| Bergepanther | |
|---|---|
| „Bergepanther”, amelyet az Egyesült Királyságban teszteltek a háború után | |
| Bergepanzerwagen Panther Ausf.A | |
| Osztályozás | páncélozott felderítő jármű |
| Harci súly, t | 43 |
| Legénység , fő | 3 [1] ; 5 [2] [3] |
| Sztori | |
| Fejlesztő | FÉRFI |
| Gyártó | MAN , Henschel , Daimler-Benz , DEMAG |
| Évek fejlesztése | 1943 |
| Gyártási évek | 1943-1945 _ _ |
| Éves működés | 1943-1950 - es évek |
| Kiadott darabszám, db. | 297 [4] -től 347 -ig [2] különböző források szerint |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 6930, csoroszlya nélkül |
| Hossz pisztollyal előre, mm | 8860, nyitó |
| Szélesség, mm | 3420 |
| Magasság, mm | 2700 összesen |
| Foglalás | |
| páncél típus | acél hengerelt |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 80/55° |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 60/55° |
| A hajótest oldala (felül), mm/fok. | 40/40° |
| Hajótest oldala (alul), mm/fok. | 40/0° |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 40/30° |
| Alul, mm | 16-30 |
| Hajótesttető, mm | 16, részben nyitott |
| Homlokvágás, mm/fok. | 8/0° |
| Pisztolyvédő, mm/fok. | 10-15 |
| Vágódeszka, mm/fok. | 8/0° |
| Vágási előtolás, mm/fok. | 8/0° |
| Kabintető, mm/fok. | páncélozatlan |
| Fegyverzet | |
| A fegyver kalibere és gyártmánya | 20 mm Kw.K.38 |
| fegyvertípus _ | automatikus |
| Hordó hossza , kaliberek | 55 |
| látnivalók | TZF3a |
| gépfegyverek | 2 × 7,92 mm MG34 |
| Mobilitás | |
| Motor típusa |
V alakú 12 hengeres folyadékhűtéses karburátor |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 600 |
| Autópálya sebesség, km/h | 46 |
| Terepsebesség, km/h | tizenöt |
| Hajóút az autópályán , km | 320 |
| Erőtartalék durva terepen, km | 160 |
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 14,0—16,3 |
| felfüggesztés típusa | egyedi torziós rúd hidraulikus lengéscsillapítókkal |
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,83 |
| Mászás, fok. | 35 |
| Átjárható fal, m | 0,90 |
| Átkelhető árok, m | 2.45 |
| Keresztezhető gázló , m | 1.90 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Bergepanther" ( németül Bergepanther ), teljes elnevezése "Páncél mentőjármű "Panther"" ( németül Bergepanzerwagen Panther ) egy német páncélozott javító- és mentőjármű (BREM) a második világháború alatt . A német katonai felszerelések osztályozási rendszere szerint a jármű az Sd.Kfz.179 indexet viselte . 1943 márciusában-júniusában hozták létre a Pz.Kpfw.V "Panther" közepes harckocsi alvázán , és nehéz osztályú páncélozott járművek evakuálására szolgált, mint például maga a "Panther" és a "Tiger" .
A sorozatgyártás során, amely 1943 júniusától 1945 februárjáig vagy áprilisáig tartott , különböző források szerint 290-347 Bergepanther készült, amelyet a német csapatok minden fronton, ahol nehéz páncélozott járművek működtek, használtak. A háború után számos ilyen típusú ARV-t használtak Csehszlovákia és Franciaország hadseregei .
A második világháború kezdeti időszakában a német harckocsizó erőknek sikerült a meglévő harckocsiflotta, a Pz.Kpfw.III és Pz.Kpfw 20-25 tonnás járműveinek megfelelően működő javítási és evakuálási szolgálatokat létrehozniuk . IV családok [5] . A közepes harckocsi [SN 1] "Panther" és a "Tiger" nehéz harckocsi megtervezésekor azonban, amelyek tömege 45, illetve 57 tonna volt, a hadászati osztály szem elől tévesztette, hogy megfelelő eszközöket kell kialakítani evakuálásukra . 6] [7] .
Az új járművek üzembe helyezése 1942 végén - 1943 elején azt mutatta, hogy még a legerősebb, 18 tonnás Sd.Kfz.9 féllánctalpas traktorok sem tudtak megbirkózni ezzel a feladattal: még kemény felületen is két gépkocsi akadozott. általában egy Panther vontatásában vesznek részt, hogy elkerüljék a hajtóművek meghibásodását , és kedvezőtlenebb körülmények között ez a szám négyre is emelkedhet, a "Tigris" evakuálásához általában három-öt traktorra volt szükség [5] [8] ; gyakran az Sd.Kfz.9-ről, akárhányan is érintettek, kiderült, hogy teljesen képtelen volt kiszedni egy elakadt tankot [3] , ráadásul több jármű használata gyakran a vázuk sérüléséhez vezetett [7] . A helyzetet csak súlyosbította a Panthers és Tigers nem kielégítő megbízhatósága, valamint a stratégiai helyzet romlása: a visszavonuló német csapatoknak jelentős számú új harckocsit kellett elhagyniuk, mivel nem tudták őket evakuálni [5] [7] .
A fegyverkezési osztály nem hagyta teljesen figyelmen kívül a nehézgépjárművek evakuálásának kérdését: még 1942-ben több VK36.01 alvázat rendeltek el páncélozott mentőjárművekké (BREM) V.Kz.35.01 átalakítani a Tigris egységek támogatására, de erre nincs bizonyíték. hogy ez a parancs valóban teljesült [9] .
A nehézgépjárművek evakuálásával kapcsolatos probléma megoldására G. Guderian , a harckocsizó erők főfelügyelője 1943. március végén javasolta a Panther alapú speciális páncélozott járművek létrehozását, csörlővel és nyitóval felszerelt, 20-as fegyverrel felszerelve. -mm Kw.K.38 automata fegyver önvédelemre [5 ] . Március 29-én a Guderian rendeletet adott ki, amely szerint a Panthers havi gyártásából négy és további három járművet tornyok nélkül kell legyártani, és ellátni az átmeneti ARV-ként való használatra szükséges felszereléssel ( németül: Panzer-Bergegerät ) [10]. .
