéig az 57. különleges hadtestnek csak 11 vegyi harckocsija (KhT-26) volt a 11. könnyű harckocsidandár harctámogató századának részeként. A lángszóró keveréknek 3 töltése volt a cégben és 4 a raktárban.

Július 20-án megérkezett a harctérre a 2. harckocsi vegyi dandár vegyi harckocsik 2. százada. 18 XT-130-as és 10 lángszóró töltése volt. Kiderült azonban, hogy a személyzet nagyon gyenge képzésben részesült a lángszóróban. Ezért mielőtt a század közvetlenül a harctérre ment volna a személyzettel, gyakorlati lángszóró gyakorlatokat tartottak, és tanulmányozták a 11. LTBR vegyi tankereinek már meglévő harci tapasztalatait.

Ezen kívül a frontra érkezett 6. harckocsidandárnak 9 darab KhT-26-ja volt. Összességében augusztus elejére az 1. hadseregcsoport csapatai KhT-26 - 19, LHT-130 - 18 egységgel rendelkeztek.

Az augusztusi hadművelet időszakában (augusztus 20-29.) minden vegyi harckocsi részt vett a csatában. Különösen az augusztus 23-26. időszakban voltak aktívak, és ezekben a napokban az LHT-130 6-11 alkalommal lépett támadásba.

Összességében a konfliktus ideje alatt a vegyi egységek 32 tonna lángszóró keveréket használtak fel. Az emberveszteség elérte a 19 embert (9 meghalt és 10 megsebesült).

A lángszóró harckocsik használatának gyenge pontja a rossz felderítés és a járművek támadásra való felkészítése volt. Ennek eredményeként a másodlagos területeken nagy mennyiségű tűzkeverék fogyasztása és szükségtelen veszteségek keletkeztek.

A legelső csaták során kiderült, hogy a japán gyalogság nem bírja a lángszórót, és fél a vegyi harckocsitól. Ezt mutatta az Azuma különítmény május 28-29-i veresége, amelyben 5 db KhT-26-ost használtak aktívan.

A következő csatákban, ahol lángszóró tankokat használtak, a japánok mindig kitartás nélkül hagyták el menedékhelyeiket. Július 12-én például a japánok egy 4 páncéltörő ágyúval megerősített századból álló különítménye mélyen behatolt a helyszínünkre, és az ismételt támadások ellenére makacs ellenállást tanúsított. Csak egy vegyi harckocsit vezettek be, amely tüzet adott az ellenállás központjába, pánikot keltett az ellenség soraiban, a japánok az első árokból a gödör mélyére menekültek és az időben megérkező gyalogságunk, aki elfoglalta a gödör gerincét, ez a különítmény végül megsemmisült.

A Khalkhin Gol folyó melletti csatákban 7 jármű menthetetlenül elveszett, ebből XT-26 - 5, T-26 egytorony - 2

A Vörös Hadsereg lengyel hadjárata

A hadművelet során 5 egytornyú T-26 menthetetlenül elveszett.

szovjet-finn háború

Az ilyen típusú harckocsik legintenzívebb felhasználása a szovjet-finn háború (1939-1940) idején volt [102] .

A téli háborúban a Vörös Hadsereg 23 duplatornyos, 265 lineáris és 10 egytornyú radiális harckocsit, valamint 118 KhT-26-ot és KhT-130-at veszített helyrehozhatatlanul.

A Vörös Hadseregben

A T-26 első címzettje 1931-ben az 1. gépesített dandár volt. K. B. Kalinovszkij. 1932 óta a T-26 harckocsik szolgálatba álltak a megalakult gépesített dandárokkal. 1938 augusztusától a gépesített dandárokat létszámváltozással könnyű harckocsidandárnak nevezték el; ez az esemény azonban némileg késett: így a 6. gépesített dandárból a 6. harckocsidandár lett, és csak 1939 szeptemberében kapta meg a 8-as számát. 1938 elején a Vörös Hadsereg 10 dandárral rendelkezett a T-26-oson, ill. 2 26 és BT). Az év végére a vegyes dandárokat homogénné alakították át és a T-26 könnyű harckocsidandárokból 12. 1939 első felében újabb T-26-os dandár alakult, 1939 végére pedig további 7 dandár, összlétszámuk 20. 1940 első felében 5 dandárt fordítottak harckocsi- és motoros hadosztályok megalakítására, és ismét ugyanennyi dandár alakult. 1940 novemberében újabb 20 T-26-os brigád megalakítása kezdődött. Összesen 1941 elejére 40 T-26 harckocsi dandár volt a Vörös Hadseregben. Ám már márciusban megindult a második hullám 21 gépesített hadtestének megalakításának folyamata, és áttértek a létszámba.

