| BP-35 típusú páncélvonatok | |
|---|---|
| BP-35 típusú páncélvonat modellje - A páncélvonatok 60. különosztályának 2. sz . Tula. 2018 | |
| Affiliáció | Szovjetunió |
| Alárendeltség | GABTU → GBTU RKKA |
| Kizsákmányolás | 1933-1946_ _ |
| Gyártó | "Red Profintern" brjanszki üzem |
| Részvétel a | A Nagy Honvédő Háború |
| Műszaki információk | |
| Power point | O típusú páncélozott gőzmozdony iker-ZPU - val |
| Erő | 600 LE |
| Foglalás | 8-20 mm |
| Páncélozott autók száma | kettő 2 db 76 mm-es lövegből és néha légelhárító c 4M |
| Fegyverzet | |
| Könnyű fegyverek | 12 db 7,62 mm-es Maxim géppuska mod. 1910 |
| Tüzérfegyverzet | 4 76 mm-es ágyú mod. 1902 vagy / és arr. 1902/30 |
| Légvédelmi fegyverek | 6 " Maximov " négyszeres és iker - ZPU -ban |
BP-35 típusú páncélvonatok - Szovjet páncélvonatok (bepo [SN 1] ) a Nagy Honvédő Háború idején . A Vörös Hadsereg és az NKVD legmasszívabb páncélvonatai a második világháború kezdetére - 1933-1941 között - páncélozott mozdonyokat és páncélozott platformokat építettek legalább 46 páncélvonatból.
1933-ban a 60. számú katonai raktár (katonai raktár) műhelyei egy könnyű páncélozott platform továbbfejlesztett változatát fejlesztették ki. A Diamond forgóvázakon lévő 4 tengelyes, 50 tonnás autó vázát most alapként használták (a Krasnoy Profintern brjanszki üzeme megkezdte az ilyen autók gyártását ). Az oldalak páncélvédelme kombinálva készült: 15 mm-es páncélacél - légrés - 12 mm-es közönséges acél. Akárcsak a 60-as számú katonai raktár helyén, a páncélzatot a fémprofil kerethez csavarokkal rögzítették. A merevség növelése érdekében az elülső és a hátsó lemezeket kívülről rögzített sarkokkal erősítették meg. Ezek a sarkok csak a PL-35 páncélozott platformokra jellemzőek [1] .
Az 1902-es modell 76 mm-es lövegeinek lövegtornyait radikálisan áttervezték : most lapos hegesztésű 15 mm-es páncéllemezekből, és 20 gon-os típusból készültek. A torony tetején a panorámát szolgáló torony is hegesztetten készült 10-es alakban. Általánosságban elmondható, hogy a sűrűbb elrendezés miatt a magasság csökkent a 60-as számú katonai raktár páncélozott platójához képest [1] .
A fedélzeti géppuskatartók helyett a "Verluz" golyót szerelték fel, a géppuska csövének páncélozott házával. Ugyanezeket a berendezéseket telepítették a tornyokba is. Lehetővé tették a géppuskák tűzszögének növelését, és megkönnyítették a tüzelést [1] .
A parancsnoki kupolára PTK tankpanorámát szereltek fel. ami javította a páncélos platform parancsnokának megfigyelését. Javították a lőszert, ennek eredményeként a szállítható lőszer 560 lövedékre és 30 000 töltényre (120 doboz) nőtt, belső kommunikációt vezettek be a páncélos terület parancsnoka, a fegyverparancsnokok és a géppuskás legénység között, valamint 10 üteg került felszerelésre. vészvilágítás [1] .
A páncélozott platform mellett a páncélozott mozdonyt is áttervezték . Kissé változott a téglalap alakú parancsnoki kabin , melybe egy 71-TK- 1 rádióállomást szereltek fel kapaszkodó antennával , hatszögletű páncélozott torony került beépítésre Maxim géppuskák ikertelepítésével , a páncél vastagsága. változott: 10 mm-es függőleges lemezek, 8 mm-es ferde és tető, 15 mm-es parancsnoki kabin, 13 mm-es légvédelmi torony és vezetőfülke [1] .
A páncélvonat parancsnoka kapott egy telefont, hogy kommunikálhasson a páncélozott platformok, lövegek és a mozdonydandár parancsnokaival. A helyszíni parancsnokokat egy üvöltő, egy páncélvonat mozdonyvezetője és parancsnoka hívta - csengő és villanykörte [1]
Az új modellek projektjeit a Vörös Hadsereg UMM -ben fontolgatták, és 1934 végén tömeggyártásra átvitték a "Red Profintern" brjanszki gépgyártó üzembe PL-35 és PR-35 néven. páncélozott platform az 1935-ös modellből és egy páncélozott gőzmozdony az 1935-ös modellből) [2] .
