| LB-23 | |
|---|---|
| LB-23 | |
| Osztályozás | könnyű páncélozott autó |
| Harci súly, t | 3.5 |
| Legénység , fő | 3 |
| Sztori | |
| Gyártó | Vyksa DRO üzem |
| Évek fejlesztése | 1937-1940 |
| Gyártási évek | 1939 |
| Kiadott darabszám, db. | egy |
| Fő üzemeltetők | Szovjetunió |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 4226 |
| Szélesség, mm | 1778 |
| Magasság, mm | 2263 |
| Hézag , mm | 185 |
| Foglalás | |
| páncél típus | hengerelt, hegesztett |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 11 mm |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 10 mm |
| Hajódeszka, mm/fok. | 9 mm |
| Hajótest oldala (alul), mm/fok. | 8 mm |
| Alul, mm | 4 mm |
| Hajótesttető, mm | 6 mm |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 11 mm |
| Toronydeszka, mm/fok. | 9 mm |
| Fegyverzet | |
| látnivalók | mechanikai |
| gépfegyverek | 2 x 7,62 mm-es DT géppuska (1890 lövés) |
| Egyéb fegyverek | rádióállomás 71-TK-3 |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | karburátoros dodge |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 75 |
| Autópálya sebesség, km/h | 72 |
| Terepsebesség, km/h | 35 |
| Hajóút az autópályán , km | 200 |
| Erőtartalék durva terepen, km | 135 |
| Kerékképlet | 6×4 |
| Mászás, fok. | húsz |
| Keresztezhető gázló , m | 0.8 |
LB-23 - Szovjet háromtengelyes könnyű páncélozott autó. Lavrenty Beria nevéhez fűződik .
Az eredetileg BA-23 jelzésű autó fejlesztését 1937 telén kezdték el a Vyksa DRO üzem tervezői, Kaljasznyikov, Mirosin, Szuhov és Lavrentiev. Úgy gondolták, hogy helyettesíti a BA-20 és FAI járműveket , amelyek gyengén voltak védettek és nem voltak megfelelő terepjárók. A fejlesztéshez a GAZ-22 autó háromtengelyes alvázát választották, 6 × 4 kerékképlettel.
A projektet a vállalat vezetése jóváhagyta, és 1938 elején bemutatták a katonai bizottságnak, amelyet korábban Lavrenty Beria tiszteletére LB-23-ra kereszteltek . Hivatalosan a TTZ-t egy könnyű háromtengelyes felderítő páncélozott autó prototípusának tervezésére és gyártására a Vörös Hadsereg ABTU vezetője, D. Pavlov július 10- én hagyta jóvá, és ez év végére tűzte ki a befejezési határidőt. A DRO üzem azonban nem tudott megbirkózni ezzel a megrendeléssel, és csak 1939. május 1-jén fejezte be az összeszerelést , mivel erősen megterhelték az aktuális megrendeléseket. Ősszel fontolóra vették gyártási létesítményeinek a BA-10 összeszerelésébe való áthelyezését, amely aztán a Szovjetunióban a közepes páncélozott autók fő típusává vált.
Külsőleg a páncélozott autó a BA-21- hez hasonlított , kissé eltérve a hajótest alakjától. 6-11 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből hegesztéssel állították össze, amelyek védtek a 9 mm-nél kisebb kaliberű golyók ellen. Az LB-23 fegyverzete két DT géppuskából állt: az egyik az elülső hajótest lemezében a vezetőtől jobbra, a másik egy együléses, körkörös forgású toronyban. A lőszert a hajótestben helyezték el, és 30 tárcsát (1890 lőszert) tett ki. A rádióberendezés egy 71-TK-3 rádióállomásból állt, a bal oldalon ostorantennával.
A páncélozott autó futóműve 6 darab egykereket tartalmazott, golyóálló főabroncsokkal, két hátsó hajtótengellyel. A sebességváltó fő elemeit a GAZ-22 alvázból kölcsönözték. A páncélozott hajótest beszerelése miatt, amely jelentősen megnövelte a terhelést, úgy döntöttek, hogy egy 75 LE-s Dodge karburátormotort szerelnek be az LB-23-ba, de ez csak 3500 kg-ra növelte a jármű tömegét, anélkül, hogy jelentős előnyöket biztosított volna. Két, összesen 100 literes benzintartály helyett, mint a BA-21-nél, egy 66 litereset szereltek be, ami némileg csökkentette az autó tömegét, ugyanakkor csökkentette az utazótávolságot az autópályán 350-ről. 200 km-re.
Az LB-23 aligha nevezhető teljes értékű harcjárműnek. Egy 1939. május 10-én kelt, K. Vorosilov védelmi népbiztos-helyettesnek címzett jelentésben a következőket közölték:
Az LB-23 könnyű páncélozott autót a Vörös Hadsereg ABTU modelljének tekinti, mivel a műszaki terv és a modell előzetes jóváhagyása nélkül gyártották.
Ennek ellenére 1939 nyarán-őszén az LB-23 kiterjedt teszteken esett át az NIBT teszthelyén. Megvalósításuk során kiderült, hogy az új típusú páncélozott jármű dinamikus teljesítményében (maximális sebessége 72 km/h volt versus 52 km/h), de tömegjellemzői, fegyverzeti és egyéb vezetési szempontból felülmúlja a BA-21-et. teljesítménye nem felel meg a Vörös Hadsereg páncélosai követelményeinek. A katonai bizottság arra a következtetésre jutott, hogy nem lenne ésszerű a BA-21 és LB-23 típusú páncélozott járművek sorozatgyártása, mivel ezek feltételezett teljesítményjavulását a jármű nehezebbé tétele árán érték el. Később megpróbálták adaptálni az LB-23-at, és 1940-ben létrehozták a BA-23X (LB-23X) vegyi változatát, amelynek egy háromtengelyes ZIS-6 teherautó alváza és vegyi felszerelései voltak.
A Nagy Honvédő Háború kezdetére az egyetlen LB-23-as minta volt a gyakorlótér önvédelmére szánt járművek között. 1941. október 8- án a páncélautó javítás alatt állt, és nem volt mozgásban. Úgy tűnik, az LB-23-at, amelynek szükségessége teljesen megszűnt, selejtezésre küldték.