Szintén 1938-ban - 1940 közepén 3 vegyi harckocsi-dandár volt a KhT-26-on.

A dandárokon kívül 1934-ben T-26-os és T-37-es harckocsizászlóaljakat vezettek be a lövészhadosztályokba. A harckocsizászlóaljakat 1940 nyarára kizárták a hadosztályokból, kivéve 18-at a Távol-Keleten. 1941 tavaszán azonban 16-an új harckocsi- és motoros hadosztályokat szereltek fel, harckocsizászlóaljak pedig csak a 17. hadsereg Mongóliában állomásozó 36. és 57. motoros lövészhadosztályaiban maradtak.

Nagy Honvédő Háború

A T-26 jelenléte a Vörös Hadseregben 1941. június 1-jén [106]
Modell Kategória LVO POVO ZOVO KOVO OdVO ZakVO SAVO ZabVO DVF ArchVO MVO PRIVO ORVO HVO SKVO UrVO Szibériai Katonai Körzet Rembaza Raktárak Teljes
T-26 2-tornyú 2 65 22 135 173 9 húsz 31 136 104 25 38 húsz 64 9 851
3 nyolc 39 tizenöt tíz 9 tíz 6 26 nyolc 6 12 3 152
négy tizennégy 3/3 37/20 42/23 17/15 7 1/1 14/14 19/12 5/1 4/2 tizenegy 5/3 1/1 78 258
Teljes 87 25/3 211/20 230/23 36 36 42/1 156/14 149/12 30/1 50/2 37 81/3 1/1 12 78 1261
T-26 lineáris egy 238 61 136 51 5 66 557
2 196 63 544 550 31 244 72 243 857 110 nyolc tizenegy 35 34 2998
3 17 17 38 22 egy 31 9 7 nyolc tizenegy 2 egy nyolc 172
négy 9 16/9 76/55 38/36 13/6 3/2 18/12 24/20 10/6 5/5 2/1 3 102 319
Teljes 222 334/9 719/55 746/36 83 293/6 84/2 268/12 955/20 131/6 15/5 14/1 46 34 102 4046
T-26 rádió egy 26 57 171 67 egy 60 12 394
2 195 92 230 471 19 263 78 196 892 103 nyolc nyolc 27 5 2587
3 23 21 26 13 egy 41 9 tíz 32 tíz nyolc 2 2 198
négy négy 9/7 28/13 67/64 8/8 3 4/4 5/4 12/5 egy 5/3 1/1 114 261
Teljes 222 148/7 341/13 722/64 95/8 308 91/4 211/4 996/5 114 nyolc 16 46/3 1/1 7 114 3440
Teljes 531 507/19 1271/88 1698/123 214/23 637/6 217/7 635/30 2100/37 — 275/7 73/7 67/1 173/6 2/2 — 53 294 — 8747
A T-26-on alapuló speciális és kiegészítő harckocsik jelenléte a Vörös Hadseregben 1941. június 1-jén [106]
Modell Kategória LVO POVO ZOVO KOVO OdVO ZakVO SAVO ZabVO DVF ArchVO MVO PRIVO ORVO HVO SKVO UrVO Szibériai Katonai Körzet Rembaza Raktárak Teljes
Speciális tankok
T-26 BKhM-3 (KhT-26) 2 51 7 35 16 3 nyolc nyolc 37 13 178
3 12 egy 9 egy tizenegy 34
négy egy 2/2 3/3 7 1/1 11/11 3/3 2/1 1/1 3/3 62 96
Teljes 64 10/2 38/3 16 — 19 1/1 19/11 12/3 — 50/1 14/1 — — 3/3 — — 62 — 308
T-26 130 (ХТ-130) egy 3 7 tíz
2 tizenegy egy 33 98 négy 5 2 76 163 tizennyolc 2 négy tíz egy 428
3 egy 9 nyolc 2 egy 2 5 tíz 38
négy 5 3/1 2/1 3 tizenegy 24
Teljes 12 egy ötven 113 négy 7 3 81/1 170/1 — 31 2 — négy — — tíz tizenegy egy 500
T-26 133 (ХТ-133) egy 2 2
2 60 3 22 67 tizennégy 104 33 3 306
3 7 négy egy négy 16
négy 3 3
Teljes 67 9 22 67 tizennégy 105 — — — — 37 3 — — — — — 3 — 327
T-26 134 (ХТ-134) 2 2 2
Összes vegyszertartály 143 20/2 110/3 196 tizennyolc 131 4/1 100/12 182/4 — 120/1 19/1 — négy 3/3 — tíz 76 egy 1137
T-26 TT-131 2 25 27 52
3 egy egy
Teljes — — — 26 — — — — — — 27 — — — — — — — — 53
T-26 TU-132 2 3 25 harminc 58
3 egy egy
négy 2 2
Teljes 3 — — 26 — — — — — — 32 — — — — — — — — 61
T-26 TOS (TT-131) 2 2 2
Összes telemechanikus tartály 3 — — 52 — — — — — — 61 — — — — — — — — 116
Segédtartályok
T-26 sapper 2 2 nyolc egy egy 12
3 egy egy egy 2 5
négy egy 7 23/18 9 40
Teljes 2 — nyolc 2 — — — — 9 — 26/18 egy — — — — — 9 — 57
T-26 traktor egy egy egy
2 tizenegy 2 31 23 egy 36 9 12 9 2 3 egy 140
3 6 egy négy egy négy egy 2 négy négy egy egy 29
négy 7/4 9/9 egy egy 9/9 2 egy 1/1 9 egy 41
Teljes 17 3 42/4 33/9 5 3 — 47/9 tíz — tizennyolc 9 7 négy 1/1 — 2 9 egy 211
Összes segédtartály 19 3 50/4 35/9 5 3 — 47/9 19 — 44/18 tíz 7 négy 1/1 — 2 tizennyolc egy 268

