| Szovjet közepes páncélozott motorkocsik | |
|---|---|
| A BA-10 vasúti páncélozott autó- vasút másolata , UMMC Haditechnikai Múzeum . 2015 | |
| Létezés évei | 1928-1946 a Munkások és Parasztok Vörös Hadseregében |
| Ország | Szovjetunió |
| Alárendeltség | A páncélos erők parancsnoka > ABTV > BTiMV RKKA |
| Tartalmazza | páncélos erők > ABTV > BTiMV |
| Típusú | Páncélozott gumik |
| Funkció | Felderítés és a páncélvonatok és hadosztályok , valamint a vasút biztonsága érdekében |
| Rész | Páncélvonatok és a Vörös Hadsereg páncélvonatainak hadosztályai |
| Diszlokáció | Szovjetunió |
| Részvétel a | világháború , szovjet-finn háború (1939-1940) , nagy honvédő háború |
A szovjet közepes páncélozott motorkocsik a Szovjetunió közepes páncélozott járművei (BA) , amelyek páncélgumiként (BD) használhatók [1] , és fegyverzetüket és rendeltetésüket tekintve a közepes páncélozott gumiknak felelnek meg [2] [3] [4] .
Felderítésre szolgáltak , ideértve az egyes páncélvonatok és páncélvonat - osztályok érdekeit, a vasúti pálya mentén történő őrzést (beleértve a páncélvonatokat is, amikor ellenségeskedést folytattak , és olyan területeken, ahol fennáll a páncélozott vonat(ok) elleni szabotázs veszélye) , illetve egyéb harci feladatok megoldására (parancsnokok és főnökök, futárok iratokkal való kézbesítése stb.) [2] [3] [5] .
A páncélozott gumikat a 20. század első felében számos ország széles körben használta a vasutak területén , ezt követően pedig kevesebbet [2] [3] [5] .
Oroszországban még az első világháború előtt felmerült az ötlet, hogy egy páncélozott autót páncélozott gumiként alakítsanak át a síneken - a hunguzok elleni védelem érdekében . Az Amur Vasút 1911 - ben a " Benz " oroszországi fiókjában ? 1912 -ben kifejlesztettek és építettek egy páncélozott autó-vasút - egy géppuskás páncélautót a páncéllemezek ésszerű elhelyezésével nagy dőlésszögben, és páncélozott gumiként való felhasználásával.
A forrásokban " Blanked Benz bus", "Benz páncélozott busz" vagy "Benz-Gaggenau " páncélozott gumi [7] [8] .
Az első világháború kitörésével új lendületet kapott a páncélgumi használatának ötlete. A páncélozott vasúti kocsikat az Orosz Birodalom vasúti csapatai kezdtek gyártani [9]
Az első világháború idején az orosz császári hadseregben öt páncélkocsiból álló páncélvasúti szakasz alakult . Az alváz túlterheltsége, de az Orosz Birodalom hadiiparában 1916 vége óta tapasztalható problémák, a szint összeomlása miatt az összes bevetésre alkalmatlan páncélozott jármű áthelyezését tervezték Oroszországban, beleértve a terepjárókat is. a menedzsmentnek és az ipari fegyelemnek az iparban a februári és októberi forradalmak miatti esését nem [8] .
A Vörös Hadsereg páncélos erőiben a csak a vasúti pályán lévő kis számú páncélozott gumi mellett közepes páncélozott motorkocsik - módosított közepes páncélozott járművek voltak (normál, de cserélhető vasúti gépjármű kerekeken):
A Vörös Hadseregben a páncélozott vasúti kocsikat, csakúgy, mint a páncélozott gumikat csak a vasúti síneken , külön páncélvonatokban - katonai egységekben és páncélvonatok hadosztályaiban , valamint az 1930 -as évektől kezdve a páncélvonatokban és hadosztályokban szereplőkön kívül - tartalmazták. , valamint a páncélvonatok ezredében , valamint az RSFSR és a Szovjetunió Vörös Hadseregének egyetlen páncélozott gumizászlóaljjában ( 1935 óta ) > páncélos csapatok > páncélozott és gépesített csapatok [7] [11] .
