Repülőtér (metróállomás, Moszkva)

"A repülőtér"
Zamoskvoretskaya vonal
Moszkvai metró
Az állomás peronterme, 2016  A kulturális örökség azonosított objektuma sz. 2953324
Terület	Repülőtér és Khoroshevsky
megye	Északi
nyitás dátuma	1938. szeptember 11
Projekt neve	Légierő Akadémia
Projektek átnevezése	Repülőtér terminál ( 1991 , 1992 ) Leningrádi kilátás (2012)
Típusú	Egyboltozatos sekély
Mélység, m	tíz
Platformok száma	egy
platform típusa	szigeti
platform alakja	egyenes
Platform hossza, m	155
Platform szélesség, m	nyolc
Építészek	B. S. Vilensky , V. A. Ershov T. Weiner, V. Sdobnov közreműködésével [1]
előcsarnok építészek	B. S. Vilensky , V. A. Ershov [1]
Tervező mérnökök	N. A. Kabanov [1]
Az állomás megépült	Távolság - 17 Mosmetrostroy (vezető: S. Fradkin)
Ki az utcákra	Leningrád sugárút
Földi szállítás	A : m1 , e30 , e30k , 105, s356, 412, 456k, 905 , t6, t43, t65, t70, t86, n1 , n12
Munkamód	5:30-1:00
Állomás kódja	037
Közeli állomások	Falcon és Dynamo
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Aeroport  egy állomás a moszkvai metró Zamoskvoretskaya vonalán . A Leningrádi Prospekt alatt található, a Sokol és a Dynamo állomások között. A kijáratok Moszkva Északi Közigazgatási Körzetének Repülőtéri kerületének területén , egy kijárat (a Leningrádi Prospekt alatti földalatti átjárón keresztül) pedig ugyanennek a kerületnek a Khoroshovsky kerületének területén található.

1938. szeptember 11- én nyitották meg a Sverdlov tér (ma Teatralnaya ) - Sokol szakasz részeként (az építkezés második szakasza). Nevét az egykori Moszkvai központi repülőtérről kapta , amely a Khodynka mezőn található [2] .

A "Repülőtér" a moszkvai metró első egyboltozatos állomása , teljesen nyitott módon [3] (beleértve a ferde átjárókat és előcsarnokokat), valamint a moszkvai metró második egyboltozatos állomása (a Lenin-könyvtár után). ).

Történelem

1910- ben a Khodynka mezőn , nem messze a jelenlegi metróállomástól, megnyílt a Moszkvai Repülési Társaság repülőtere. Később a „ M. V. Frunze után elnevezett központi repülőtér ” nevet kapta . 1931- ben megjelent rajta a Szovjetunió első légi terminálja [4] .

1932 -ben jelent meg a terv a repülőtér közelében elhaladó metróvonal megépítésére . A Moszkva újjáépítésének 1935 -ös főtervében az szerepelt, hogy a metró második szakaszának vonala köti össze Moszkva központját a repülőtérrel. A terv szerint a repülőtéri állomás lett volna az utolsó. De mivel a második szakasz raktárát Vsekhsvyatsky falu területére helyezték át, a Szokol metróállomás lett az utolsó [ 5] . Az állomás kezdeti tervét 1935-ben az NKTP 2. számú Építészeti Műhelye dolgozta ki (építész - B. S. Vilensky , társszerzők - D. B. Savitsky és V. A. Ershov ) [6] , később néhány változtatást eszközöltek rajta.

Az "Airport" metróállomás nyílt módon épült [3] . Az előszobákat két, az állomással egyidejűleg épült lakóépületbe építették be [7] . A Repülőtér állomás megnyitására 1938. szeptember 11-én került sor . Az állomás az építkezés második szakaszának Szokol-Sverdlov tér (ma Teatralnaya ) szakaszának része lett [1] , amelynek üzembe helyezését követően 22 állomás volt a moszkvai metróban.

A Nagy Honvédő Háború idején az állomás a többi moszkvai metróállomáshoz hasonlóan bombamenedékként működött [8] . Van egy olyan verzió, amely szerint az első német bomba, amely Moszkvára esett , 1941. július 22- én robbant fel a repülőtéri állomás közelében [9] . Az Aeroport metróállomás tervét Julian Osztrovszkij építész másolta le Sztálin szamarai bunkerének építéséhez [10] .