Május 7-én a hadászati osztály bizottsága sürgős megrendelést adott ki egy páncélozott traktor létrehozására, amely a nehéz harckocsik műszaki segítségét szolgálja. Guderian korábbi jelzései ellenére egyes források megemlítik, hogy a Tigert is alapnak tekintették, de a drága összetett alváz alkalmazása nem volt praktikus, és végül az elégtelen teljesítménysűrűség miatt elutasították [6] [8] . Ennek eredményeként a Panther alvázra esett a választás, amelyen az ARV létrehozására vonatkozó megbízást az MAN , mint az alaptartály fő tervezője kapta [11] . Az új jármű a "Panther Armored Recovery Vehicle" ( németül: Bergepanzerwagen Panther ) elnevezést kapta, amelyet általában "Bergepanther"-nek ( németül: Bergepanther ) rövidítenek; a német haditechnikai eszközök osztálykijelölési rendszere szerint a BREM az Sd.Kfz.179 indexet kapta [ 11] .
Június 19-én az MAN elkészítette a Bergepanther elrendezési rajzát, amely bemutatja a jövőbeli szériaautó főbb jellemzőit [11] . Alapvetően a BREM létrehozásával kapcsolatos munka a szabványos egységek felszerelésére korlátozódott egy soros tartály módosított alvázára, de a probléma egy 40 tonnás húzóerővel és 150 működő kábelhosszúságú csörlő keresése volt. méter - a daruipar egyszerűen nem gyártott ilyeneket. A megoldást az eredeti tervezésű csörlőben találták meg, amelyet az MAN készített még 1941 -ben a Spezial-Pionierfahrzeug mérnöki járműhöz , amelyet némi finomítás után a Bergepantheren való használatra alakítottak át [12] .
Miközben a Bergepanther tervezése folytatódott, a nehéz páncélozott járművet azonnal megkívánták a csapatok, és ezzel összefüggésben elhatározták, hogy elindítják a gép egyszerűsített átmeneti változatának gyártását [5] . Az MAN különböző források szerint május 7-én [7] vagy május 10-én [11] adott ki egy 10 darab Bergepanthers tétel gyártására vonatkozó megrendelést 1943. június 6- ig, és júniusban fejeződött be, amikor a MAN 12 BREM-et adott át. az első sorozatból a hadseregbe (alvázszám: 210125 —210136) [11] [13] .
A sorozatos Bergepantherekkel közös elnevezés ellenére ezek a gépek szerkezetileg csak lineáris Ausf.D Panthers-t képviseltek, tornyok nélkül ; ezzel egyidejűleg a torony vállpántot fa felépítménnyel zárták le napfénytetővel, a harctérbe pedig fapadlót építettek be a BREM-hez szükséges alkatrészek és javítóeszközök szállítására. Később az ebbe a sorozatba tartozó Bergepanther-eket további pótalkatrészekkel , daru beszereléséhez szükséges konzolokkal és merev vonóhoroggal [14] [15] szerelték fel .
Bergepanther Ausf.AAz MAN-nal [7] egyidejűleg a második megrendelést a 70-es Ausf.A Panthers második sorozatának (alvázszámok 212131-212200) mint Bergepanther elkészítésére a Henschel kapta meg [11]. [13] . A tervek szerint már 1943 júniusában 9, júliusban 11, augusztusban 13, szeptemberben 14, októberben 16 és novemberben 7 gépet kellett volna átadni [14] . Henschel azonban nem mutatott lelkesedést e megrendelés iránt, mivel az ARV-k gyártását plusz tehernek tekintette, hiszen az alaptartályhoz képest leegyszerűsített kialakítás ellenére ebből elsősorban a toronygyártók profitáltak [7] . A Fegyverzeti Igazgatóságnak június 15 -én kelt levelében a cég arról számolt be, hogy nem tudja teljesíteni a megrendelést, mivel az MAN azt ígérte, hogy a csörlőteszteket csak a hónap végére fejezi be, és az új egységek többsége még várat magára. A növény. Ezenkívül a hadászati osztály a Henschelt akarta a Bergepanther fő gyártójává tenni, míg a cég csak ideiglenes intézkedésként vállalta az első sorozat kiadását. Ezt követően a cég csak egy olyan alváz gyártását vállalta, amelyet más gyártók ARV-kké alakítanak át – utalva arra, hogy a Bergepanther gyártása sértené a Tigers II kiadására vonatkozó terveket [16] . Ennek ellenére az első Bergepanther sorozat gyártását a Henschelre bízták, aminek az első járműtétel júliusi szállítása érdekében meg kellett szakítania a Daimler-Benz revolverforgató mechanizmusainak szállításának tervét [17] . Ennek ellenére Henschel megbirkózott a rendeléssel, és különböző források szerint 1943 novemberében [13] vagy decemberében [11] átadta az utolsót a 70 autó közül .
Szerkezetileg az első sorozatban készült "Bergepanthers", amelyet Ausf.A -ként [18] jelöltek , alapvetően az MAN projektet követte, bár az elülső merev vonóhorogot a sorozatgyártású járműveken lecserélték a fagerendák ütközőire, amelyeket az elakadt autók kitolására terveztek. Az alváz alkatrészeinek nagy részét a Panthertől kölcsönözték, és azzal cserélhetők, a kifejezetten a Bergepanther számára készült egységek a javító- és evakuációs berendezéseken kívül tartalmazták: egy 20 mm-es ágyú felszerelését az elülső páncéllemezre , anti- repülőgép - géppuskák , személyzeti ülések , kipufogócsövek és üzemanyagtartályok [19] . Az alaptartályhoz képest módosított "Bergepanther" páncélozott hajótestet a hattingeni Ruhrstahl üzem gyártotta külön sorozatban [ 20 ] . A 40 tonnás csörlők gyártását kezdetben a görlitzi Raupach üzem végezte , majd később a cég új, varnsdorfi vállalkozásába helyezték át [4] . A Bergepanther gyártása során a speciális erőcsörlők gyártásának megszervezése állandó nehézségekkel járt, mivel a szükséges tapasztalattal és felszereléssel rendelkező gyárak már túlterheltek voltak katonai megrendelésekkel, és összesen 46 Bergepanther [SN 2] csörlők nélkül szállították át a hadseregeket [21] .
Henschel után a második Bergepanther sorozat (alvázszámok 175501-175663) gyártására megrendelést adtak a Daimler-Benznek, amely 1944 februárja és márciusa között további 40 járművet gyártott (alvázszámok feltehetően 175501-175540) [13] [22] . Ezt követően a gyártás a DEMAG céghez került , amely korábban csak a Panthers kisüzemi gyártását sajátította el a düsseldorfi üzemben , amely februárban teljesen átadta a Panther összeszerelő sorait az ARV-knek [2] [23] . A DEMAG által gyártott, második sorozat „Bergepantherei” számos eltérést mutattak a berendezések elhelyezésében és a csoroszlya kialakításában [22] . A DEMAG csatlakozása a programhoz végül lehetővé tette az ARV-k gyártásának növelését [4] , és összesen 1944 márciusától októberéig a DEMAG további 123 Ausf.A Bergepanthert [13] gyártott .
