Pz.Kpfw. én | |
---|---|
| |
Panzerkampfwagen I Ausf.A | |
Osztályozás | könnyű tank |
Harci súly, t | 5.4 |
elrendezési diagram | klasszikus |
Legénység , fő | 2 személy |
Sztori | |
Fejlesztő | Daimler-Benz AG |
Gyártó | Wegmann |
Gyártási évek | 1934. január - 1938 |
Éves működés | 1934-1943 _ _ |
Kiadott darabszám, db. | 1575 lineáris, 199 parancsnoki harckocsi és 592 alváz |
Fő üzemeltetők | náci Németország |
Méretek | |
Tok hossza , mm | 4020 |
Szélesség, mm | 2060 |
Magasság, mm | 1720 |
Hézag , mm | 295 |
Foglalás | |
páncél típus | Hengerelt páncél , nikkel-króm |
A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 13/21° |
A hajótest homloka (középen), mm/fok. | 8/72° |
A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 13/25° |
A hajótest oldala (felül), mm/fok. | 13-14,5 / 21° |
Hajótest oldala (alul), mm/fok. | 13/0° |
Hajótest előtolás (felül), mm/fok. | 13/22° |
Hajótest előtolás (középen), mm/fok. | 13/15° |
Hajótest előtolás (alul), mm/fok. | 13/55° |
Alul, mm | 5 |
Hajótesttető, mm | 8/81-90° |
Toronyhomlok, mm/fok. | 13/8° |
Fegyverköpeny , mm /fok. | tizenöt |
Toronydeszka, mm/fok. | 13/22° |
Torony előtolás, mm/fok. | 13/22° |
Toronytető, mm/fok. | 8/81-90° |
Fegyverzet | |
GN szögek, fok. | 360 |
látnivalók | Zeiss TZF2 _ _ |
gépfegyverek | 2 × 7,9 mm MG 13 (később MG 34 ) |
Géppuska lőszer | 2250 kör |
Mobilitás | |
Motor típusa | vízszintesen ellentétes , 4 hengeres , karburátoros , léghűtéses Krupp M305 |
Motorteljesítmény, l. Val vel. | 57 |
Autópálya sebesség, km/h | 57 |
Terepsebesség, km/h | 10-12 |
Hajóút az autópályán , km | 145 |
Erőtartalék durva terepen, km | 93 |
Fajlagos teljesítmény, l. utca | 11.1 |
felfüggesztés típusa | páronként egymásba kapcsolva, laprugókon és egyenként függőleges rugókon |
Nyomszélesség, mm | 280 |
Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,40 |
Mászás, fok. | 30° |
Átjárható fal, m | 0,37 |
Átkelhető árok, m | 1.4 |
Keresztezhető gázló , m | 0.6 |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Panzerkampfwagen I ( Pz.Kpfw.I , Pz.I ; átírásban Panzerkampfwagen I ) egy német könnyű harckocsi az 1930-as években . A nyugati irodalomban a Panzer I ( Pánzer I ) név is elterjedt, a szovjet irodalomban hagyományosan T-1- nek nevezték . A német haditechnikai eszközök osztályozási rendszere szerint az Sd.Kfz indexet viselte . 101 . Az első világháború utáni első német sorozatos harckocsit , a Pz.Kpfw.I-t 1930-1934 között fejlesztette ki Krupp és a Daimler - Benz . 1934 és 1937 között sorozatgyártásban összesen 1575 ilyen típusú harckocsit gyártottak.
Az 1930-as évek közepén - második felében a Pz.Kpfw.I képezte az újonnan létrehozott német páncélos erők alapját, és 1937-ig maradt ebben a szerepben, amikor is megkezdődött a fejlettebb harckocsik tömeggyártása. A harckocsi első harci használatára 1936 -ban , a spanyol polgárháború idején került sor, később a második világháború kezdeti szakaszában a német csapatok aktívan használták a harckocsit . 1941-1942 - re teljesen lecserélték korszerűbb harckocsikra , és a rendkívüli elavulás miatt kivonták a szolgálatból, azonban a Pz.Kpfw.I-t a háború végéig kiképző járműként használták. A Wehrmachton kívül a Pz.Kpfw.I-t, többnyire kis mennyiségben, számos más országba szállították, köztük Spanyolországba is, ahol az 1940-es évek végéig az ilyen típusú harckocsikat továbbra is használták .
A versailles-i békeszerződés értelmében az első világháborúban vereséget szenvedett Németországnak tilos volt páncélos csapata , kivéve a rendőrség szükségleteire szolgáló kis számú páncélozott járművet [1] . Ezt a politikai okok mellett az 1920 -as években gazdasági okok is megakadályozták - a háború által tönkretett, a háború utáni jóvátételek és elutasítások által meggyengült német ipar gyakorlatilag képtelen volt páncélozott járművek gyártására [2] . Ennek ellenére 1925 óta a Reichswehr Fegyverzeti Hivatala titokban új harckocsik megalkotásán dolgozott, ami 1925-1930 -ban több prototípus megalkotásához vezetett , amelyek a feltárt számos tervezési hiba miatt nem kerültek sorozatba, hanem a páncélökre szolgáltak. alapja a német tanképület további fejlesztésének [1] .
A később Panzerkampfwagen I néven ismertté vált gép története 1930 elején kezdődött , amikor a Reichswehr Fegyverzeti Hivatala a titoktartás érdekében egy új, „kis traktornak” ( német Kleintraktor ) nevezett gép kifejlesztését kezdeményezte . Felderítő járműként egy "kis traktort" kellett volna használnia, önjáró lövegek készítésének alapjaként , traktorként; kérdéses volt egy ilyen kis jármű könnyű harckocsiként való felhasználásának lehetősége. A gép fejlesztésére vonatkozó megrendelést a Krupp cég kapta . A hadrendészeti osztály által megfogalmazott kezdeti követelmények szerint a léghűtéses motorral felszerelt, 60 literes „kis traktor ” tömege . s., nem haladhatja meg a három tonnát. Fegyverként egy 20 mm-es automata ágyút [3] biztosítottak számára .
A „kis traktor” első tervezete, amelynek műszaki leírását Krupp 1931. június 2-án ismertette, jelentősen eltért a leendő Pz.Kpfw.I. Ennek a gépnek az eredeti oldala az az elrendezés volt , amely a motor és a sebességváltó elhelyezését az elülső részben, a harci rekeszt és a forgómechanizmusokat a meghajtó kerekekkel együtt a farban biztosította. A fejlesztő ezt az elrendezést egyrészt a harctér térfogatának növelésével, másrészt a futómű terhelésének jobb elosztásával indokolta, ami optimális a traktornak tervezett járműhöz. Az autó foglalása az elülső és oldalsó részeken 13 mm, a farban 10 mm, az alsó részen 5 mm volt. Vízszintesen elhelyezett 4 hengeres léghűtéses karburátoros motor 60 LE teljesítménnyel. Val vel. 45 km/h maximális sebességet kellett bejelentenie egy 3,5 tonnás autónak kétfős személyzettel [3] . A „felépítmény” (a hajótest felső része) fejlesztése az alváz fejlesztésével párhuzamosan, külön programként valósult meg. A felépítmény eredeti változata, amelynek műszaki leírását Krupp 1931. július 28-án nyújtotta be, egy 20 mm-es ágyú beépítését irányozta elő a kormányállásban a hajótest elülső részében korlátozott lövési szögű beépítésben [ 4] .
A "kis traktor" kezdeti változata azonban nem haladta meg az elrendezések szakaszát. Addigra befejeződtek a „ könnyű traktor ” prototípus ( németül Leichttraktor ) 1930-ban elvégzett tesztjei, amelyek kimutatták, hogy a hátsó hajtókerekes tank hajlamos a sínekről leesni. Ezzel kapcsolatban 1931. szeptember 18-án a Fegyverzeti Igazgatóság utasítást adott Kruppnak az alváz átalakítására, a motor hátul, a hajtókerekek pedig elöl [4] . 1931. december 21-én Krupp bejelentette a szerződés költségét - 13 000 birodalmi márka a felfüggesztés gyártásáért és 30 700 birodalmi márka az alvázminta összeszereléséért, valamint a megvalósítás ütemezését - a prototípus alváznak készen kell lennie 1932. május. 1932. március 5-én a hadrendészeti osztály szerződést kötött a Krupp-pal, amely egy „kis traktoralváz” ( németül Kleinstraktor-Fahrgestell ) 1932. június 30 -ig történő legyártását írta elő, amely többek között az alábbi követelményeknek is megfelelt. [5] :
A fegyverzeti minisztérium azt tervezte, hogy a Krupp a futómű fejlesztéséhez a brit Carden -Loyd könnyű traktort veszi alapul, amelyből három példányt terveztek beszerezni az Egyesült Királyságban, és tanulmányozás céljából átadják a tervezőknek. Ennek a gépnek az első mintáját azonban csak 1932 januárjában vásárolták meg , a másik kettő csak ugyanazon év október 11-én érkezett meg Németországba . Időközben a Krupp, akinek a Carden-Loydról csak fényképek vagy rajzok állt a rendelkezésére , 1931. november 9-én már átadta a hadászati osztálynak a felfüggesztés előzetes rajzait, amelyek jelentősen eltértek a brit modelltől [6]. .
Az alváz fejlesztésével párhuzamosan, ettől függetlenül, a „felépítmény” (a páncélozott hajótest felső része, német Aufbau ) fejlesztése is megtörtént. A kezdeti projekt, amelynek fejlesztését a Krupp cég bízta meg, egy kabin beépítését irányozta elő 20 mm-es automata ágyúval és egy elülső páncéllemezbe szerelt géppuskával golyós tartókban. A Kruppnak 1932. november 1 -re kellett volna befejeznie a kiegészítő fejlesztését , de október 13-án a hadiosztály úgy döntött, hogy a 20 mm-es ágyút egy második géppuskára cseréli, majd később teljesen leállítja az ezirányú munkát. a koaxiális géppuskákkal felszerelt toronnyal rendelkező kiegészítő opciót részesítette előnyben , melynek fejlesztését Kruppra bízták még 1932 júliusában [7] . Krupp mellett a felépítmény fejlesztésével párhuzamosan a Daimler-Benzt is megbízták .
Az alváz létrehozása során a hadászati osztály többször módosította az egyes alkatrészekre és szerelvényekre vonatkozó kezdeti követelményeket. A szerződésben rögzített határidőt - június 30. - Krupp nem tartotta be. A kész alvázat először csak 1932. július 29-én mutatták be a hadászati osztály szakemberei [8] . A következő tesztek során az alváz jó manőverezhetőséget és a felfüggesztés puhaságát mutatta. Ugyanakkor a rászerelt motor teljesítménye, amely nem haladta meg az 52 LE-t. sec., egyértelműen nem volt elegendő, és a futómű, amely ráadásul 300 kg-mal nehezebbnek bizonyult a szerződésben meghatározott tömegnél, a bemutató teszteken mindössze 28 km/h-s maximális sebességet tudott elérni. Az M 301 motor további tesztjei, amelyeket egy „kis traktorra” kellett volna telepíteni, azt mutatták, hogy nem képes 54 lóerőnél többet kifejleszteni. s., a bejelentett "Krupp" ellen 60 l. -val., amellyel kapcsolatban azt javasolták a cégnek, hogy fontolja meg más meghajtórendszerek használatát, vagy találjon módot a meglévő teljesítményének növelésére. Később azonban a módosított M 301-es motorral felszerelt futómű jobb eredményeket mutatott, elérve a 42 km/órás végsebességet. A főként az alvázat érintő további fejlesztések után a "kis traktor" első prototípusát 1932. szeptember 19-én hivatalosan is elfogadta a Fegyverzeti Igazgatóság Bizottsága [9] .
Az alváz fejlesztését a kezdeti követelmények keretein belül végezték, amelyek tulajdonképpen egy géppuska tankette létrehozását írták elő, de 1932-ben ezek a prioritások megváltoztak. Mivel a Reichswehr katonai körei egyre nagyobb érdeklődést mutattak a harckocsik képességei iránt, 1932 -ben a fegyverzeti osztály versenyt szervezett egy legfeljebb 5 tonnás könnyű harckocsi megalkotására. A versenyen a " Daimler-Benz ", a MAN , a " Henschel ", a " Rheinmetall ", valamint a "Krupp" cégek vettek részt a már meglévő "kis traktor" projekttel, amelyet végül a fegyverzeti osztály választott ki. létrehozni a jövő tankját [10] .