A lefoglalható gőzmozdonyok ( Ov vagy Op ) a Szovjetunió Vasúti Népbiztosságának gyáraiból érkeztek egy nagyjavítás után . Ehhez gyakrabban használtak 1895-1906-ban gyártott gőzmozdonyokat, amelyek további eszközökkel voltak felszerelve - moderátor , gőzfűtés, további válaszfal a pályázati tartályban . A javítás során előkészítették a gördülőállományt az 1435 mm-es nyomtávra való átállásra a nyugat-európai vasutak üzemeltetéséhez: mozdonyra abroncsváltással és pályázatra kerekek váltásával [3] .
A páncélozott platformok gyártásához a Krasznij Profintern üzemben gyártott 50 tonnás fedett teherkocsik vázát és forgóvázát használták [3] .
A Nagy Honvédő Háború kezdetéig a Krasznij Profintern üzem volt az egyetlen olyan vállalkozás a Szovjetunióban, amely páncélvonatokat gyártott [4] .
1937 júniusában a 60. számú katonai raktár műhelyeit és tervezőirodáját egy önálló vállalkozásba osztották be - a 6. számú páncéljavító bázist (páncélbázist), amelyhez a raktár területének egy része átkerült. Ettől kezdve és 1941 augusztusáig a 6. számú páncélosbázis volt az egyetlen olyan vállalkozás, amely a páncélvonatok speciális részének (páncélozott hajótestek, fegyverek és belső felszerelések) javításával foglalkozott [4] .
1936 augusztusában-szeptemberében a 60. számú katonai raktár tervezőirodája kidolgozott egy PL-36 jelzésű könnyű páncélozott platform projektjét. Javasolták a páncél vastagságának 20 mm-re történő növelését, a hajótest oldalának golyóállóságának növelését, a parancsnoki kupolát és a lövegtornyokat ferdén (a függőlegeshez képest 8 fokkal) alakították ki. A páncélzat rögzítése az autó vázához és vázához csavarokkal félig süllyesztett fejjel, benne anyákkal, majd a páncéllemezeket össze kellett hegeszteni [4] . Az 1902/30 -as modell két 76 mm-es ágyújának tüzérségi fegyverzete, 40 kaliberű csőhosszúság modernizált talapzaton. A beépítések -5 - +37 fokos függőleges tüzelési szöget biztosítottak, ami lehetővé tette a légijárműveken a duzzasztóműves tüzet [4] .
A géppuska fegyverzetét is jelentősen átdolgozták. Az ágyútornyokban lévő két Maxim géppuska mellett további négyet szereltek be a géppuska tornyokba (kettőt a platform mindkét végén), ami növelte a géppuskalövés hatékonyságát. Lőszerek 560 lövedék és 27 000 lőszer állványban [4] .
A parancsnoki toronyban, a hajótestben és a lövegtornyokban a betekintő nyílásokat háromrétegű golyóálló üveggel látták el , a panoráma tornyokba pedig Scout periszkópokat [5] .
A Vörös Hadsereg ABTU vezetése (1935. január 1. a Vörös Hadsereg UMM-ét átkeresztelték Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatóságává (ABTU)) a BP-36 alapján úgy döntött, hogy egy egyszerűsített konstrukciót, a a PL-35 és PL-36 hibridje: a BP-35-től a hajótest kialakítását a páncél vastagságának 20 mm-re növelésével, a BP-36 ágyútornyokat talapzattal és fegyverekkel, valamint belső tárolással vették át. eszközök és tulajdon [6] .
Elődjéhez, a PL-35-höz hasonlóan a PL-37 is a Krasny Profintern gyár 50 tonnás 4 tengelyes autóján alapul. A páncélzat vastagsága 20 mm (oldalak, tornyok, parancsnoki kupola) és 15 mm (tető) volt, a lemezeket a fémvázra és keretre csavarozták. Fegyvertornyok és panoráma tornyok a tetejükön ferde oldalú. A PL-37 páncél minden távolságból védelmet nyújtott a 7,62 mm-es páncéltörő lövedékek ellen , a DK géppuska 12,7 mm-es páncéltörő golyóitól 650 m-ről és a 37 mm-es páncéltörő lövedékektől 1200 m-ről [6] .