1944. április 7- én jelentést nyújtottak be a Bergepanther fontosságáról A. Hitlernek , aki a 20 jármű havi gyártása érdekében már megtett intézkedéseken túlmenően elrendelte, hogy a gyári javításra kapott Panthereket ARV -kké alakítsák át. : áprilisban 13, májusban 18, júniusban 20 és júliusban 10 [4] . A valóságban azonban az egész 8 autó átdolgozásából fakadt ugyanazon év augusztusában [2] .
Bergepanther Ausf.G1944 októberében a DEMAG átállt a Bergepanther továbbfejlesztett változatának, az Ausf.G- nek a gyártására (alvázszámok 175664-től) [11] [24] . Különböző források egymásnak ellentmondó adatokat közölnek ezzel a lehetőséggel kapcsolatban: az egyik szerint az Ausf.G Bergepanthers ugyanilyen módosítású Panther alvázra épült [11] , mások szerint az egybeesés ellenére az ARV és az alaptartály módosításai nincs csatlakoztatva, de a "Panther" Ausf.G alvázat 1944 októbere óta kezdték el önállóan használni a BREM-et [25] . Kifejezetten ennek a módosításnak a Bergepanther számára a következőket hozták létre: módosított hajótest felszerelések egymásra helyezésével, sebességváltó- és fékszellőztető rendszerrel , kipufogócsövekkel, üzemanyagtartályokkal, légszűrőkkel , elektromos berendezésekkel, rádióállomás- berendezéssel és külső felszerelésekkel. Egyébként az alváz alkatrészei cserélhetőek voltak az alaptartállyal, és a javító-visszanyerő berendezések sem változtak az Ausf.A-hoz képest, kivéve a darukonzolok áthelyezését az oldallemezekről a motortér tetejére, azonban a projekt által biztosított 20 mm-es fegyvert az Ausf.A gyártása során megszüntették [11] [24] .
Az Ausf.G Bergepanthers egyes források szerint szeptemberben [4] , mások szerint októberben [11] vagy 1944 novemberében [13] cserélte le az Ausf.A-t a futószalagokon . Különböző források szerint az Ausf.G gyártása a DEMAG-nál 1945 februárjáig folytatódott , 107 jármű kiadásával ebből a módosításból [2] vagy áprilisig, de csak 45 ARV kiadásával [13] . A "Bergepanther" forgalomba hozatalára vonatkozó általános adatok 290 (az átalakított) [13] és 297 ARV [4] vagy 347 új és átalakított jármű között [2] terjednek . A tömeggyártás során mind a Panther alvázra jellemző fejlesztések, mind a BREM speciális fejlesztései bekerültek a Bergepanther tervezésébe: légvédelmi géppuska- berendezések áthelyezése periszkópházakba, darutartók és fagerendák bevezetése, konzolok merev vonóhoroghoz a tatnál, elforgatható keret a napellenzőhöz a vezérlőrekesz felett, a központi hátsó vonókonzol átalakítása, a csoroszlya növelése, valamint a felszerelések elhelyezésének különféle változtatásai [11] .
| Bergepanther gyártási ütemterve [13] | ||||||||||||||||||||||||
| Gyártó / hó | 1943 | 1944 | 1945 | Teljes | ||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | tizenegy | 12 | egy | 2 | 3 | négy | 5 | 6 | 7 | nyolc | 9 | tíz | tizenegy | 12 | egy | 2 | 3 | négy | ||
| FÉRFI | 12 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 12 |
| Henschel | — | tizenegy | tizenöt | húsz | 17 | 7 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 70 |
| Daimler-Benz AG | — | — | — | — | — | — | — | — | 40 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 40 | |
| DEMAG | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 123 | 45 | 168 | ||||||||||||
| 290 | ||||||||||||||||||||||||
1945. február 1- től a Wehrmacht tervei között további 125 jármű gyártása szerepelt, ezt követően az Ausf.G-t a szerelőszalagon egy új módosítással kellett lecserélni, amely akkoriban a Gerät 549 jelzést viselte . Az új verziónak a "Panther" ígéretes módosításán kellett volna alapulnia - Ausf.F [SN 3] , de a német iparnak nem volt ideje elkezdeni a gyártását, mint az alaptartály [4] [26] .
Ezenkívül a Bergepanther gyártása során számos különféle fejlesztést fejlesztettek ki, amelyek nem kerültek tömeggyártásba. Tehát olyan helyzetekre, amikor a csoroszlya nem volt praktikus, egy egytengelyes pótkocsival szállított horgonyt fejlesztettek ki , de a tesztek során kimutatott hatékonyság ellenére a kerekes pótkocsi nem volt alkalmas lánctalpas járműre , és a projekten végzett munka leállt. A BREM sínek rögzítésére több horgonyváltozatot is kifejlesztettek, de ezeket sem fogadták el szervizelésre, mivel ezek a sínek kialakítását igényelték . Különféle berendezéseket készítettek és teszteltek a sérült járművek javítására, többek között: hernyók javítására szolgáló keretet, görgők cseréjére szolgáló emelőt és sok mást [27] .
A Bergepanther általában megtartotta az alaptartály elrendezését , elöl kombinált sebességváltó- és vezérlőrekesszel, középen harctérrel és tatban motortérrel, bár kiderült, hogy a harcteret egy csörlő és a kapcsolódó mechanizmusok foglalták el. [19] . Az autó legénysége T. Yenz szerint három főből állt: parancsnokból, sofőrből és szerelőből [1] , bár más források négy [28] vagy akár ötfős legénységről [2] [3] közölnek adatokat .
A "Bergepanthers" megkülönböztetett ballisztikus páncélvédelmet tartalmazott, amelyet racionális dőlésszögekkel készítettek . A BREM teste 80, 60, 40 és 16 mm vastagságú hengerelt páncélacél lemezekből hegesztéssel összeállított merev tartószerkezet volt ; a Panther Ausf.G alvázon lévő járművek szintén 50 mm-es páncéllemezeket használtak [1] [2] . Az első kiadású páncélozott hajótestek gyártásához heterogén edzett acélt használtak, de 1943 nyara óta az ipar áttért a homogén acélra. Ezzel párhuzamosan a háború végéig az ötvözőanyag -tartalom az utóbbiak hiánya és az acél minőségének romlása miatt tovább csökkent [29] .