1933. január-februárban a Krupp cég a tesztek során elhangzott észrevételek figyelembevételével véglegesítette a "kis traktor" projektet, majd a fegyverzeti osztály február-márciusban megrendelést adott ki további öt alváz legyártására júliusig. Ugyanezen év 15. darabja, 37 800 birodalmi márka egységáron. Ezúttal a vázat páncélozott króm-nikkel acélból kellett volna készíteni, és géppuska tornyokkal ellátott „felépítményeket” kellett volna felszerelni, amelyek fejlesztését párhuzamosan egy másik cég végezte [11] . A Krupp gyártási határidőit ismét nem tartották be, és az első alvázat csak július 25-én , a másik négyet pedig 1933. augusztus 4-én fogadta el a bizottság . A "felépítmény" fejlesztése még inkább késett, és ezt az öt alvázat soha nem szerelték fel velük [12] .
1933. július 1-jén a hadászati osztály értesítette a Kruppot arról a tervéről, hogy megrendeli a cégtől az első „kis traktor” sorozat 150 alvázát. Ugyanakkor a leendő Pz.Kpfw.I új kódmegjelölést kapott - "mezőgazdasági traktor" ( németül: Landwirtschaftliche Schlepper vagy La.S. ). 1935- ig titoktartási célból a "traktor" Krupp "" ( németül Krupp-Traktor ) elnevezést is használták. Az eredeti terv szerint a Krupp vállalta, hogy 1933. december 31- ig összeszereli az első 20 alvázat, 1934. január végéig további 30- at, majd havi 25 alvázat gyárt, hogy a megrendelés 1934. május 25- ig elkészüljön. A tervek szerint a második széria alváza, szintén hozzávetőleg 150 darabos mennyiségben, amelynek gyártásának megkezdését 1934 októberére tervezték, még ugyanazon év áprilisában megrendelik, és ezúttal a Krupp mellett forgalmazzák is. más cégek között is - Daimler -Benz , MAN , " Henschel " , " Rheinmetall " és " Gruzonwerk " [ 13 ] . Ennek eredményeként azonban az 1933 júliusában megkötött szerződés a La.S. első sorozatának elkészítésére. a Krupp, amelynek 135 alvázat kellett volna gyártania, és a másik öt tőzsdén jegyzett cég között, amelyek mindegyike három alvázat szerelt volna össze [14] .
A La.S. kezdeti gyártási dátumai A Kruppot a Fegyverzeti Osztály hamarosan korrigálta, a végleges jóváhagyott tervek szerint az első 10 alvázat 1933 decemberében kellett összeszerelni, hogy tovább érjék a havi 25 jármű gyártási számát. A Krupp azonban ismét nem tartotta be az alvázszállítások megkezdésének határidejét, amelyek közül az elsőt csak 1934. január 25-26 -án fogadták el . A jövőben a La.S. szintén elmaradt a tervtől, de végül Kruppnak még 1934 októbere előtt sikerült teljesítenie a megrendelést, amikor a második széria gyártását kellett volna megkezdeni [15] . A másik öt cégnek is sikerült teljesítenie a tervet [16] . A tervek szerint 1935 márciusától az első széria mind a 150 alvázát páncélozott, tornyokkal ellátott "felépítményekkel" szerelnék fel, amelyek gyártását még abban az évben meg kellett kezdeni. De a Krupp által összeállított felépítmények nem mentek át a teszteken, és a fegyverzeti osztály nem fogadta el őket [17] . Emiatt a Fegyverzeti Hivatal felépítmények további gyártására vonatkozó Krupp-megrendelést törölték, és minden további ilyen irányú munkát a Daimler-Benzre bíztak [18] . Az első széria alvázát, amely a páncélozott hajótest felső részével szerelték fel, soha nem fogadták el, és csak kiképzési célokra használták. Közülük mindössze 20-at szereltek fel 1935-ben nem páncélozott acélból összerakott, egyszerűsített tornyos felépítménnyel, amellyel rövid ideig gyakorlatokon használták [19] .
1934 januárjára a La.S. második szériájának eredetileg tervezett gyártási száma. a hadrendészeti osztály 150-ről 200 egységre emelte. Ezúttal az 50 tankot szállító Krupp mellett a másik öt cégnek is aktívan részt kellett vennie a sorozat gyártásában, amelyek mindegyikének 30 járművet kellett volna gyártania. A tervek szerint a sorozat első tankjai 1934 októberében készültek volna el, a teljes sorozat gyártását pedig ugyanezen év decemberében kellett volna befejezni. Az La.S.100-on, a leendő Pz.Kpfw.II -n végzett munka sikeres előrehaladásával kapcsolatban a fegyverzeti osztály megvitatta az La.S. további gyártásának leállításának kérdését. 1934. április 12-én a hadászati osztály értesítette Kruppot, hogy a La.S. a második sorozatban fejeződik be, és csak a háború kitörésének közvetlen veszélye esetén folytatódik. Ugyanakkor a La.S. második szériájának elkészítésére vonatkozó szerződés feltételeit. 1935 februárjára tolták vissza [20] .
A nemzetközi helyzet változásával összefüggésben azonban ezeken a terveken módosítások történtek. A hadrendészeti osztály már 1934. június elején további megrendelést adott ki a Kruppnak 650 M 301-es hajtóműre július elejére a La.S. második sorozatára is. 300 egységre emelték, és július 12-én a hadászati osztály értesítette Kruppot, hogy a Reichswehr Minisztérium ülésén az összes fegyver közül a legnagyobb prioritást a La.S. és hogy a minisztériumot minden eszközzel megparancsolták, hogy 1935. július 1-jéig biztosítsa 1000 La.S páncélozott felépítményekkel és tornyokkal ellátott szállítását a hadsereg számára [20] .
Ennek a követelménynek a teljesítése érdekében az eredeti rendelést további 650 egységgel növelték, hogy az összes La.S. 1000-ig, figyelembe véve az első széria alvázát, amelyre akkoriban még páncélozott felépítmények felszerelését tervezték. Ezenkívül 1935 májusa óta, miután Németország hivatalosan megtagadta a Versailles -i Szerződés előírásainak betartását, a korábbi konspiratív megjelölések helyett a harckocsi új jelölést kapott - MG Panzerwagen ("géppuskás páncélozott jármű"), amely ugyanazon év októberére felváltotta az MG Kampfwagen ("géppuskás harckocsi") [21] . A La.S. első sorozatának újrafelszereléséről szóló döntés után 1934 augusztusában a Fegyverzeti Osztály parancsot adott ki a 150 járműből álló harmadik La.S sorozat kiképzőjárművé tételére. Már a megrendelés végrehajtása során 863-ra, a második szériában 152 darabra emelték a gyártásra kijelölt járművek számát, hogy kompenzálják az első sorozatból 15 darab alváz kiosztását a gyártáshoz. parancsnoki járművek [20] . 1935 decemberében adták ki a 175 járműből álló megrendelést a La.S negyedik szériájára, a Krupp-motoros módosítás utolsó darabjára . A Pz.Kpfw.I Ausf.A teljes kibocsátása így 1175 egységet tett ki [22] . Eredetileg úgy tervezték, hogy a Daimler-Benz a sorozat összes járművéhez páncélozott felépítményeket szállítana toronnyal , de mivel a cég nem tudott megbirkózni ezzel a feladattal, a felépítmények és tornyok összeszerelését részben más gyártó cégekre bízták. A Pz.Kpfw.I megjelenésének pontos ütemezése az összes cégnél nem ismert, azonban a Pz.Kpfw.I Ausf.A gyártása 1936 őszének elejére , és ugyanazon év október 1-jén fejeződött be. a Wehrmacht 1160 harckocsival volt felfegyverezve ebből a módosításból; további 15 harckocsit nem sokkal korábban adtak el Kínának [22] . A harckocsi hivatalos megnevezése eközben tovább változott. 1935 novemberétől az MG Panzerkampfwagen elnevezést kapta , 1936 áprilisában pedig új, ezúttal végleges elnevezést kapott a harckocsi - Panzerkampfwagen I Ausführung A ( Ausf.A - "modell A" ). Ugyanakkor egy ideig a régi elnevezéseket, köztük a La.S-t is a hivatalosan elfogadottakkal párhuzamosan használták [21] .
A Pz.Kpfw.I második módosításának megjelenésének oka a Pz.Kpfw.I Ausf.A-ra szerelt Krupp M301 motor elégtelen teljesítménye volt. Már az első prototípus tesztelésének kezdetétől fogva, amikor kiderült, hogy ezzel a motorral az alváz nem tud 28 km / h-nál nagyobb sebességet elérni, a Fegyverzeti Igazgatóság utasította Kruppot, hogy fontolja meg az erőmű más lehetőségeit. Bár később, a finomítás után a prototípusnak sikerült jobb eredményeket felmutatnia, és úgy döntöttek, hogy megkezdik a gyártását, anélkül, hogy időt veszítettek volna az új motor keresésére és beszerelésére, a tartály új motorjának felkutatása folytatódott [23] .
1932 novemberében a Krupp cég egy előzetes projektet mutatott be egy V-alakú 8 hengeres léghűtéses motor 80 LE teljesítménnyel történő felszerelésére egy „kis traktor” alvázára. Val vel. Ugyanakkor Krupp azonnal tisztázta, hogy amikor egy ilyen motort szabványos alvázra szerelnek, a harctér térfogata csökken, és annak érdekében, hogy megmaradjon a páncélozott felépítmény géppuska toronnyal történő felszerelése az alvázra. , körülbelül 220 mm-rel meg kell hosszabbítani, valamint meg kell dolgozni az alvázat a lajhár felemelésével a földről. 1933-1934 - ben számos különböző cég által gyártott motort vettek számításba, és ennek eredményeként 1935 - re a Fegyverzeti Osztály egy soros, 6 hengeres , folyadékhűtéses NL 38 Tr motorra telepedett le , 100 LE teljesítménnyel. a Maybach cég által létrehozott. Mivel ez a motor szintén nem fért be a szabványos La.S alváz motorterébe, egy korábban Krupp által készített hosszúkás alvázat használtak hozzá, amelyet az ötödik támasztó és a negyedik támasztógörgők hozzáadásával jellemeztek a futóműhöz. , valamint a lajhár felemelése a földről. Ezt az alvázváltozatot La.S.-May. , az ezen alapuló Pz.Kpfw.I módosítás pedig a Panzerkampfwagen I Ausführung B ( Ausf.B ) elnevezést kapta [24] . Ezenkívül a Pz.Kpfw.I módosításainak jelölésére a „Krupp motorral” ( német mit Kruppmotor ) és a „Maybach motorral” ( német mit Maybachmotor ) megjelöléseket használták. A hajótest és a futómű meghosszabbítását, valamint a meghajtórendszer és a hajtómű egy részének cseréjét leszámítva a harckocsi a Pz.Kpfw.I Ausf.A- hoz képest lényegesen nem változott [25] .
1936. január 15-ig a hadrendészeti osztály parancsot adott ki 325 Pz.Kpfw.I Ausf.B gyártására , hogy a legyártott Pz.Kpfw.I darabszámot 1500-ra emeljék. A tankok gyártására vonatkozó szerződéseket a " Daimler-Benz ", a " Henschel ", a MAN és a " Gruzonwerk " cégek között osztották szét. Miután döntés született arról, hogy a megrendelt alvázakból 72 darabot parancsnoki harckocsik gyártására rendelnek, további 150 járműből álló sorozatra adtak ki megrendelést, amelyet szintén a négy jegyzett társaság között osztottak szét. A pontos gyártási ütemterv, akárcsak a Pz.Kpfw.I Ausf.A esetében, az Ausf.B esetében nem ismert , de a megrendelt harckocsik leszállítása a csapatokhoz 1937 közepére befejeződött . Ebből a módosításból összesen 400 harckocsi készült: prototípus és 399 két sorozatban [26] .
Lánctalpas járművek karbantartására, javítására 1936-ban kis sorozatú könnyű lánctalpas javító páncélozott járműveket építettek 184 darab mennyiségben. A fő különbség a szokásos Pz.Kpwn.I-hez képest az volt, hogy a tanknak nem volt toronyja.
Ezt a harckocsit a Nagy Honvédő Háború kezdeti időszakában használták , de 1941 végére már elavultnak számított [27] .
Amellett, hogy 150 La.S. Az első sorozatból, amelyet gyakorlójárművekké alakítottak át, a Krupp-Gruzonwerk megrendelést kapott a Fegyverzeti Igazgatóságtól, hogy már a Pz.Kpfw.I Ausf.B alvázon gyártsanak ilyen járműveket . A Schulfahrzeuge ("kiképző jármű" vagy "kiképző alváz") elnevezésű új járművek csak abban különböztek a harckocsiktól, hogy a harctér felett nem volt páncélozott felépítmény, és a motortér feletti felépítményt vékony, nem páncélozott lapokból hajtották végre. acél, valamint a korlátok jelenléte a sárvédőkön. A Schulfahrzeuge -t a Gruzonwerk , a Henschel , a Daimler-Benz és a MIAG gyártotta négy sorozatban - 5b, 6b, 7b és 8b.Serie. A Schulfahrzeuge össztermelése 1936-1937 között 295 egység volt [ 28] .
