| Épület | |
| reptéri terminál | |
|---|---|
| Volt légi terminál irányítótorony, 2010 | |
| 55°47′36″ é SH. 37°32′34″ K e. | |
| Ország | Oroszország |
| Város | Moszkva |
| Építészmérnök | Dmitrij Burdin , Leonyid Batalov , Yu. Rabaev, M. Artemiev, V. Klimov, Ya. Yakovlev, D. Elkin; tervezők A. Rumyantsev, G. Lysenko, Y. Gelman |
| Építkezés | 1960-1965_ _ _ _ |
| Az eltörlés dátuma | 2017 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Moszkvai légi terminál - az 1965 és 2005 között működő Moszkvai Repülési Hub terminálja , amely a Leningradsky Prospekt 37. épület 6. épületében található. 1960-1965-ben épült a Frunze központi repülőtér közelében, amely a polgári járatok elől el volt zárva, és biztosította az utasok kiszállítását a Vnukovói , Seremetyevói , Bykovói és Domodedovo repülőterekre . A terminál bezárása után épületében bevásárlóközpont kapott helyet . 2017-ben a terminálépületet lebontották, helyére 2018 májusától egy többszintes lakópark épül.
A Khodynka mező repülőtere 1910-ben jelent meg az Aeronautics Society erőfeszítései révén. Kifutópályát és 6 hangárt rendeztek a repülőgépek számára, pilóták képzését és repülőbemutatókat tartottak. A forradalom után a terület egyre inkább alkalmazott jelentőséget kapott: 1918-ban itt kapott helyet a „repülő laboratórium”, ahol az aerodinamikai kutatásokat végezték, 1920-ban pedig megnyílt a Glavvozdukhflot tudományos és kísérleti központ. 1920-ban a repülőteret Leon Trockijról nevezték el , május 3-án innen indult az első rendszeres járat a Moszkva - Königsberg - Berlin postai utasszállító vonalon , július 15-én megnyílt az első belföldi légitársaság Moszkvából Nyizsnyij Novgorodba [1 ] [2] [3] .
A következő években jelentősen megnőtt a belföldi járatok száma, és az 1926-ban Mikhail Frunze nevet kapott Central Airportnak szüksége volt egy légi terminál épületére. Pályázatot rendeztek, amelyet L. Velikovsky és N. Zarubin építészek nyertek, de a pályázati projekt véglegesítését egy másik műhelyre bízták, amely jelentős változtatásokat hajtott végre rajta. A Szovjetunió első légi termináljának épülete , amely a világ egyik legnagyobbja lett, 1930-1931-ben épült (a jelenlegi 41. számú ingatlan mélyén), és az építészek közötti vita a szerzői jogokról. hosszú évekig húzódott. 1935-ben az épület márványburkolatot kapott, majd 1936-1937-ben A. M. Rukhljadev és V. F. Krinszkij építészek tervei alapján bővítették a jelentősen megnövekedett utasszám kiszolgálása érdekében. 1938-ban a Zamoskvoretskaya metróvonalat hozták a repülőtérre , megnyitották az Aeroport állomást [1] [2] [3] .
A Moszkvától 30 kilométerre délnyugatra fekvő központi repülőtér túlterheltsége miatt megkezdődött a Vnukovo repülőtér építése . A háború utáni években a túlterhelt repülőtér lakónegyedek közelében való elhelyezkedése gondot okozott a moszkvai hatóságoknak. 1946-1947-ben a központi repülőtérről induló járatok nagy részét Vnukovóba, Bykovóba és Osztafjevóba helyezték át , a Khodynka -mezőn lévő repülőtér pedig megőrizte kísérleti gyakorlótér funkcióit: már a Nagy Honvédő Háború előtt a vezető repüléstervező irodák ( Szuhoj , Jakovlev , Iljusin , Mikojan és repülőgyárak. Itt tesztelték az Il-28 , Il-76 , Il-86 és Il-96 repülőgépeket . 1960-ban itt volt a Központi Helikopter Állomás, ahonnan repüléseket hajtottak végre egyéb moszkvai repülőterek (1971-ig működött) [1] [2] [3] .