1940 őszére a Vörös Hadsereg páncélos erői, a Szovjetunió NPO 1940. október 24-i 0283. számú parancsa szerint, a Szovjetunió fegyveres erőiben végrehajtott szervezeti és személyi változások eredményeként. Fegyveres Erők) külön páncélozott gumizászlóalja volt (22 páncélozott kocsi-vasút BA-6zhd és 9 FAIzhd, 4 páncélgumi BDT és egy DSh ), 9 külön páncélvonat hadosztálya (a páncélvonatokon kívül 4 darab volt) -14 páncélozott kocsi-vasút BA-6zhd, BA-10zhd és BA-20zhd) és 17 különálló páncélvonat (a páncélvonat mellett legfeljebb 3 páncélkocsijuk volt - BA-6zhd és BA-20zhd vasúti kocsi) [12] [13] .
A két világháború közötti időszakban a Szovjetunióban megkezdődött a páncélozott gumiabroncsok tervezése és gyártása a Vörös Hadsereg páncélosai számára [7] [14] .1933- ban a Munkaügyi és Védelmi Tanács határozatot fogadott el, amely jóváhagyta a vasúti harcjárművek, felderítő motorkocsik típusát :
|
I. Hagyja jóvá a második ötéves tervhez a Vörös Hadsereg páncélozott fegyvereinek következő rendszerét: 1. Fő tartályok - 5 féle: ... <…> 4. Vasúti harcjárművek - 2 típus: a) páncélozott kocsi , b) felderítő kocsi - páncélozott autó (alapkivitelben páncélozott autóval). 5. Traktorok - 3 féle: ... <…> - A Munkaügyi és Védelmi Tanács 1933. augusztus 13-i rendelete"A Vörös Hadsereg harckocsifegyvereinek rendszeréről" 71ss / o. |
A 30-as évek közepére a BA-27 páncélozott autók nagyon elhasználódtak, és szinte mindegyik nagyobb javítást igényelt. Például a 45. gépesített hadtest parancsnoka és katonai biztosa, Borisenko az alakulat létszámáról szóló, 1937. január 8-án kelt jelentésében ezt írta: „11 BAI és 21 BA-27 nem tartozik az alakulathoz. Tekintettel a pótalkatrészek és a javítóalap hiányára, valamint arra, hogy az összes BA-27 típusú jármű több éve nagyjavításra szorul, visszavonást kérek" [15] .
Tekintettel a BA-27 erős elhasználódására, és arra, hogy ekkorra már nem gyártottak alkatrészeiket a hozzájuk és az AMO-hoz, a Vörös Hadsereg Páncélos Igazgatósága úgy döntött, hogy a BA-27 páncélozott járműveket a vasúti közlekedéshez igazítja.
1934 közepén a Nikolsk-Ussuriysk mozdonyjavító üzemben az egyik BA-27-est páncélozott vasúti kocsivá alakították [16].
1936-ban 2 BA-27 lépett be a Brjanszk város 60. számú katonai raktárának (katonai raktárnak) műhelyeibe. Itt a BA-27-et vasúti abroncsokkal és egy forgatható emelővel szerelték fel, amellyel a páncélautót kiakasztották a sínekre való mozgáskor. Ezenkívül ütközőt és vonószerkezetet szereltek fel az autóra, amely lehetővé tette egy páncélozott autó behelyezését a vonat farkába, vagy két páncélozott jármű összekapcsolását. Az ütköző- és vontatóeszközök egy testben készülnek, amely a hajótest hátsó részébe hegesztett konzolra van csukva. Amikor a páncélautó vasúti pályán haladt, az első és a hátsó rugókat bilincsek segítségével blokkolták. A BA-27zhd (vasút) jelzésű páncélozott járművek tesztjeit 1937-ben a 2. páncélvonatezredben végezték, és jó eredményeket adtak. A BA-27-es vasút sebessége a vasúti pályán 50 km/h. Ennek alapján hasonlóképpen az összes BA-27-est át kellett volna alakítani, páncélozott vasúti kocsivá alakítva a páncélozott vonatok támogatására. Ezt a programot 1938-ban tervezték elindítani, de 1937 nyarán a 2-es számú páncélosbázison (a Lenin-vasút mitkovói állomása), amely többek között a BA-27-est is javította a tervező irányításával. Ashikhmin, egy projektet dolgoztak ki a BA-27 hajótest átrendezésére a GAZ-AAA háromtengelyes alvázon. Júliusban egy ilyen, a dokumentumokban BA-27 GAZ névre keresztelt páncélautót készítettek és teszteltek. A vizsgálati eredményeket jelentették a Vörös Hadsereg ABTU-nak, ahol megfontolás után úgy döntöttek, hogy az összes BA-27-est ennek a típusnak megfelelően modernizálják [17] .
