A moszkvai vasút rigai iránya

A moszkvai vasút rigai iránya  egy vasútvonal a moszkvai Rizsszkij pályaudvartól a Shakhovskaya állomásig . Krasznogorszk , Dedovsk , Istra és Volokolamszk városain halad keresztül . A vonal hossza 155 kilométer. A Shakhovskaya állomástól nyugatra tartó vonal Posin állomásig (Lettország határa) az Oktyabrskaya vasúthoz tartozik . A Moszkva-Vindava vasút részeként épült [1] [2] .

A vonalat elővárosi vonatok követik, amelyek a moszkvai régió nyugati részét Moszkvával és a régió déli részét kötik össze (az Alekszejevszkaja összekötő vonalon keresztül Kurszk irányában ).

Történelem

1901-1917

Miklós rendeletét a Moszkva-Vindava vonal építéséről "A Moszkva-Vindavo-Ribinszki Vasút Társasága " 1897. május 21-én írták alá a társaság alapító okiratának harmadik kiegészítésével [3] . Maga az építkezés 1898 tavaszán kezdődött [4] . Az építkezés egyszerűsített műszaki feltételek szerint zajlott, ami alacsony finanszírozáshoz és korlátozott építési időhöz társult, mivel problémák merültek fel, amikor a jövőbeni út nyomvonala mentén földet vásároltak magánszemélyektől. Különösen a modern moszkvai régió területén a Klin-Dmitrov-gerinc természetes akadályai előtt nagy számú kitérő épült , így a vasút különösen kanyargós.

A vasúti forgalmat 1901. július 2-án nyitották meg. Az első vonat Moszkvából, a Moszkva-P állomás ideiglenes állomásáról a Rzsev-Baltijszkij állomásra ment . A Vindava pályaudvar ünnepélyes megnyitójára 1901. szeptember 11-én került sor, ugyanazon a napon indult az első Moszkva - Vindava vonat .

A megépült vasút egyvágányú volt, mellékvágányokkal. 1901-ben megnyitották a Zykovo , Moszkva-P , Pokrovskoye-Streshnevo , Opalikha , Nakhabino , Guchkovo , Manikhino és további Volokolamsk , Shakhovskaya , Knyazhi Gory , Rzhev-Baltiysky állomásokat . Minden állomás ugyanabban az építészeti stílusban épült. 1908 - ra Tushino és Pavshino állomások épültek .

1918-1945

Az 1919- es októberi forradalom után a vasutat államosították, és a Moszkva-Fehérorosz-Balti Vasúthoz csatolt NKPS -hez (Vasutak Népbiztosságához) adták át . Lettország független államának létrejöttével a vasút nagy része elveszti jelentőségét. A személy- és teherforgalom az 1920-as és 1930-as években nagyon csekély volt. A Rizsszkij pályaudvarról elővárosi vonatok követték egészen Volokolamszkig .

1929-ben a Szovjetunió Védelmi Népbiztosságának igényeire megépült a Nakhabino-Pavlovskaya Sloboda vasútvonal , amely az NKPS fennhatósága alá került. A Nakhabino állomástól Pavlovskaya Slobodáig az Ov gőzmozdony két-négy kéttengelyű személykocsival közlekedett. 1936-ban a vasutat a Kalinyini Vasút vette át .

A Nagy Honvédő Háború alatt a moszkvai régió vasútvonalainak nagy része a megszállt területen volt - a régió határaitól a Snegiri állomásig . Az ellenségeskedés következtében a Velikije Lukitól Moszkva határáig tartó állomásépületek többsége megsemmisült. 2008-tól az állomásépületek komplexuma és a Podmoskovnaya állomáson található raktárépület a legteljesebb mértékben megőrződött .

1945-1991

1945-ben villamosították a Rzsevszkaja perontól Nahabinóig tartó külvárosi szakaszt , és az állomás nyugati torkolatának közelében felépült a Nakhabino autóraktár . A szállítás C típusú elektromos szakaszokon történt , amelyek forgalma a Kalancsevszkaja állomás parkjában történt . A rigai pályaudvar vágányait csak 1951-ben villamosították.