Most az állomás kialakítása kissé eltér az eredetitől. A mennyezeten a kerek lámpatesteket fénycsöves csillárokra cserélték [3] . 1979 - ben az északi bejárati csarnokból a Leningrádi Prospekt alatti földalatti átjáróba vezettek ki [11] . Ez a kijárat mozgólépcsővel volt felszerelve [12] . Az 1970-es évek elejére a padlót szürke gránittal burkolták [13] (előtte részben aszfaltozták , részben tarka márvánnyal borították ).

Az 1990-es évek közepén az állomáshoz legközelebbi lakóépületben jelentősen megnőtt a metró felől érkező zaj és rezgés szintje. A moszkvai metró vezetője , Dmitrij Gaev szerint ennek oka a ház lakói által végrehajtott fővárosi átépítés [14] .

A 2000-es évek közepén volt egy projekt a Harmadik Metro Interchange Circuit építésére, amely a repülőtéri állomáson biztosított átszállást [15] . A későbbi tervekben úgy döntöttek, hogy a Dinamo állomáson hajtanak végre átszállást [16] .

Cím és átnevezési probléma

A Moszkva újjáépítésének 1935-ös főtervének elkészítésekor a Moszkvai Nemzetközi Repülőtér a Khodynka mezőn található M. V. Frunze-ról elnevezett központi repülőtéren működött. A terminál épületének 1931. november 6-i megnyitásával ez lett Moszkva első repülőtere.

A Nagy Honvédő Háború után , 1947-1948-ban azonban a legtöbb járat a központi repülőtérről a Bykovo és a Vnukovo repülőterekre került át . 1948 óta a Központi Repülőtér a repülőgépgyárak közelében található új repülőgépek tesztelésének központja [17] . Így a „Repülőtér” elnevezés már ekkor részben elvesztette teljes megfelelését a környezettel.

1959-ben megnyílt a Seremetyevói Repülőtér északnyugat felé , 1964-ben pedig meghosszabbították a metró zöld vonalát északnyugatra, ami további zavart okozott.

1960-ban a Központi Repülőtéren helikopterállomást nyitottak, ahonnan helikopterekkel szállították az utasokat a Bykovo és Vnukovo repülőterekre. 1966-ban a Leningradskoye Highway 37. szám alatt megnyílt a központi városi légi terminál komplexuma helikopterrel és buszpályaudvarokkal. Egyenlő távolságra volt a " Dinamo " és a "Repülőtér" metróállomásoktól . 1971-ben a helikopterállomást bezárták, így csak a repülőtér terminálja maradt meg.

A javaslat a metróállomás "Airport" átnevezésére "Air Terminal"-ra még 1987-ben született [18] . 1991-1992-ben, amikor számos moszkvai metróállomást átneveztek, ez a javaslat ismét elhangzott. 1995-ben Jurij Druzsnyikov a „Vonalban születtem” című könyvében ezt írta: „Az Aeroport metróállomás neve is értelmetlen, mert Moszkvában négy utasrepülőtér van, és most nincs itt minden, és a metró Az állomás messze van a repülőtértől.”

2003-ban a repülőteret bezárták. A repterekre közlekedő buszokat a metróállomások végállomásaira helyezték át [19] , a repülőtéri terminál pedig buszpályaudvarrá alakult, ahonnan helyközi buszok indultak [20] , amelyet 2013 januárjában szintén bezártak, utána hétköznapi bevásárlás lett. központ. A 2000-es években az Aeroexpress megjelenésével megszűntek a buszjáratok a terminálról a repülőterekre. Így az „Airport” és az „Air Terminal” név egyaránt elvesztette jelentőségét. 2012-ben Ilya Birman tervező javasolta a "Leningradsky Prospekt" nevet [21] .

Építészet és dekoráció

Az állomás kialakításában az építészek a szovjet repülés témáját igyekeztek kifejezni [1] . A peroncsarnokba való térfogat átvitelének vágya az állomás egyboltozatos kialakítását választotta [7] . Az ív monolit vasbetonból készült speciális projekt alapján [1] . A "Repülőtér" lett a moszkvai metró első egyboltozatos állomása, amelyet nyíltan építettek [3] .

Hosszú, keskeny domborműcsíkok futnak át az állomás boltozatán, ejtőernyős vonalakra emlékeztetve . Egymást metszik, és további tágasság és könnyedség érzetet adnak [3] .

A pályafalak alsó része fekete diabázzal van ellátva [3] . Fölötte márványszerű mészkővel [22] " Biyuk-Yankoy " [1] és lila márvánnyal [3] bélelt dombormű legyező alakú betétek . E betétek között a falak rózsaszín márvánnyal vannak bélelve. A különböző színű és textúrájú anyagok harmonikus kombinációja különleges dekoratív kifejezőerőt ad a pályafalaknak [23] .