A PL-37 két 1902/30-as modell 7b,2 mm-es ágyújával van felfegyverezve a Krasny Profintern üzem 1937-es modelljének korszerűsített talapzatán, 37 fokos emelkedési szöggel. Az új fegyvereknek és felszereléseknek köszönhetően a PL-37 lőtávolsága 14 km (a PL-35-nél - 12 km, a 60. számú katonai raktár típus helyén - 10 km. Ráadásul ellentétben a PL-35, a PL-37-es lövegeket lábravasztóval látták el, ami megkönnyítette a tüzelést, a géppuskákat a PL-35-höz hasonlóan golyós tartóba szerelték, 560 lőszert és 28 500 töltényt (114 doboz) speciális állványokba rakva. [7] .
A PL-37 páncélozott platformokat a mozdony gőzgépének gőzfűtésével, belső világítással és vészvilágítási akkumulátorokkal látták el. A padló alá vésőszerszámokat, fegyverek és géppuskák alkatrészeit, páncéljavító szerszámokat, robbanóeszközöket és kommunikációs eszközöket fektettek le [8] .
A páncélozott emelvény parancsnokának tornyában, a bejárati ajtókban és a lövegtornyokban lévő betekintési nyílásokat triplex golyóálló üveggel ellátott megtekintő eszközökkel látták el [8] .
Valamennyi PL-37 páncélozott peron illeszkedik a nyugat-európai vasúti nyomtávra, és az 1435 mm-es nyomtávú vasutak átállására készült. A PL-37 gyártása a Krasznij Profinteri gyár 1941 augusztusi evakuálásáig folyt, majd a gyártást a Vorosilovgradi Mozdonygyárba helyezték át . Itt azonban csak két PL-37-est és egy PR-35-ös gőzmozdonyt állítottak össze a Vörös Profinternből evakuált lemaradásból, amelyek bekerültek a Vörös Hadsereghez átadott 2-es számú "A szülőföldért" különleges páncélvonat állományába. 1941. október ("speciális" azt jelenti, hogy gyártása a Nehézgépészeti Népbiztosság gyárainak munkásainak kezdeményezésére kezdődött. Az Állami Védelmi Bizottság 1941. július 27-i 287s. számú rendelete két ilyen páncélvonat építését engedélyezte - 1. sz. "Sztálinért" a Kuibisev Kolomnai Üzemben és 2. "A szülőföldért" a "Red Profintery" üzemben) [8] .
A PR-35 páncélmozdonyokon 1937-től keresőlámpát szereltek fel [9] .
1938-1939-ben a brjanszki 6-os javítóbázison 8-10 PL-35 páncélozott platformot PL-37-es szintre emeltek - PL-37 tornyokat szereltek fel az 1902/30-as modell 76 mm-es fegyvereivel. a Krasznij Profintern modernizált talapzatain", megerősítette a páncélt [9] .
1931-ben a 60. számú katonai raktár műhelyei egy tipikus nehéz páncélozott platform projektjét dolgozták ki. Ezeket a nehéz páncéllemezeket raktári műhelyekben kezdték el gyártani [10] .
A helyszín egyik végén egy 20 mm-es acélból készült hengeres lövegtorony található. Hasonló a BP-35 könnyű páncélozott platform tornyához, de nagyobb átmérőjű és magasságú. A lövegek szétszereléséhez és felszereléséhez a torony hátsó részében nyílások vannak, ezen kívül a torony oldalain hat darab kétszárnyú szellőzőnyílás található [10] .
A tornyok közötti páncélozott terület tetején egy doboz nyolc kis nyílással (kettő felül és három oldalt) található a megfigyelésre és a szellőztetésre. A doboz előtt hatoldalas parancsnoki kupola található, hat nézőrésszel [10] .
A páncélozott platform az év 1910-es modelljének 107 mm-es ágyújával, a toronyban egy Maxim géppuskával és négy Maximal van felszerelve. Ágyú a brjanszki üzem talapzatán, géppuskák a "Verluz" létesítményeken (fedélzeten) és a labdában (toronyban). Kagylók, töltetek és patronok szalagokban és dobozokban - állványokban. A peron 15 fős legénységének leszállása két oldalajtón keresztül, egymáshoz képest eltolva, a vészkijárati nyílás padlójában. A páncélozott platform futóművének kiszolgálásához az alsó részben 18 nyílás található (mindkét oldalon 9). Az ilyen páncélozott emelvények gyártása 1931 elején kezdődött a 60. számú raktár műhelyeiben [10] .
