| Frunze központi repülőtér | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Repülőgép-maradványok az egykori Frunze repülőtéren (2010) | ||||||||||
| IATA : nem - ICAO : nem - Ext. kód : LUMF | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | inaktív | |||||||||
| Ország | Oroszország | |||||||||
| Elhelyezkedés | Khodynka mező | |||||||||
| nyitás dátuma | 1910 | |||||||||
| záró dátum | 2003 | |||||||||
| NUM magasság | +150 m | |||||||||
| Időzóna | UTC+4 | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| Oroszország | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||
A M. V. Frunze után elnevezett központi repülőtér (1923-1927-ben [1] - L. D. Trockijról elnevezett központi repülőtér , egyben a Khodynka repülőtér , a Moszkvai Katonai Körzet légiereje ) egy korábbi moszkvai repülőtér . A Khodynka mezőn található , innen kapta a köznyelvi nevét - "Khodynka". 2003-ban zárva.
Kísérleti repülés tesztrepülőtereként és katonai repülőtérként használják . Itt volt az első moszkvai repülőtér . Jelenleg a terület lakó- és kereskedelmi fejlesztésre van átadva.
A repülőtér alapításának időpontja 1910. június 17-e volt, amikor a Repüléstechnikai Társaság bejelentette, hogy a Moszkvai Katonai Körzet főhadiszállása pozitív döntést hozott a Khodynka mező területén a repülőtér számára. A repülőtér építése elsősorban a repülés szerelmeseinek adományaiból valósult meg. Repülőteret és hat kis hangárt építettek repülőgépek számára . A hivatalos megnyitóra 1910. október 3-án került sor a katonai hatóságok és számos orosz repülős jelenlétében. Az első felszállást a repülőtérről M. F. Scipio del Campo hajtotta végre .
1922. május 1-jén a szovjet-német „ Deruluft ” társaság [2] szervezésében Oroszország történetének első rendszeres postai és utasszállító légijáratai a Moszkva - Königsberg útvonalon (1925-ben a légitársaság áthelyezése Berlin ) a központi repülőtérről kezdte meg működését. 1923. július 15-én megindultak az első rendszeres belföldi utasjáratok Moszkva - Nyizsnyij Novgorod . A 420 km-es utat 2,5 óra alatt sikerült leküzdeni. A repüléseket egy négyüléses AK-1 -es monoplánnal hajtották végre .
A kiváló orosz pilóták P. N. Neszterov , S. I. Utochkin , V. Kokkkinaki és V. P. Chkalov repültek a repülőtéren .
A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 1923. november 3 -án kelt , 2456. számú, E. M. Sklyansky által aláírt parancsa alapján a Központi Repülőteret L. D. Trockijról nevezték el [3] .
1920. szeptember 21-én a Forradalmi Katonai Tanács 1903. számú rendelete alapján itt hozták létre a Köztársasági Főbb Légiflotta tudományos és kísérleti repülőterét (NOA) - az országban az első katonai kutatást és kísérletet. repülési berendezések. 1924. október 24-én az RKKVF Főigazgatósága alá tartozó NOA-t a Szovjetunió Légierejének Tudományos és Kísérleti Repülőterévé alakították át. A megnövekedett munkamennyiség miatt 1926. október 26-án a Kísérleti Repülőteret a Vörös Hadsereg Légiereje Kutató és Vizsgáló Intézetévé alakították át . 1932-ben a Légierő Kutatóintézetet (ma GLITs VVS ) áthelyezték a Moszkvai régióban , Shchelkovo városához közeli Chkalovsky repülőtérre [4] .
1931 novemberében a Központi Repülőtéren megnyílt a Szovjetunió első légi terminál épülete . 1936-1937-ben a repülőteret rekonstruálták, beton kifutópályát építettek (a rekonstrukció ideje alatt az új moszkvai Bykovo repülőtérről indultak járatok, és minden tesztrepülést a Podlipki faluban található NKTP repülőtérről hajtottak végre [ 5] 1938 -ban a repülőtéri metróállomásra egy vonalat hoztak létre azonos néven .