A Vörös Hadsereg mellett 76 T-26-os volt a haditengerészet része. 1938-ban az osztály megrendelésére gyártott 23 járműből 2 az északi, 21 pedig a csendes-óceáni flottához került; az 1939-ben leszállított 21 harckocsiból 1-et a KBF-nek, 20-at pedig a csendes-óceáni flottának szállítottak; 1940-ben 32 harckocsiból 22 lépett be a KBF-be és 10 kapta meg az északi flottát.

1941. június 1-jén 12 harckocsi volt az északi flottában (külön harckocsigyár), 23 a KBF-ben (raktárban: 11 Tallinnban és 12 Leningrádban) és 41 harckocsi a csendes-óceáni flottában (1., 2., 4. és 351 -I különálló harckocsi-századok, és ez utóbbi a STOF Vlagyimir-Olginszkaja haditengerészeti bázisának 3. különálló lövészdandár része volt).

A jobb szárnyon, a senki földjén egy T-26-os halad felénk, egy másikat vontatva, összetörten. A lezuhant ember ágyúja lefelé néz, a fara kicsit füstölög. Egy ellenséges tank gyorsan közeledik a lassan kúszó vontatóhoz . Egyenesen a tarkójába megy, és a távolban több másik német autó is megállt mögötte. Megértem a manőverét: egy sérült, vontatott tank mögé bújva igyekszik közelebb kerülni, hogy oldalra fordulva menet közben le tudja lőni a vontatót. Két ember egymás után esik ki a vontatótoronyból. Miután a tatról a vontatott tankra ugrottak, eltűnnek a vezetőajtó nyitott nyílásában. Az összetört harckocsi ágyúja megremegett, szembeszállt az üldözővel, és kétszer felvillant. A német tank megbotlott és lefagyott...

- G. Penezhko , a Szovjetunió hőse emlékirataiból

A T-26 tankok voltak a legtöbben a Vörös Hadseregben a Nagy Honvédő Háború elején . A háború legelső hónapjaiban ezeknek a harckocsiknak a többsége (más típusú harckocsikkal együtt) is elveszett, mivel a régi típusú harckocsik 73%-a nagyobb vagy közepes javítást igényelt.

1941. október 28- án 441 harckocsi volt a nyugati fronton, köztük 33 KV-1 , 175 T-34 , 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 és 32 T-60 . [107]

Masszívan használták az iráni hadművelet során (1941).

Utoljára 1945-ben használták a T-26- ost a mandzsúriai Kwantung hadsereg ellen [102] .

1945. december 20-án 1455 darab T-26-os volt a Távol-Keleten, ebből 492 volt üzemképes és 352 igényelt karbantartást.