Az 1930-1934-es években a Vörös Hadsereg páncélvonat egységei 26 nehéz páncélozott platformot kaptak, ebből 16-ot a 60. és 10. számú raktári műhelyekben gyártottak a Krasznij Profintern üzemben. Az akkori dokumentumokban az elsőt "60-as számú katonai raktár típusú nehéz páncélozott platformoknak", a másodikat PT-33-nak (1933-as nehéz páncélozott platform) nevezték. 1935 óta mindegyiket PT-35-nek nevezték (hasonlóan a PL-35 könnyű páncélozott platformokhoz) [11] .
1936 nyarán a 60. számú katonai raktár tervezőirodája kidolgozott egy PT-36 jelzésű nehéz páncélozott platform projektjét. Páncélját 20 mm-re erősítették meg, és a golyóállóság növelése érdekében a hajótest oldalait 8 fokos szögben állították be. A páncélt a kerethez és a kerethez csavarokkal rögzítették, félig ellenfejes fejjel, benne anyákkal, a páncéllemezeket összehegesztették.
A fő fegyverzet egy 1910/30-as modell 107 mm-es lövegéből áll a toronyban és öt Maxim géppuskából golyós tartókban. A fegyver a Krasny Profintern üzem korszerűsített talapzatán, amely -3 - +37 fokos függőleges tüzelési szöget biztosított. Egy géppuska az ágyútoronyban, kettő a hajótest oldalain és kettő a telep előtti géppuska tornyokban. Ezenkívül a PT-36 hazai páncélos telephelyein először a helyszín hátuljában négy Maksimov M4-ből álló, négyszeres légvédelmi géppuska került , amely egy eltolható napfénytetőn keresztül tudott tüzelni [11] .
Lőszerek 160 lövés külön töltve az állványokon lévő tálcákon, és 37 000 lőszer dobozokban. Megfigyelés megfigyelőnyílásokon keresztül Triplex szemüveggel a parancsnoki toronyban, ágyú- és géppuska tornyokban. A PT-Z6-on egy platformrugó hatástalanító rendszert vezettek be a fegyverből való kilövés megkönnyítésére [12] .
1937-ben a Krasznij Profintern üzem páncélozott platformot gyártott [13] .
1939 nyarán katonai teszteket hajtottak végre egy kísérleti nehéz páncélozott platformon, amelyet PT-38-nak neveztek (az 1938-as modell nehéz páncélozott platformja). Eredményeik alapján az ABTU felvetette a PT-38 Vörös Hadsereg szolgálatba állításának kérdését. De mivel az 1910/30-as modell 107 mm-es lövegének gyártását leállították (ehelyett egy új, 107 mm-es M-60-as löveg gyártását tervezték), egy új nehéz páncélozott platform gyártása. „akasztott” [14] .
1941 decemberében a PT-38 tartalmazta a páncélvonatok 22. különálló osztályának 1. számú páncélvonatát is (1942. decembertől - 696. sz.) . Ebben a páncélozott platform végigjárta az egész háborút, jó harci és hadműveleti tulajdonságokat mutatva [15] .
1935-ben a PL-35 páncélozott platform és a PR-35 gőzmozdony fejlesztésével együtt az ABTU úgy döntött, hogy megerősíti a páncélozott vonatok légvédelmét . Ekkorra már páncélozott tornyokat szereltek fel Maxim géppuskákkal koaxiálisan a PR-35 páncélmozdonyok pályázatára , de ez nem volt elég. Ezért a 60. számú katonai raktár tervezőirodája azt a feladatot kapta, hogy fejlesszen ki egy négyszeres M4 Maxim géppuskával felszerelt légvédelmi platformot . Ez 1935 októberére fejeződik be.
A helyszín egy hatszögletű, 20 mm-es páncélzatból szegecselt torony, az egyik falban ajtóval és görgős tolótetővel. Belül négyszeres légvédelmi berendezés található Maxim M4 géppuskákkal és lőszerekkel – 20 doboz szalaggal (10 000 töltény [az M4 szalagmemóriához 500 töltény]). Torony egy szabványos 2 tengelyes, 20 tonnás univerzális emelvény közepén, melynek padlójára 4 fém négyzetet hegesztettek, amelyekhez a tornyot csavarozták. Ezenkívül a torony belsejében a peron padlójába egy nyílást vágtak ki a vészkijárathoz a peron alatti 3 fős géppuska-szerelés kiszámításához [16] .