A hajótest elülső része ék alakú, a függőlegeshez képest 55°-os dőlésszögben elhelyezkedő lapokból áll: 80 mm felső és 60 mm alsó; Az Ausf.G alapú járművekben az alsó páncéllemez vastagsága 50 mm volt. A hajótest oldalai 40 mm-es lapokból álltak: a felsők 40 °-os dőlésszöggel, valamint a motortér és az alsó lapok „zsebeinek” függőleges oldalai, valamint a 16 mm-es sárvédők. Az Ausf.G alapú Bergepanthers 50 mm-es oldalpáncéllemezekkel rendelkezett, amelyeknek a felső része 30 °-os lejtéssel, a hátsó részen pedig nem voltak "zsebek", a szükséges térfogatot az oldalsó sponzonok magasságának növelésével ferde sárvédők. A hajótest fara egy 40 mm-es páncéllemezből állt, amely 30 ° -os dőlésszögben helyezkedett el, a tető 16 mm-es páncéllemezekből volt összeállítva, az alsó pedig 30 mm-es elöl és 16 mm-es a farban [1] . A Panthers Ausf.D és A bázisú BREM törzsének oldalaira nem páncélozott acél képernyőket akasztottak a sínek felső ága és a lejtős felső lap közé , amelyek a páncéltörő puskák elleni védelemre hivatottak [30] . A szilárdság növelése érdekében a ház összeszerelésénél széles körben alkalmazták a „tüske” vagy „zár” csatlakozást, és nemcsak kívül, hanem belül is hegesztést végeztek [31] . 1943 szeptembere óta a gyártott járművek függőleges páncélzatát zimmerittel vonták be a mágneses aknák elleni védelem érdekében [32] , de már 1944 szeptembere körül a zimmerit használatát megszüntették [33] .
A Bergepanther középső rekesze felett a csörlő felső részét fedő felépítmény, illetve a rá szerelt 3 tonna teherbírású rakodóplatform [34] volt . A felépítmény oldalait 8 mm-es páncéllemezekből, míg a felső részt fafalak hajtogatásával alakították ki [2] . Az emelvény padlóját rendszerint fa deszkákkal borították, amelyeket egyes gépeken fémpadló váltott fel [35] .
A hajótest elülső páncélvédelmének szilárdságát csak a Panther Ausf.G-n alapuló BREM-en kiiktatott kurzusgéppuska sraffdugója vagy golyós tartója és egy vezetői sraffozódugó sértette meg [36] . A legénység be- és kiszállása az irányítófülke nyitott tetején keresztül történt, amelyet a csapadék elleni védelem érdekében ponyvával lehetett letakarni . Ezenkívül a hajtóművek, a motortér tetején lévő nyílások, nyílások, hátsó páncéllemez és az alsó rész leszerelésére szolgált a harckocsiegységekhez való hozzáférésre is, valamint a rakodóplatform padlózatát eltávolították a csörlő eléréséhez [37] ] . A BREM hajótest mindhárom rekeszét válaszfalak választották el , a motorteret ezenkívül három hosszanti rekeszre osztották: egy elkülönített központi és oldalsó rekeszre, amely radiátorokat és nyílt vizet tartalmazott, amelyek a vízakadályok leküzdésekor hűtötték az utóbbit [38] .
A Bergepanther tűzoltó berendezése a Minimax cégtől a motortérbe telepített, álló automata tűzoltórendszerből állt , amely különböző források szerint három vagy öt bimetál reléből és egy háromliteres, kétliteres hengerből állt. tűzoltó készítményből, három fúvókához csatlakozik a motortérben [39] [40] .
A Bergepanther középső rekeszébe a hajótesten keresztben rögzített két gerendára egy MAN [41] által kifejlesztett csörlőt szereltek fel 40 tonnás vagy akár 80 tonnás húzóerővel blokk segítségével [19] ; egyes források 40-45 tonnás alaptolóerőről is közölnek adatokat [42] . Az MAN által kifejlesztett csörlő eredeti kialakítása lehetővé tette az utóbbi számára, hogy mindössze három tonnás közvetlen húzással ilyen erőfeszítést fejlesszen ki [8] . A csörlő teherkábelének munkahossza különböző források szerint 150 [35] vagy 200 méter [28] volt . Amikor a motor 800 ford./perc fordulatszámon járt, a tehermentes kábel letekerési sebessége 11 méter, a terhelt kábel tekercselése 7,2 méter/perc [28] ; más források 10 méter/perc tekercselési sebességet adnak meg a motor fordulatszámának megadása nélkül [35] .
A csörlőt a gép motorjáról hajtották meg, a csörlő alatt található erőleadó dobozon keresztül . A csörlőt a vezérlőrekeszben elhelyezett karokkal vezérelték: egy, amely ki- és bekapcsolta a tengelykapcsolót, kettő pedig a csörlő fékjeit és tengelykapcsolóit [19] . A csörlő be- és kikapcsolásához le kellett állítani a motort, mivel a csörlő és a fő tengelykapcsoló között vettek erőt [8] . A csörlőszerkezetek a következőket tartalmazták: [19] [43] [44] :
A kábel a felépítmény farában lévő lyukon keresztül lépett ki, és a BREM [42] tatjára szerelt kettős iker vezetőgörgőn haladt át ; a különféle kérdések "Bergepanthers"-én számos útmutatót telepítettek. A csörlőt vonófékpaddal is felszerelték, hogy megakadályozzák a kábel túlterhelését [45] .
A gép csörlőműködés közbeni önrögzítésére a Bergepanther egy csoroszlyával volt felszerelve, amely csuklósan a gép hátuljában van rögzítve, és két doboz alakú gerendából állt , amelyeket hegesztett szalagok kötnek össze, és csavarokkal rögzítik a gép gerendáihoz és szalagjaihoz. ekevas. A csoroszlya süllyesztését és felemelését egy csörlő végezte teherkötél segítségével, amelyen az ököl kapaszkodik a csoroszlya markolatába. Ha a csoroszlya ellenállása nem volt elegendő a gép rögzítéséhez, ez utóbbi növeléséhez, a BREM által szállított fagerendát be lehetett illeszteni az ekevas összeomlásába [46] . Később a Bergepanthereket egy megnövelt, kiterjesztett gerendákkal ellátott csoroszlyával látták el [11] [42] . A Bergepanther egy része csörlők [4] , egy része csoroszlyák [47] nélkül került kiadásra .