Projekt értékelés

A BT és a T-26 sorozatú harckocsik képezték a Vörös Hadsereg harckocsiflottájának alapját az 1930-as évek végén. A T-26 páncélvédelmét úgy tervezték, hogy maximálisan ellenálljon a puskagolyókkal és a héjtöredékekkel szemben. Ugyanakkor a T-26 páncélzatát páncéltörő puskagolyók 50-100 m távolságból hatolták át, ezért a szovjet harckocsigyártás fejlesztésének egyik iránya a páncélvédelem radikális növelése volt. tankok a legmasszívabb páncéltörő fegyverek tüzéből.

A spanyol polgárháború, amelyben a köztársasági kormánynak szállított T-26 és BT-5 könnyű harckocsik aktívan részt vettek, a páncélelhárító tüzérség egyre növekvő szerepét és a fejlett országok hadseregeinek ezzel telítettségét demonstrálta. Ugyanakkor a fő páncéltörő fegyverek nem a páncéltörő puskák és a nehézgéppuskák voltak, hanem a 25-47 mm-es kaliberű gyorstüzelő kis kaliberű ágyúk, amelyek a gyakorlat szerint könnyen eltalálják a golyóálló páncélzattal ellátott harckocsikat. , és az ilyen fegyverekkel telített védelem áttörése súlyos veszteségekkel járhat a páncélozott járművekben. A külföldi páncéltörő fegyverek fejlődését elemezve a 174-es számú üzem főtervezője, S. Ginzburg azt írta:

A modern 37 mm-es páncéltörő ágyúk ereje és tűzgyorsasága elegendő ahhoz, hogy egy vékony páncélzatú harckocsikból álló, szakaszos felállásban végrehajtott csapat sikertelen támadást indítson, feltéve, hogy 1-2 páncéltörő ágyú áll rendelkezésre 200-ra. 400 m elülső védelem...

A szovjet hadsereg már 1938 elején felismerte, hogy a T-26 kezdett elavulni, amit másfél évvel korábban S. A. Ginzburg is észrevett. 1938-ra a T-26, bár fegyverzetében még mindig felülmúlta a külföldi járműveket, más tekintetben is engedni kezdett nekik. Mindenekelőtt a tartály gyenge páncélzatát és elégtelen mobilitását észlelték az alacsony motorteljesítmény és a felfüggesztés torlódása miatt. Ráadásul a világ harckocsigyártásának akkori fejlődési tendenciái olyanok voltak, hogy a T-26 a közeljövőben elveszítheti utolsó fegyverkezési előnyét, vagyis az 1940-es évek elejére. teljesen elavulttá válnak. A Szovjetunió vezetése 1938-ban végül úgy döntött, hogy új típusú harckocsikat fejleszt ballisztikus páncélzattal, és leállítja a teljesen elavult T-26 és BT modernizálását.

1941. június 22- én körülbelül 10 ezer T-26-os volt a Vörös Hadseregben. A gyenge (golyóálló) páncélzat és a harckocsi alacsony mobilitása volt azok a tényezők, amelyek a harckocsik használatának alacsony hatékonyságához vezettek a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakában. A legtöbb akkori német harckocsi és önjáró löveg páncélzata azonban sebezhető volt a 37 vagy 45 mm-es T-26-os lövegekkel szemben.

A legtöbb T-26-os harckocsit a szovjet fél elvesztette a háború első hat hónapjában. A Vörös Hadsereg harckocsicsapatai 1941 nyarán bekövetkezett veszteségeinek meglehetősen jelentős része nem harci jellegű volt. A háború hirtelen kitörése miatt a kiszolgáló technikusok nem kerültek besorozásra a harckocsi-egységek műszaki támogató egységeibe. Ezenkívül a berendezések és a tartálykocsik evakuálására szolgáló traktorokat nem adták át a Vörös Hadseregnek. Az elhasználódott régi T-26 és BT harckocsik, valamint a befejezetlen T-34 és KV , az erőltetett menetek során letörtek és az ellenség által megszállt területre rohantak, a Wehrmacht mélyreható áttörései következtében néhány harckocsit elfogtak. még a vasúti peronokon is - nem volt idejük kirakni őket a csatába lépéshez, vagy a hátsó részre evakuálni javítás céljából.