A Szovjetunióban a páncélozott járművek létrehozása a vasúti pályán 1932-ben kezdődött a mozherezi üzemben könnyű páncélozott motorkocsikkal. Egy D-8-as páncélautót sínen való közlekedésre alakítottak ki. A D-8 tesztjei jó eredményeket hoztak - vasúton 90 km/h-ig fejlődött." [18] . Hasonló páncélautó, csak a FAI alapján készült a 60. számú katonai raktár műhelyében 1936 nyarán. A D-8-hoz hasonlóan ebben is volt emelő és fém gumik kopottak a kerekeken.Az autópályán haladva speciális csavarokkal rögzítették a kötéseket az oldalakon.A tesztelés után a FAI-zhd (vasút) ) alkalmasnak ismerték el a Vörös Hadsereg páncélvonat-egységeinek felfegyverzésére, és év végére további 8 FAI-t készítettek át a katonai raktár műhelyei [19] 1938 elején az első BA- A 20zhd-t tesztelték, és hamarosan megkezdődött a tömeggyártás [20]
Valószínűleg ezzel összefüggésben csúszott el a közepes páncélozott járművekre épülő troli páncélozott járművek létrehozása, mivel a könnyű troli páncélozott járművek olcsóbban gyárthatók, és a páncélozott gumifeladatokat közel ugyanolyan hatékonysággal látták el, mint a közepes vasúti páncélozott járművek, csak nem tudtak foglalkozni. páncélozott célpontokkal.
1934 decemberében a moszkvai 1. számú vasútjavító üzem (Mozherez) tervezőirodája N. G. Orlov vezetésével megtervezte a BA-3 - BA-3 vasúti módosítást . A páncélozott járművet 1935 nyarának elején tesztelték, de a sikeres tesztek ellenére nem került sorozatgyártásra - a Vyksa zúzó- és őrlőberendezések üzeme nem tudta elkezdeni a BA-3zhd gyártását, mivel más megrendelésekkel túlterhelték. [21] [22] .
1935-ben a BA-6 páncélautó - BA-6 vasút - vasúti módosítását fejlesztették ki és gyártották a vasúti pályán való közlekedéshez. Ehhez a BA-6 első és hátsó kerekeire karimás fémkötéseket helyeztek, amelyek biztosították a páncélozott autó stabil keresztirányú helyzetét a síneken való haladás során. Igaz, a BA-6 hátsó tengelyén először a külső kerekeket kellett leszerelni, hogy elérjék a sínpálya méretét [23] . A vasúti pályán való haladás közben a BA kormánykereke mereven, semleges állásban volt rögzítve. Közönséges utakon való haladáskor a torony tetején és a motortér oldalain fémkarimákat helyeztek el, amelyek sajátos megjelenést kölcsönöztek a BA-6-nak [24] . A BA-6-os vasút 5,9 tonnás tömegével 55 km/h-ig fejlődött a vasúti pálya mentén [21] .