A repülőtér közelében vezető repüléstervező irodák épültek: Szuhoj , Mikojan , Iljusin , Jakovlev és repülőgépgyáraik. A Nagy Honvédő Háború után három repülőgépgyártó vállalat maradt (és a mai napig itt van) a repülőtér közelében : a 30-as üzem (ma P. A. Voronin RAC MiG termelési központja ), az 51-es üzem (ma OAO Sukhoi Company ). " ), 240. számú üzem (jelenleg S. V. Iljushinról elnevezett Repülési Komplexum ). Az 1930-as évek elejéig az 1-es számú állami légiközlekedési üzem is a repülőtér közelében volt (a Dux -forradalom előtt ), majd átkerült egy másik területre, és az M-ről elnevezett 39-es számú repülőgépgyár. Menzsinszkij .
1947-1948-ban a legtöbb járat a Központi Repülőtérről a Bykovo és Vnukovo repülőterekre került át ( ráadásul a negyvenes évek második felében rendszeres posta-utas és teherszállító járatokat üzemeltettek Osztafjevóból és Ljubertsijből (Zhulebino)). repülőterek) [6 ] ; azóta és a következő évtizedekben a Központi Repülőtér fő célja az új repülőgépek tesztelése volt .
A reptér legaktívabb üzemeltetője a 30-as üzem volt, az 1950 -es években az üzem által gyártott Il-12 , Il-14 utasszállító repülőgépeket , Il-28 bombázókat tesztelték a repülőtéren (jelen esetben a mágneses felvevő- leggyakrabban a 345°-os ki- és leszállási irányt használták). 1959 és 1978 között az üzem által gyártott Il-18 utasszállító repülőgépeket és az ezek alapján készült Il-20 , Il-22 , Il-38 katonai repülőgépeket tesztelték a repülőtéren (jelen esetben mágneses fel- és leszállást). 093 és 273 °-os kurzusokat használták).
1960-tól 1971-ig a „Központi Helikopter Állomás” működött a repülőtéren: innen indultak a Mi -4 P és Mi-8 helikopterek Vnukovói, Domodedovoi és Seremetyevói repülőtereire [7] .
1971-ben az Il-76-os repülőgépet , 1976 - ban pedig az Il-86- ot [8] tesztelték a repülőtéren, míg a felszállást 273°-os mágneses iránysal ( Kuusinen utca felé ), a leszállást 273°-os irányszögben hajtották végre . 093 °. Az 1970-es évek végétől a gyorsan növekvő város központjába kerülve a repülőtér elvesztette jelentőségét, a járatok intenzitása folyamatosan csökken. Az 1990-es évek elején azonban itt tesztelték az Il-96-300 és Il-114 repülőgépeket .
Az 1990-es évek közepétől 2001-ig a repülőtér területén motorsport versenyeket rendeztek, köztük az orosz körversenybajnokságot .
Repülőtér egy 1968 -as Corona műholdfelvételen
A repülőtér 2000-es műholdfelvételen
Egykori repülőtér egy 2019-es műholdképen
Az utolsó repülőgép 2003. július 3-án szállt fel innen , az indiai haditengerészet Il-38 SD tengeralattjáró-elhárítója volt . 2003 -ban a repülőteret bezárták és kizárták az "Orosz Föderáció közös bázisú repülőtereinek listájáról" [9] , a leszerelt repülőgépeket és helikoptereket a kifutópálya és a gurulóutak maradványain hagyták . Ezen a helyen tervezték megszervezni a "Repülési Múzeumot a Khodynka mezőn". Ehelyett a leendő múzeum szinte őrizetlen kiállítása végül légtemetővé változott. 2012 januárja óta megkezdődött néhány repülőgép exportja restaurálásra a Vadim Zadorozhny Múzeumba .
2020 elejétől lakóépületek, az Aviapark bevásárló- és szórakoztató központ, a CSKA metróállomás és a Khodynskoye Pole park találhatók a repülőtér egykori területén .
| Moszkvai légi közlekedési csomópont | ||
|---|---|---|
| Moszkva | ||
| Moszkva régió | ||
| Inaktív |
| |