A Pz.Kpfw.I Ausf.B alvázon az oktatójármű másik változata az Umsetz-Fahrzeuge volt , amely abban különbözött az előző változattól, hogy utólag egy toronnyal ellátott páncélozott felépítményt tudtak elhelyezni, amivel teljes értékűek lettek volna. tankok. Ennek érdekében a motortér feletti felépítményt teljes vastagságú páncélozott acéllemezekből készítették, és a toronnyal együtt a felépítmény felszereléséhez szükséges egyéb speciális egységek is az alvázra kerültek. Összesen 1937-1938-ban a Gruzonwerk és a Henschel két sorozatban 147 alvázat gyártott az Umsetz-Fahrzeuge modellből [29] . Az 1937. október 2- i rendelet alapján a javítóműhelyek hivatalosan engedélyezték az egységek számára, hogy minden egységből legfeljebb 24 Pz.Kpfw.I Ausf.A -t alakítsanak át rögtönzött, gyári mintájú oktatójárművekké. Az ezekről a járművekről eltávolított páncélozott felépítmények tornyokkal aztán kisebb átalakítások után az Umsetz-Fahrzeuge alvázra kerültek, így teljes értékű harckocsivá változtatták őket [30] .
Leichter Kampfwagen Ausland , LKA ("light tank for export") - egy könnyű tank export szállításra, amelyet a Krupp fejlesztett ki a Pz.Kpfw.I. alapján. A brit hírszerzés 1930 -as években levont következtetései alapján az LKA-t sokáig tévesen az 1930-as évek legelején kifejlesztett Pz.Kpfw.I prototípusnak tekintették. Bár ezt a verziót később levéltári dokumentumok [31] cáfolták , a szakirodalomban még mindig széles körben terjesztik [32] [33] .
Az LKA fejlesztése 1936 májusában kezdődött . A jövőbeli harckocsinak általában hasonlónak kellett lennie a Pz.Kpfw.I-hez, amelynek kialakítását vették alapul, azonban a jármű harci tömege nem haladhatja meg a 4,5 tonnát, miközben a páncélvédelem szintjét szinten tartja. a Pz.Kpfw.I-nek, amelyet úgy kellett volna elérni, hogy a méreteit a lehető legnagyobb mértékben összenyomják. Egy 8 hengeres V-alakú "Krupp" M 311 motor használatával kombinálva , 85 lóerővel. Val vel. feltételezték, hogy az LKA maximum 50 km/h sebességet érhet el [34] . Az LKA összességében hasonló volt az alaptartályhoz, de eltért tőle, az új erőmű mellett a Pz.Kpfw.I Ausf.A hajótesthez képest 220 mm-rel lerövidült és egy új futómű, amely négy nagy- átmérőjű közúti kerekek mindkét oldalon, két kocsiba, két támasztógörgőbe, egy hajtókerékbe és egy lajhárba vannak rögzítve a talaj fölé.
1937. január 22- én Krupp előzetes engedélyt kapott a hadrendészeti hivataltól az LKA más országoknak történő értékesítésére, de a végleges engedély kiadását elhalasztották, amíg Krupp be nem nyújtotta a harckocsi elkészült rajzait. Az 1937. februári Krupp-dokumentumok szerint az első prototípus megépítését az év április végére kellett volna befejeznie. A gép alapváltozatának megépítésével párhuzamosan 1936 végétől 1937 elejéig az LKA2 fejlesztése is megtörtént , amely egy 20 mm-es automata ikertornyával különbözött tőle. ágyú és egy 7,9 mm-es géppuska [35] .
LKB - a Pz.Kpfw.I Ausf.B változata Krupp M 311 V alakú motor beépítésével a szokásos Maybach soros motor helyett. Az LKB projekt fejlesztését a Krupp 1936 végére fejezte be, 1937. március elejére pedig elkészült az első prototípus Pz.Kpfw.I Ausf.A alváz építése , majd később, 1937-ben. -1938 -ban újabb két prototípus készült el, ezúttal már a Pz.Kpfw.I Ausf.B . 1937. március 6- án a hadászati osztály hivatalosan is engedélyt adott Kruppnak a harckocsi kivitelére. Az LKA-hoz hasonlóan a Krupp is kifejlesztett egy változatot, amelyben az LKB egy 20 mm-es ágyúval volt felszerelve egy megnövelt toronyban, 2 cm LKB néven .
Krupp 1941 - ig folytatta az LKA-t és az LKB-t különböző országokba szállítani , azonban nincs bizonyíték legalább egy ilyen típusú harckocsi sikeres eladására. Az LKA teljes gyártása végül egyetlen, 1937-ben összeállított prototípusra korlátozódott, az LKB pedig három, 1937-1938 között elkészült prototípusra [36] .
Produkciós sorozat Pz.Kpfw.I | |||||
A sorozat megnevezése | A sorozatban lévő gépek száma |
Alvázszámok (Fgst.Nr.) |
Gyártó | Megjelenési dátumok | Dekódolás |
---|---|---|---|---|---|
Kleintraktor [8] | egy | 8000 | " Krupp " | 1932. március-július | A "kis traktor" első prototípusa |
Kleintraktor [37] | 5 | 8001-8005 | " Krupp " | 1933. március-augusztus | Előszéria "kis traktoros" alváz |
1.Serie La.S. [tizennégy] | 150 | 8011-8803 | 1933. július – 1934. október | Az első sorozatú alváz "traktor" Krupp "" | |
135 | 8011-8145 | " Krupp " | |||
3 | 8401-8403 | " Gruzonverk " | |||
3 | 8501-8503 | FÉRFI | |||
3 | 8601-8603 | " Rheinmetall " | |||
3 | 8701-8703 | " Henschel " | |||
3 | 8801-8803 | " Daimler-Benz " | |||
2.Serie La.S. [húsz] | 848 (863) [38] * | 9001-10415 | 1935 eleje - 1936 szeptembere | A Pz.Kpfw.I Ausf.A. első sorozata | |
205 | 9001-9205 | " Gruzonverk " | |||
27 | 9207-9233 | " Gruzonverk " | |||
81 | 9235-9315 | " Gruzonverk " | |||
tizenöt | 9351-9365 | " Gruzonverk " | |||
160 | 9501-9660 | FÉRFI | |||
110 | 9801-9910 | " Rheinmetall " | |||
150 | 10001-10150 | " Henschel " | |||
115 | 10301-10415 | " Daimler-Benz " | |||
3. Serie La.S. [húsz] | 152 | 9206-10435 | A Pz.Kpfw.I Ausf.A. második sorozata | ||
2 | 9206, 9234 | " Gruzonverk " | |||
35 | 9316-9350 | " Gruzonverk " | |||
40 | 9661-9700 | FÉRFI | |||
36 | 9911-9930 | " Rheinmetall " | |||
35 | 10151—10185 | " Henschel " | |||
húsz | 10416-10435 | " Daimler-Benz " | |||
4. Serie La.S. [húsz] | 175 | 9366-10476 | Harmadik sorozat Pz.Kpfw.I Ausf.A | ||
40 | 9366-9405 | " Gruzonverk " | |||
harminc | 9931-9960 | " Rheinmetall " | |||
64 | 10186-10249 | " Henschel " | |||
41 | 10436-10476 | " Daimler-Benz " | |||
5a.Serie La.S. [26] | 253 (300) [39] | 10498-14566 | 1936 augusztusa - 1937 nyara | A Pz.Kpfw.I Ausf.B. első sorozata | |
30 (60) | 10498-10505, 10513, 10515-10517, 10519-10521, 10523-10537 | " Daimler-Benz " | |||
107 (108) | 12501-12520, 12522-12608 | " Henschel " | |||
66 | 13501-13566 | FÉRFI | |||
50 (66) | 14501-14506, 14511-14514, 14518, 14521, 14529-14566 | " Gruzonverk " | |||
6a.Serie La.S. [26] | 146 | 10538-14720 | A Pz.Kpfw.I Ausf.B. második sorozata | ||
harminc | 10538-10567 | " Daimler-Benz " | |||
48 | 12609-12656 | " Henschel " | |||
34 | 13567-13600 | FÉRFI | |||
34 | 14687-14720 | " Gruzonverk " | |||
Schulfahrzeuge | |||||
5b.Serie La.S. [26] | 120 | 14567-14686 | " Gruzonverk " | 1936-1938 | |
6b.Serie La.S. [26] | 60 | 14721-14780 | " Gruzonverk " | ||
7b Serie La.S. [26] | 40 | 15201-15240 | " Henschel " | ||
8b.Serie La.S. [26] | 21 | 16001-16021 | " Daimler-Benz " | ||
37 | 16101-16137 | " Henschel " | |||
17 | 16201-16217 | MIAG | |||
Umsetz-Fahrzeuge | |||||
7c Serie La.S. [26] | 52 | 15301-15352 | " Gruzonverk " | 1937-1938 | |
8c.Serie La.S. [26] | 9 | 16301-16309 | " Gruzonverk " | ||
86 | 16401-16486 | " Henschel " | |||
Kleiner Panzerbefehlswagen | |||||
4a.Serie La.S. [húsz] | 25 | 9406-9430 | " Gruzonverk " | 1936-1937 | A Kl.Pz.Bf.Wg első sorozata. |
5a.Serie La.S. [húsz] | 16 | 14507-14510, 14515-14517, 14519, 14520, 14522-14528 | " Gruzonverk " | A Kl.Pz.Bf.Wg második sorozata. | |
harminc | 10478-10497, 10506-10512, 10514, 10518, 10522 | " Daimler-Benz " | |||
egy | 12521 | " Henschel " | |||
7a.Serie La.S. [húsz] | 44 | 15001-15044 | " Daimler-Benz " | A harmadik sorozat Kl.Pz.Bf.Wg. | |
68 | 15101-15168 | " Henschel " |
*15 Leichter (Funk) Panzerwagen készült 1935-ben a 2. sorozat első 300 tankja között.
Megjegyzés: A 10477-es számú gépet nem tartalmazza . Valószínűleg az Ausf prototípusa volt. B, majd Magyarországra szállították.
A Panzerkampfwagen I család tartályainak teljesítményjellemzői [40] [41] | ||||
Pz.Kpfw.I Ausf.A | Pz.Kpfw.I Ausf.B | LKA | LKB | |
Méretek | ||||
Hossz, m | 4.02 | 4.42 | 3.80 | 4.44 |
Szélesség, m | 2.06 | 2.06 | 1.90 | 2.06 |
Magasság, m | 1.72 | 1.72 | 1.69 | 1.72 |
Harci súly, t | 5.4 | 5.8 | 4.5 | 5.6 |
Fegyverzet | ||||
Fegyverzet | 2 × 7,9 mm MG 13 |
2 × 7,9 mm MG 13 vagy MG 34 |
2 × 7,9 mm MG 13 vagy 1 × 20 mm és 1 × 7,9 mm MG 13 az LKA2 -n |
2 × 7,9 mm MG 13 vagy 1 × 20 mm és 1 × 7,9 mm MG 13 2 cm LKB -nál |
Foglalás , mm | ||||
A hajótest homloka | 8-13 | 8-13 | n/a [42] [43] | 8-13 |
A hajótest oldalai és a far | 13 | 13 | n/a [42] [43] | 13 |
A torony homloka | 13-15 | 13-15 | n/a [42] [43] | 13-15 |
A torony oldalai és fara | 13 | 13 | n/a [42] [43] | 13 |
Tető és alsó | 5-8 | 5-8 | n/a | 5-8 |
Mobilitás | ||||
Motor | karburátoros 4 hengeres boxer léghűtéses " Krupp " M 305 , 60 LE Val vel. |
karburátoros 6 hengeres soros folyadékhűtéses " Maybach " NL 38 Tr , 100 LE Val vel. |
karburátoros 8 hengeres V alakú léghűtéses " Krupp " M 311 , 85 LE Val vel. |
karburátoros 8 hengeres V alakú léghűtéses " Krupp " M 311 , 85 LE Val vel. |
Fajlagos teljesítmény, l. utca | 11.1 | 17.3 | 18.9 | 15.2 |
Maximális sebesség autópályán, km/h | 37.5 | 40 | ötven | 43 |
Átlagsebesség autópályán, km/h | húsz | 25 | n/a | n/a |
Maximális sebesség durva terepen, km/h | 10-12 | 12-15 | n/a | n/a |
Hatótáv az autópályán, km | 140 | 170 | n/a | n/a |
Erőtartalék durva terepen, km | 93 | 115 | n/a | n/a |
Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,39 | 0,52 | 0,41 | 0,42 |
Mászás, jégeső | harminc | harminc | 35 | harminc |
Átjárható fal, m | 0,37 | 0,37 | n/a | 0,37 |
Átkelhető árok, m | 1.4 | 1.4 | 1.0 | 1.4 |
Keresztezhető gázló, m | 0.6 | 0.6 | n/a | 0.6 |
A harckocsi elrendezése hátsó motorral és elülső erőátviteli egységekkel , a vezérlőrekesz kombinálva van a harci rekesszel. A harckocsi legénysége két emberből állt - a sofőrből és a parancsnokból, akik a toronygépfegyvereket is szolgálták.