1957-1964-ben egy új repülőtér és a Seremetyevói légi terminál épült Moszkvától északra , 1960-1964-ben elkészült az új terminál épülete és a második Vnukovo terminál, és épült a Domodedovo repülőtér is . A várostól távoli repülőterekről induló járatok utasainak szállítására úgy döntöttek, hogy a Frunze Central Airport területén külön terminált szerveznek, amely a polgári járatok elől zárva van. Az építkezést 1960-1965 között végezték Dmitrij Burdin , Leonyid Batalov , Jurij Rabajev , M. Artemjev, V. Klimov, V. Jakovlev és G. Elkin építészek, A. Rumjancev, G. Liszenko és Y. tervezők tervei szerint. Gelman. Az építészeknek nemcsak egy kényelmes terminál tervezésére volt szükségük, hanem a komplexum emlékezetes arculatának kialakítására is: a terminálnak demonstrálnia kellett a szocialista tervezés előnyeit, a világ legnagyobb és leghatékonyabb termináljának kellett lennie [4] .
Az építészek egy épületegyüttest terveztek: egy 2 szintes bővített terminál mélyen a telekbe süllyesztve és két 12 emeletes épület a Leningrádi Prospekt vörös vonalán , amelyek egy kis belső teret alkottak, amelynek kompozíciós központja egy szoborkompozíció volt. a földgömb és a körülötte repülő repülőgépek. A 12 emeletes épületek egyikében az Airport Hotel, a másikban a Moszkvai Repülési Hub (később Polgári Repülési Igazgatóság) üzemi szolgálatai működtek. A terminál épületében egy tágas, üvegfalú hosszú csarnok került kialakításra. A szálloda és a légiközlekedési szolgálatok épületei modern prizmás formát kaptak, díszítésükben stemalitet használtak - edzett üveget, amibe a hátoldalon festéket olvadtak bele. A 12 emeletes épületek falainak fő részét zöld sztemalit borította, amelyet vékony fényes alumínium rács és szürke sztemalit tömbök tagoltak az ablakok közötti stégekben. Hasonló színmegoldást alkalmaztak a "Repülőtér" belső tereiben is (az első emeleten lévő egyetlen tér kivételével, melynek külső falait teljesen átlátszóvá tették) [4] .
A reptérre érkező utasok számára jegypénztárakat, 30 automata check-in pultot, poggyászleadó pontot, buszos és helikopteres járatokat biztosítottak, közvetlenül a repülőgép létrára szállítva. A szálloda mérsékelt díj ellenében szállást kínált azoknak az utasoknak, akik rövid ideig tartózkodtak Moszkvában, vagy járatkésés miatt kénytelenek éjszakázni. Az egyik repülőtérre érkező és a másikról induló tranzit utasok számára várótermeket, éttermet és mozitermet biztosítottak a terminál épületében. A terminálban repülõgép-maketteket is kiállítottak, amelyeket félig átlátszóvá tettek, hogy az utazók a bejelentkezés elõtt tanulmányozhassák a belsõ felépítésüket, vagy válasszák ki a helyet. A 2000-es években a megváltozott közlekedési helyzet és a megnövekedett forgalom céltalanná tette a repülőtérről induló buszjáratokat. 2005-ben a terminál működése leállt, és épületét egy bevásárlóközpont foglalta el [4] .
2007 novemberében a Mos City Group megvásárolta a szállodát és a terminálépületet, hogy a jövőben lebontsák az épületeket, és egy "minivárost" építsenek helyettük - kereskedelmi és lakóingatlanokat [5] . A projektet nem hajtották végre, és 2017-ben az Optima Csoport egy új projektet nyújtott be a repülőtéri terminál fejlesztésére Moszkva város Építészeti Tanácsa számára. A Philip Boyle brit építész és az Apex iroda által készített projekt történelmi épületek lebontását és egy 9 toronyból álló komplexum felállítását is magában foglalta, helyükön lakó- és kereskedelmi ingatlanokkal. A projektet az Építészeti Tanács elutasította a sugárzási szabványok, a közlekedési elérhetőség és a szociális infrastruktúra biztosítása miatt. Moszkva főépítésze, Szergej Kuznyecov szintén szkeptikusan nyilatkozott a város számára nevezetes helyen található épületegyüttes magasházáról, valamint belső és külső fejlesztésének minőségéről [6] [7] .
2017 novemberében megkezdődött a terminálépület [8] [9] [10] bontása . Helyére egy 502 000 négyzetméteres, változó emeletszámú, több mint 3600 lakásos "Prime Park" lakókomplexum épül, amely kilenc tornyot foglal magában [11] . Bulat Shakirov, az Optima Development ügyvezető igazgatója 2019 áprilisában elmondta, hogy cége lakásokat épít a repülőtéri terminál területén, és a lakóövezetben több mint 6 hektáros területen lesz egy privát park. komplexum, amelynek területére a kívülállók bejutása korlátozott lenne, szerinte " ez a projekt sajátossága " [12]
2017.11.13
2017.11.13
2017.11.13
2017.11.14
2017.11.14
2017.11.15