Egyéb felszerelésA páncélozott járművek javítása során nehéz egységek be- és szétszereléséhez a Bergepanthert 3 tonna teherbírású kivehető daruval szerelték fel [48] ; más forrásokban a teherbírás 1,5 [2] [3] vagy 2 tonna [25] . A rakodóállásban a darut a rakodófelület oldalain szétszerelve szállították, munkaállásban pedig a négy nyomócsapágy közül háromra szerelték fel, a kívánt helyzettől függően. Az Ausf.A módosító gépeken a tolócsapágyakat a felső oldalsó páncéllemezekre rögzítették, az Ausf.G-nél viszont a motortér tetejére helyezték át. A daru egy függőleges rúdból, két ferde rugóból, egy nyílból és egy többlengőkaros láncból állt , amelyek szabályozták a gém nyúlását; a teheremelést egy nyílszemre felfüggesztett emelővel végezték [11] [49] . M. Svirin megemlíti, hogy később a Bergepanthereket is felszerelték egy 6 tonnás daruval, de részleteket nem közöl [50] .
Az evakuált járművek vontatásához a Bergepanther elülső és hátsó részein fűzőlyukak voltak. A páncélozott járművek kapcsolása két , speciális kapcsolóval egymáshoz köthető kábellel, illetve a vontatott jármű vezérlésének meghibásodása esetén két merev vonórúddal történt . Az elakadt autók kilökésére a Bergepanthert egy fagerendával is felszerelték, amelyet a hajótest elülső részén lévő tartókra szereltek [1] [48] . Ezenkívül a Bergepanther egy emelővel [23] és négy dobozzal volt felszerelve a pótalkatrészek csomagolására [41] .
A Bergepanther védelmi fegyverzete általában a felső elülső részen lévő löveg- vagy géppuskatartóból és irány- és légelhárító géppuskából állt, de a gyakorlatban ez jelentősen változott az egyes járműveken. A korai kiadású ARV-ket egy 20 mm-es Kw.K.38 automata pisztollyal szerelték fel, amelyet a felső elülső részen lévő tartókonzolba szereltek fel, és egy 10-15 mm vastag V-alakú páncélpajzs védi [1] [ 1] 51] . A Kw.K.38-nak 55 -ös kaliberű csöve és rövid járatú automata visszarúgása volt, ami 450-es tűzsebességet és 220 lövés/perc harci tűzsebességet biztosított számára . A fegyvert 10 töltény befogadóképességű dobozos tárakból táplálták , a felhasznált lőszer hatótávolságától függően, beleértve a kaliberű és szubkaliberű páncéltörő és töredezett lövedékeket is, a Kw.K.38 egyesült a légelhárító ágyúkkal. ugyanaz a kaliber [52] [53] .
A fegyver célzása egy 2,5-szeres nagyítású T.ZF3a teleszkópos optikai irányzékkal , 17°-os látómezővel és egy páncéltörő és repeszlövedékek távolságra történő kilövésére tervezett célzórács segítségével történt. 1200 méterre [54] . A fegyvert a Bergepanther Ausf.A kiadásakor megszüntették, bár még az eredeti Ausf.G projektben volt [24] , azonban V. Troytsa megemlíti, hogy a fegyverekkel kilőtt járművek jelentős száma ellenére nincsenek fényképek az ilyen járművekről a csapatokban [26] , és M. Kolomiets még azt is sugallja, hogy a Bergepantherekre nem sorozatban szereltek fegyvereket [23] . A fegyver nélküli gépeken egy 7,92 mm-es géppuskát szereltek fel egy konzolra [23] , és gyakran a konzolt teljesen eltávolították [26] .
Az ágyún kívül a Bergepanthers 7,92 mm -es M.G.34 -es géppuskákkal [1] volt felfegyverkezve , bár egyes források említik az MG42 [2] használatát is . Az MG34 tűzsebessége 800-900 lövés percenként, torkolati sebessége 762 m/s; a géppuska 250 töltényes tárdobozokban lévő szalagokkal , 50 vagy 75 töltényű dobtárral működhetett [55] . A pályagéppuska felszerelését az alaptartályból kölcsönözték a hajótesttel együtt. A Panthers Ausf.D-n és a korai Ausf.A-n alapuló BREM-en a géppuska járomba szerelve volt, páncéldugóval zárva [56] , a későbbi Ausf.D-ken pedig 1943 november végétől december elejéig [ 56]. 57] , a géppuskát a Kugelblende 80 golyós szerelvénybe helyezték , amely -10 ° és + 15 ° közötti függőleges és vízszintes - ± 5 ° -os vezetési szögeket biztosított számára [58] [59] . A golyós tartóban lévő géppuska célzása a Kg.ZF2 teleszkópos irányzékkal történt, melynek nagyítása 1,75-szeres volt, látómezeje 18° [57] . A második géppuskát, a légelhárítót a két forgószerkezet egyikébe, a Fliegerbeschussgerät 34 egyikébe szerelték fel a vezető és a lövész-rádiós [11] periszkópjaira , egyes esetekben minden berendezésre géppuskát szereltek fel. [60] . A géppuskák lőszerterhelése különböző források szerint 1200 [1] vagy 4800 lőszer [2] volt . A géppuskákon kívül a Bergepanther legénységének önvédelmére egy 9 mm-es géppisztollyal szerelték fel 192 lőszerrel [1] .
A felülről nyitott Bergepanther vezérlőrekeszben a speciális megfigyelőberendezések a vezetőoldali kilátónyílásig, belülről háromrétegű üvegtömb védve lettek, valamint a felső elülső páncélozott részben a tüzér-rádiós géppuska csatlakozója. a Meyer-Optik által gyártott négy periszkópos prizmatikus megtekintő eszköz a vezérlőrekesz tetején lévő elülső szektorok megtekintésére, kettő a vezetőnek és kettő a lövész-rádiós kezelőnek - egy a pálya mentén, egy pedig szögben . 59] [61] [62] . A golyós géppuskatartó 1943. november-decemberi bevezetésével megszűnt a lövész-rádiós pályaperiszkópja, és a géppuska irányzékát [57] lehetett megfigyelni , a Panther Ausf.G alvázán lévő ARV-k pedig elvesztek. a vezetőnyílást, ezért októbertől 1944- ben emelkedő ülést kapott, amely lehetővé tette a megfigyelést a nyitott tetőn keresztül történő menetelés során [36] . Ezenkívül két rögzített járművezető-megfigyelő eszköz helyett ezen az alvázon a Bergepanthers egy forgó típusú KFF-t kapott: Askania , 70 ° -os látómezővel - az első kiadások alvázán, és a Meyer által továbbfejlesztett, mezővel. nézet 50 ° - a következő [59] [63] .