A Pz.Kpfw.I azonos erősségű golyóálló páncélzattal rendelkezett, amely csak puskakaliberű golyók és közepes méretű lövedékek töredékei ellen nyújtott megbízható védelmet. A tartály testét homogén króm-nikkel páncélacél hengerelt lemezeiből állították össze, amelyek vastagsága 5-13 mm, keménysége 530 HB . Az összeszerelést hegesztéssel végezték, részleges béléskeret alkalmazásával, ami a hajótest merevségének növelését szolgálta. A hegesztett szerkezet ellenére a csavarokkal és szegecsekkel történő csatlakozásokat is széles körben alkalmazták az egyes alkatrészek és szerelvények hajótesthez való rögzítésére , eleinte laposakkal, későbbi kioldású tartályokon - kúpos golyóálló fejekkel.
A harckocsi törzse két fő részből állt: az alváz "fürdőkádjából" és a "felépítményből". A "fürdő" elülső része egy 13 mm-es alsó páncéllemezből áll, amely a függőlegeshez képest 25 ° -os szöget zár be, és egy 8 mm-es közepes páncéllemezből, amely 70 ° -os szögben helyezkedik el. A "fürdő" oldalai egy darabból álló függőleges 13 mm-es páncéllemezekből állnak. A far 13 mm-es felső és alsó páncéllemezekből áll, amelyek 15 °, illetve 55 ° szögben helyezkednek el. A harckocsi alja egy 5 mm-es páncéllemezből áll. A hajótest felépítménye a harctér felett elhelyezkedő nyolcszögletű toronydobozból és a motortér felett elhelyezkedő tatrészből áll. A toronydoboz függőleges felületei 13 mm-es páncéllemezekből állnak és 21°-os szögben helyezkednek el, teteje pedig 8 mm-es páncéllemezekből áll. A felépítmény hátsó része a tartály módosításától függően némileg eltérő. A Pz.Kpfw.I Ausf.A -n 6°-os szögben elhelyezkedő 13 mm-es oldalakból, 22°-os szögben elhelyezkedő 13 mm-es farból és 81°-os dőlésszögű 8 mm-es tetőből áll [44 ] . A Pz.Kpfw.I Ausf.B -ben a tatrész nagyobb magassággal és a tető és a tatlemez egyéb dőlésszögeivel rendelkezik - 87 °, illetve 0 ° [45] . Egyes források azonban a páncéllemezek más vastagságát jelzik: függőleges felületeknél 13 mm helyett 14 mm, a motortér tetejénél 7 mm, az elülső felépítmény lemezénél 18 mm. Kissé eltérő forrásokban a páncéllemezek dőlésszöge is eltérhet [46] . A harcteret tűzvédelmi válaszfal választotta el a motortértől.
Egyetlen torony Pz.Kpfw.I kúp alakú volt, és a harctér jobb oldalán volt elhelyezve egy görgős csapágyon. A torony elülső része egy 13 mm-es, a függőlegeshez képest 8°-os szögben elhelyezett páncéllemezből és egy hengeres ágyúköpenyből állt, amely változó vastagságú páncéllemezből állt: 15 mm-től 15 mm-es területen. a géppuskák áthaladásának tengelye 7 mm-re a végeken. A torony oldalai és hátulja 13 mm-es, 22°-os szögben elhelyezett páncéllemezből, a torony teteje pedig 8 mm-es elülső és hátsó páncéllemezekből állt, amelyek 81°-os, illetve 90°-os szögben helyezkedtek el. . A torony forgatását manuálisan hajtották végre egy csavaros mechanizmussal, amely a torony teljes elforgatását biztosította a kormánykerék 60 fordulatával. Ezenkívül a parancsnoknak lehetősége volt a csavaros mechanizmus leválasztásával a tornyot gyorsan kézzel elfordítani a fogantyú segítségével.
A leszálláshoz és a kiszálláshoz a legénység minden tagjának külön nyílása volt. A torony tetején kapott helyet a parancsnok egyszárnyú félköríves nyílása, és ennek fedelében volt egy kis kerek zászlójelzési nyílás is . A vezetőoldali kettős nyílás a hajótest bal oldalán és a harctér tetején volt. Szintén a tartálytestben a motortér területén számos nyílás található a meghajtórendszerhez való hozzáféréshez, a középső elülső lapon pedig egy nyílás található a forgómechanizmushoz való hozzáféréshez.
A Pz.Kpfw.I fegyverzete két 7,92 mm -es géppuskából állt , az MG-13 a korai Pz.Kpfw.I Ausf.A és a Pz.Kpfw.I Ausf.B és az MG-34 a Pz.Kpfw. I Ausf. B későbbi kiadások. Az MG-13-asok tűzsebessége 680 lövés/perc, torkolati sebessége 890 m/s, míg az MG-34-esek tűzsebessége 825 lövés/percre nőtt, de kisebb torkolati sebességük 750 m/s. s. Néhány harckocsit MG-13k géppuskákkal szereltek fel, amelyek rövidebb csövekben különböztek az MG-13-tól. A géppuskákat elektromos kioldóval látták el, a fogantyúkon lévő ravaszokat gombokkal duplikálták: a bal oldali géppuskánál a függőleges kormánykeréken, a jobbnál pedig a toronykormányon. A géppuskák lőszerteherje 25 lőszeres dobtárakból állt , kezdetben 61 tár vagy 1525 töltény volt, de 1936- tól 90 tárra vagy 2250 töltényre növelték [47] .
A géppuskákat egy lengő páncélköpenyben lévő ikertartóba szerelték fel, a torony elülső részében lévő csonkra helyezve . A bal oldali géppuska mereven volt rögzítve a páncélmaszkban, míg a jobb oldali célzása egy speciális eszközzel eltolható hozzá képest [48] . A beépítés függőleges célzása –12 ... + 18° tartományon belül manuálisan történt, mind csavaros mechanizmus segítségével, mind géppuska fogantyúk segítségével történő egyszerű lengetéssel. A cél megcélzásához a Zeiss TZF2 teleszkópos irányzékot használták , amely 800 méteres távolságra kalibrált, 2,5-szeres nagyítással, 28°-os látómezővel. Rajta kívül a parancsnok résnyire nyitva lévő páncélmaszk nyílásaival egyszerű dioptriás irányzékokat is használhatott.
A terep megfigyelésére a Pz.Kpfw.I Ausf.A legénysége ellenőrző nyílásként és némelyikben megtekintési nyílásként szolgált. A sofőrnek négy nyílása volt. Az egyik nagyobb, binokuláris betekintési résekkel a hajótest elülső felső páncéllemezében helyezkedett el. A másik kettő, egyetlen betekintési résszel, ferde oldallapokban volt, a vezető beszállónyílása előtt és mögött. A felépítmény hátsó lapjában egy másik, betekintő rés nélküli nyílás helyezkedett el. A parancsnoknak volt egy áttekintésére szolgáló nyílása a jobb elülső ferde hajótest lapjában, és az első 300 Pz.Kpfw.I Ausf.A -n a jobb hátsó ferde lemezen is. Hat további nyílás volt a toronyban: kettő, betekintési nyílások nélkül - a torony oldalain; kettő, egyetlen betekintési résekkel - a hátsó részében és további kettő, betekintési rések nélkül - a fegyverköpenyben. A nyílások nyílásai a nyílásokban 4 mm szélesek voltak, és kívülről terelőkkel voltak ellátva, hogy taszítsák a golyókat és az ólomfröccsenést. A belső oldalon a védelmet egy 12 mm vastag, páncélozott redőnnyel helyettesíthető triplex üvegtömb biztosította. A Pz.Kpfw.I Ausf.B megtekintési eszközök készlete általában azonos volt, csak a vezető számára szolgáló tatfedél hiányában tért el egymástól.
A külső kommunikációhoz a Pz.Kpfw.I egy Fu 2 VHF rádióval volt felszerelve . Csak a parancsnoki járműveket szerelték fel rádióadóval , a harckocsikon ez hiányzott. Ezenkívül minden harckocsit elláttak egy sor jelzőzászlóval és egy rakétavetővel . A parancsnok és a sofőr közötti belső kommunikációt hangcső szolgálta.
Az egyik fő különbség a Pz.Kpfw.I főbb módosításai között az erőmű volt. A Pz.Kpfw.I Ausf.A a Krupp M305 modell 4 hengeres , léghűtéses karburátoros motorjával volt felszerelve . A motor 3460 cm³ üzemi térfogatú volt, és különböző források szerint 57 [49] vagy 60 [50] litert tudott kifejteni. Val vel. 2500 ford./percnél. A motort a motortér elülső részébe szerelték be a tartály hossztengelye mentén, oldalain karburátorok és légszűrők helyezkedtek el . Az M305 üzemanyaga 76- os oktánszámú ólmozott benzin volt , a motortér hátsó végén két, egyenként 72 literes üzemanyagtartály kapott helyet .
A Pz.Kpfw.I Ausf.B - t a Maybach NL 38 Tr modell soros 6 hengeres , folyadékhűtéses karburátoros motorjával szerelték fel . 3800 cm³ üzemi térfogatával 100 LE maximális teljesítményt tudott kifejteni. Val vel. 3000 ford./percnél. A motor elhelyezése a motortérben hasonló volt a Pz.Kpfw.I Ausf.A -hoz , de két üzemanyagtartály, összesen 146 liter űrtartalommal most a hajótest jobb oldalán, egy elszigetelt rekeszben kapott helyet. A motor hűtőrendszerének hűtője és a generátor a motortér bal oldalát foglalta el.
A Pz.Kpfw.I sebességváltó a hajótest elülső részében és részben a harctérben és a vezérlőtérben volt elhelyezve. Ez a következőkből állt : [50] a Pz.Kpfw.I Ausf.A -n :
A Pz.Kpfw.I Ausf.B sebességváltó általában hasonló volt az Ausf.A-hoz, azonban váltó hiányában különbözött egymástól - Aphon-Getriebe F.G.31 , a második-ötödik fokozatba szinkronizálva [50] .
A Pz.Kpfw.I Ausf.A egyik oldali futóműve a következőkből állt: egy kettős hajtókerék, négy 530 mm átmérőjű, gumírozott közúti kerék, egy földre süllyesztett gumírozott lajhár, amely az ötödik út szerepét játszotta. kerék és három gumírozott támasztógörgő. Hengerek és lajhár öntvények ; görgők - alumínium , lajhár - acél . Nyomgörgők felfüggesztése - vegyes. Az első nyomhenger külön-külön, egy rugóval és hidraulikus lengéscsillapítóval összekapcsolt kiegyensúlyozón van felfüggesztve . A második és a harmadik síngörgők, valamint a negyedik síngörgő és a lajhár forgóvázak párban vannak összekapcsolva laprugókon .
Mivel a Pz.Kpfw.I Ausf.B - n meghosszabbították a tartály testét, valamint a felfüggesztés tulajdonságainak javítása érdekében, egy ötödik támasztékot és egy negyedik támasztógörgőt adtak hozzá. Az ötödik nyomhenger a felfüggesztési rendszerben az üresjáratot cserélte ki, amelyet a talajból kiemelve egy új, kisebb átmérőjű és nem gumírozottra cseréltek.
Hernyók Pz.Kpfw.I - lámpás hajtómű, kis kötésű, dupla bordás, öntött lánctalpból Kkg. 67 280-90 260 mm széles és 91 mm osztás.
Leichter (Funk) Panzerwagen ("könnyű rádiópáncélozott jármű") - parancsnoki jármű a Pz.Kpfw.I Ausf.A alvázon . 1935-ben létrehozták a fegyveres Pz.Kpfw.I egységek parancsnokainak járműveként. Ez abban különbözött a vonali harckocsiktól, hogy eltávolították a tornyot és a toronylemez egy részét, és helyükre egy kis páncélozott felépítményt szereltek fel, valamint egy adó -vevő rádióállomást szereltek fel, ellentétben a szabványos harckocsikkal, amelyek csak rádióval voltak felszerelve . Ennek a változatnak a parancsnoki járműveinek gyártása csak egy 15 járműből álló tételre korlátozódott, amelyet 1935-ben gyártottak a 2. sorozat első 300 harckocsija között. Harci felhasználásukról nincsenek adatok [51] .
