Dinamométer ( más görög δύναμις - „erő” és μέτρεω - „mérem”) - erő vagy erőnyomaték mérésére szolgáló eszköz , amely egy tápcsatlakozóból ( rugalmas elemből) és egy olvasóeszközből áll . Az áramkörben a mért erő deformációt okoz , amelyet közvetlenül vagy átvitel útján jelentenek az olvasókészüléknek. A meglévő dinamométerek a newton töredékétől (n, kgf töredékei ) 20 MN (2000 tf)ig terjedő erőket képesek mérni . A működési elv szerint mechanikus ( rugós vagy karos ), hidraulikus és elektronikus fékpadokat különböztetnek meg . Néha két elvet alkalmaznak egy próbapadon .
Az első erőmérő műszerek a mérlegek voltak , amelyek első képét 1726 -ban nyomtatták ki . 1830 körül Salter egy kényelmesebb eszközt javasolt: rugót használt az erő mérésére , amelyet terhelés feszített meg. Még korábban Rainier feltalált egy tárcsafékpadot , amely gyűrűs záródású rugót használt. Újabb találmányok a Prony nyomás és a Thomson, Geffner-Altenek, Brown és Mezhi [1] dinamométerek .
Többféle próbapad létezik: mechanikus fékpad (karos és rugós), valamint hidraulikus és elektromos.
Kétféle mechanikus próbapad létezik: rugós és karos . A rugós dinamométerben az erőt vagy az erőnyomatékot egy rugóra adják át, amelyet az erő irányától függően összenyomnak vagy megfeszítenek. A rugó rugalmas alakváltozásának nagysága arányos az ütközőerővel, és rögzítésre kerül. Karos dinamométerben egy erő hatására a kart deformálják, amelynek deformációjának mértékét ezután rögzítik.
A hidraulikus próbapad működése azon alapul, hogy egy folyadékot egy mért erő hatására kiszorítanak a hengerből . Nyomás alatt a folyadék a csövön keresztül a rögzítőkészülékhez vagy az érzékelőhöz áramlik, és rögzítésre kerül. A hidraulikus dinamométert nyomatékmérőként (TCM) használjuk turbólégcsavaros motorokhoz, adatait a motor teljesítményének értékelésére, valamint a légcsavar automatikus tollozására használják motorhiba esetén. A PCM több henger formájában is elkészíthető, amelyek visszatartják a bolygócsavar fogaskerekének testét az elfordulástól - a megtartásához szükséges nyomás a nyomaték függvénye, az ilyen PCM az AI-20 motor sebességváltójának része és sok más. A Tu-95 bombázó NK-12 motorjának és a koaxiális légcsavarokat hajtó An-22 szállító repülőgépnek a sebességváltójában nincs hova elhelyezni ilyen PCM-et, így ott a hajtótengelyen belül készül a PCM - esedékes a tengely csavarodásához az olajáramlás a résen keresztül megváltozik.
Az elektromos próbapad egy érzékelőből áll, amely az erődeformációt elektromos jellé alakítja , és egy további érzékelőből, amely felerősíti és rögzíti az első érzékelő elektromos jelét. Induktív, piezoelektromos , alakváltozás -ellenálló és rezgés-frekvenciás ellenállás-érzékelőket használnak az erő vagy az erőnyomaték alakváltozássá alakítására . Erő hatására az érzékelő deformálódik, és az ellenálláshíd áramai megváltoznak. Az elektromos jel erőssége egyenesen arányos az elem deformációjával, és ennek eredményeként az ütközési erővel. A második érzékelő felerősíti a jelet és rögzíti a további feldolgozáshoz.
A készülék a mindennapi életben automatikusan záródó rendszerek, például buszok , villamosok , vasúti kocsik , metróajtók, valamint személy- és teherfelvonó ajtók , garázsajtók, autóablakok, tolóajtók ajtaja nyomóerejének mérésére szolgál. napfénytetők és így tovább. Mivel ezek a rendszerek sérüléseket okozhatnak , ha nincsenek megfelelően beállítva , műszaki szabványokat dolgoztak ki és alkalmaztak, amelyek meghatározzák a zárórendszerekben fellépő nyomóerők határait. Ezek a normák [2] az Európai Unió minden országában kötelezőek , és használatosak az USA -ban , Japánban , Kínában , Szaúd-Arábiában , Ausztráliában és a világ más országaiban is.
| Mérőműszerek | |
|---|---|
| Mikrométerek |
|