A külső kommunikációhoz a BREM-et az alaptartályhoz hasonlóan szabványos Fu.G.5 tankrádióval szerelték fel [ 1] . A Fu.G.5 egy ultrarövidhullámú telefon- és távíró rádióállomás volt, amely egy 10 WSc -es, 10 W teljesítményű adóból és egy U.kw.Ee vevőből állt, amelynek működési tartománya 27,2-33 MHz volt. A rádióállomás 2 méter hosszú ostorantennán végzett munkát, és különböző források szerint legfeljebb 2 km és 4 km [64] , illetve telefon és távíró üzemmódban 6,5 km és 9 km távolságban biztosította a kommunikációt, illetőleg [39] . Ezenkívül a vonal Panthers-eit jelzőpisztollyal és jelzőzászló -készlettel látták el , de az ismert források nem adnak információt arról, hogy az ARV megtartotta-e ezeket a kommunikációs eszközöket [62] . A belső kommunikációhoz a Bergepanthert S.E.10u tank kaputelefonnal szerelték fel , egy rádióállomással integrálva [64] . Arról sem áll rendelkezésre adat, hogy a Bergepanthereket felszerelték-e az Anschütz & Co. B Modell girokompaszával , amelyet vonali tartályokra szereltek fel [40] .
A Bergepanthers motor-hajtómű-csoportja összességében hasonló maradt az alaptartályhoz [65] . A BREM-et V-alakú, 12 hengeres , négyütemű, folyadékhűtéses karburátoros motorral szerelték fel, a Maybachtól származó HL 230 P30 [SN 4] modellel , amelyet a gép hossztengelye mentén a motortérbe szereltek be [56] . A 23 095 cm³ lökettérfogattal a HL 230 normál teljesítménye 600 LE. 2500 ford./percnél. és maximum 700 LE. 3000 ford./percnél [66] ; 1943 novemberétől azonban a P30-as motorok sebességhatárát 2500 ford./percben határozták meg [67] . A motor által kifejlesztett maximális nyomaték 189 kgf m (1850 Nm) volt 2100 ford./percnél [68] .
A HL 230 P30 négy Solex 52 JFF 40 karburátorral volt felszerelve [ 28] , az üzemanyagot négy azonos márkájú membránszivattyú [69] szolgáltatta . A motor tüzelőanyag-rendszere nyolc , összesen 1075 liter űrtartalmú üzemanyagtartályt tartalmazott [1] : öt, az alaptartályhoz hasonlóan - kettő a motor oldalán és a motortérben, valamint egy a hátsó tartályban. a motortér [70] - és három további tartály 350 liter összűrtartalommal - kettő a jobb és egy bal oldali csörlőtérben [41] ; a motor üzemanyaga legalább 74- es oktánszámú benzin volt [69] . A motorlevegő-ellátó rendszer a legtöbb sorozatgépen tartalmazott ciklon előszűrőket kilökős porelszívással és finomszűrőket kombinált tehetetlenségi olajszűrővel , olajfürdővel és szűrőbetéttel, a Mann + Hummel gyártó cég [68] [70] [71] .
A motorhűtő rendszer négy radiátort és két ventilátort tartalmazott , amelyeket a motortér oldalsó rekeszeiben szereltek fel, a vízzel teli vízgátakon való áthaladás hűtésére [56] . A motor hideg évszakban való beindításának megkönnyítése érdekében a motort termoszifonos fűtőberendezéssel szerelték fel, fújólámpával , amelyet a hajótest hátulján lévő nyíláson keresztül szereltek fel [72] . A motor indításához a Bosch BPD 6/24 ARS 150 önindítóit használtuk ; Ezenkívül a Bergepanther a lineáris tartályra szerelt inerciális indítók helyett kézi mechanikus indítóval volt felszerelve a főtengely forgatásához, és amikor a motor elég meleg volt, az indításához [66] [73] .
A "Bergepanther" mechanikus sebességváltóval rendelkezett , amely a következőket tartalmazta: [19] [66] [72] [74] :
Sebességváltó-vezérlő hajtások – közvetlen mechanikus hatású és hidraulikus szervohajtással kombinálva a BREM forgását páros karok segítségével szabályozták [75] .
A Bergepanther futóműve nem változott az alaptartályhoz képest, és az egyik oldalon nyolc , 860 átmérőjű és 100 mm szélességű dupla gumibevonatú közúti kereket , öntött fém kötéssel ellátott vezetőkereket és egy forgattyús nyomtávfeszítő mechanizmus, és egy meghajtó kerék két levehető 17 - fogazott felnivel. Ezenkívül a hajtókerék és az első nyomhenger közé egy megszakítógörgőt szereltek be, amely megakadályozta a hernyó beszorulását a fogaskerekeken. A „Bergepanther” alváz az ún. G. Knipkamp által kifejlesztett "sakktábla" elrendezés a részben átlapoló kerekek között . Hemscheidt HT 90 hidraulikus lengéscsillapítókkal - egyedi, kettős torziós futómű , az első és az utolsó görgőn; a görgő teljes lökete 510 mm [39] [66] [74] volt .
Hernyók "Bergepanthers" - acél , kis lengőkaros, lámpás fogaskerekes, 660 mm széles és 153 mm távolságra, nyitott fém csuklópánttal, mindegyik 86 darab Kgs.64/660/150 típusú öntött sínből áll [39] [66] .
A Bergepantherre épülő speciálisan tervezett járművek nem voltak, azonban a csapatok gyakorolták az elsősorban csörlő vagy csoroszlya nélküli járművek lőszerszállítóvá alakítását , amelyet Munitionspanzer Panther [SN 5] néven ismerünk , a fennmaradó javítási és helyreállítási munkák szétszerelésével. berendezés [2] [8] [47] .
Ezenkívül a 653. nehézpáncéltörő zászlóaljban egy Bergepanthert alakítottak át ZSU -vá egy quad Flakvierling 38-as ágyú felszerelésével, egy másik ARV- re pedig a Pz.Kpfw.IV harckocsiból származó rögzített tornyot szereltek fel [76] .
A Bergepanthers javító és helyreállító szakaszokkal lépett szolgálatba a Panther közepes harckocsizászlóaljakban , nehéz harckocsizászlóaljakban és nehéz harckocsi-romboló zászlóaljakban, amelyekben két-két ilyen típusú jármű [24] volt, esetenként akár négy [2] is ; emellett a szakasznak tizenhárom Sd.Kfz.9 féllánctalpas traktorral kellett rendelkeznie [23] . Számos Bergepanther is szolgálatba állt a hadseregparancsnokságnak alárendelt egyéni javító és evakuáló egységekkel [ 24 ] .