Kleiner Panzerbefehlswagen ( Kl.Pz.Bf.Wg. - "kis parancsnoki jármű"), Sd.Kfz.265 - parancsnoki jármű a Pz.Kpfw.I Ausf.B alvázon . 1935 -ben készülta Leichte (Funk) Panzerwagen továbbfejlesztett változataként. Megnövelt magasságú módosított páncélozott felépítménye jellemezte, amely lehetővé tette egy harmadik legénységi tag elhelyezését. Ezenkívül, az elődjétől eltérően, minden fegyvertől mentes Kl.Pz.Bf.Wg. MG-34-es géppuskával volt felszerelve, amelyaz elülső hajótest lemezében lévő gömbtartóban volt elhelyezve. Összesen 1935-től 1937 végéig 184 parancsnoki járművet gyártottak ebből a változatból [52] . A Kl.Pz.Bf.Wg első harci alkalmazása. a spanyol polgárháború idején játszódott le [53] , később a második világháború kezdeti szakaszában is aktívan használták őket , de a rossz páncélzat miatt 1941- re többnyire közepes harckocsikra és az ezekre épülő parancsnoki járművekre cserélték őket [54]. .
15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B - önjáró tüzérségi tartó a Pz.Kpfw.I Ausf.B alvázon. A Wehrmacht egyik első önjáró lövegét 1940 elején hozták létre. A Pz.Kpfw.I Ausf. A tornyot leszerelték, a harctér tetejére acéltartókra, kocsival , kerekekkel és páncéllemezzel együtt egy 150 mm-es sIG33 gyalogsági löveget szereltek fel . A teljes berendezést egy 10 mm-es, felülről és a tatról nyitott páncélkabin védte [55] . 1940 februárjában 38 ilyen típusú önjáró fegyvert alakítottak át, amelyeket először 1940-ben használtak a francia hadjáratban . Különösen az új önjáró egységek számára egy új típusú egységet hoztak létre - egy motoros nehéz gyalogsági lövegeket (s.IG.Kp (Mot.S)). Az állam szerint 6 önjáró löveg talált el minden üteget. Az akkumulátor három, egyenként 2 SPG-ből és 4 Sd.Kfz.10 traktorból álló szakaszból állt. Összesen 1940 tavaszán 6 ilyen akkumulátort alakítottak ki, amelyeket a következőképpen osztottak el:
Az installáció túlterhelt volt és hajlamos volt felborulni a nagy magasság miatt, de ennek ellenére kezdetben népszerű volt a nagy tűzereje miatt. A jövőben a balkáni hadjáratban és a keleti fronton is használtak önjáró fegyvereket [56] . A veszteségek kompenzálására több gépet is átalakítottak.
4,7 cm Csom. (t) Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B , más néven Panzerjäger I - páncéltörő önjáró löveg a Pz.Kpfw.I Ausf.B alvázon. Az első ilyen típusú német önjáró lövegek sorozatban. Azellenséges páncélozott járművek elleni önjáró lövegek tervezése még 1939 -ben kezdődött, mivel akkoriban nem voltak megfelelő teljesítményűsaját páncéltörő lövegek, a befogott csehszlovák , 47 mm-es Skoda A5 ágyúk alkalmazása mellett döntöttek . Az önjáró lövegeket lineáris harckocsikból alakították át, a tornyot és a toronylemezt eltávolították, helyükre egy ágyút helyeztek el, amelyet egy 14,5 mm-es, felülről és tatról nyitott páncélkabinnal védett. Az Alkett megrendelést kapott a Pz.Kpfw.I Ausf.B alapú önjáró páncéltörő berendezés fejlesztésére. A prototípus, amelyet Hitler személyesen vizsgált meg, 1940. február 10-re elkészült. A Panzerjager I gyártását az Alkettben szervezték meg. A tervek szerint 1940 márciusában 40 járművet alakítottak át a Pz.Kpfw.I Ausf.B-ből, további 60-at áprilisban és 30-at májusban. A kibocsátásban a Krupp konszern vett részt, amelyet 60 darab dugvány legyártásával bíztak meg. A Krupp levelezésben ezeket a járműveket La.S.47 néven emlegették. További 72 fakivágás készült a Deutsche Edelstahlwerke AG (DEW) hannoveri üzemében. Az utolsó két autó az Alkettben maradt sokáig. Az tény, hogy a Škoda hagyományosan meghiúsította a fegyvergyártás tervét. Az utolsó előtti Panzerjager I-t 1940 szeptemberében adták át, az utolsót pedig csak 1941 júliusában. 1940. szeptember 19-én szerződést kötöttek Krupp-pal a következő, 70 darabos fakivágásból álló tétel elkészítésére. A második sorozat gépei a kivágás alakjában különböztek, amelyek további oldallapokat kaptak. Kezdetben azt feltételezték, hogy az Alkett részt vesz a Pz.Kpfw.I Ausf.B Panzerjäger I-re való átalakításában, de október 15-én a tervek megváltoztak, mivel Alkett a StuG III Ausf.B gyártásával volt elfoglalva. Ennek eredményeként mindössze 10 autót alakítottak át Spandauban. A Klöckner-Humboldt-Deutz vállalatot választották tartalék gyártóhelynek. Ez a cég, amelyhez a Magirus is tartozott, jobban ismert a teherautókról. Ennek ellenére 1940 decemberétől 1941 februárjáig 60 harckocsit alakítottak át Panzerjager I-re. 1940 márciusától 1941 júliusáig összesen 202 ilyen típusú önjáró löveget alakítottak át.
Az 1. sorozat gépei megkapták az 521., 616., 643. és 670. páncéltörő zászlóaljat; 2. sorozat, beleértve az 1. sorozat több létesítményét - az 529. és a 605. zászlóaljat, valamint a 900. kiképző és a Leibstandarte SS Adolf Hitler dandár egy-egy századát. Az állam szerint a zászlóalj három századból 9 önjáró lövegből és egy Kl.Pz.Bf.Wg. mindegyikben még egy Kl.Pz.Bf.Wg. zászlóalj parancsnoka volt. A dandár századoknak a zászlóalj századokhoz hasonló szervezete volt. A Panzerjager I-t főleg a Nagy Honvédő Háború frontjain , valamint az észak-afrikai hadjáratban használták , és a futómű zsúfoltsága és a csökkent megbízhatóság ellenére jó eredményeket mutattak fel az ellenséges harckocsik elleni harcban [57] .
2 cm Flak 38 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.A , más néven Flakpanzer I - önjáró légelhárító löveg a Pz.Kpfw.I Ausf.A alvázon. 1941 - ben hozták létrehelyükre egy platformot helyeztek el, amelyre egy 20 mm-es Flak 38 légelhárító ágyú nyílt . Összességében 1941 második felében az Alkett 24 ilyen típusú önjáró löveget gyártott, amelyeket ezt követően a szovjet-német fronton a 614. légvédelmi zászlóaljban használtak a Sztálingrád melletti zászlóalj 1943 eleji megsemmisüléséig. Az 1935-1936 - ban gyártott alváz rendkívüli elhasználódása miattazonban ezek a SPAAG-ok szervizelésük nagy részét javítás alatt töltötték [58] .
Munitionsschlepper auf Pz.Kpfw.I Ausf.A , más néven Gerät 35 , egy lőszerhordozó egy Pz.Kpfw.I Ausf.A alvázon . A torony eltávolításával és a torony vállpántja helyére egy kerek, kétszárnyú nyílás beépítésével alakították át őket sortartályokból. A tankok gyakran javítása során végzett átalakítása lőszerszállítóvá már 1939 szeptemberében megkezdődött, összesen 51 ilyen típusú járművet szereztek be így. Ezt követően a javítóműhelyek erői az elavult harckocsik lőszerszállítóvá alakítását is elvégezték a csapatoknál, ennek szokásos módja a torony eltávolítása és a rakodóplatform felhelyezése volt a toronylapra. Az így átalakított járművek pontos száma nem ismert [59] .
Abwurfvorrichtungen auf Panzerkampfwagen I Ausf.B - a Pz.Kpfw.I Ausf.B jelölése , 1939-1940 között "robbanótöltet-kioldó szerkezettel" . Az eszköz egy, a harckocsi tatjára felszerelt csőszerű szerkezet volt, amelynek végére egy 50 kg-ig terjedő robbanótöltetet helyeztek el, amelyet a harckocsi belsejéből távolról az ellenséges erődítményekre ejtettek, amikor közeledtek hozzájuk. A legyártott Abwurfvorrichtungen pontos darabszáma nem ismert, de az eredeti, 1939. december 28-án kiadott parancs 100 darab [60] volt , később 200-ra nőtt. Az így felszerelt harckocsik az evezős zászlóaljak harmadik századainál álltak szolgálatba. harckocsihadosztályok (egyenként 11 jármű), és a második világháború kezdeti időszakában harcban használták őket . 1940-ben egy továbbfejlesztett változatot fejlesztettek ki, a Ladungsleger auf Panzerkampfwagen I Ausf.B ("robbanó töltet rakodógép") vagy Ladungsleger I néven , amely egy továbbfejlesztett töltetrakó szerkezettel és az utóbbi tömegével 75 kg-ra növelte. Ez a modell nem került sorozatgyártásba, mivel egy még fejlettebb Ladungsleger 41 gyártását tervezték , amely a robbanótölteten kívül bangalorekkal volt felszerelve , de a gyártása sem haladta meg a prototípus szakaszát [61]. . A szakirodalomban szereplő Ladungsleger elnevezést gyakran alkalmazzák minden ilyen típusú gépre, elsősorban a sorozatos Abwurfvorrichtungenre , annak ellenére, hogy csak a prototípusokra vonatkozott [62] .
Brückenleger auf Panzerkampfwagen I Ausf.A - hídréteg a Pz.Kpfw.I Ausf.A alvázon , egy 5 méter fesztávú híddal felszerelve, amely mereven a tartálytesthez van rögzítve . A hídfedőből több prototípus is készült, de a tesztek kimutatták, hogy a harckocsi futóműve teljes mértékben képtelen elviselni ekkora terhelést, aminek következtében a további munkálatok leálltak. A gép hídrészét később egy soros hídréteg létrehozására használták fel a Pz.Kpfw.II alvázon [63] .
A Pz.Kpfw.II -vel és Pz.Kpfw.III -val ellentétben a Pz.Kpfw.I alapú sorozatos lángszóró tartályokat nem gyártották. De az észak-afrikai hadjárat során az Afrika Korps több Pz.Kpfw.I-jét lángszóró harckocsivá alakították át úgy, hogy egy Flammenwerfer 40 hátizsákos gyalogsági lángszórót szereltek a jobb oldali toronyú géppuska helyére. A Flammenwerfer 40 lángszóró hatótávolsága nem haladta meg a 25 métert, a tűzkeverék készlete pedig mindössze 10-12 másodperces kilövésre volt elegendő. Az így átalakított Pz.Kpfw.I 1941 májusában Tobruk ostrománál használták [64] .
A Panzerkampfwagen I Ausf.C ( VK 6.01 ) és a Panzerkampfwagen I Ausf.F ( VK 18.01 ) két kísérleti harckocsi, amelyeket 1937-1939 között fejlesztettek ki . Annak ellenére, hogy "új típusú" Pz.Kpfw.I tankoknak ( németül: neuer Art - nA) nevezték őket, és a Pz.Kpfw.I módosításaiként jelölték őket, a néven kívül semmi közük nincs hozzá. és az általános elrendezés néhány jellemzője ennek a két tanknak nem volt.
A VK 6.01 egy légijármű nagysebességű felderítő harckocsi feladatának részeként lett kifejlesztve, kétfős legénységgel és 8 tonnás harci tömeggel 20 mm-es automata ágyúval volt felfegyverkezve, és 20-30 mm-es függőleges páncélzattal védett. , miközben lánctalpas járműhöz képest rendkívül magasra képes, a sebesség akár 79 km/h is lehet [65] . Kifejlesztettek egy másik hajtásrendszerű változatot is, Panzerkampfwagen I Ausf.D vagy VK 6.02 néven . Összességében 1942 -ben különböző források szerint 40 vagy 46 ilyen típusú járművet gyártottak, amelyek gyakorlatilag nem vettek részt a csatákban [66] .
A VK 18.01-et erősen páncélozott gyalogsági támogató harckocsinak tervezték. A 21 tonnás harci tömeggel és két fős legénységgel a VK 18.01 80 mm-es front- és oldalpáncélzattal rendelkezett, de teljes fegyverzete két 7,92 mm-es géppuskára korlátozódott, maximális sebessége pedig nem haladta meg a 25 km/h-t [67 ] . 1942- ben 30 db ilyen típusú harckocsit gyártottak, amelyeket 1943-1944 között korlátozottan használtak , főként az ellengerilla hadműveletekben [68] .
Alváz La.S. Az első szériából, amelyet még mezőgazdasági traktorok leple alatt gyártottak , ennek megfelelően a Reichswehr szolgálatában a polgári járművekre átvett, „mezei szürke matt” ( német feldgrau-matt ) szabványos RAL színre festették. 3 [74] . A második-negyedik sorozat tartályai ugyanazt a színezést kapták. 1935 - től és a harckocsik ötödik sorozatától kezdve a Wehrmacht egységes álcázási sémát ( németül Buntfarbenanstrich ) alkalmazott a Pz.Kpfw.I festésére, amely három szín kaotikus foltjaiból állt: No. 28 "matt green" ( német grün ). -matt ) és No. 18 "matt brown" ( német braun-matt ), amelyek között a határok tetszőlegesen elválaszthatók az 5-ös számú "matt black" ( német schwarz-matt ) szín 1-3 cm széles csíkokkal [74 ] .