1936 elején a 60. számú katonai raktár műhelyei elkészítették az SPU-BP nevű kísérleti platformot - egy speciális géppuskatartót páncélozott vonatokhoz. A tesztelés után az első SPU-BP rajzokkal átkerült a Krasny Profintern üzembe tömeggyártásra. Feltételezték, hogy minden páncélozott vonat egy SPU-BP-t kap. de a Nagy Honvédő Háború kezdetére már csak 28 darab készült belőle, vagyis a páncélvonatok csak mintegy 60%-át szerelték fel velük [16] . 1941 júniusában az 1. odbp-ben 2 SPU-BP, a 2. - 3. - 3. - 3., 7. - 3., 8. - 3., 9. - 3., 10. biztonsági - 2, 11. - 2., 13. - 1., 60. - 1., 63. - 1., 66. - 1., 67. - 1., 100. könnyű tüzérezred - 2 [17] .
1941. június 1-jén 44 páncélvonat [18] volt a GABTU mérlegében : 32 könnyű és 12 nehéz, ebből 8, illetve 2 a mozgósítás meghirdetésekor végrehajtott második bevetési szakaszhoz tartozott [19] ] . A raktárban 14 db 1933 előtt gyártott VS-60 könnyű páncélozott platform, valamint egy kísérleti PT-38 volt ( 1910/30-as 107 mm-es löveggel ). Ezenkívül egy BP-35 páncélvonat az NKVD csapatainak része volt.
1941. június 22- ig a Vörös Hadseregben 50 páncélozott mozdony volt (ebből 3 javítás alatt), 14 VS-60 típusú könnyű páncélozott jármű, 38 PL-35 típusú (az NKVD-nél még kettő) ill. A PL-37-ből 26 db, a 107 mm-es ágyúkból 26 db nehéz és 28 db SPU-BP légelhárító páncélozott platform négyes géppuskatartókkal M4 Maxim géppuskával (ebből 15 a Távol-Keleten - a Transzban ) -Bajkál Katonai Körzet és a Távol-keleti fronton ) [20] .
Ez a rész csak a páncélozott vonatok egyes részlegeit írja le BP-35 típusú páncélozott vonatokkal és egy különálló BP-35 típusú páncélozott vonattal , amelyek részt vettek a háborúban. Az 5. számot az 5. különálló páncélos gumizászlóalj viselte .
A Nagy Honvédő Háború kezdetével az 1. külön hadosztályt bevetették a háborús államokba , majd 1941. június 23-án a Bepo No. 15, 17 (könnyű) és No. 31 (nehéz) és 2 SPU-BP részeként. [17] . A 31. számú Kovelre indult , a 45. gyaloghadosztály rendelkezésére . Június 25-én páncélvonatok tűzzel támogatták az egységeket, lehetővé téve a csapatok szisztematikus kivonását új pozíciókba. Június 26-30-án a 15-ös és 17-es könnyű páncélvonatok támogatták a Vörös Hadsereg egységeit a Matsiev és Kovel állomásokon, valamint a 31-es számú Ostrog közelében . Ugyanebben az időben 5 német harckocsit erős bepo-tűz érte [21] .
1941. július 5-én a visszavonulás lehetetlensége miatt (a vasutat a németek elvágták) a Kazatin állomás közelében hagyták a 31-es számú páncélvonatot, melynek csapata gyalog harcolt a 13. vasúti dandárral Berdicsev közelében és a városban. maga. Július 8-án a martynovkai állomáson a 17-es számú páncélvonat ellenséges lövedékek alá került, az egyik páncélozott peron leszakadt a sínekről, és a pálya megszakadt. A csapat az utolsó lehetőségig küzdött, ezt követően távozott a szétesett keretből. Három nappal később a 31. számú Bepo csapatával együtt Kijevbe küldték átszervezésre [21] .
A 15. számú páncélvonat július 13. és augusztus 2. között Korosten , Vlagyimir-Volinszkij , Zsitomir és Malin közelében harcolt , támogatva a 19. gépesített és a 45. lövészhadtestet. A csernyigovi javítások után (ekkor már 12 átmenő lyuk volt a lövedékekből, a töredékeket nem számítva) a bepo Bekha , Brjanszk és Vybla térségében működött - csak szeptember 2-3-án 700 lövedéket lőttek ki. fegyverei [22] .
1941. szeptember 10-én a páncélvonatot a német repülőgépek erősen bombázták és súlyosan megsérült: a mozdonykazánt hat helyen, a parancsnoki kabint két helyen , két lövegtornyot átlyukasztottak , az összes fegyvert és a Az első páncélozott platform szekere megsérült. Három nappal később a szerelvényt egy páncélozatlan gőzmozdony szállította a harkovi mozdonyjavító üzembe javításra, de az nem készült el – az üzem szeptember 25-én megkezdte a kiürítést Voronyezsbe . Ide küldtek egy 15-ös számú páncélvonatot is [23] .