Az első "Bergepanthers" 1943 nyarán kezdett bevonulni a csapatok közé [23] , a Citadella hadművelet kezdetére 11 Bergepanther [6] lépett be a csapatok közé . Az első "Bergepanthers" megkapta a 653. és 654. nehéz páncéltörő zászlóaljat , amelyek "Ferdinands" -okkal voltak felfegyverkezve, valamint a 39. harckocsiezredet , "Panthers" fegyverekkel, új ARV-ket használva a kurszki csata során [23] . A kurszki csatában 1943 júliusában a Bergepanthers a 39. harckocsiezred mellett az 51. és az 52. harckocsizászlóaljban [2] [77] . Ezenkívül a Bergepanthers, bár nem szerepelt a létszámtáblázatban, a 105. , 106. , 107. és 108. harckocsidandárnál lépett szolgálatba [ 78] . Később a Wehrmacht minden fronton bevetette a Bergepanthereket, ahol a német csapatok nehéz páncélozott járműveket használtak; A fotóanyagok különösen a BREM használatát mutatják be a balatoni , bécsi , budapesti és kelet-poroszországi harcokban [79]
A háború befejeztével a foglyul ejtett párducokat számos ország szolgálatba állította, és néhányan azokon alapuló ARV-ket is használtak. Így bizonyos számú Bergepanthert felvett a francia hadsereg [22] , amely az 503. harckocsival és a 6. cuirassier ezreddel [80] felfegyverezte a Párducokat . Emellett Csehszlovákia hadseregének az 1940 -es évek végére sikerült hadműveletbe állítania a német csapatok által a területén hagyott 13 Bergepanthert [81] .
A "Bergepanther"-t a szakértők nagyon hatékonynak [82] és a második világháború legjobb [83] vagy akár "minden bizonnyal a legjobb" ARV-nek [23] becsülték , messze megelőzve sorozatos megfelelőit a Hitler-ellenes koalíció országaiban. [84] [85] . A Bergepanther a harckocsik evakuálását és javítását megkönnyítő felszerelések széles skálájával volt felszerelve [86] , ereje pedig lehetővé tette a BREM számára, hogy a Wehrmachttal [83] szolgálatban lévő páncélozott járműveket evakuálja . Ugyanakkor a "Bergepanthers" létszáma a háború végéig elégtelen maradt [SN 6] [23] , amit súlyosbított néhány csoroszlya és csörlő nélküli gép kibocsátása, ami csökkentette azok hatékonyságát [86] .
1945 tavaszán a befogott Bergepanthert a Kubinka gyakorlótéren tesztelték , amelynek eredményei alapján megállapították, hogy megbízható páncélvédelem , jó manőverezőképesség , hosszú kábel és a csörlő páncél alóli irányíthatósága teszi. lehetséges a tankok evakuálása közvetlenül a semleges zónából, a fegyver alatt - géppuska - ellenséges aknavető tűz. A csörlő vontatási képességei a láncos emelő jelenlétével kombinálva lehetővé teszik a vészhelyzeti és elakadt közepes és nehéz harckocsik evakuálását a meglévő tankelhárító árkokból , valamint mocsarakból , folyókból stb. [48] , ugyanakkor maga a csörlő megbízható, szerkezetileg egyszerű, kompakt, nem igényel szigorú műszaki feltételeket a telepítéshez, ugyanakkor könnyen kezelhető, nem igényel nagy mennyiségű karbantartást és beállítást [87] ; a csörlő hátrányaként, amelyet más források is megjegyeztek, megemlítették a motor leállításának szükségességét a be- és kikapcsoláshoz [8] [87] . Megjegyezték, hogy a nyitó biztosítja a BREM megbízható reteszelését a csörlő bármely működési körülménye között, és lehetővé teszi a működését a terepviszonyoktól függetlenül, és a kivehető daru kialakítása egyszerű, és biztosítja az egységek kiásását és felszerelését a tartály javítása során, de rosszul van kialakítva magának a BREM-nek a kiszolgálásához, terhelés közben kényelmetlen elfordítani, és nincs a helyén a gém körkörös forgása [87] . A jelentés végén megjegyezték, hogy a csörlő és a csoroszlya kialakítása modellként ajánlható saját ARV-ik tervezésénél, és a Bergepanthers speciális felszerelésének számos elemét valóban felhasználták a szovjet ARV BTS- megalkotásához. 2 a T-54 alapján [87] [88] .
Hasonló következtetésekre jutott az elfogott Bergepanthert tesztelő brit bizottság 1945. augusztus 9- i jelentésében , amelyben megbízható és nagyon értékes járműnek minősítette, és megjegyezte, hogy a csörlő, bár túlbonyolított, kielégítően működik, és minden némettel megbirkózik. páncélozott járművek. Azt is megjegyezték, hogy szükség esetén a BREM-et csak a személyzet két tagja tudja irányítani, az evakuált jármű személyzetének közreműködésével [89] .
Mindezen előnyök mellett a Panther alvázán megalkotott Bergepanther az alaptartály súlyos hiányosságait is megtartotta [86] . Utóbbi fő problémája a motor - hajtómű csoport extrém túlterhelése volt, mivel a tartályvázat eredetileg 24 tonnás járműhöz tervezték [90] ; az ebből fakadó problémákat a kidolgozás és az anyagok minőségének csökkenése, a pótalkatrészek hiánya és a nem kellően képzett sofőrök is súlyosbították egy összetett egység kezeléséhez [91] [92] [93] . A váltó extrém zsúfoltsága mellett a futómű gyenge pontja a véghajtások voltak, amelyek átlagos erőforrása körülbelül 150 km volt [92] [94] . Ez utóbbit megerősíti a Bergepanther egyik tisztjének emlékirata is, aki megemlítette, hogy a fő problémákat az utolsó hajtások okozták, olyan alkatrészekkel, amelyekhez az autóban lévő összes szabad helyet meg kellett tölteni [ 86] . A tüzek is gyakori problémát jelentettek a Panthers számára , amelyek mind a karburátorok rossz kialakítása, mind a nem megfelelő hűtőrendszer teljesítménye miatt következtek be . A tartály emellett szenvedett a kényszermotor elégtelen erőforrásától, valamint a vékony közúti kerekek és gumiabroncsok gyors kopásától ; ez utóbbit súlyosbította a "sakktábla" futómű alacsony karbantarthatósága , amelyhez legalább 20 óra kellett a belső sorgörgő cseréjéhez [95] . Egyes források megemlítik a torziós rudak felfüggesztésének gyakori meghibásodását [SN 7] és viszonylag alacsony karbantarthatóságát [96] . Ezeket a problémákat bizonyos mértékig a gyártás során kiküszöbölték [97] , de általában a háború végéig továbbra is kísértették a harckocsit [98] . Még 1944 -ben is átlagosan 60-65% [93] volt a harcképes tankok aránya az egységekben , 1945 márciusára pedig a tervezés és a technológia folyamatos fejlődése ellenére 48%-ra csökkent [11] [99] .