Az eredeti terv szerint a páncélozott abroncsoknak a páncélozott vonategységek részét kellett volna képezniük . 1935. július 15-én, még egy kísérleti páncélgumi gyári tesztelése során, az UMM vezetése elküldte a Vörös Hadsereg vezérkari főnökének Jegorovnak a páncélvonat egységek új szervezetének tervezetét. Eszerint minden egyes páncélvonatnak, amely nem tartozott a páncélvonat-osztályhoz, egy nehéz páncélozott gumi (BDT), 1 DTR szállítókocsi és 3 páncélozott jármű kellett volna a vasúti pályán (2 BA-6 vasút és 1 FAI ). vasút ), a páncélvonatok minden részlege 3 páncélozott gumiszállítót ( DTR ), 1 főhadiszállási páncélgumit (DSh) és 4 páncélozott járművet tartalmazott a vasúti pályán (1 BA-6 vasút és 3 FAI vasút). [25]
De 1936 elején új nézetek jelentek meg a páncélozott gumi különleges egységekben történő használatáról. Először is a távolsági vasutakat kellett volna védeniük és megvédeniük olyan területeken, ahol kevés az út - Szibériában és a Távol-Keleten. Ez azzal magyarázható, hogy a páncélozott vonatokhoz képest a páncélozott gumiabroncsok kevésbé függtek a víz- és szénellátás vasúti rendszerétől, nagy utazótávolságúak (akár 250 km-ig) és nagy sebességük volt - akár 75 km / h (a páncélozott vonatok sebessége legfeljebb 50 km / h volt, a tartalék vízen pedig 100 km-ig terjedt, és rendszeres öblítést igényelt a gőzmozdony kazánjairól). Ezért a Vörös Hadsereg vezérkari főnökének 1936. május 28-i utasításával a fehérorosz katonai körzet parancsnoka elrendelte, hogy augusztus 1-jéig alakítson egy tapasztalt páncélos gumizászlóaljat egy külön páncélvonatezreddel . Az állam szerint a zászlóaljnak a következőkkel kell rendelkeznie: 268 fő (40 közép- és főtiszt, 86 főtiszt és 134 közkatona), 21 BA-3zhd páncélozott jármű, 9 FAIzhd, 10 BDT-35 páncélozott gumiabroncs , 1 fő páncélozott gumi DSh és stb.
1936. augusztus 15-én a páncélvonatok ezredének parancsnoka, Brusin őrnagy a következőket jelentette az UMM-nek: „Egy tapasztalt páncélos gumizászlóalj, amelyet a Külön Páncélvonatok Ezrednél alakítottak ki újoncokból 1936 júliusában, szeptember 5-7. kísérleti gyakorlatokon kell részt vennie a fehérorosz katonai körzetben. A zászlóalj augusztus 6-ra fejezte be a szakemberképzést. A zászlóalj a mai napig csak egy FAIZhD páncélozott járművet kapott emelő nélkül” [26] .
1936. október 22-én a zászlóaljnak már egy BDT, egy LH és 19 páncélozott jármű volt a vasúti pályán (10 BA-6 vasút és 9 FAI vasút). 1937 nyarán átnevezték 5. különálló páncélos gumizászlóaljnak, és átkerült a 16/716. sz. új államba, mely szerint 39 páncélozott járműnek kell lennie a vasúti pályán (30 BA-6 vasút és 9 FAI vasút ). ), 5 páncélozott abroncs (4 BDT és 1 DSh ) és egyéb páncélozatlan járművek.
1937 szeptemberében az 5. különálló páncélos gumizászlóaljat (5. dandár) Brjanszkból átszállították a Bureya állomásra , ahol belépett az OKDVA -ba [26] .
A Nagy Honvédő Háború kezdetével a zászlóalj háborús állapotba vált, és 1941. július 1-jén (állapot/rendelkezésre állás szerint): 30/22 BA-6 vasút ; 9/9 FAI-vasút; 5/5 páncélozott gumik (4 BDT és 1 LH) és egyéb járművek.
1942-1945-ben a zászlóalj harci kiképzéssel foglalkozott. Ugyanakkor a zászlóalj 8 BA-10 zhd és 9 BA-20zhd páncélozott járművet kapott (ezeket a FAI-zhd által javításra küldöttekért cserébe kapták meg).
1945. augusztus 9-én az 5. dandár kerekes páncélozott járművekkel a Bureya-Berezovsky útvonalon (280 km) végigvonult, és Konsztantyinovkában összpontosult az átkelésre készen, és egyben a 2. hadsereg főhadiszállásának őrzésére . Augusztus 12-től a zászlóalj részt vett a japánokkal vívott harcokban Mandzsúriában, biztosítva a fegyveres erők összes ágának tábornokainak áthelyezését a csata vezetésére, valamint egy századdal a fontos autópályák kommunikációját őrizte és kísérte a 2. Katonai Tanácsot. A hadsereg a megadásról tárgyal Sung-U városában. Ugyanakkor a 2. Távol-keleti Front páncélozott és gépesített erői parancsnokának parancsára a zászlóalj 3 BA-64zhd-t kapott feltöltésre.