Egyes megfigyelők a Vörös Hadsereg vereségeit a Nagy Honvédő Háború első időszakában a felső és középső parancsnoki állomány alacsony képzettségével magyarázták. Ahogy a 14. páncéloshadosztály tarackütegének egykori parancsnoka , Ya. I. Dzhugashvili , akit Szenno mellett fogtak el (lásd Lepel ellentámadás ), a kihallgatás során elmondta :

A [szovjet] tankerők kudarcai nem az anyagok vagy a fegyverek rossz minőségéből fakadnak, hanem a parancsnoki képtelenségből és a manőverezési tapasztalat hiányából […]. A dandárok-hadosztályok-hadtestek parancsnokai nem képesek operatív feladatokat megoldani. Ez különösen a különböző típusú fegyveres erők interakciójára vonatkozik.

Összehasonlítás társaival

Fennmaradt másolatok

Körülbelül öt tucat komplett és rekonstruált T-26-os harckocsi, különféle módosításokkal, máig fennmaradt, nem számítva a nagyszámú szétszórt tornyot és páncélozott hajótestek alkatrészeit [108] .

Modellminta 1931 (kéttorony, géppuska)

1932-es modellminta (kéttornyos, ágyú-géppuska)

A Patriot Park kiállításában , Kubinka , Moszkva régió [108] .

Mintamodellek 1933/34/35/36/37 (hengeres toronnyal)

Modell 1938/39 (kúpos toronnyal)

Vegyi tartályok T-26

Teletankok TT-26

A populáris kultúrában

A "Tank" című versből:

Valahányszor nekem rendelték az emlékművet

Emelj fel minden halottat itt a sivatagban,

Egy gránitból faragott falon lennék

Tettem egy tartályt üres szemüregekkel;

Én úgy kiásnám, ahogy van

Lyukakba, szakadt vaslemezekbe, -

Elmúlhatatlan katonai becsület

Ezekben a hegekben, égett sebekben vannak.

Magasra mászni a talapzaton,

Tanúként joggal tanúskodjon:

Igen, nem volt könnyű nyernünk.

Igen, az ellenség bátor volt.

Minél több a dicsőségünk.Konsztantyin Szimonov . 1939. Khalkhin Gol .


Lásd még

Megjegyzések

  1. ↑ A 15 darabból álló sorozatban gyártott Renault-Russian tankokat 1930-ra kivonták a harci egységekből a katonai oktatási intézményekbe. [5]
  2. ↑ A sorozatos T-18-on, valamint a T-19-en a hajtóműhöz a harckocsi harcteréből lehetett hozzáférni a válaszfalon lévő nyílásokon keresztül.
  3. ↑ A Szovjetunió akkori vezetése a legvalószínűbb katonai ellenfélnek tartotta.
  4. ↑ Az akkori szovjet terminológiával élve – a szolgálatban lévőkhöz képest nagyobb torkolati sebességű fegyver .
  5. ↑ 1 2 Rádiumos és lineáris változatban.
  6. ↑ 1 2 A brit hatalommeghatározási módszer szerint.
  7. ↑ Technikai tűzsebesség célzási idő nélkül. A tényleges tűzsebesség még a legjobb körülmények között is alacsonyabb volt, mivel minden lövés és újratöltés után az újracélzás és beállítás idővesztesége miatt több időbe telt.
  8. ↑ 1 2 80% flegmatizált RDX + 20% alumíniumpor .

