Ostafyevo (repülőtér)

Az Ostafjevo ( IATA :  OSF , ICAO :  UUMO ) egy szövetségi jelentőségű nemzetközi üzleti repülőtér Moszkva Novomoskovszk közigazgatási körzetében, a délnyugati közigazgatási körzet Juzsnoje Butovo körzete , a Garrison Ostafyevo mikrokörzet mellett . Üzleti repülési repülőgépeket szolgál ki [2] .

A repülőtér az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma által kezelt, közös alapú állami repülőteret használja [1] , amelyet eredetileg a Szovjetunió NKVD repülőtereként hoztak létre 1934-ben.

1995-ben a Gazprom Avia megvásárolta a repülőteret , felújították és 2000-ben megnyitották a polgári járatok számára. A hivatalos neve Ostafyevo [3] .

Repülőtéri adatok

• Név - Moszkva (Osztafjevo), [eng] Moszkva (Ostaf'yevo)
• Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának hovatartozása
• Hívójelek: Ostafyevo ATIS: 127 600; Ostafyevo Transit: 130 300; Ostafyevo torony: 119 200; Sky Start: 124 000; Égi megközelítés: 124 000
• KTA N55.50773° E037.50635°
• Fő kifutópálya 07/25 2050x48, felület - aszfaltbeton
• Állandó világítás
• RL repülőkör
• Munkaidő - éjjel-nappal.

A B osztályú repülőtér 2014-től képes fogadni An-12 , An-74 , Il -18 , Yak-42 , SSJ-100 , Tu-134 (zajkorlátozás), Boeing-737 (súlykorlátozás), Falcon- 900 / 2000 és minden könnyebb, valamint minden típusú helikopter .

Leírás

Állami légiközlekedés

A repülőtér az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumához tartozik  - a haditengerészet szállítórepülése bázisa, jelenleg (2021) az Orosz Haditengerészet haditengerészeti repülésének területileg elkülönülő repülőszázada, amely szervezetileg része a 190. kiképzésnek . A haditengerészet 859. haditengerészetének vegyes repülési ezrede az Orosz Föderáció haditengerészetének haditengerészeti kiképzésére és átképzésére (a székhelyű ezred - Jejszk repülőtere, Krasznodar Terület).

Az An-26 , An-24 , An-72 és An-140 repülőgépek szolgálatban vannak . Ennek az egységnek a feladatai az Orosz Haditengerészet központi parancsnokságának érdekében személyszállítás és szállítás. A repülőtér vezető repülési főnöke - egy repülőszázad parancsnoka.

Polgári repülés

A hadsereg mellett a repülőtéren az OAO Gazprom leányvállalata is működik  - az OOO Gazprom Avia Aviation Enterprise és az OOO Shar Inc. LTK.

Ostafyevo a Gazprom Avia bázisrepülőtere. Harmadik fél légi fuvarozók repülőgépeinek földi kiszolgálását az Aviapartner LLC végzi, az egyetlen kiszolgáló Ostafievoban [4] .

A Közlekedési Minisztérium 2007 júniusában aláírt rendelete alapján az Osztafjevói Repülőtéren államhatáron átnyúló ellenőrző pontot nyitottak, megfelelőségi tanúsítványokat szereztek be minden típusú repülőtéri tevékenységre, valamint a belföldi és nemzetközi légi szállítási szolgáltatások nyújtására.

Jelenleg a nemzetközi üzleti repülőtérként elhelyezkedő Ostafyevo készen áll arra, hogy ügyfelei számára üzleti repülési repülőgépek földi kiszolgálását és bázisát, üzemanyag-feltöltést, fedélzeti étkeztetést, vízumtámogatást, transzfer- és szállodafoglalási szolgáltatásokat nyújtson a személyzet számára, vám- és határellenőrzést biztosítva. eljárásokat, légiforgalmi információkat és szervezési támogatást nyújtanak a légi járművek repüléseihez, beleértve a külföldi légi járművek navigációs támogatását az Orosz Föderáció területén végzett repülések során.