1954-ben a Nakhabino  - Guckovo szakaszt villamosították . 1955. január 5-én üzembe helyezték a villamosítást Guchkovo és Novoyerusalimskaya állomás között . 1956-ban a Nakhabino  - Pavlovskaya Sloboda szakaszt villamosították , és 1959. szeptember 29-én megnyitották a forgalmat a Novoyerusalimskaya és Volokolamsk közötti villamosított pálya mentén . A Volokolamszk  - Shakhovskaya szakaszt 1991-ben villamosították, az elektromos vonatok mozgását június 2-án nyitották meg.

A teljes irány 3 kV egyenárammal van villamosítva, a szt. A Volokolamsk  - Shakhovskaya egy egyszerűsített séma szerint villamosított, amelyet az elektromos vonatok mozgására terveztek, és kizárják a tehervonatok és a távolsági vonatok mozgását.

1959-ben a Kalinin vasút rigai irányú moszkvai ágát a moszkvai vasút Moszkva-Szmolenszk ágának fennhatósága alá helyezték a modern határokon - a Rizhsky vasútállomástól a Shakhovskaya állomásig .

1961-ben a második fő útvonalat a Gucskovói állomástól Moszkváig, 1966-ban Dedovszktól (a Gucskovói állomást 1965-ben nevezték át) Novoyerusalimskaya felé vezették. 12 év elteltével, 1978-ban a második fő útvonalat a Kholshcheviki állomástól Rumyantsevoig , 1980-ban pedig Novoyerusalimskaya-tól Kholshcheviki-ig és Rumyancevo -tól Volokolamszkig vezették le .

1992-2008

Az alacsony jövedelmezőség miatt a Nakhabino-Pavlovskaya Sloboda vonalon az elővárosi vonatokat 1996-ban törölték , és 2007-re a vonalat felszámolták.

A Szovjetunió összeomlása után az elővárosi utasforgalom visszaesett, aminek következtében az elektromos vonatokat a Manikhino , Kholshcheviki , Chismena , Matryonino állomásokra csökkentették . Az 1990-es években az országon végigsöprő vandalizmushullám a legtöbb elektromos vonat 0:00 óra utáni törléséhez vezetett.

A rakományforgalom és az utasforgalom helyzete nagyjából az 1920-as évekhez hasonlónak bizonyult. Tekintettel arra, hogy a balti-tengeri üdülőhelyek és tengeri kikötők a szuverén Lettországhoz tartoznak, jelentősen csökkent a rigai pályaudvarról induló távolsági vonatok száma. A tehervonatok száma azonban továbbra is magas, olyannyira, hogy a Volokolamszktól nyugatra eső egyvágányú szakasz a korláton üzemel. A legtöbb tehervonat más irányból közlekedik, és a Manikhino állomáson a Rizsszkij járatnál indul ki.

A 2000-es években többször hangzott el javaslat [5] [6] a Rizsszkij pályaudvar bezárására, és a távolsági vonatok áthelyezésére (akkor a Rizsszkij pályaudvaron csak napi három pár távolsági vonat közlekedett) transzfer más állomásokra - Leningradsky vagy Kursky , a Rizhsky állomás épülete, amelyet bevásárlóközponttá kell alakítani.

2008. november 18-án elfogadták a moszkvai kormány 1070-PP számú „A moszkvai vasúti csomópont fejlesztésének általános tervéről” [7] rendeletet, amely a Podmoskovnaya állomás küszöbön álló felszámolásáról és a helyére lakóterület építése [8] . 2012 végén azonban az Orosz Vasutak úgy döntött, hogy a Lastochka elektromos vonatok szerelvényraktárát építi fel az állomáson , amely 2016-ban kezdett közlekedni a moszkvai központi gyűrűn . A "Podmoskovnaya" modern autóraktárt 2015. július 30- án nyitották meg [9] . A Lastochka villanyvonat új telephelyén mindenféle műszaki és szervizellenőrzést végeznek [10] .

2008–2024

2011-ben mérlegelték a Moszkva-Riga útvonalon a nagysebességű forgalom megszervezésének lehetőségét [11] . Erről Artis Kampars lett gazdasági miniszter és Dmitrij Medvegyev orosz elnök találkozóján született megállapodás [12] . A projektet azonban soha nem valósították meg.

2017 óta [13] megkezdődtek az előkészületek az iránynak a moszkvai központi átmérők második sorába való felvételére . Dmitrovszkaja és Nakhabino között minden megállóhelyen frissítették a peronokat, és több újat is nyitottak ( Volokolamskaya és Penyagino ). A Leningradskaya peront keletre helyezték át, hogy átkerüljenek az MCC állomásra , és átnevezték Streshnevo-ra, az Opalikha megállót pedig teljesen újjáépítették . Egyes peronokon föld feletti előtereket nyitottak és tetőket szereltek fel az utasok kényelme érdekében.