Jegyzetek

  1. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 124.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 A hazai autóipar története. 1932–1940 Motorok . www.avtomash.ru _ Letöltve: 2022. április 25. Az eredetiből archiválva : 2021. április 19. .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Solyankin et al., 2002 , p. 71.
  4. ↑ Maxim Kolomiets. T-26. Egy könnyű tank nehéz sorsa. 2007. Bevezetés
  5. ↑ Solyankin et al., 2002 , p. 60.
  6. ↑ Svirin, Beskurnikov, 1995 , p. tíz.
  7. ↑ Svirin, 2005 , p. 120.
  8. ↑ Svirin, 2005 , p. 91.
  9. ↑ Svirin, 2005 , p. 127.
  10. ↑ 1 2 3 Kolomiets, Svirin, 1. szám, 2003 , p. 3.
  11. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , p. 9.
  12. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 6.
  13. ↑ 1 2 Svirin, 2005 , p. 128.
  14. ↑ 1 2 Baryatinsky, 2003 , p. 2.
  15. ↑ 1 2 Chamberlain P., Ellis C., 1972 , p. 83.
  16. ↑ Kolomiets, Svirin, 1. szám, 2003 , p. négy.
  17. ↑ 1 2 Svirin, 2005 , p. 164.
  18. ↑ Svirin, 2005 , p. 165.
  19. ↑ 1 2 Svirin, 2005 , p. 169.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Kolomiets, 2007 , p. tíz.
  21. ↑ 1 2 Baryatinsky, 2003 , p. négy.
  22. ↑ Svirin, Beskurnikov, 1995 , p. 43.
  23. ↑ Solyankin et al., 2002 , p. 17.
  24. ↑ 1 2 Svirin, 2005 , p. 175.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Svirin, 2005 , p. 176.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 Kolomiets, 2007 , p. tizenegy.
  27. ↑ Svirin, 2005 , p. 181.
  28. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 , p. 13.
  29. ↑ Svirin, 2005 , p. 177.
  30. ↑ Svirin, 2005 , p. 188.
  31. ↑ Svirin, 2005 , p. 178.
  32. ↑ 1 2 Svirin, 2005 , p. 179.
  33. ↑ 1 2 3 Svirin, 2005 , p. 180.
  34. ↑ Baryatinsky, 2003 , p. 5.
  35. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 16.
  36. ↑ Svirin, 2005 , p. 184.
  37. ↑ Svirin, 2005 , p. 77.
  38. ↑ Baryatinsky, 2003 , p. 9.
  39. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , p. tizennyolc.
  40. ↑ Solyankin et al., 2002 , p. 61.
  41. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , p. 21.
  42. ↑ Kolomiets, 2007 , p. tizennégy.
  43. ↑ Svirin, 2005 , p. 210.
  44. ↑ 1 2 3 Svirin, 2005 , p. 212.
  45. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 , p. 31.
  46. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , p. 32.
  47. ↑ Svirin, 2005 , p. 213-214.
  48. ↑ 1 2 Baryatinsky, 2003 , p. tíz.
  49. ↑ Svirin, 2005 , p. 216.
  50. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 35.
  51. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 , p. 40.
  52. ↑ 1 2 3 Svirin, 2005 , p. 218.
  53. ↑ Solyankin et al., 2002 , p. 33.
  54. ↑ Svirin, 2005 , p. 329.
  55. ↑ Svirin, 2007 , p. 59-64.
  56. ↑ Svirin, 2007 , p. 52.
  57. ↑ Solyankin et al., 2002 , p. 85.
  58. ↑ Solyankin et al., 2005 , p. 58.
  59. ↑ Solyankin et al., 2005 , p. 70.
  60. ↑ Kolomiets, Svirin, 1. szám, 2003 , p. 13.
  61. ↑ 1 2 3 Solyankin et al., 2005 , p. 25.
  62. ↑ 1 2 Svirin, Beskurnikov, 1995 , p. 37.
  63. ↑ Solyankin et al., 2005 , p. 21, 25.
  64. ↑ 1 2 Solyankin et al., 2002 , p. 73.
  65. ↑ Solyankin et al., 2002 , p. 25.
  66. ↑ T-26. Szerviz kézikönyv, 1940 , p. 63.
  67. ↑ Svirin M.N. A szovjet tankok tüzérségi fegyverzete 1940–45. - M . : "Exprint", 1999. - S. 9. - 40 p. - ("Armada-Vertical" 4. sz.). - 2000 példányban.
  68. ↑ T-26. Szerviz kézikönyv, 1940 , p. 57.
  69. ↑ Solyankin et al., 2002 , p. 29.
  70. ↑ Solyankin et al., 2002 , p. 22.
  71. ↑ T-26. Szerviz kézikönyv, 1940 , p. 89.
  72. ↑ Shirokorad, 2000 , p. 599.
  73. ↑ 1 2 3 4 5 6 Baryatinsky, 2003 , p. 6.
  74. ↑ Svirin, 2005 , p. 183.