Az első Pz.Kpfw.I semmilyen taktikai jelzést nem hordott. Csak 1935-ben, az első nagyszabású hadgyakorlatokon, amelyekben az 1. hadosztály tankjai is részt vettek, használtak szimbólumokat játékkártya- ruhák formájában . 1937. június 1- től egy hasonló rendszert szabványosítottak, a gyakorlatok taktikai szimbólumait a felső elülső páncéllemezre és a farra kellett felhelyezni világosszürke játékkártya formájában. A szakaszparancsnokok járműveit piros körrel, a századparancsnokok járműveit párhuzamos piros csíkokkal jelölték. Az első szakasz tartályait fehér négyzet, a másodikat fehér csíkokkal, a harmadikat fehér körvonalú téglalappal, a negyediket fehér körvonallal jelölték. A zászlóalj az első zászlóaljnál fehér körvonalú gyémánttal, a másodiknál pedig egy keresztirányú fehér csíkos gyémánttal volt jelölve, a századot a gyémánt töltet színével jelölték: fehér az első és ötödik századnál, piros a másodiknál és hatodik, sárga a harmadik és hetedik, kék pedig a negyedik és a nyolcadik [74] . A gyakorlatban azonban ezt a rendszert nem minden hadosztálynál figyelték meg, gyakran az előírt kártyaruhák helyett taktikai szimbólumokat helyeztek el közvetlenül a hajótest vagy a torony hátulján [75] .
Az 1939. július 13-i rendelet szerint minden német páncélozott járművet mind a négy oldalán fehér azonosító kereszttel ( németül: Balkenkreuz ) kellett megjelölni, az ennek nélküli járműveket ellenségnek kellett elismerni. A lengyelországi csaták tapasztalatai azonban azt mutatták, hogy a fehér kereszt láthatósága miatt kiváló célpontként szolgált, ezért ugyanazon év október 26-án új parancsot adtak ki, hogy a fehér kereszteket „nyitott”-ra cseréljék. ” a festetlen közepűek, négy sarokból állnak [76 ] .
1937. július 19- i rendelettel egy új álcázást vezettek be, amely a 46. számú fő "sötétszürkéből" ( német dunkelgrau ) állt, amelyen a 45. számú "sötétbarna" ( német dunkelbraun ) foltokat kellett felvinni. Az eredeti parancs szerint az új álcázást csak akkor kellett alkalmazni, amikor a régi háromszínű tönkrement, de már 1938. november 7- én új parancsot adtak ki, hogy minden tankot azonnal át kell festeni a régi álcával [76] . Az 1940. július 31-i rendelettel a festéktakarékosság érdekében a háború végéig csak sötétszürke átfestést írták elő [77] .
A keleti fronton , az orosz tél körülményei között a német harckocsik sötét álcája tökéletesen megkülönböztethetőnek bizonyult a hó hátterében, ezért 1941. november 18- án parancsot adtak ki, hogy télen le kell fedni a tankokat. mosható fehér festék [78] . Az Afrika Korps tankjai kezdetben egyszínű európai álcázást viseltek [78] , de sivatagi körülmények között ez elfogadhatatlannak bizonyult, ezért 1941. március 17-i utasítással egy speciális kétszínű afrikai álcát vezettek be. a fő RAL 8000 "sárga-barna" ( német gelbbraun ), a felület mintegy 2/3-át borítja, RAL 7008 "szürkészöld" ( graugrün ) színű foltokkal [77] . 1942. március 25- én új álcázást engedélyeztek az Észak-Afrikában működő berendezésekhez, amely a fő RAL 8020 „barna” ( német braun ) színből állt, RAL 7027 „szürke” ( német grau ) foltokkal , de a gyakorlatban ez az álcázás. nem kapott elosztást [78] .
Az első Pz.Kpfw.I 1934 -ben kezdett belépni a csapatok közé . 1935. augusztus 1-jén már 318 Pz.Kpfw.I-t gyártottak, amely a Wehrmacht első harckocsija lett. Eleinte a harckocsik hiánya miatt a Pz.Kpfw.I ohne Aufbau [79] gyakorló alváz is szolgálatba állt az egységeknél . 1936. október 1-jén megalakultak a Wehrmacht első nagy harckocsi-alakulatai - az 1., 2. és 3. harckocsihadosztály . Addigra 1160 darab Pz.Kpfw.I Ausf.A és 52 Pz.Kpfw.I Ausf.B , valamint az ezekre épülő 40 kl.Pz.Bf.Wg parancsnoki járműnek sikerült bejutnia a csapatok közé [80] . Sokáig a Pz.Kpfw.I képezte a német tankerők alapját, csak 1937 -ben indult el a Pz.Kpfw.II teljes körű gyártása , amely felváltotta ezt a szerepet.
A Pz.Kpfw.I első harci felhasználására az 1936-1939 közötti spanyol polgárháború idején került sor . Németország , amely a francoistákat támogatta benne, 1936 szeptemberében Spanyolországba küldte a Condor önkéntes légiót , amely magában foglalta a 180 fős Drone tankcsoportot ( németül Panzergruppe Drohne - „drone”) [81] . A csoporttal együtt a Pz.Kpfw.I Ausf.A tankok 1936 októberében érkeztek Spanyolországba . A legtöbb forrás, beleértve a csoport jelentéseit is, 32 [82] harckocsit és egy Kl.Pz.Bf.Wg-t közöl, de egyes források akár 41 [53] járműről is szólnak. Annak ellenére, hogy a dróncsoport a német-spanyol katonai egyezmény szerint elsősorban spanyol tankerek kiképzésére és katonai tanácsadói feladatok ellátására szolgált, a csoport összetételének gyakran részt kellett vennie az ellenségeskedésekben [53] .
A Pz.Kpfw.I és a republikánusok elsősorban a Szovjetunió által szovjet és szovjet-spanyol legénységgel szállított T-26 harckocsikkal felszerelt harckocsiegységei közötti első találkozás 1936. október 28- án történt . Már az első csaták felfedték a német tankok rendkívül alacsony harci tulajdonságait. Amint azt a dróncsoport parancsnokának, V. Tom alezredesnek általa 1936. november-decemberben összeállított jelentései [83] megjegyzik :
A Pz.Kpfw.I egyetlen minősége, amelyet egyértelműen pozitívan értékelt a Wehrmacht Szárazföldi Erők vezérkarának 1939. március 30- án, a harckocsi spanyolországi használatát követően összeállított jelentése, a megbízhatósága [84] . A helyzet nem változott az első adag 19 Pz.Kpfw.I Ausf.B [53] decemberi érkezésével sem . 1939-ig összesen 102 Pz.Kpfw.I-t szállítottak Spanyolországba, ebből mindössze 20 tartozott az Ausf.B módosításhoz [84] .
Fokozatosan, 1938 márciusára a dróncsoport átadta tankjait az addigra alakult spanyol 2. harckocsizászlóaljnak, amely a Spanyol Légió része volt . Ennek az egységnek a részeként a Pz.Kpfw.I részt vett Teruel , Brunet , Ebro és a katalán offenzíva csatáiban . A német tank harci tulajdonságainak valamilyen javítása érdekében kísérletet tettek egy 20 mm-es Breda mod telepítésére . A 35. ábrán azonban csak egy fénykép ismeretes a Pz.Kpfw.I Ausf.A -ról ezzel a toronyba szerelt pisztollyal, amelyet egy további függőleges metszet beillesztésével felnagyítottak [53] . A francoisták győzelme és az 1939. május 19-i madridi felvonulás után , amelyen a Pz.Kpfw.I is részt vett, a Drone csoport személyzete visszatért Németországba. A csatákat túlélő Pz.Kpfw.I Spanyolországban maradt, ahol az 1940-es évek végéig szolgáltak [53] .
1938 márciusában , az osztrák anschluss idején a Pz.Kpfw.I-vel felszerelt 2. páncéloshadosztály két nap alatt 420 kilométeres kényszermenetet hajtott végre. Annak ellenére, hogy a kampány harc nélkül zajlott, közben a Pz.Kpfw.I 38%-a kiszállt, és alternatíva híján elhagyták az utak szélén. Az ilyen eredmények után a jövőben a Pz.Kpfw.I és a Pz.Kpfw.II nehéz teherautókkal próbált a harci területre szállítani, aminek köszönhetően már 1938 októberében, a Szudéta-vidék elfoglalása idején , nem harci veszteségeket okozott. A tankok száma jelentősen csökkent [53] .
A második világháború kezdetén a Pz.Kpfw.I már elvesztette a fő harckocsi szerepét a sokkal harcra készebb Pz.Kpfw.II-vel, valamint részben a Pz.Kpfw.III -val és a Pz.Kpfw-vel szemben. Az addigra kisüzemi termelésbe lépett IV . Ennek ellenére 1939. augusztus 15- én 1445 Pz.Kpfw.I Ausf.A és Ausf.B [85] még mindig Németországban állt szolgálatban , amely a Panzerwaffe összes páncélozott járművének 46,4%-át tette ki [53] .
lengyel kampányA Pz.Kpfw.I-t a lengyel hadjárat során aktívan használták , 1939. szeptember 1-jén 973 ilyen típusú harckocsi volt a frontvonali egységekben, vagyis a bennük lévő harckocsik teljes számának 38%-a [86] . A hadjárat során a könnyű páncélzatú Pz.Kpfw.Is-t nem csak a 37 mm-es Bofors wz.36 páncéltörő ágyúk , hanem számos könnyű, 7,92 mm kb ppanc wz páncéltörő ágyú is könnyedén kiütötte . 35 . A Pz.Kpfw.I számára már a motor és az üzemanyagtartályok páncéltörő golyóival való bombázása is veszélyes volt a hagyományos géppuskákból . Géppuskás fegyverzetük miatt a Pz.Kpfw.I hatástalannak bizonyult a lengyel tankokkal, például a 7TP -vel való találkozáskor . Ennek ellenére a Pz.Kpfw.I-t a hadjárat összes jelentősebb csatájában használták. Legalább egy enyhén sérült Pz.Kpfw.I-t elfogtak a lengyel egységek, és később felhasználták [87] . A hadjárat során összesen 320 Pz.Kpfw.I veszett el, ami az ilyen típusú harckocsik teljes számának 32,8%-a, de ebből a számból a helyrehozhatatlan veszteség 89 egység volt [86] .
Dán-norvég műveletA 40. különleges célú harckocsizászlóalj (Pz. Abt. zbV. 40) kifejezetten a Wüserübung hadműveletben való részvétel céljából alakult a schleswigi putlossi bázison. A zászlóalj létrehozásának időpontja 1940. március 8. Volksheim alezredes irányította a zászlóaljat.
A zászlóalj egy parancsnokságból és három századból állt. Az első századot a 3. harckocsihadosztály 5. harckocsiezredéből, a második századot a 4. harckocsihadosztály 36. harckocsiezredéből, a harmadik századot pedig az 5. harckocsihadosztály 15. harckocsiezredéből vették át. A zászlóalj főhadiszállását a vezérkari főnök, F. Halder tábornok jegyzőkönyve és naplója szerint a harckocsiiskolában toborozták.
Az állomány tájékoztatása szerint a zászlóalj parancsnoksága 3 könnyű harckocsival rendelkezett Pz. I és 3 parancsnoki harckocsi kl.Pz.Bef.Wg. Mindegyik század egy parancsnokságból (egy Pz. I, két Pz. II. és egy kl.Pz.Bef.Wg) és négy szakaszból állt, melyek közül háromnak 4 Pz könnyű harckocsija volt. Én és a negyedik - 5 könnyű harckocsi Pz. II.
A hadművelet első napján a zászlóalj parancsnoksága az 1. és 2. századdal együtt előrenyomult eredeti schleswigi pozíciójából, és a 170. gyaloghadosztály harci alakulatainak részeként dán területre lépett. Dánia 1940. április 9-i inváziója során a harcok rövid ideig tartottak, de ennek ellenére a dánoknak oldalkocsis motorkerékpárokra szerelt 20 mm-es automata lövegekkel sikerült hatástalanítaniuk egy Pz.Kpfw.I és Kl.Pz. .Bf .Wg., valamint 13 páncélozott jármű [88] .
3./Pz.Abt. 40-et az Antares és az Urundi transzportokon Norvégiába küldtek, de április 10-én este az Antarest egy brit tengeralattjáró megtorpedózta és 5 társasági harckocsival (1 kl.Pz.Bef.Wg és 4 Pz. I) elsüllyedt. Április 17. "Urundi" a társaság nagy részével zátonyra futott. Csak az autók egyharmadát távolították el a szállítmányból, utána Oldenburgba indult. A kirakott autókat az ellenségeskedés befejezése után szállították Norvégiába.