2019. november 21-én [14] megnyitották az MCD-2 vonalat az utasok előtt, ami csökkentette a Rizsszkij pályaudvarra közlekedő vonatok számát, ehelyett az Alekszejevszkaja összekötő vonalon keresztül Podolszk felé, majd tovább Kurszk irányába .

2020-ban a COVID-19 világjárvány és az országok közötti határok lezárása miatt határozatlan időre felfüggesztették a 001R / 002R jelzésű Moszkva - Riga jelzésű vonat mozgását.

2021. április 30-án indult az utolsó távolsági vonat a Rizsszkij pályaudvarról, a megmaradt Velikiye Luki és Pszkov vonatok a Beloruszszkij és Leningrád állomásról kezdtek el indulni. [tizenöt]

2021. május 6-án megnyílt a Rzsev-emlékmű megállóhelye, és elindult a Lastochka elektromos vonat Moszkva Rizsszkaja-Muravjevó ( Tushino , Istra , Volokolamsk , Shakhovskaya , Knyazhi Gory , Pogoreloye Gorodishche , Rubzsev -Baltic , Rubzsev-Baltic) útvonalon . Emlékmű), amelynek célja, hogy ezen az úton közvetlen összeköttetést hozzon létre Moszkva és Rzsev , valamint a Tveri régió más települései között . [16]

2021. június 25-én megnyílt a Shukinskaya megálló , amely átszáll az azonos nevű metróállomásra . Ugyanezen a napon lezárták a Pokrovskoye-Streshnevo peront (amelyet az új megállóhely váltott fel).

Perspektívák

A közeljövőben a tervek szerint a Dmitrovskaya platformot közelebb helyezik a Savelovsky irány vágányaihoz , hogy kényelmes transzfert biztosítsanak az MCD-1 és az MCD-2 vonalak között.

2022 végén a tervek szerint üzembe helyeznek egy új Maryina Roshcha megállóhelyet a Rizsszkij pályaudvar és a Dmitrovskaya peron között, amely összeköti majd a Riga irányát csomópontokkal az épülő MCD-2- vel, az MCD-4- gyel. a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal és a Big Circle Line azonos nevű metróállomásai .

A Shakhovskaya - Muravyevo szakasz villamosításának kérdése többször is felmerült a Moszkvával való gyorsabb és kényelmesebb kommunikáció érdekében. [17] Konkrét tervek és hozzávetőleges időpontok azonban még nincsenek a munkálatok megkezdésére vonatkozóan.

Az MCD-2 fejlesztésének részeként a tervek szerint a III. és IV. vágányt a Moszkva-Rizsskaja- Nahabino szakaszon építik meg . Az építkezés befejezése után elektromos vonatok közlekednek az I. és II. vágányon az MCD-2 Nakhabino - Podolszk útvonalon , valamint a III. és IV. vágányon - a Rizsszkij pályaudvartól a Nakhabinon túli állomásokig. A rigai pályaudvart is átépítik: a Likhobory állomásra tervezik áthelyezni a vasúti berendezések múzeumát, helyére új peronok épülnek a távolsági villamos vonatok fogadására. [tizennyolc]

Jelenlegi állapot

A fő átjáró kétvágányú a Volokolamszk állomásig (kivéve a Dmitrovskaya peron és a moszkvai Rizsszkaja állomás közötti rövid szakaszt ). Volokolamszktól Shakhovskaya állomásig egyvágányú villamosított átjáró van, egy körülbelül 30 kilométeres vonalon Blagovescsenszkoje csomópont és öt megállóhely található (a buholovói csomópont korábban is létezett , de aztán leszerelték és megállóhelyé megszüntették) . Shakhovskaya-tól Rzsevig és tovább a Posin csomópontig ( Oroszország és Lettország államhatár közelében található ) egyvágányú, nem villamosított szakasz van.

Közigazgatásilag a Moszkvától Shakhovskayaig terjedő szakasz a Moszkva-Rizsszkaja pályatávolság, és a Moszkvai Vasút Moszkva-Szmolenszk ágának része (a központ Moszkva-Utasszmolenszkaja ). A Shakhovskaya és Posin közötti szakasz az Oktyabrskaya vasúthoz tartozik (az utak határa a Shakhovskaya állomástól nyugatra található).