  75. ↑ 1 2 3 Solyankin et al., 2002 , p. 39.
  76. ↑ Solyankin et al., 2005 , p. 102.
  77. ↑ T-26 könnyű harckocsi - A Vörös Hadsereg harcai a második világháborúban . bdsa.ru. _ Letöltve: 2022. április 25. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 23.. .
  78. ↑ Meliya A. A. 4. számú melléklet. Mozgósítási terv 1941-re folyékony üzemanyagra // A Szovjetunió nemzetgazdaságának mozgósítási előkészítése. - M . : " Alpina Kiadó ", 2004. - 352 p. - 500 példányban.  — ISBN 5-9614-0026-3 .
  79. ↑ Solyankin et al., 2002 , p. 74.
  80. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , p. ötven.
  81. ↑ Solyankin et al., 2002 , p. 35.
  82. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 17.
  83. ↑ Baryatinsky, 2003 , p. 17.
  84. ↑ Chobitok, 2005 , p. 35.
  85. ↑ Solyankin et al., 2002 , p. 76.
  86. ↑ Solyankin et al., 2002 , p. 261.
  87. ↑ Kolomiets, Svirin, 4. szám, 2003 , p. harminc.
  88. ↑ Solyankin et al., 2002 , p. 270.
  89. ↑ Solyankin et al., 2002 , p. 264.
  90. ↑ Kolomiets, Svirin, 4. szám, 2003 , p. 34.
  91. ↑ 1 2 3 Solyankin et al., 2002 , p. 266–268.
  92. ↑ 1 2 3 Kolomiets, Svirin, 4. szám, 2003 , p. 35 [  link finomítása (már 1800 nap) ] .
  93. ↑ Kolomiets, Svirin, 4. szám, 2003 , p. 79.
  94. ↑ Kolomiets, Svirin, 4. szám, 2003 , p. 39–41.
  95. ↑ Solyankin et al., 2002 , p. 274.
  96. ↑ Kirindas A., Pavlov M. Az első vegyi anyag // " Technológia és fegyverek ". - M. , 2013. - 4. sz . - S. 45, 46 .
  97. ↑ Kolomiets, 2007 , p. 121.
  98. ↑ Gyalogsági műhold. M. Baryatinsky. Modelltervező 1999. 5. sz
  99. ↑ 11. oldal Maxim Kolomiets. Ilja Moshchansky. A Spanyol Köztársaság tankjai. Tankmester 1998 02-03
  100. ↑ T-26-osok szállítása Törökországba . yuripasholok.livejournal.com (2014. március 31.). Letöltve: 2017. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2017. április 11.
  101. ↑ Döntés a Spanyolországnak nyújtott segítségről. Spanyolországba küldött páncélozott járművek árai. Rosin Sándor. Szovjet tengerészek a spanyol polgárháborúban 1936-1939-ben. . alerozin.narod.ru _ Letöltve: 2022. április 25. Az eredetiből archiválva : 2021. január 25.
  102. ↑ 1 2 3 Talanov .
  103. ↑ Páncélos egységek. Guerra Civil Espanola www.elgrancapitan.org . Letöltve: 2022. április 25. Az eredetiből archiválva : 2018. május 24..
  104. ↑ Az ország hősei. Osadchy Szemjon Kuzmics . Letöltve: 2009. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2012. április 7..
  105. ↑ Pavlov M.V., Zheltov I.G., Pavlov I.V. Tanks BT. 2001. p. 98 és 161
  106. ↑ 1 2 A SZovjetunió Fegyveres ERŐJÉNEK CSATA ÉS ERŐSSÉGE A NAGY HAZÁFÓLI HÁBORÚ SORÁN (1941-1945) 1. számú statisztikai gyűjtemény (1941. június 22.).
  107. ↑ Kolomiets M. Csata Moszkváért 1941. szeptember 30. – december 5.. - Almanach "Elülső illusztráció". - M. , 2002. - 1. sz.
  108. - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 50 túlélő T-26 könnyű harckocsi . the.shadock.free.fr (2018. május 15.). Letöltve: 2018. június 1. Az eredetiből archiválva : 2018. július 23.
  109. ↑ A Néva aljáról . yuripasholok.livejournal.com (2018. január 11.). Letöltve: 2018. június 4. Az eredetiből archiválva : 2021. április 15.
  110. ↑ Túlélő T-26 könnyű harckocsik  . A Shadock webhelye (2020. április 2.). Letöltve: 2020. április 8. Az eredetiből archiválva : 2021. január 17.
  111. ↑ A WIKIMAPIA.ORG oldalon . wikimapia.org . Letöltve: 2022. április 25. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26..
  112. ↑ Glazunova N. A T-26 harckocsi megjelenik a "Sztálingrádi csata" Múzeum gyűjteményében . „ Komsomolskaya Pravda ” (2016. június 28.). Letöltve: 2017. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 22..