Augusztus 20-tól a zászlóalj biztosította a 2. hadsereg katonai tanácsának Lunzsunba és Bianzhunba való áthelyezését, fedezte a japán csapatok feladását Bianzhongban és Song-U-ban, őrizte a 2. hadsereg főhadiszállását és harcolt a japán öngyilkos merénylőkkel.
Veszteségek a japán 3 páncélozott járművel - 2 BA-20 (később felújított) és BA-6 (leégtek) -, miközben Obrosov őrmester meghalt, a Vörös Hadsereg katonái, Vorobjov, Litvinov és Sitnov ifjabb őrmester megsebesültek.
1945. szeptember 3-án a zászlóalj Sun-U városában összpontosult, és másnap megkezdte a menetet korábbi bevetése helyére, ahová szeptember 10-én érkezett meg.
A zászlóaljból 43 ember kapott kitüntetést és kitüntetést a japánokkal vívott csatákban [27] .
1945. november 2-án a zászlóalj parancsnoka titkosított táviratot kapott a Vörös Hadsereg vezérkarától, mely szerint az 5. páncélos gumizászlóaljat feloszlatták, és elrendelték: ... haditechnikai eszközöket a 418. számú katonai raktárba ( Kujbisevka-Vosztocnaja), lőszer a 155. sz. Göndör állomáshoz. A zászlóaljnak november 15-ig meg kell érkeznie a 111. páncéloshadosztály alakulatához, a Transbajkal-Amur Katonai Körzet Molotov-vasútjának 76. csomópontjába teljes személyi állományával, fegyvereivel és mindenféle vagyontárgyával, 2 havi élelmezéssel, 5 havi zöldségkészlet és két benzinkút üzemanyaga....
Mire a titkosított táviratot megkapták a zászlóaljban: Emberek - 296 fő (37 tiszt, 36 őrmester, 98 közlegény); 5 páncélozott abroncs (4 BDT és 1 LH); 30 db közepes páncélozott jármű BA-6 és −10 vasút ; 12 könnyű páncélozott jármű (9 BA-20zhd, 3 BA-64zhd); 4 autószerelő műhely (3 db A és 1 db B típus); 2 üzemanyagszállító teherautó; 1 szaniter GAS-AAA; 1 db M3/2 mozdony; 1 kocsi Ua; 4 motorkerékpár (3 Harley-Davidson, 1 AM-600); 14 autó (3 ZIS-5, 5 GAZ-AA, 1 GAZ-42, 2 Ford-8, 2 Ford-6, 1 Willys) [28] .
A hagyományos BA-10 mellett 1939-1941-ben több mint 20 BA-10 vasúti módosítást gyártottak, BA-10zhd néven. Emelővel voltak felszerelve a vasúti gumiabroncsok első és hátsó tengelyére történő felszereléséhez. A páncélozott kocsi átrendezését a vasútra úgy hajtották végre, hogy az autógumikra karimás fémkötéseket helyeztek fel. A végekről kötszereket rögzítettek a kerékagyakra. Sőt, mindkét oldalon csak egy kereket távolítottak el a hátsó tengelyekről, hogy a kötés felhelyezésekor elérjék a szükséges nyomtávot. A középső tengelyeket megemelték és emelt helyzetben rögzítették, hogy megkönnyítsék a sínek mentén történő mozgást. A kormányt üresbe zárták. A BA-10zhd tömege 5,78 tonna, vasúti sebessége pedig elérte a 90 km/h-t [29] .
Összesen körülbelül 43 BA-10zhd készült. 1937-ben az állam szerint a páncélvonatok minden részlegében és minden egyes páncélvonatban 5 BA-20zhd és BA-10zhd [30] kellett volna . A németek készségesen kihasználták, hiszen sínen való vezetésnél a szovjet páncélautó korlátozott terepjáró képessége már nem számított. A 102-es számú német páncélvonatban (Pz.Sp.Zug.102) 1941 augusztusában négy BA-10zhd [31] páncélozott jármű volt .