A Dmitrovskaya peron és a Moszkva-Rizsszkaja állomás között kereszteződések vannak az Alekseevskaya összekötő ággal és a moszkvai vasút Savelovsky irányával . A Streshnevo és a Schukinskaya platformok között van egy kereszteződés az MK MZHD-vel . A Manikhino-1 csomópont közelében a rigai irány keresztezi a Moszkvai Vasutak Nagy Gyűrűjét a felüljáró mentén , át lehet szállni a körgyűrű elektromos vonataira magán a Manikhino-1 állomáson vagy gyalogos átszállásra a Manikhino-1-ről pl . . A Nagy Ring 165 km -e.

Minden megállóhely magas utasperonokkal van felszerelve, amelyeket tizenkét kocsis elektromos vonat fogadására terveztek. Ezenkívül a Volokolamk - Shakhovskaya szakaszon néhány megállóhelyen rövid alacsony peronokat őriztek meg, amelyeket a villamosítás előtt a Volokolamsk - Rzhev-Baltiysky elővárosi vonatok használtak (most csak Shakhovskaya felé közlekedik . A Manikhino-1-nél). állomáson alacsony peron épült a BMO elektromos vonatok kiszolgálására .

A Moszkva- Rizsszkaja , Dmitrovszkaja , Streshnevo , Tushino , Pavshino , Krasznogorszkaja , Opalikha , Istra , Nakhabino és Dedovsk megállóhelyek forgókapukkal vannak felszerelve az utasok be- és kiszállására.

A táblákat az Orosz Vasutak céges szürke-piros színére festették , korábban fehér-zöldek voltak.

Vonatforgalom

Utasforgalom

Körülbelül 70 pár ingázó vonat közlekedik naponta a vonalon, amelyek egy része az MCD-2 útvonalhoz tartozik, és gyakran megy Nakhabinoba , néha pedig Dedovszkba és Novoyerusalimskaya -ba . A Novoyerusalimskaya területén kívül csak a Rizsszkij pályaudvarról indulnak vonatok . A Manikhino-1 állomáson átszállás van a Moszkvai Vasúti Nagy Gyűrű elővárosi vonataira a Povarovo-2 , Kubinka-1 (és tovább a Bekasovo-1 , Sandarovo ) állomásokra. A vonalat a Nakhabino és Pererva motorvonat - raktárak villamos vonatai szolgálják ki .

Moszkva- Rizsszkaja , Nahabino , Dedovsk , Novoyerusalimskaya , Rumyancevo , Volokolamsk és Shakhovskaya állomások az elővárosi vonatok végállomásai. Streshnevo , Tushino és Chismena a végállomások rövidített útvonalak esetén. Különböző időpontokban a Manikhino-1 , Kholshcheviki és Matryonino állomások több pár ingázó vonat végállomásai voltak.

Naponta 1 alkalommal (nyáron 2 alkalommal, a Shakhovskaya állomásról) a Rzhev-Baltiysky  - Shakhovskaya elővárosi vonat közlekedik. Ezenkívül a Shakhovskaya  - Muravyovo elővárosi vonat naponta egyszer közlekedik .

Teherforgalom

A tehervonatok főként északnyugati irányban közlekednek, így Szentpétervárra is, mivel az OKT vasút főpályáján a vonalon a nagy sebességű forgalom miatt az áruforgalom ellehetetlenült . Gyakran belépnek a vonalba, és a Manikhino-1 (a moszkvai vasutak nagy gyűrűjétől) és a Podmoskovnaya (a moszkvai vasutak kis gyűrűjétől és a rakodótermináloktól) állomásokról következnek.