Az Egyesült Államokban a második világháború idején az M31-es ARV -ket a forgalomból kivont M3 -as közepes harckocsira , majd később az M4 -es szabványon alapuló M32 -re fejlesztették ki . Mindkét ARV funkcionálisan hasonló volt a Bergepantherhez, 27,2 tonnás húzóerővel rendelkező csörlővel és egy erősebb , akár 13,6 tonnás emelőképességű daruval - elforgatható az M31-en, és a farból áthelyezve az elejére. M32. Általánosságban azonban az M31 és az M32 a vonóerőt tekintve gyengébb volt a Bergepanthernél, és nem volt rajtuk a húzógépek önerősítésére szolgáló nyitó , amelyet csak a háború utáni M74 -en vezettek be [100] . Hasonló megközelítést alkalmaztak Nagy-Britanniában és Kanadában , ahol a cirkáló Cavaliert , Sentort , Cromwellt és Ramot , valamint a gyalogos Churchillt és a Lend-Lease M3 és M4 alapján szállították az ARV létrehozásához. Ezen ARV-k felszereltsége az MAN gyártás előtti Bergepanthereihez hasonló egyszerű traktoroktól a viszonylag fejlett Mk.2 sorozatú gépekig terjedt, amelyek 25 tonnás csörlővel, összecsukható csoroszlyával és 7,5 tonnás daruval vannak felszerelve; az evakuálási képességeket tekintve ezek a járművek is alulmaradtak a német modellnél [101] .
A második világháború alatt a Szovjetunióban nem gyártottak speciális BREM-eket, csak a soros tankok nem szabványos átalakítását traktorokká végezték katonai műhelyek és javítóüzemek. A Bergepantherhez közel álló traktorok tömegét tekintve a KV-1s és IS-2 ( IS-2T ) nehéz harckocsikon alapultak mobilitás és evakuálási képességek tekintetében a német járműveknél , mivel funkcionálisan hasonlóak a gyártás előtti Bergepantherekhez [102 ] .
A Bergepanther egyetlen közeli analógja a második világháborúban a BREM T12 volt , amelyet az USA-ban készítettek az [sn 8] M26 nehéz harckocsi alapján . A T12 fejlesztése 1944 -ben kezdődött , de a program a háború végéig nem haladt tovább a prototípuson, és a háború végével lezárult. Az M26 alváz páncélzatát és súlyát tekintve közel állt a Pantherhez, bár teljesítménysűrűségében valamivel alacsonyabb volt. A BREM kialakítása azonban más megközelítést mutatott: az alaptartály torony helyére egy speciális tervezésű, könnyű páncélzatú, kompakt csörlőt és egy 22,7 tonnáig terjedő teherbírású darut szereltek fel [sn 9] . , amely nagyobb lehetőségeket biztosított a T12-nek a tartályegységek, köztük a nehéz, tornyaikig történő felszerelésére és szétszerelésére [103] .
| A második világháború nehéz ARV-inak főbb jellemzőinek összehasonlítása | |||||||||
| Bergepanzerwagen Panther Ausf.G (Ausf.A alvázon) [1] [28] |
T12 tankszállító jármű [104] | ||||||||
| közös adatok | |||||||||
| Legénység | 3 | 6 | |||||||
| Harci súly, t | 44,0 | kb 40,8 | |||||||
| Szélesség, m | 3.28 | 3.76 | |||||||
| Magasság, m | 2.86 | 3.40 | |||||||
| Fegyverzet | |||||||||
| Alapfelszerelés | 40 tonnás csörlő; csoroszlya; 3 tonnás gémes daru; rakomány platform |
csörlő; csoroszlya; 18,1-22,7 tonnás forgódaru | |||||||
| Védő fegyverek | 2 × 7,92 mm MG 34 | 1 x 12,7 mm M2 HB 1 x 7,62 mm M1919A4 | |||||||
| Páncélvédelem, mm [sn 10] | |||||||||
| Felső elülső részlet | 80/55° (139) | 102/46° (147) | |||||||
| Alsó elülső részlet | 50/55° (87) | 76/53° (126) | |||||||
| Hajódeszka | 50/0° - 50/30° (58) | 51-76/0° | |||||||
| Felépítmény (torony) | 8/0° | 32/0° | |||||||
| Mobilitás | |||||||||
| motor típusa | karburátoros , folyadékhűtéses , 600 LE Val vel. |
karburátoros , folyadékhűtéses , 500 LE Val vel. | |||||||
| Fajlagos teljesítmény, l. utca | 13.6 | 12.3 | |||||||
| Maximális sebesség autópályán, km/h | ötven | 40-48 [sn 11] | |||||||
| Hatótáv az autópályán, km | 320 | 160 | |||||||
| Fajlagos talajnyomás, kg/cm² | 0,84 | 0,74-0,89 [sn 12] | |||||||
A Bergepanther két fennmaradt mintája ismert:
Ezenkívül a Bergepanther két részben megőrzött épülete különböző magángyűjteményekben található [105] .
A padmodellezés iparágában az ARV -k viszonylag ritka téma, de az alaptartály mellett, amelyet szinte minden, legalább a projektben létező változatban bemutattak, a Bergepanther is viszonylagos hírnevet szerzett. Az ukrán ICM cég 1:35 méretarányban készítette el az ukrán ICM [60] [106] [107] gyártás előtti műanyag modelljét a gyártás előtti Bergepanther két változatban, amely a modellezőktől magas értékelést kapott . A piacon lévő sorozatos Ausf.A-t csak az olasz Italeri megszűnt modellje képviseli [108] . A cseh Eduard gyártó egy készletet is kínált az Italeri modell további részletezéséhez [109] , míg a lengyel Atlak Modell egy zimmerit panelkészletet készített az ICM modellekhez [110] . Ezenkívül a Sovereign [111] és a Track Models [112] gyártott gyantakonverziós készleteket a különböző Panther modellek ARV-kké való átalakítására .
A Bergepanther egzotikusabb változatait is gyártják 1:35 méretarányban. Így a kínai Hobby Boss még egy modellt is bemutat a Bergepanther egyszeri átalakítására ZSU -vá [113] , és a Cyber-Hobby - Bergepanther beépített toronnyal a Pz.Kpfw.IV -től [114] . Az 1:72 méretarányú Bergepanthert a cseh CMK gyantamodellei és átalakító készletei képviselik [115] .
Az autót a Blitzkrieg számítógépes stratégiai játék GZM modjában mutatják be.