A pályafalak felett gyémánt alakú öntöttvas szellőzőrácsok találhatók . Az "ejtőernyős vonalak" metszéspontjaiba vannak beírva [3] . A mennyezeten egy sor kúpos csillár található fluoreszkáló lámpákhoz , amelyek egyenletesen szórt fényt adnak. Kezdetben a csillárok félkör alakú lámpákból álltak, amelyeket egyetlen gömb alakú mennyezet köré rögzítettek. De túl kevés fényt adtak, ezért kicserélték [3] .

A végeken díszrácsok, szellőzőrácsok, szerelvények, táblák, padok Z. N. Bykov vázlatai alapján készülnek [24] .

Az állomás padlója szürke gránit burkolatú [1] . A platformot kezdetben aszfalt borította , a közepén pedig márványból mintás ösvény húzódott [7] . Az állomás közepén öt kétoldalas fapad található. A hátuk felett információs táblák és táblák vannak rögzítve [3] .

Az állomáscsarnok végeit dekoratív fémrudakkal díszített boltíveken áthaladó széles lépcsők kötik össze két bejárati folyosóval. Minden előszoba téglalap alakú. A központi rész kiemelkedik a mennyezeten jelölt gyűrűvel, amelyet négy ónixszel bélelt poliéder oszlop tart . A mennyezetre összetett stukkómintát alkalmaznak. A bejárati folyosók falait sötétsárga márványszerű mészkő borítja, "Biyuk-Yankoy"; pilaszterek - " Davalu "  fekete márványból [7] .

A bejárati csarnokokat lépcső köti össze két előszobával, amelyek a Leningrádi Prospektra néznek . Két, 1938 -ban S. M. Kravets építész [7] terve alapján épült lakóépületbe épülnek be ( 1954 -ben ezeket a házakat összekapcsolták [25] ).

Kívül az előcsarnok három íves loggia , amelyet labradorittal bélelt négyzetes oszlopok támasztanak alá . Az utasok be- és kiszállása az oldalíveken keresztül történik. Két lépcső vezet belőlük a pénztárgépekhez. Az előcsarnok belsejében az építészek is igyekeztek a könnyedség és a légies hatást elérni. A csipkével díszített magas mennyezetet két nyolcszögletű, márványszerű mészkővel bélelt oszlop tartja. Az oszlopok felső részét stukkótőkék és rácsos harangok díszítik . Az előcsarnok összetételének központja a készpénzrés. Közelében két lépcsősor csatlakozik, majd egy széles lépcső vezet az előszobába [7] .

Ahogy 1938-ban az Architecture of the USSR folyóiratban írták, az Aeroport metróállomás építészei a művészi problémát meglehetősen eredeti módon próbálták megoldani. Ha a második szakasz más állomásain az építészek a kő minőségi adottságai és technológiai tulajdonságai alapján fejtették ki elképzeléseiket, a Repülőtéri állomás szerzői ettől szándékosan eltértek. A szovjet repülés témáját olyan építészeti formák segítségével fejezik ki, amelyek kombinációjukkal az egyszerűség, légies és könnyedség benyomását keltik. Ez a benyomás annak a ténynek köszönhető, hogy a szerzők úgy döntöttek, hogy felülmúlják az állomás fő anyagának - a masszív kő - tulajdonságait és tulajdonságait. A márványburkolat ívei és a boltozaton egymást metsző legyező alakú vonalak inkább vékony film érzetét keltik, mint sűrű tömeg érzetét. Az állomás dekoratív kialakításában érződik a szecesszió , és különösen az Art Deco . Ennek ellenére V. Lavrov kritikus szerint az anyagok tulajdonságainak túlzott figyelmen kívül hagyása a szerzők részéről az állomás architektúrájának hiányosságaira utal [26] .

Az állomáson két jegypénztár működik: az egyik a déli előcsarnokban, a második az északi előcsarnokban (az eredetileg az északi előcsarnokban található jegypénztár már nem érvényes) [27] . Az északi bejárati csarnok a Leningrádi Prospekt alatti földalatti átjáróhoz csatlakozik. A földalatti átjáró kijárata ET-5 típusú létrával és mozgólépcsővel van felszerelve. Ez a mozgólépcső 3,2 méter magas, és a moszkvai metró két legrövidebb mozgólépcsőjének egyike (a második a Csehovszkaja metróállomás közelében található ) [12] . A mozgólépcső kivételével az állomás nem alkalmas mozgásszervi fogyatékkal élők számára ( nincs lift és rámpák ).