Fotógaléria

• Vonat Moszkva - Velikie Luki

• Streshnevo platform (korábbi Leningradskaya)

• Vasútállomás állomás Novoyerusalimskaya

• Kholshcheviki állomás

• Shakhovskaya vasútállomás

Jegyzetek

1. ↑ rusbibliophile.ru (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2010. január 8. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4. (határozatlan) 
2. ↑ krasnogorsk.info . Letöltve: 2010. január 8. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 16.. (határozatlan)
3. ↑ PSZ-3, 1897, 14129. sz
4. ↑ "Műhold a Moszkva-Vindava vasúton". Moszkva. T-vo "S. P. Yakovlev nyomtatása", 1909, 4. oldal.
5. ↑ Riga és Savelovsky állomások helyezhetők át először . Lenta.ru . Letöltve: 2020. március 16. (Orosz)
6. ↑ Riga állomás a felismerhetetlenségig megváltozik . Pillantás . Letöltve: 2020. március 16. Az eredetiből archiválva : 2007. augusztus 18.. (Orosz)
7. ↑ No. 1070-PP A moszkvai vasúti csomópont fejlesztésének általános tervéről . (határozatlan)
8. ↑ Szállítás Oroszországban (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. március 6. Az eredetiből archiválva : 2014. április 13.. (határozatlan) 
9. ↑ Moszkvában nyitottak egy raktárt a Lastochka karbantartására. . Letöltve: 2017. április 5. Az eredetiből archiválva : 2017. április 6.. (határozatlan)
10. ↑ Desiro vonatok új depókra és parkokra várnak . Hozzáférés dátuma: 2013. január 31. Az eredetiből archiválva : 2013. február 2.. (határozatlan)
11. ↑ Levitin: a Riga-Moszkva vonal egy gazdasági projekt (hozzáférhetetlen kapcsolat) . mixnews.lv (2011. április 7.). Letöltve: 2012. február 24. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 13.. (határozatlan) 
12. ↑ Zatlers: a Riga-Moszkva vonal fordulópont a kapcsolatokban . DELFI . Letöltve: 2012. február 25. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 13.. (határozatlan)
13. ↑ Aláírták a moszkvai központi átmérők (MCD) projekt első szakaszának végrehajtási ütemtervét.  // stroi.mos.ru : webhely. - 2017. Archiválva : 2017. december 22.
14. ↑ Az MCD elindítása erőteljes lendületet ad a fővárosi régió gazdaságának fejlődéséhez  // mos.ru: weboldal. — 2019. Archiválva : 2019. december 4.
15. ↑ Megváltozik a Velikiye Luki-Moszkva vonat menetrendje  // vluki.ru: weboldal. — 2021. Archiválva : 2022. július 15.
16. ↑ Május 6-tól két Lastochka indul Moszkvából a Rzsev-emlékműhöz  // tvernews.ru: weboldal. - 2021. Archiválva : 2021. október 27.
17. ↑ A moszkvai régió és Rzsev közötti szakaszon 91 kilométernyi vasút van villamosítva  // tverigrad.ru. — 2022. Archiválva : 2022. július 15.
18. ↑ A múzeumi kiállítás a Rizsszkij pályaudvarról a Likhobory MCC állomásra kerül . www.mskagency.ru _ Letöltve: 2022. szeptember 3. (Orosz)

Lásd még

• Moszkva-Vindava vasút
• Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda vasútvonal

Források

• Rövid tájékoztató a hazai vasutak fejlődéséről 1838-tól 1990-ig. M .: MPS, 1996
• Esszé a Szentpétervári Moszkva-Vindavo-Ribinszk vasútvonal 1. ötéves időszakának (1901-1906) jelenlegi állapotáról és tevékenységéről. 1906.
• "A rigai úton"
• Az ingázó forgalom története a Rizsszkij pályaudvarról

Linkek

• A távolsági vonatok menetrendje a Rizhsky pályaudvaron
• A rigai irányú elektromos vonatok menetrendje

Elővárosi vonatok megállóhelyei a Moszkva - Rizsszkaja - Shakhovskaya útvonalon ( Moszkvai vasút Rizsszkoje iránya )

Moszkva-Rizsszkaja (Rizsszkij pályaudvar) 06 Dmitrovskaya 09 civil Vörös balti Streshnevo 02tizennégy Schukinskaya 07 Tushinskaya 07 Kötött Volokolamszk 03 Penyagino Pavshino Krasznogorszkaja Opaliha Anikeevka Nakhabino Vörösbegy Dedovsk Miitovskaya Süvöltők 50 km Manichino I Troitskaya Istra Új Jeruzsálem Csehovszkaja holscheviki 73 km Yadroshino Kurszakovskaya Rumyancevo Novopetrovszkaja Ustinovka 91 km Lesodolgorukovo Chismena Matryonino Dubosekovo Volokolamszk 133 km Blagovescsenszkoje 141 km Buholovo 149 km Shakhovskaya