Irodalom

  • Kolomiets M. V. T-26. Egy könnyű tank nehéz sorsa . - M . : "Yauza", "KM Stratégia", "Eksmo", 2007. - 128 p. — (Arsenal gyűjtemény). - 4000 példány.  - ISBN 978-5-69921-871-4 .
  • Kolomiets M.V., Svirin M.N. T-26 könnyű harckocsi 1931–1941. - Almanach "Elülső illusztráció". - M .  : "KM Stratégia", 2003. - 1. sz. - 78 p. - 4000 példány.  — ISBN 5-90126-601-3 .
  • Kolomiets M.V., Svirin M.N. T-26: erre épülő gépek. - Almanach "Elülső illusztráció". - M .  : "KM Stratégia", 2003. - No. 4isbn = 5-90126-601-3. — 79 p. - 3000 példányban.
  • Baryatinsky M. B. T-26 könnyű harckocsi. - M . : "Modelltervező", 2003. - 64 p. - (Páncélgyűjtemény 1. sz. különszám (2)). - 2500 példány.
  • A Vörös Hadsereg páncélos igazgatósága. T-26 harckocsi. Szerviz útmutató. - M .: A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Állami Katonai Könyvkiadója , 1940. - 228 p.
  • Svirin M.N. A páncél erős. A szovjet tank története. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 p., ill. - 5000 példány.  — ISBN 5-699-13809-9 .
  • Svirin M. N. Sztálin páncélpajzsa. A szovjet tank története 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 p. - (Szovjet tankok). - 4000 példány.  — ISBN 5-699-16243-7 .
  • Szvirin M.N. Sztálin acélökle. A szovjet tank története. 1943-1955. - M . : Yauza; Eksmo, 2007. - 448 p., ill. Val vel. — ISBN 5-699-14628-8 .
  • Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 p. - 2000 példányban.  - ISBN 5-94038-030-1 .
  • Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1941–1945 - M . : "Exprint", 2005. - T. 2. - 448 p. - 2000 példányban.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  • Svirin M.N., Beskurnikov A.A. Az első szovjet tankok. - M . : "M-Hobby", 1995. - 62 p. - (1. sz. Armada). - 5000 példány.  — ISBN 5-85729-045-7 .
  • Chobitok V. Tartályok alvázai. Felfüggesztés // Felszerelés és fegyverek: tegnap, ma, holnap. - M . : Tekhinform, 2005. - 11. sz . - S. 35 .
  • Shirokorad A. B. A hazai tüzérség enciklopédiája / A tábornok alatt. szerk. A. E. Taras . - Mn. : " Szüret ", 2000. - S. 599. - (Hadtörténeti Könyvtár). - ISBN 9-85433-703-0 .
  • Chamberlain P., Ellis C. A világ tankjai. 1915–1945 — 2002-es kiadás. - Arms and Armor Press / Cassell & Co, 1972. - S. 83. - 256 p. - ISBN 0-30436-141-0 .

Linkek

Videó

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 Sorozatos könnyű harckocsik a második világháborúban
*  - könnyű súlyú, az országos besorolás szerint közepesek közé tartoztak
 Orosz Birodalom → A két világháború közötti időszak Szovjetuniójának páncélozott járművei → II

A dőlt betűs minták tapasztaltak, sorozatgyártásba nem kerültek
Szovjet és orosz sorozatos páncélozott járművek listája
 Páncélozott járművek a spanyol polgárháborúban (1936-1939)
A kísérleti és egyedi minták dőlt betűvel vannak szedve ; Nem szabad megfeledkezni arról, hogy mindkét szembenálló hadsereg széles körben használta az elfogott felszerelést.
 A Kínai Köztársaság páncélozott járművei a második kínai-japán háború alatt
Ékek és kis tartályokPz.Kpfw. I CV -33 /CV-35 Carden-Loyd Mk VI Vickers -Carden-Loyd könnyű kétéltű tank Renault UE FT -17 Fiat 3000 AMR 33 AMR 35
Könnyű tankokT-26 BT -5 M3A3 Vickers Mk E
közepes tankokM4A4
Páncélozott autókM3 Sd.Kfz . 221 / 222 / 223 BA -3
AutókTípus 320 WK Willys MB
MotorkerékpárokK800
Lásd még: Sablon:Kínai gyalogsági fegyverek • Sablon:ROC tüzérség • Sablon:ROC légierő repülőgépe • ROC haditengerészeti hajók