A pályafalakat és az állomás előcsarnokát szegélyező márványszerű mészkőben nagyszámú, kréta időszakból származó tengeri élőlények kövületei találhatók . Köztük különféle korallok és puhatestű -kagylók [22] (lásd Fosszíliák a moszkvai metróban ).

Az állomás építészei B. S. Vilensky és V. A. Ershov (T. Vainer és V. Sdobnov közreműködésével). Az előcsarnok építészei B. S. Vilensky és V. A. Ershov. Tervezőmérnök - N. A. Kabanov [1] . Az állomás építését a Mosmetrostroy 17-es számú távolsága végezte (vezetője S. Fradkin) [28] . Az "Airport" metróállomás Moszkva városának kulturális örökségének azonosított objektuma [29] .

Állomás számokban

• Az állomás kódja: 037 [1] .
• A fektetési mélység 10 méter [7] .
• A peron hossza 155 méter [6] .
• A peron szélessége 8 méter [30] .
• Picket PK71+16 [31] .
• Az állomás napi utasforgalma 1999 -es adatok szerint 62 280 fő volt [32] . Egy 2002 -es statisztikai tanulmány szerint az állomás utasforgalma: a bejáratnál - 59 800 fő, a kijáratnál - 71 600 fő [33] .
• Az állomás nyitva tartása az utasok beléptetésére 5 óra 20 perc, zárási ideje 1 óra [34] .
• Az első vonat állomáson való áthaladásának ideje [35] :

Hely

A Zamoskvoretskaya Line Aeroport metróállomása a Dynamo és a Sokol állomások között található. Két földi előszoba vezet a Leningrádi Prospekt páros oldalához : az egyik előszoba az Ernst Telman tér közelében (a Leningrádi Prospekt és a Csernyakhovsky utca kereszteződésénél ), a második előszoba az 1. Aeroportovskaya utca mellett . Az állomásról elérhető egy földalatti gyalogos átkelő a Leningrádi Prospekt alatt, amely egyrészt az Ernst Telman térre, másrészt a Viktorenko és az Ostryakova utcák kereszteződésénél lévő térre vezet . Az állomás előcsarnokának címe: Leningradsky Prospekt, 62 [29] . Moszkva központjának távolsága 7,3 kilométer [36] .

Földi tömegközlekedés

Ezen az állomáson a következő városi személyszállítási útvonalakra lehet átszállni [37] :

• Buszok : m1 , e30 , e30k , 105, s356, 412, 456k, 905 , t6, t43, t65, t70, t86, n1 , n12

Az állomás közelében lévő intézmények

Az állomás közelében oktatási és sportintézmények találhatók [38] :

• A Higher School of Economics  egy állami egyetem, amelyet az Orosz Föderáció kormánya igazgat . 2009 óta - Nemzeti Kutatóegyetem . Az egyik egyetemi épület a következő címen található: Kochnovsky proezd , 3. ház [39] (kb. 700 méterrel északra az Aeroport állomástól a Chernyakhovsky utca mentén a Planetnaya utca kereszteződéséig , majd 150 méterrel jobbra az utca mentén és 100 méterre a bal).
• A Moszkvai Autó- és Közúti Intézet  egy állami egyetem, amely az autóipar, a közlekedés, az úthíd- és a repülőtér-építés területén képez szakembereket [40] . A következő címen található: 64 Leningradsky Prospekt [41] (kijárat az Aeroport állomás északi előteréből, majd 200 méterrel jobbra a sugárúton).
• Az Orosz Föderáció kormánya alá tartozó Pénzügyi Egyetem  egy pénzügyesek képzésére szakosodott állami egyetem. A Leningradsky Prospekt 49. szám alatt található, az Aeroport metróállomás aluljárójának nyugati kijárata mellett.
• A CSKA sportkomplexum számos sportlétesítményből áll. Itt találhatók a CSKA kosárlabda- és jégkorongklubok hazai arénái [42] . A sportkomplexum a Leningradsky Prospekt 39. szám alatt található (az Aeroport állomás aluljárójának nyugati kijáratától körülbelül 500 métert kell sétálni a központ felé, vagy közlekedéssel a "Konstantin Simonov Street" megállóig) [43] .