Október 10-én utasítás érkezett a páncélvonat-osztály vezetőjétől, Chabrov ezredestől a 15. számú Bepo áthelyezésére egy új hadosztály megalakítására, és az 1. hadosztály személyi állományát Harkovba küldték egyéb anyagok átvételére [23]. .
1938. szeptember 7-én lépett be a távol-keleti 2. különálló vörös zászlós hadseregbe .
1941. július 6-án a hadosztály átállt a 016/731-es számú hárompáncélos háborús vezérkarra a 18., 20. számú könnyű bepókról és a 33. és 3. számú nehéz SPU-BP-ről [17] . 1942 májusában a 2. hadosztály kétpáncélos állapotra vált, ezzel összefüggésben a 15. hadsereghez került 20. számú könnyű bepo-t kivonták belőle [24] .
A GBTU vezetőjének 1942. december 5-én kelt utasítása alapján a páncélvonatok új számokat kaptak: a 18-asból a 728-as, a 33-asból a 732-es lett. 1945. december 18-án a 2. sz. külön hadosztály a Bajkál-Amur-túli katonai körzetnek lett alárendelve [24] .
1946. január elején a Bepo No. 728 csapata a GBTU utasítása alapján átváltott egy új Bepo No. 602-re (négy kéttengelyes páncélozott platform). 1946. január 17-én a zászlóalj a 602-es és 732-es bepotokkal Harbin állomásra indult, hogy őrizze a Kínai Keleti Vasutat . Március 23-25-én a 602-es számú páncélvonat a 231. gyalogezred egy zászlóaljával együtt harcolt a Honghuzival az Imenpo-Weishakhe régióban, 246 puskát, 4 géppuskát és mintegy 115 000 lőszert elfoglalva. A trófeákat a 4. Kínai Népi Forradalmi Hadsereg egyik ezredének adták át [25] .
Május 3-4-én a páncélvonatok 3. különálló hadosztálya elindult a Távol-Keletre, és május 25-én lépett be az 1. Vörös Zászló Hadseregbe , amelyet az Usszuri régió Lesozavodsk állomásán telepítettek .
1941. július 6-án a hadosztály a Manzovka állomáson állomásozó 41., 42. számú könnyű bepo, 43. és 3. számú SPU-BP könnyű bepo 016/731-es hadosztályra váltott . A 3. hadosztály a honvédelmi népbiztos-helyettes Y. N. Fedorenko 1942. március 18-án kelt rendelete alapján két bepóval átkerült az államhoz, ezzel kapcsolatban a 41-es számú páncélvonat elhagyta. a GBTU vezetője 1942. december 5-én kelt, a páncélozott vonatok számokat kaptak; 42. sz. - 726. sz. (1936-ban páncélozott Ov típusú PR-35 páncélmozdony, két 341. és 539. számú páncélozott VS-60 típusú, 1943-ban F-34-es ágyúkkal újra felszerelve), és 43. sz. 749 (PR-35 típusú Ov páncélmozdony foglalások 1936-ból, két PT-33 páncélozott platform) [26] .
1944 novemberében a 3. hadosztályt áthelyezték a 2. Vörös Zászló Hadsereghez. A Japánnal vívott háború alatt a hadosztály őrizte az Amur-vasutat a Szvobodnij - Mukhino szakaszon [27] .
1941. január 6-án a páncélvonatok 4. osztályával: páncélozott mozdonyok - 10, könnyű páncélozott járművek - 9 (ebből 5 PL-37 és továbbfejlesztett PL-35), nehéz páncélozott járművek - 6, BA-10zhd - 7 , BA-20zhd - 17, ebből a számból 3 páncélozott mozdony, 4 könnyű és 2 nehéz platform a 40., 44. és 46. számú bepo megalakítására szolgált, a többi pedig a vésztartalékban volt [28]
A Vörös Hadsereg vezérkarának 1941. június 15-20-i utasítására a 4. hadosztály három páncélvonatot alakított, amelyeket június 23-ig a balti különleges katonai körzet pontjain kellett bevetni : bepo 40. Mitava , 44. szám - Vilnius , 46. szám - Panevezhis . Ezek közül a háború elején a 40-es Bepo Siauliai mellett működött, a 46 -os Rigánál , a 44-es a Molodechno állomáson volt fogva . A háború kezdete után a páncélvonat aktívan harcolt Lida , Baranovichi , Stolbtsy és Krichev közelében . Az 1941. augusztus 15-i ütközetben az egyik páncélozott emelvény teljesen megsemmisült, a második és a páncélmozdony súlyosan megsérült [29] .