Az Ostafyevo minősített karbantartási és javítási központokkal rendelkezik üzleti repülési repülőgépekhez és EC-120B Colibri helikopterekhez. A repülőtérkomplexumban 26 repülőgép-állás és két fűtött hangárkomplexum található négy repülőgép számára. A hangárokban lévő helyek áramellátással vannak ellátva. A repülőgépek vontatását és elhelyezését a hangárokban univerzális traktorokkal végzik. A repülőgépek feldolgozására és mosására egy platform van felszerelve. Van egy fűtött hangárkomplexum 5 üzleti repülőgép számára. A repülőtér utasterminálja belföldi járatokon óránként 70, nemzetközi járatokon óránként 40 utast tud kiszolgálni. A repülőtér komplexum előterében tizenkét parkolóhely található különböző osztályú repülőgépek számára. A kötényparkoló sétatávolságra található a repülőtér utastermináljától.

A repülőtéren található azon kevés IL-14- es repülő repülőgépek egyike is, amelyek fennmaradtak a világon . Ostafjevóban található az Il-14 másik törzse - olyan állapotban, amely nem tartozik újjáépítésre.

A repülőtér és a főváros közötti közlekedési kommunikáció megkönnyítése érdekében a Moszkvai Építésügyi Minisztérium rekonstruálja a repülőtér bekötőútját a Kaluga Highway felől.

A repülőtér területén a Gazprom-Avia által üzemeltetett egyetlen Tu-134-es ( Kogalymavia logóval ellátott) repülőgépet tárolják. 2005-2006-ban a Tu-134-essel műszaki repüléseket hajtottak végre a repülőtéren, de ezek a zajkorlátozások miatt nem kerültek gyakorlatba.

Történelem

Az Ostafyevo tereprepülőtér építését a Szovjetunió NKVD építési osztálya végezte, a repülőteret 1934-ben helyezték üzembe. Korai használatának jellegéről és gyakoriságáról nincs megbízható információ.

Ellenőrzést igénylő információk szerint 1940 decemberétől 1941 szeptemberéig az 1. Moszkvai Katonai Repülőpilóta Iskola (1. VAShP) 1940 decemberétől 1941 szeptemberéig az Ostafyevo falu melletti tereprepülőtéren dolgozott, amelyet hamarosan átkereszteltek Ostafyevo Katonai Repülőpilóta Iskolára . A szovjet-német front nehéz helyzetével kapcsolatban döntés született a VAShP Vlagyimir régióba való áttelepítéséről, amelyet 1941 szeptemberének első napjaiban hajtottak végre.

Az "Osztafjevói repülőtér" kifejezés első dokumentált említése 1942. február 9-re vonatkozik. Ezen a napon a Szovjetunió Védelmi Népbiztos-helyettesének 338643. számú utasítására a Légierő 6. Repülőhadtestének 783. repülőtéri karbantartó zászlóalját átszervezték a Főigazgatóság Osztafjevszkij különleges célú repülőterévé. Vörös Hadsereg légiereje" (teljes hivatalos név). Moszkvai katonai körzet. A honvédelmi népbiztos 00200. számú, 1942. szeptember 13-i (és ennek alapján október 2-án, a Moszkvai Katonai Körzet légierejének 0186. számú parancsával kiadott) parancsára az Ostafjevszkij különleges célú repülőteret áthelyezték az NKVD felépítését a 17. távolsági repülési hadosztályhoz. Szintén a repülőtérre telepítették a Légvédelem Első Vadász Légi Hadseregét (1. IVA PVO). Ekkor már létezett egy teljes értékű katonai repülőtér két kifutópályával és kemény felületű gurulóutakkal, amely rendelkezik a működéséhez szükséges infrastruktúrával.

A Vörös Hadsereg Légierő Parancsnokságának 1943. február 27-i, 512043. sz. utasításával (és az ennek alapján március 1-jén kiadott ADD-re vonatkozó utasításával) az Ostafjevszkij különleges célú repülőteret "5. számú különleges célú repülőtérre" nevezték el. " (ASN No. 5), és így hívták 1964. január 29-ig. Ezzel egyidejűleg az 5. számú ASN megkapta a „Katonai egység – 10275-ös számú helyszíni posta” szimbólumot. A 17. ADDD (1943. március 26. óta – a 2. gárdarepülési hadosztály DD) mellett a háború éveiben a nagy hatótávolságú repülés egyéb alakulatai és alakulatai is állomásoztak a repülőtéren - különösen az 1., 5. gárda, 73. repülési segédosztályok, valamint az ADD repülési központ.