A cég kirakott autói és személyzete április 17-én érkezett meg Oslóba. zászlóalj parancsnokság, 1. és 2./Pz.Abt. Április 20-án 40-et szállítottak tengeren Oslóba. Április 19-én a zászlóalj egy kl.Pz.Bef.Wg-ből és három nehéz háromtornyos harckocsiból, Nb.Fz. Hans Horstmann hadnagy, Panzerzug Horstmann vagy Panzerzug Putloss parancsnoksága alatt.
Az április 24-i jelentés szerint a zászlóalj hadosztályai a következőképpen oszlanak meg:
A zászlóalj ereje:
A harcok során a 8 Pz. Kpfw. I és 2 Pz. Kpfw. II. Később, 8 Pz. Kpfw. I és 1 Pz. Kpfw. II.
francia kampányA Pz.Kpfw.III és Pz.Kpfw.IV közepes méretű harckocsik gyártásának növekedésével , valamint a könnyű Pz.38 (t) gyártásának beindulásával már a lengyel kampány idején aktívan csökkent a tartályok száma. A Pz.Kpfw.I az aktív csapatokban és tömegesen önjáró lövegekre és különleges célú járművekre történő átszerelése. Ennek, valamint a harci veszteségeknek köszönhetően a francia hadjárat kezdetére a frontvonali egységekben a Pz.Kpfw.I létszáma 1940. május 10-től 554 egységre csökkent [86] . Az alacsony harci kvalitások miatt a főként Pz.Kpfw.I-vel felfegyverzett egységek kezdettől fogva másodlagos feladatokat kaptak, míg a főerő szerepe a maximálisan közepes harckocsikkal felszerelt egységekre hárult [87] .
A kampány során a Pz.Kpfw.I-nek még nehezebb körülmények között kellett megküzdenie, mint Lengyelországban. A páncéltörő védelem mellett a francia és a brit harckocsiegységek is felléptek velük, amelyek számbelileg és minőségileg is felülmúlták őket. A géppuskás harckocsik viszonylag kis hányadát leszámítva a francia és brit harckocsik nagy része ágyúfegyverzetű volt, jelentős részük pedig ágyúelhárító páncélzattal is rendelkezett, teljesen sebezhetetlen a Pz.Kpfw.I. Még a reménytelenül elavult első világháborús FT-17-esek is , amelyek ennek ellenére ágyúfegyverzettel rendelkeztek, előnyben voltak vele szemben a csatában. Az egyetlen pozitív tulajdonság, amit a Pz.Kpfw.I-nek sikerült felmutatnia a kampány során, a mobilitása volt, ami teljes mértékben megfelelt a „ villámháború ” elméletnek. A könnyű Pz.Kpfw.I a jó mozgékonyság mellett a hagyományos "B" típusú, 8 tonnás teherbíró hidakon vízi akadályokat tudott leküzdeni, ellentétben a Pz.Kpfw.III és Pz.Kpfw.IV típusokkal, amelyek meg kellett várnia a több teherbíró képességű átkelési létesítmény megérkezését [87] . Ugyanakkor a teljes hadjárat során a rendkívül sikeres fejlesztés ellenére a Pz.Kpfw.I súlyos veszteségeket szenvedett: például az 1940. május 12-13-i namuri csatában egyszerre 64 ilyen típusú harckocsi veszett el. [89] . A hadjárat során 48 Pz.Kpfw.I-t küldtek az első vonalbeli egységekhez, hogy pótolják a veszteségeket. Összességében a francia hadjárat során a helyrehozhatatlan veszteség elérte a 182 Pz.Kpfw.I-t, ami az összes ilyen típusú harckocsi 30,2%-a [54] .
Észak-afrikai kampány és a BalkánAz Afrikai Hadtest 15. harckocsihadosztályának 5. harckocsiezredével 1941 márciusában 25 Pz.Kpfw.I Ausf.A -t, május 10-én pedig további 25 járművet küldtek az 5. könnyű hadosztály 8. harckocsiezredének azonos változatából. . Ezenkívül 11 Pz.Kpfw.I (pio) volt a 15. páncéloshadosztály szapper zászlóaljában [54] . A balkáni hadjáratban 6 német harckocsihadosztály vett részt, de csak 18 Pz.Kpfw.I [ 54 ] volt bennük , amelyek közül 10-ben szenvedtek különféle sérüléseket a hadművelet során. Aktívabban azonban Jugoszlávia területén a Pz.Kpfw.I-t később, már a jugoszláv partizánok ellen harcoló rendőri alakulatok is felhasználták [87] .
szovjet-német frontA Barbarossa hadművelet kezdetére az elavult Pz.Kpfw.I-t többnyire közepes és fejlettebb könnyű harckocsik váltották fel a hadseregben. T. Yenz 152 harckocsiról [90] közöl adatokat, amelyek a 9., 12., 17. - 20. harckocsihadosztályban helyezkednek el, de ez a szám nem tartalmazza a mérnökzászlóaljaik harckocsiit, amelyek 3. százada az állam, 11 Pz.Kpfw-vel rendelkezett. I (pio) járművek - összesen 185 darab volt 17 hadosztályban [91] . Ezen kívül 37 Pz.Kpfw.I a Finnországban működő 40. harckocsizászlóaljban [92] , valamint 3 a MinRaum-Abt.1-ben volt. Összesen 377 jármű a rendelkezésre álló 877 [93] [94] [95] ilyen típusú tankból.
Páncéloshadosztály | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
anyag | egy | 3 | négy | 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | tizenegy | 12 | 13 | tizennégy | 16 | 17 | tizennyolc | 19 | húsz | Teljes | |
harckocsiezred | Pz I | nyolc | 40 | 12 | 6 | 42 | 44 | 152 | |||||||||||
Sapper zászlóalj | Pz I (pio) | tizenegy | 13 | tíz | tizenegy | tizenegy | tizenegy | tizenegy | tizenegy | tizenegy | tizenegy | nyolc | tizenegy | 12 | tíz | tizenegy | tizenegy | tizenegy | 185 |
Teljes | tizenegy | 13 | tíz | tizenegy | tizenegy | tizenegy | 19 | tizenegy | tizenegy | 51 | nyolc | tizenegy | 12 | 22 | 17 | 53 | 55 | 337 |
Emellett 1941. június 1-jén a hadsereg 141 Kl.Pz.Bf.Wg. Ebből 108 jármű vett részt a Barbarossa hadműveletben, ebből 66 harckocsihadosztály és két dandár (LSSAH és 900 Lehr) része volt, 20 öt önjáró páncéltörő hadosztálynál, 22 pedig a MinRaum-Abt.1-nél szolgált. További 4 jármű a finnországi ON 40. harckocsizászlóaljban volt.
A szovjet-német fronton a Pz.Kpfw.I még nehezebb helyzetbe került, mint Franciaországban. Az offenzíva sikeres lefolyása és az a tény ellenére is, hogy a Pz.Kpfw.I másodlagos szerepet játszott, az ilyen típusú, gyengén védett és felfegyverzett tankok súlyos veszteségeket szenvedtek mind a páncéltörő védelem, mind a szovjet tankok tüze miatt. közülük rendkívül hatékony 45 mm-es és 76 mm-es fegyverekkel voltak felfegyverkezve ellene. 1941. szeptember 18-án már csak 156 Pz.Kpfw.I [78] maradt szolgálatban , de az év végére a veszteségek száma elérte a 428 ilyen típusú tankot [71] , ebből 172 jármű ment helyrehozhatatlanul elveszett. augusztus vége [54] . A nagy veszteségek, az alváz károsodásával együtt, gyorsan csökkentették a harci egységek számát [71] . A szovjet-német fronton maradt néhány Pz.Kpfw.I szinte mindegyike elveszett 1941/1942 telén [97] , az összes veszteség 1942 -ben mindössze 92 ilyen típusú harckocsit tett ki [71] . Ugyanebben az évben az elavult harckocsit végül páncélos egységekkel vonták ki a szolgálatból [71] .
A háború utolsó évei1942 óta a Pz.Kpfw.I gyakorlatilag eltűnt az első vonal egységei közül, és a túlélő harckocsikat aktívan alakították át lőszerszállítókká és más speciális járművekké. A belőlük eltávolított 511 tornyot ezt követően erődítmények építésénél használták fel [78] . 1943- ig a Panzerjäger I önjáró lövegek egységeinek parancsnoki járműveként is használták, a parancsnokok minden tiltakozása ellenére, akik rámutattak a rádióadótól megfosztott és rosszul felszerelt Pz.Kpfw.I alkalmatlanságára . megfigyelő eszközökkel, erre a szerepre [54] . Az ilyen típusú harckocsik részt vettek a kurszki csatában – például a 19. páncéloshadosztálynak három ilyen harckocsija volt [98] , a „ Leibstandarte Adolf Hitler ” SS-hadosztály pedig egy Pz.Kpfw.I Ausf.B elvesztését jelentette . a páncéltörő zászlóalj [99] . Az ilyen típusú harckocsik egy része 1944-ig is szolgálatban maradt, mivel a csata körülményeivel mind a szovjet-német , mind a nyugati fronton teljesen összeegyeztethetetlen volt, főként a partizánellenes harcot folytató egységek használták. . A Pz.Kpfw.I szinte a háború legvégéig kiképzőjárműként használták, és csak akkor szerelték le, amikor a javítás a teljes elhasználódás miatt már kivitelezhetetlenné vált [78] .
A Pz.Kpfw.I első exportvásárlója Kína volt, amely 1936 őszén 15 Ausf.A módosító harckocsit vásárolt a Krupptól 1,03 millió birodalmi márkáért , de ezeket a harckocsikat nem használták csatákban [84] . Németország szinte nem exportálta a Pz.Kpfw.I -t szövetségeseinek . Csak Magyarország kapott egy Ausf.A harckocsit 1936-ban próbára [73] , 1937 -ben helyezték üzembe . Ebből a módosításból további 1 tank és 8 db Ausf.B már 1942 -ben érkezett , de harci felhasználásuk részletei nem ismertek [72] . Lehetséges, hogy Horvátország is kapott bizonyos számú Pz.Kpfw.I -t , de erről sincs pontos információ [73] . Néhány elfogott Pz.Kpfw.I-t 1941-1942-ben a Szovjetunió is használt [ 71] .
Hagyományos a történettudományi irodalomban az az álláspont, amely szerint a Pz.Kpfw.I, és nagyrészt még a Pz.Kpfw.II sem volt teljes értékű harcjármű, hanem elsősorban kiképzésre készült. célokra, bár a háború kezdetével a teljes értékű közepes harckocsik hiánya miatt a német harckocsi csapatok kénytelenek voltak harcban is használni ezeket az elavult könnyű járműveket [81] [100] [101] . Ugyanezt az álláspontot támasztották alá néhány német alak háború utáni visszaemlékezései is, különösen G. Guderian [21] . Ugyanakkor számos vezető német páncélozott szakember, mint például S. Zaloga és T. Yenz , úgy véli, hogy a Pz.Kpfw.I teljes értékű harcjármű volt, és alacsony harci tulajdonságait a Az a tény, hogy a tanképítés akkori állapotában és Németország gazdasági helyzetében ezekben az években a legjobb eredményeket lehet elérni, ez lehetetlen volt, különösen, ha a tartály tömegjellegére és megbízhatóságára vonatkozó követelményeket betartották. Ezt támasztja alá a harckocsi kialakítása is, amely sok olyan megoldást tartalmazott, ami egy oktatójármű számára teljesen felesleges volt, mint például a nagyon drága króm-nikkel acél páncélzat, egy helyett két géppuska felszerelése a toronyba, és számos másoké, amelyek nem voltak annyira feltűnőek [21] .
A háború előtti években a német katonai körökben a géppuskával felfegyverzett könnyű harckocsikat is teljes értékű harcjárműveknek tekintették, például ugyanaz a Guderian írta Páncélos Erők című könyvében 1937 -ben [79] :
A négy-hét tonnás tömegű, csak géppuskával felfegyverzett könnyű harckocsikat gyakran használják felderítési, biztonsági és kommunikációs feladatok elvégzésére. Ezen túlmenően, különösen, ha nehezebb tankok támogatják, ezek a könnyű járművek meglehetősen alkalmasak a gyalogság és más ellenséges egységek leküzdésére. Alacsony sziluettjük, nagy sebességük és manőverezőképességük veszélyes ellenséggé teszi őket a páncéltörő fegyverek számára. Az alacsony ár lehetővé teszi jelentős mennyiségben történő előállításukat. Ne becsülje alá ezeket a tankokat, ha nagy számban vannak bevetve.
