A sekély, egyboltozatú állomás egyfajta metróállomás, amely kis mélységben található .
Az egyboltozatos állomást a kivitele különbözteti meg, amely változó vastagságú lapos boltozat formájában készült, monolit, függőleges falakkal, amelyek viszont egy vályús vasbeton alaplemezhez csatlakoznak. Nyomás alatti talajvíz jelenlétében a tálcalemez inverz boltozat formájában készül.
Moszkvában az első egyboltozatos állomás az építkezés első szakaszának „ Leninről elnevezett könyvtára ” volt, amely zárt többaknás módszerrel, egyedi projekt alapján épült, mint a párizsi metró állomásai . 1938-ban az Aeroport állomás hasonló szerkezetekből épült, de nyitott módon (ellentétben a Könyvtárral, ahol az ív felülről támasztja meg a hidat, a Repülőtéri ívet az előkészítő talajba öntötték, amit utána belülről választottak ki. megkeményedett). Ezt követte a nagyfokú kézi munka, az alacsony gépesítés és ebből adódóan a monolit nagy fesztávú vasbeton szerkezetek hosszú építési ideje okozta hosszú szünet. A sekély egyboltos állomások tervezésének és építésének újrakezdése csak az 1960-as évek végén következett be, amikor Harkovban kidolgozták az egyboltozatos állomás tervét és szabványos tervét, amelyet később „harkovi egyboltozatnak” neveztek .
Mindazonáltal az 1970-es évek közepére Moszkvában egy másik egyboltozatos projektet fejlesztettek ki, amely a „ százlábúkhoz ” hasonlóan teljesen előregyártott szerkezetekből állt. Lényege egy harminc áttörésből álló félmonolit boltozat teljes alátámasztása volt magának a gödörnek a meglévő rögzítéseire, ezáltal kupola hatást keltve. Az építési költségek jelentős csökkenése ellenére ez a projekt csak a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal Skhodnenskaya állomásán valósult meg 1975-ben, majd törölték, és Harkov egyboltozatú szerkezetekkel váltották fel.
Ennek a projektnek a lényege, hogy a boltozati tálcán alapuló támasztóelemeket hoznak létre annak mindkét felére teherátvitellel, amely lehetővé teszi a boltozat helyben történő betonozását, és csak előregyártott erődítmények behozatalát. Ez a fajta kialakítás ma is használatos. Az első ilyen típusú modern „odnovodok” Moszkvában a „ Babushkinskaya ” állomás volt (1978).
A minszki metró építése során egy új, egyboltozatú sekély állomás kialakítását dolgozták ki, amely négy L-alakú sarokelemből készült. A tervet "Minszki egyboltozatnak" hívták, csak Minszkben honosodott meg .
Jelenleg az egyboltozatú állomások tervezése a legelterjedtebb az összes sekély állomásnál alacsony költsége miatt (amely ma még a sekély oszlopos állomások építési költségeinél is alacsonyabb).
Az egyboltozatú sekély állomás építésének fő szakaszai:
A boltozat visszatöltésénél különös figyelmet kell fordítani a boltozat vízszigetelésének védelmére, mivel a boltozat lejtős felülete mentén a talaj elmozdulása jelentős erőhatásokhoz vezet, amelyek a vízszigetelő réteg töréséhez vezethetnek. Példa erre az Altufievo állomás, amelynek megjelenése nagymértékben szenved a számos szennyeződéstől. A Metrogiprotrans most az állomás rekonstrukciójára, a károk helyreállítására és a vízszigetelés növelésére irányuló projektet dolgoz ki.
A 2012-ben Moszkvában megnyílt Novokosino és Alma-Atinskaya egyboltozatú állomásokat új módszerrel (geotextil anyagokkal) vízszigetelték, és kizárták az esetleges foltok jelenlétét.
Ma Oroszország és a FÁK-országok metróin a következő állomások egyboltozatú sekélyek:
| A metróállomások típusai | |
|---|---|
| Mély |
|
| Sekély |
|
| Talaj | |