Állomás a művészi kultúrában

A "Repülőtér" metró szerepel Dmitrij Glukhovszkij " Metro 2033 " posztapokaliptikus regényében .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Repülőtér (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Hozzáférés dátuma: 2010. október 24. Az eredetiből archiválva : 2012. március 13. (határozatlan) 
2. ↑ Repülőtér, metróállomás // Moszkvai utcák nevei . Helynévszótár / R. A. Ageeva, G. P. Bondaruk, E. M. Pospelov és mások; szerk. Előszó E. M. Poszpelov. - M. : OGI, 2007. - 608 p. - (Moszkvai Könyvtár). — ISBN 5-94282-432-0 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 M. S. Naumov, I. A. Kusy. Moszkvai metró. Útmutató. - M . : A világ körül , 2006. - S. 160-161.
4. ↑ M.V.-ről elnevezett központi repülőtér. Frunze // Moszkva: Enciklopédia  / Ch. szerk. S. O. Schmidt ; összeáll.: M. I. Andreev, V. M. Karev. — M  .: Nagy Orosz Enciklopédia , 1997. — 976 p. — 100.000 példány.  — ISBN 5-85270-277-3 .
5. ↑ Tervezés és a kivitelezés első szakaszai . metro.molot.ru Letöltve: 2010. október 25. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14.. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 A moszkvai metró második szakasza . Magazin "Moszkva építése". 1935 Letöltve: 2010. október 25. Az eredetiből archiválva : 2009. október 20.. (határozatlan)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 S. M. Kravets . Az L. M. Kaganovichról elnevezett moszkvai metró építészete. - M . : Összszövetségi Építészeti Akadémia Kiadója, 1939. - S. 75-78.
8. ↑ Moszkva katonafelöltő színében . ő.1szeptember.ru. Letöltve: 2010. november 11. Az eredetiből archiválva : 2014. január 2.. (határozatlan)
9. ↑ A csoda eleme . Orosz élet . Letöltve: 2010. november 11. Az eredetiből archiválva : 2010. december 31.. (határozatlan)
10. ↑ Mélyen fekvő objektumok (elérhetetlen link) . Vörös Csillag . Letöltve: 2010. november 11. Az eredetiből archiválva : 2020. október 25. (határozatlan) 
11. ↑ "Metrostroyevets" újság . metro.ru (2009. január 30.). Letöltve: 2010. november 5. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25.. (határozatlan)
12. ↑ 1 2 A mozgólépcsők főbb jellemzői (hozzáférhetetlen kapcsolat) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Hozzáférés dátuma: 2010. október 31. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22. (határozatlan) 
13. ↑ I. Prokofjev, V. Cseharin. A moszkvai metró útvonalai. - M . : "Reklama" Kiadó, 1973. - S. 151-154.
14. ↑ A Strogino metró belépett a lakásokba . Hírek . Hozzáférés dátuma: 2010. november 21. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25. (határozatlan)
15. ↑ A moszkvai metró története és titkai (hozzáférhetetlen link) . gzt.ru (2005. május 15.). Letöltve: 2010. november 11. Az eredetiből archiválva : 2010. szeptember 30.. (határozatlan) 
16. ↑ Metró: harmadik kör . Orosz újság (2009. január 15.). Letöltve: 2010. november 11. Az eredetiből archiválva : 2011. november 9.. (határozatlan)
17. ↑ Moszkva. Tudomány és kultúra évszázadok tükrében. A főváros összes titka
18. ↑ Yu. K. Efremov. "Moszkva utcáinak nevei" . Letöltve: 2016. május 29. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19. (határozatlan)
19. ↑ Moszkvai repülőterek. Rendszer. . Letöltve: 2016. május 31. Az eredetiből archiválva : 2016. április 2. (határozatlan)
20. ↑ Moszkva, AV "Air Terminal" . Letöltve: 2016. május 31. Az eredetiből archiválva : 2016. június 10. (határozatlan)
21. ↑ Moszkvai metró újraindítási projekt . Letöltve: 2016. május 29. Az eredetiből archiválva : 2016. május 26.. (határozatlan)
22. ↑ 1 2 Repülőtér . paleometro.ru. Letöltve: 2010. november 2. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25.. (határozatlan)
23. ↑ A moszkvai metró építészete . metro.ru. Letöltve: 2010. november 26. Az eredetiből archiválva : 2011. november 8.. (határozatlan)