A háború előtti elemzések kimutatták, hogy a Pz.Kpfw.I-vel felfegyverzett harckocsizászlóalj képes volt áttörni egy 72 páncéltörő ágyúval felfegyverzett ellenséges gyalogos hadosztályt . Ugyanakkor a zászlóalj veszteségei elérhetik a harckocsik számának 50%-át, de ezt elfogadhatónak ítélték, összehasonlítva azzal a veszteséggel, amelyet a gyalogság egy hasonló áttörés során szenvedett volna el. Ezen túlmenően, amint a gyakorlat azt mutatja, az ellenségeskedés sikeres kifejlődése esetén a tankok helyrehozhatatlan vesztesége ennek csak kis részét tette ki, miközben a területükön az offenzíva után megmaradt összetört tankok túlnyomó többsége helyrehozható volt. és szolgálatba állították [21] [79] .
A Pz.Kpfw.I leggyengébb pontja a fegyverzet volt. A mindössze két 7,92 mm -es géppuskával felszerelt Pz.Kpfw.I csak páncélozatlan célpontokkal és ellenséges munkaerővel volt képes hatékonyan megbirkózni. Bár a 7,92 mm-es géppuska körülbelül 100 méteres távolságból akár 15 mm-es páncélzatot is képes volt áthatolni [102] , ami ebben az esetben sok könnyű harckocsi eltalálását tette lehetővé , a géppuska jellemzője, mint más kis- kaliberű fegyvereknél sokkal gyorsabban csökken a páncél behatolása a távolság növekedéséből adódóan, összehasonlítva a nagyobb kaliberű fegyverekkel, még akkor is, ha az utóbbiak kezdeti lövedéksebessége viszonylag alacsony . Ennek eredményeként a Pz.Kpfw.I golyóálló páncélozott harckocsik hatótávolsága 100-150 méteren belül volt. A gyakorlatban ez oda vezetett, hogy a géppuskás tankok, amikor csatában találkoztak, gyakran teljesen tehetetlennek bizonyultak egymással szemben [103] . Figyelembe véve a Pz.Kpfw.I páncél gyengeségét, fegyvereinek alacsony hatékonysága oda vezetett, hogy még a viszonylag gyenge, de még mindig ágyúkkal felfegyverzett tankok is elsöprő előnyben voltak vele szemben a csatában, és ténylegesen lőni tudtak. Német tankok büntetlenül a szokásos 500 méteres vagy annál nagyobb harci távolságuktól, és sebezhetetlenek maradnak a géppuskával szemben [102] . A Pz.Kpfw.I géppuska képességei is korlátozottak voltak az ellenséges lőpontok elleni küzdelemben - a tüzérségi darabok páncélozott pajzsai , bár nem nyújtottak komoly védelmet a célzott tűz ellen, mégis jó eséllyel tükrözték a golyót. , lehetőséget adva a fegyvernek, hogy visszavágjon a tankra.
A Pz.Kpfw.I páncélvédelme eredetileg csak a puskakaliberű géppuskák tüze ellen volt védve, sőt a nehézgéppuskák és páncéltörő puskák tüze ellen is csak jelentős távolságra tudott védeni. Szinte semmilyen védelmet nem nyújtott a tüzérség ellen normál harci távolságon, kivéve, hogy a legkisebb teljesítményű, 37 mm-es terepi vagy harckocsiágyúk nehezen tudtak áthatolni a Pz.Kpfw.I páncélzatán [104] . Bár a páncéltörő lövegek az első világháború utolsó szakaszában és a harmincas évek elejére-közepére jelentek meg, fejlesztésük vagy tömeggyártásuk számos országban megkezdődött, ekkoriban Németországban, akárcsak más országokban, alábecsülték jelentőségét, ill. a páncéltörő tüzérségi tűz elleni harckocsivédelmi intézkedéseket nem vették figyelembe. Bár már akkor is egyértelmű volt, hogy a páncéltörő ágyúkkal előkészített védelem áttörésekor nagyok lesznek a harckocsiveszteségek, ezt elfogadhatónak tartották annak érdekében, hogy a könnyű és számos Pz.Kpfw.I ennek ellenére teljesíteni tudja a feladat [79] .
Az első értékelések a Pz.Kpfw.I harci használatáról már a spanyol polgárháború idején születtek . A külföldi, elsősorban francia és brit katonai szakértők véleménye általában negatív volt, és ezek alapján következtetéseket vontak le a német harckocsihadosztályok alacsony harci minőségére [ 105] . Német és olasz szakértők is hasonló hangon beszéltek, rámutatva egy kis méretű harckocsi elégtelen páncélzatára és csekély manőverezhetőségére , valamint arra, hogy a Pz.Kpfw.I viszonylag nagy sebessége nem adott neki igazi előnyt a csatában. [106] . Ugyanakkor, ahogyan T. Jentz történész rámutat , bár a német tankok spanyolországi harcát a történetírás olykor a német páncélosok új felszerelésének és taktikájának tesztelésének tekintette, valójában a Pz.Kpfw.I használatában nem volt semmi. a Németországban kifejlesztett, stratégiailag fontos pontokon végrehajtott masszív harckocsicsapások taktikájához. Spanyolországban a harckocsikat csak mobil golyósdobozként használták , kis számban és jelentéktelen csatákban, miközben erősségeit nem használták ki, gyengeségei, elsősorban az elégtelen fegyverzet és páncélzat, teljes mértékben megmutatkoztak [84] .
A viszonylag nagy sebességű és manőverezhető Pz.Kpfw.I teljes mértékben megfelelt a német villámháború koncepciójának [107] , azonban az 1930-as évek közepén , amikor a Pz.Kpfw.I -t létrehozták és gyártották, a német csapatok soha nem rendelkeztek lehetőséget arra, hogy a harc körülményei között használják ezt a tankot, amelyre létrehozták. És mire a Wehrmachtnak lehetősége lett volna életre kelteni ezt az ötletet – elsősorban az 1940 -es francia hadjáratban , a Pz.Kpfw.I már őszintén szólva elavult volt, és a modernebb harckocsikhoz képest kis szerepet játszott, lényegében szolgálatban maradt. csak a korszerűbb gépek hiánya miatt [107] .
Kortársai közül a Pz.Kpfw.I-nek nem voltak közvetlen analógjai. Általánosságban elmondható, hogy taktikai és műszaki jellemzőit tekintve megközelítőleg egy osztályba tartozott a tankettákkal és a kis tankokkal , de jóval nagyobb és nehezebb volt, és ami még fontosabb, nagyobb mértékben szánták a harckocsik feladatainak ellátására. egy teljes értékű könnyű harckocsi [79] . Az utóbbi osztály képviselői azonban már azokban az években tömegüket tekintve jelentősen meghaladták a Pz.Kpfw.I-t, ami lehetővé tette számukra a legtöbb esetben jobb ágyúfegyverzetet, mint a Pz.Kpfw.I , és általában , jobb páncél. Így a Pz.Kpfw.I valamilyen módon egy közbenső pozíciót foglalt el a tanketták és a kisméretű harckocsik között, amelyet a legtöbb paraméterben felülmúlt, valamint a többcélú könnyű harckocsik között, amelyekre szánták, de harcában jelentősen alulmaradt. tulajdonságok [108 ] .
A modern Pz.Kpfw.I hasonló súlykategóriájú könnyű harckocsik, mint a brit Mk.IV , Mk.V és Mk.VI vagy a francia AMR 33 és AMR 35 speciális járművek voltak, amelyeket elsősorban felderítési és biztonsági feladatokra terveztek, így összehasonlításuk nem teljesen érvényes. Ezek a harckocsik mindegyike jelentősen felülmúlta a Pz.Kpfw.I-t mobilitásban, és felfegyverezték a brit harckocsikat és az AMR 35-öt is, amelyek az elsőn iker 12,7 mm-es és 7,7 mm-es géppuskából álltak, az AMR- 35 - 13,2 mm-es géppuskából vagy 25 mm-es automata ágyúból. Ezenkívül a brit harckocsik háromfős legénységgel rendelkeztek, ami lehetővé tette a funkciók jobb elosztását [108] . Másrészt a Pz.Kpfw.I megőrizte előnyét az alacsony költség és a tömeggyártáshoz való jobb alkalmazkodóképesség, valamint a viszonylag magas megbízhatóság és karbantarthatóság. Szintén a Pz.Kpfw.I-vel azonos súlykategóriában volt a japán Te-Ke könnyű harckocsi , amely szoros páncélzattal és mozgékonysággal rendelkezett, de a 37 mm-es ágyú jelenléte miatt jelentősen megelőzte a német harckocsit; a japán tank azonban nagyon szűk volt, nem volt rádióállomása, és primitív megtekintési eszközökkel volt felszerelve. Érdekes összehasonlítani a Pz.Kpfw.I-t a későbbi ( 1940 -től gyártott ) szovjet T-40-es harckocsival - azonos tömegű, a szovjet harckocsi hasonló páncélzattal és személyzettel rendelkezett, de jobb volt a fegyverzet (12,7 mm-es géppuska, késői mintákon 20 mm-es ágyú), mobilitásban felülmúlta a német tankot, és úszni is tudott.
A mai napig legalább hat Pz.Kpfw.I Ausf.A és öt Pz.Kpfw.I Ausf.B őrzött a múzeumokban :
Néhány további Panzerkampfwagen I-alapú jármű is megmaradt:
A Pz.Kpfw.I tankot számos számítógépes játék bemutatja, különösen az " Enemy Lines mögött ", a "Blitzkrieg II" (és az első "Blitzkrieg" játék későbbi kiegészítései), valamint a játékban. " Második világháború ". Ez utóbbi adja a legteljesebb és legmegbízhatóbb képet a Pz.Kpfw.I Ausf.B harckocsi és az erre épülő parancsnoki változat használatáról a háború kezdeti időszakában Lengyelországban, Franciaországban és a Szovjetunióban.
A Pz.Kpfw.I méretarányú modelljeit számos modellgyártó gyártja, mind 1:35 méretarányban , mind a páncélozott járművek között kevésbé elterjedt 1:72 méretarányban.
Korábban Oroszország számos részén a fő és egyetlen lehetőség a Zvezda cég gyártása volt (eredetileg a modellt az Itary fejlesztette ki a 90-es évek első felében. Létezik parancsnoki változat is), amely a Pz.Kpfw-t gyártja. I Ausf.B 1:35 méretarányban. A modell hátránya az alacsony kivitelezési minőség és az alacsony pontosság, előnye a lényegesen alacsonyabb ár a külföldi cégek modelljeivel összehasonlítva. A mai napig ez a modell megszűnt, és már nem árulják. Ugyanilyen ritkák az ukrán Master Box cég által gyártott tankmodellek, amelyek a Zvezda termékeihez képest valamivel jobb minőségűek.
A mai napig a Pz.Kpfw.I és az azon alapuló járművek legteljesebb sorát a kínai Dragon cég képviseli - az összes fő Pz.Kpfw modellt kiadták. Én: Ausf. A, Pz.Kpfw. I Ausf. B, Sd.Kfz parancsnoki tank. 265 kleine Panzerbefehlswagen, Leichte (Funk), légelhárító löveg 2cm Flak 38 auf Pz.Kpfw.I Ausf.A, Flakpanzer, valamint Panzerjäger I és 15cm s.IG.33 (Sf) auf Pz.Kpfw. I Ausf .B
Szintén a Pz.Kpfw. A kiváló minőségű I-t több változatban a hongkongi Tristar cég gyártotta (már nem létezik), készleteit ma továbbra is a Hobby Boss gyártja , amely Tristar formákat kapott.
2019 őszén a Tacom kiadta a Pz.Kpfw-t. IA 1:16 méretarányban, a Pz.Kpfw modell megjelenését 2020-ban jelentették be. I B ugyanazon a skálán.
A Pz.Kpfw.I tankról számos modellezési és hadtörténeti folyóirat is megjelent , mint például a „ Modell Designer ”, „ M-Hobby ” és mások, amelyek többsége egy modell saját készítésére vonatkozó rajzokat tartalmazott. .
Néhány, a PzKpfw I-en és magán a PzKpfw I-en alapuló jármű szerepel a World of Tanks [111] , valamint a War Thunder és a World of Tanks Blitz MMO-játékokban .
második kínai-japán háború alatt | A Kínai Köztársaság páncélozott járművei a|
---|---|
Ékek és kis tartályok | Pz.Kpfw. I CV -33 /CV-35 Carden-Loyd Mk VI Vickers -Carden-Loyd könnyű kétéltű tank Renault UE FT -17 Fiat 3000 AMR 33 AMR 35 |
Könnyű tankok | T-26 BT -5 M3A3 Vickers Mk E |
közepes tankok | M4A4 |
Páncélozott autók | M3 Sd.Kfz . 221 / 222 / 223 BA -3 |
Autók | Típus 320 WK Willys MB |
Motorkerékpárok | K800 |
Lásd még: Sablon:Kínai gyalogsági fegyverek • Sablon:ROC tüzérség • Sablon:ROC légierő repülőgépe • ROC haditengerészeti hajók |