A háború utáni években az Ostafyevo repülőtéren a repülési központ bázisán először elsajátították az SP-50 Materik vakleszálló rendszert, valamint kiképezte a légierő és a polgári légiflotta legénységét (részletezésre kerül).

1959-ben a levegőben. Az Ostafyevo az aero szóból van lefordítva. Izmailovo 277. külön szállító repülőszázad a haditengerészet légierejében, miközben az izmailovói repülőteret leállítják. A századdal együtt a repüléstechnikai bázist (a Haditengerészet Légiereje 39. segédrepülőbázisa, 49345 katonai egység) áthelyezték. A haditengerészet vezérkarának OMU / 4/11086 számú, 1963. 04. 05-i utasítása alapján a századot átszervezték a 327. külön szállító Red Banner Repülőezredbe, közvetlen alárendeltségben a Szovjetunió Haditengerészetének légiközlekedési parancsnokának. , An-12-es repülőgépekkel történő újrafelszereléssel.

1966 óta kezdtek érkezni az An-24-es repülőgépek .

Az 1970-es években kezdtek érkezni az An-26 -osok , majd az An-72 -esek (ez utóbbiakat a haditengerészet repülésében sehol nem üzemeltetik, csak Ostafjevben).

A tengerészek 1992-ig a 37. VA 2. különálló szállítórepülőszázadával (13736. katonai egység) közösen osztoztak a repülőteren , majd a TA századot előbb Stupinoba, majd Tambovba helyezték át, ahol sikeresen feloszlatták. Adásban. Az Ostafyevo továbbra is a haditengerészet szállítóezrede maradt.

1993-ig a repülőtéren a kifutópálya hossza 1520 m volt, ebből 1200 beton volt. Aztán a zenekart megnövelték.

A RAO "Gazprom" igazgatótanácsának 1995. február 3-i rendelete alapján a RAO "Gazprom" 1995. február 3-i rendeletével a moszkvai regisztrációs kamara (1995. március 22.) létrehozta és bejegyezte a Gazprom LLC-t. Avia" Aviation Enterprise, a fő bázissal - az Ostafyevo repülőtérrel.

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 1. helyettesének 1998. 02. 02-i 314/5/0120 számú direktívája alapján a haditengerészet 327. OTP-jét a 399. külön szállító AE MA-vá szervezik át, a tiszteletbeli nevek és hely megőrzése.

2000-ben az Ostafyevo repülőtér-komplexumot utasszállításra helyezték üzembe.

2001. október 1-jén a 399. OTAE az Ostafyevo repülőtéren és a 240. gárda szállítórepülő százada. A 444. cellulóz- és papíripar OSAP (II) és a PLS a veretyei repülőtéren átszervezik a 46. külön szállító Red Banner Repülőezredet a Légierő és a Haditengerészet Légvédelmi Ezredévé . Az ezred két repülőtéren állomásozik.

2009- ben megalakult a 7055. gárda. A Haditengerészet 2. kategóriás központi alárendeltségébe tartozó Red Banner Szevasztopol-Berlin Repülőbázis, az Ostafjevói repülőtér helyszínével. Az ezreddel együtt ennek az alakulatnak a része lett a 3099. Repülőtechnikai Bázis. A 7055-AvB megkapta a feloszlatott 240. gárda harci zászlóját. OSAP (II).

2012-ben a légibázist az Északi Flotta 7050. Gárda Repülőbázisának légicsoportjává alakították át (49324-3 katonai egység). Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülésének főhadiszállása a helyőrségbe költözött.

2014. december 1-jén a haditengerészet haditengerészeti repülési állományának harci kiképzésére és átképzésére szolgáló 859. központ 190. repülési kiképző ezredének Yeysk repülőtéren történő megalakulásával összefüggésben az Ostafjevben lévő szállítószázad áthelyezésre került ez az ezred, egy területileg különálló egység formájában, amely a saját repülőterén található.