24. ↑ Lavrentiev A.N. Zakhar Nikolaevich Bykov (1898-1987). Tervezői kézírás  // Tanárok és diákok. Az I. I. nevét viselő Moszkvai Állami Művészeti Akadémia 190. évfordulója alkalmából rendezett nemzetközi tudományos konferencia anyaga. S.G. Sztroganov. Kollektív monográfiai kutatás tapasztalata. - 2016. - S. 117-127 . - ISBN 978-5-87627-134-1 .
25. ↑ Ez a dátum a ház központi részén van feltüntetve
26. ↑ V. Lavrov. A metró két vonala // A Szovjetunió építészete  : Journal. - 1938. - 9. sz . - S. 2-5 .
27. ↑ Állomás diagram . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2010. november 6. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25.. (határozatlan)
28. ↑ Zamoskvoretskaya vonal. Repülőtéri állomás. . news.metro.ru Letöltve: 2010. november 6. Az eredetiből archiválva : 2014. január 2.. (határozatlan)
29. ↑ 1 2 Kulturális örökség tárgyai. "Repülőtér" metróállomás (elérhetetlen kapcsolat) . Moszkva város kulturális örökségével foglalkozó bizottság. Letöltve: 2010. november 12. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25.. (határozatlan) 
30. ↑ Alagutak a repülőtéri állomás közelében és egy történelmi műtárgy . russos.livejournal.com. Letöltve: 2013. április 2. Az eredetiből archiválva : 2013. április 3.. (határozatlan)
31. ↑ A moszkvai metró vágányfejlesztésének vázlata . trackmap.ru. Hozzáférés dátuma: 2010. október 25. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 28.. (határozatlan)
32. ↑ Utasáramlások kutatása. 1999. március 18 . metro.ru. Letöltve: 2010. október 25. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25.. (határozatlan)
33. ↑ Utasáramlások kutatása. 2002. március . metro.ru. Letöltve: 2010. október 25. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25.. (határozatlan)
34. ↑ Állomások és előcsarnokok munkaideje (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Hozzáférés dátuma: 2010. október 25. Az eredetiből archiválva : 2011. november 17. (határozatlan) 
35. ↑ Vonatok menetrendje . mosmetro.ru . Állami Egységes Vállalat " Moszkvai metró " (Orosz)
36. ↑ Az Aeroport metróállomás és a Kilometer Zero távolság mérése. . Yandex. Letöltve: 2010. november 7. Az eredetiből archiválva : 2014. július 18.. (határozatlan)
37. ↑ Az utasok és poggyászok rendszeres közúti és földi elektromos szállítására szolgáló önkormányzati útvonalak nyilvántartása Moszkva városában . A moszkvai kormány nyílt adatportálja . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 26. (Orosz)
38. ↑ Ezek az intézmények az Aeroport metróállomás információs tábláin szerepelnek
39. ↑ Oktatási épület: Kochnovsky-járat, 3 . hse.ru. Letöltve: 2010. november 7. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25.. (határozatlan)
40. ↑ Általános információk (elérhetetlen link) . madi.ru. Letöltve: 2010. november 7. Az eredetiből archiválva : 2012. február 2.. (határozatlan) 
41. ↑ Kapcsolatok (elérhetetlen hivatkozás) . madi.ru. Letöltve: 2010. november 7. Az eredetiből archiválva : 2012. február 20.. (határozatlan) 
42. ↑ A Hadsereg Központi Sportklubja (CSZKA) // Moszkva: Enciklopédia  / ch. szerk. S. O. Schmidt ; összeáll.: M. I. Andreev, V. M. Karev. — M  .: Nagy Orosz Enciklopédia , 1997. — 976 p. — 100.000 példány.  — ISBN 5-85270-277-3 .
43. ↑ CSZKA Jégsport Komplexum (hozzáférhetetlen link) . cska.ru Letöltve: 2010. november 7. Az eredetiből archiválva : 2010. november 10.. (határozatlan) 

Irodalom

• S. M. Kravets . Az L. M. Kaganovichról elnevezett moszkvai metró építészete. - M . : Összszövetségi Építészeti Akadémia Kiadója, 1939. - 83 p.
• M. S. Naumov, I. A. Kusy. Moszkvai metró. Útmutató. - M . : A világ körül , 2006. - 360 p.

Linkek

• Hivatalos oldal (régi verzió) . Letöltve: 2014. január 4. (Orosz)
• A moszkvai metró weboldala . Letöltve: 2014. január 4. (Orosz)
• Weboldal "METRO.Photoalbum" . Letöltve: 2014. január 4. (Orosz)
• Weboldal "Közlekedésünk enciklopédiája" . Letöltve: 2014. január 4. (Orosz)

• Kövületek az Aeroport metróállomáson