A defektoszkópos kocsi egy mobil egység ( kocsi vagy vasúti kocsi ), amely a sínek terhelés alatti, a vágányra fektetett folyamatos ellenőrzésére, a külső és rejtett hibáinak azonosítására szolgál .
A hibakereső kocsikat négytengelyes , mozdony által mozgatott személygépkocsik alapján állítják elő , ultrahangos és mágneses keresővel.
ChS2 -066 ( 34E 2 ) elektromos mozdony és hibakereső kocsi
Hibaérzékelő autó a Zaporozhye-2 állomáson
Hibakereső autó VD-1MT 5K
VD-UMT-2 hibakereső autó
Az ultrahangos hibakereső kocsiban elsősorban a visszhangot (hibaészlelő jel a belőle vett visszavert jel) és a tükör-árnyék módszereket (a hibafelismerő jel a síntalpról visszavert ultrahangjelek intenzitásának változása) alkalmazzák. ( a módszerekről bővebben )
Egészen a közelmúltig a mágneses detektorral felszerelt hibakereső autókat a legszélesebb körben használták Oroszországban . A mágneses kereső működési elve egy olyan magnetodinamikai mező használatán alapul, amely a sínben keletkezik, amikor azt mozgó állandó mágnes mágnesezi. A hiba észlelése az örvényáramok sűrűségének és a sín repedése körül áramló mágneses fluxus mozgási irányának változtatásával történik. Amikor a hibaérzékelő kocsi mozog, minden sínszálat egy elektromágnes mágnesez , a keresőtekercsben EMF indukálódik egyedi impulzusok formájában, különböző értékű, időtartamú és alakú. Az erősítés után filmre vagy papírszalagra rögzítik. Az ezzel a módszerrel végzett szabályozás lehetővé teszi a belső keresztirányú repedések kimutatását, amelyek a sínfej keresztmetszeti területének legfeljebb 35% -át érintik 5-6 milliméternél nagyobb mélységben, és a hosszanti repedéseket 4-4 mm mélységben. 5 milliméter. A mágneses hibaérzékelő autó üzemi sebessége eléri az óránkénti 70 kilométert.
A 2000-es években fokozatosan váltják fel a mágneses és ultrahangos autókat kombinált kocsikra, amelyek mindkét módszer előnyeit egyesítik: a mágneses módszer kis mélységben tárja fel a hibákat, és nem igényel közvetlen érintkezést a sínnel, az ultrahangos módszer pedig mély és közepes előfordulású.
Az ellenőrzés minőségének javítását segíti elő a mérő- és rögzítőrendszerek érzékenységének növelése és a nagyobb mélységben elhelyezkedő hibák korai felismerése, valamint a jeldekódolási folyamat automatizálása.
A hibakereső autó 1975-ben jelent meg a moszkvai metróban . 1935-ben épített "A" típusú 1031-es metrókocsi volt . Szalonjában több szoba is volt. Az egyik a vezérlőterem volt. Az egyik kocsi hibaészlelés volt, a másik a fő. 1999-ig üzemelt a Krasznaja Presznya raktárban, 1999-től 2012-ig a 81-714-es kocsiból átalakított 9425-ös számú hibakereső üzemelt ugyanitt. Két 81-717 9267-es és 9279-es számú hibakereső autó volt a Vladykino raktárban. A szentpétervári metróban egy hibakereső autó is található . Ez egy "Em" típusú, 3875-ös számú autó, amely hibaérzékelővé alakítva a 003-as számot kapta. A TC-1 "Avtovo" telephelyen üzemelték. Most nem működő állapotban van.