Teljesítménymutatók

Tények

• 1804. május 8-án Osztafjevben, amely akkoriban A. I. Vjazemszkij hercegé ( P. A. Vjazemszkij apja) volt , az első orosz aeronauta P. Yu. Gagarina hercegnő ballonnal landolt . A híres hőlégballont ezután még sokáig az Ostafjevo birtokon őrizték.
• Az 1940-es évek második felében az Ostafjevo repülőteret már repülőtérként használták : innen rendszeres posta-utas és teherszállító járatok a Szovjetunió különböző városaiba ( Vorosilovgrad , Groznij , Dnyipropetrovszk , Krasznodar , Odessza , Rosztov-on). -Don ) innen üzemeltették Li-2 repülőgépeken . és mások) [8] .
• A 2000-es évek elején a moszkvai hatóságok megpróbálták elérni az Ostafjevo repülőtér bezárását, mivel az akadályozta a többszintes épületek fejlesztését Staronikolskoye faluban , amely a Yuzhnoye Butovo kerület része, és a zaj hatása alatt található. a repülőtér zónájában. A Gazprom azonban határozottan nem értett egyet az ilyen tervekkel [9] .
• 2009 májusa óta a repülőtér Boeing-737-700 típusú repülőgép-átvételi tanúsítványt kapott .
• 2010 óta a Moszkvai Repülési Központ (GU IAC) állami intézményének számos helikoptere az Ostafjevói repülőtér területén található: Ka-32 , EC-145 , Mi-26 [10 ] .
• A moszkvai metró 2013-2020 közötti fejlesztési tervében az Ostafyevo repülőtér rossz helyen van feltüntetve (valójában 6 kilométerre délre található). Ez olyan pletykákra adott okot, miszerint a repülőtérhez metróvonalat kötnének [11] .
• A moszkvai kormány régóta várt és szűkös telket kaphat az új-moszkvai fővárosi telken. Az orosz védelmi minisztérium tulajdonában lévő Ostafjevo repülőtér eladásáról beszélünk. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma kész eladni az Ostafjevó katonai repülőteret a moszkvai kormánynak. [12]

Jegyzetek

1. ↑ Az Orosz Föderáció közös bázisú repülőtereinek jegyzékének 1 2. pontja , az Orosz Föderáció kormányának 2007. augusztus 10-i 1034-r számú rendelete . docs.cntd.ru. Letöltve: 2020. április 2. Az eredetiből archiválva : 2020. január 21. (Orosz)
2. ↑ Ostafyevo . avia.gazprom.ru. Letöltve: 2020. április 24. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 11. (határozatlan)
3. ↑ Légiforgalmi Információk gyűjteménye 11. sz. Oroszország európai része. CAI GA, 2013.
4. ↑ Air Partner . www.aviapartner-uumo.ru. Letöltve: 2015. november 3. Az eredetiből archiválva : 2015. október 11.. (határozatlan)
5. ↑ Az orosz repülőtereken áthaladó forgalom 2014. január-decemberben és 2015-ben. . Rosaviatsiya . Letöltve: 2018. január 16. Az eredetiből archiválva : 2016. július 17. (határozatlan)
6. ↑ Forgalom volumene orosz repülőtereken 2015. január-decemberben. . Rosaviatsiya . Letöltve: 2018. január 16. Az eredetiből archiválva : 2017. február 21.. (határozatlan)
7. ↑ Forgalom volumene az orosz repülőtereken 2016. január-december és 2017. között. . Rosaviatsiya . Letöltve: 2019. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22. (határozatlan)
8. ↑ Moszkvai repülőtér kódjai . Letöltve: 2010. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2017. február 7.. (határozatlan)
9. ↑ A DNI.RU / Luzskov internetes újság "értéktelen repülőteret" fedezett fel . Letöltve: 2016. július 14. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 17.. (határozatlan)
10. ↑ Moszkvai Repülési Központ (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. február 27. Az eredetiből archiválva : 2010. május 21.. (határozatlan) 
11. ↑ A moszkvai metró fejlesztésének perspektívája a 2013-2020 közötti időszakra. . Letöltve: 2013. november 29. Az eredetiből archiválva : 2013. december 3.. (határozatlan)
12. ↑ A védelmi minisztérium kész eladni az Ostafjevo repülőteret Moszkvának . VZGLYAD.RU . Letöltve: 2020. december 15. Az eredetiből archiválva : 2020. december 3. (Orosz)

Linkek

• Hivatalos weboldal Archivált : 2012. október 16. a Wayback Machine -nél

Irodalom

Levshov P.V., Boltenkov D.E. Század a haditengerészet soraiban: Az orosz haditengerészet repülése (1910-2010). Könyvtár. - Szentpétervár, A "Typhoon" almanach különszáma, 2012. - 768 p.