A második világháború kitörése utáni 4. különálló páncélvonat-osztályt a telepítési terv szerint a páncélvonatok 1. tartalékezredévé szervezték át. Ezt 1941. június 23-25-én hajtották végre, miközben a 4. hadosztály parancsnoka, I. I. Boncsev őrnagy az 1. tartalékezred parancsnoka lett. Így 1941. június 25-től a páncélvonatok 4. hadosztálya katonai egységként megszűnt. Mindazonáltal beszámolunk néhány páncélvonat akciójáról, amelyeket az 1. tartalékezred befejezett a háború elején [29] .
1941. július elején a 40-es és 46-os páncélvonatokat újra megalakították és a frontra küldték, amelyekhez szükséghelyzeti tartalék anyagokat használtak. Ebből a 40-es Bepo augusztus 4-én a Prigory állomás területén ( Bryansk - Zsukovka szakasz ) mozgásképtelenség miatt (az ösvényeket repülőgépek tönkretették) augusztus 4-én, a 46-os pedig augusztus 10-én maradt. , 1941 belépett a páncélvonatok 12. különálló részlegébe [29] .
Ezenkívül a brjanszki helyőrség 1941. augusztus 11-i parancsára az 1. tartalékezred két páncélvonatot alakított, amelyeket Brjanszk védelmére küldtek. Az egyik nehéz (Koroljev F.K. kapitány parancsnok), a másik pedig vegyes (könnyű és nehéz páncélozott platformok, parancsnok, Bilunov N.B. ifjabb hadnagy). Mindkét páncélvonat augusztus 21-én indult a frontra Pocsep térségében , ahol augusztus 23-ig üzemelt, majd a tartalék páncélvonatok ezredéhez indult. A jövőben ezeket a páncélvonatokat kiképzésként használták [29] .
A GABTU Ya. N. Fedorenko vezetőjének parancsára a páncélvonatok 1. tartalékezredét 1941. augusztus 25-én evakuálták Brjanszkból Tambovba [ 29] .
A „rejtett” alakulathadosztály egy tartalék páncélvonatezred alapján került bevetésre Brjanszkban 1941. június 22-27-én az 50., 51. és 52. számú könnyű beposokból. Június 27-én a hadosztály elindult. Gomelért és belépett a 21. hadseregbe . Június 29. és július 7. között a Gomel - Kalinikovichi - Staruski és Rabkor - Bobruisk szakaszokon járt el . Az 50. számú Bepo támogatta a 63. lövészhadtest előrenyomulását, majd visszavonulását. Július 4-én a páncélvonatot heves tüzérségi tűz és harckocsitámadás érte. Bepo tűzzel elhallgattatta a német tüzérséget és 18 harckocsit kiütött [29] .
Július 6-án a 117. gyaloghadosztály Bobruisk melletti visszavonulását fedezve több tucat gyalogost semmisített meg és szórt szét. A Dnyeperen átívelő híd mögött felrobbantották a vasúti pályát. Ezt kihasználva a németek bepo-t kezdtek lövöldözni fegyverekből, megrongálva a mozdonyt és a páncélozott platformot. A második tűzben 2 löveg megsemmisült és 3 harckocsi megsérült. A legénység addig lőtt, amíg a lövedékek fel nem robbantak a második égő platformon. A legénység többi tagja a 117. gyaloghadosztály egységeivel kivonult, melynek parancsnoka megköszönte a páncélvonat legénységének a harcokban nyújtott segítségét [29] .
Az 51-es és 52-es számú páncélvonatok akkoriban Ratmirovichi közelében közlekedtek , visszatartva a gyalogsági támogatás nélküli német csapatokat. Június 29. és július 17. között hiányos adatok szerint 10 közepes és 9 könnyű harckocsit [SN 2] , 2 páncélozott járművet , 72 motorkerékpárt és 50 autót semmisítettek meg és ütöttek ki, Klimov és Mihalevszkij légelhárító személyzete 2 repülőgépet lőtt le.
Július 21-én a hadosztály átkerült a 3. hadsereghez , és az 50. számú páncélvonat új anyagokat kapott. Itt a páncélvonatok a 75. gyaloghadosztállyal és a 18. határmenti osztaggal működtek együtt .
A következő csaták során az 52-es Bepót az ellenség elvágta Bobruisk oldaláról. Ennek ellenére július 30-ig a Rabkor- Zapolye vonalon tevékenykedett , majd vereséget szenvedett a német repülőgépektől. De egy idő után a csapat "a gomeli vasutasok segítségével" páncélvonatot épített , amely ugyanazon az 52-es számon lépett be a hadosztályba [30] .
Ebben az időben az 50-es, 51-es számú páncélvonatok támogatták egységeinket a Korzsevka - Kontsevicsi körzetben augusztus 6-ig, megsemmisítve legfeljebb 13 ágyút, 3 könnyű harckocsit és egy gyalogezred főhadiszállását, ahol dokumentumokat és transzparenst is elfoglaltak.
Augusztus végéig a 6. hadosztály aktívan segítette a 45. és 47. lovashadosztályt, valamint a 66. lövészhadtestet a Ptich - Korzhevka, Kholodniki - Ostapovichi , Kholodniki - Gorochitsy területeken . Augusztus 18-án Ostapovichi környékén a német légiközlekedés letiltotta az 50-es számú páncélvonatot, a legénység csak egy páncélozott platformot tette működésképtelenné. Augusztus 21-én az 50-es számú Bepo legénységének maradványaival együtt Konotopra küldték, hogy elkészítsék a páncélvonat hiányzó anyagrészét.
Szeptember 3-5-én az 51-es és 52-es számú páncélvonatok támogatták a 217. gyalogoshadosztályt Nizovka - Ména térségében . Szeptember 6-án 15:00 órakor 32 ellenséges repülőgép rajtaütése során a páncélvonatok előtt és mögött megszakadtak az utak. A hadosztályparancsnok megpróbálta megszervezni a pálya javítását és a szerelvények visszahúzását, de a 217. lövészhadosztály parancsnoka ezt nem engedte, és a lövöldözés folytatását követelte. 19 órakor a német gépek ismét páncélvonatokat csaptak le, és a vasút mindkét oldalán 20 német harckocsi jelent meg. Az 51-es számú páncélvonat mozdonyai, páncélozott peronjai és irányítóplatformjai a sajátjukhoz próbálva kisiklott és átdőlt. Az 52-es számú páncélvonat akkoriban harcolt, 600-700 méteres körzetben manőverezett. A 217. hadosztállyal való kapcsolatfelvételi kísérlet sikertelen volt. A harckocsitűz megsemmisítette mind a páncélozott platformokat, mind az 51-es Bepo mozdonyt, az 52-es páncélvonat is több közvetlen találatot kapott. 21 órakor a páncélvonatok legénysége külön csoportokban indult a Lányállomásra [31] .
1941 júniusára a páncélvonatok 7. hadosztályában 27. és 29. könnyű bepo, 22. nehéz bepo, 3 SPU-BP [17] és négy páncélvonat második szakaszának felvételei. A hadosztály 1941. június 22-én Navtluga -ban, 1941. június 23-án a hadosztály kiosztotta összetételéből az 53. , 53. , 54. , 55. és 56. külön páncélvonatokat, június 24-én a hadosztály a hadosztály védelmére és védelmére távozott. Fekete-tenger partján. 1941. október 10-ig a hadosztály a Transcaucasian Railway Samtredia állomásán működött, és a Sukhumi - Poti - Batumi szakaszon járőrözte a vasutat . Ezután áthelyezték a déli frontra , október 16-án megérkezett a Don-i Rosztovba , a Besserenovka állomásra . Ott a hadosztály támogatta a 31. lövészhadosztály egységeit . November 20-a óta fedi a Don-i Rosztovot és az Aksai átkelőt , 24 kilométeres szakaszon üzemel, és ott gyakorlatilag megsemmisült [32] .
"Tula munkás" [33] vagy 1941. október 28-tól a Délnyugati Front 13. számú páncélvonata "Tula munkás" [34] , 1942 áprilisától a páncélvonatok 60. különosztályának 2. számú páncélvonata [35] . Részt vett Tula védelmében és fellépett a délnyugati fronton. 1942. május 31-én a 2-es számú páncélvonatot ellenséges repülőgépek támadták meg. A páncélvonat számos sérülést szenvedett a páncélozott platformokon - a páncélt átlyukasztották, az összes fegyvert, köztük két légvédelmi fegyvert is, letiltották, a futómű eltört. 1942. június 8-án a Délnyugati Front páncélos erők parancsnok-helyettesének parancsára a legénység egy páncélvonattal egy voronyezsi javítóbázisra indult, hogy új anyagokat vegyen át [35] .