![]() | |
---|---|
A moszkvai vasutak kis gyűrűje | |
Elektromos vonat ES2G-050 " Lastochka " a " Shelepikha " peron bejáratánál | |
Általános információ | |
nyitás dátuma | 2016. szeptember 10. [1] [ 2] [3] |
Ország | Oroszország |
Város | Moszkva |
Operátor |
|
Technikai információ | |
Vonal hossza | 54 km |
Állomások száma | 31 |
Sorok száma | egy |
Nyomtáv | 1520 mm |
Villamosítás | 3 kV DC |
Földalatti területek | Gagarin alagút |
gördülőállomány | |
gördülőállomány | ES2G "Lastochka" |
Az autók száma a vonatban | 5 |
Raktár | Podmoskovnaya |
Forgalom | |
Forgalmi menetrend | 05:45 - 01:00 |
Utazási idő | 88 [4] perc |
A forgalom időszaka csúcsidőben | 4 perc (7:30-11:30, 16:00-21:00 hétköznap; 12:30-18:00 hétvégén) [4] [5] |
Normál mozgástartomány | 8 perc [4] [5] |
Napi utasforgalom | 580 ezer (2019. december 25.) [6] |
Utasforgalom évente | 122 millió (2017–2018) [7] [8] |
Vonaldiagram | |
https://mzd.rzd.ru/ru/9739 |
A Moszkvai Központi Ring ( MCC ) a vasúti [9] [10] személyszállítás útvonalvonala Moszkvában [11] [12] , a viteldíjak és transzferek rendszerén keresztül részben integrálva a metróval [13] . Ez egy városi rendszer az elektromos vonatok [14] mozgására a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjének (MK MZhD) fővonalán [ 15] . Az Orosz Vasutak a projekt megrendelőjével - a moszkvai metróval - kötött megállapodás alapján szállítást végez [16] .
A Metropolitan és a Moszkvai Közlekedési Minisztérium kijelenti, hogy a személyszállítás színvonala "teljes mértékben megfelel a metró színvonalának" a vonatforgalom szabályossága, a viteldíjak szervezése és a navigáció tekintetében [17] . Mindez egyetlen teret hoz létre a metróval [16] . E tekintetben a moszkvai metró az MCC-t a 14. vonalnak pozícionálja [18] , bár jellemzői összességét tekintve az MCC inkább „városi vonat” [19] [20] . Az Orosz Vasutak logója mellett a metró logója is megtalálható az állomások előcsarnokában. Az útvonalat a metrótérképeken fehér vonal jelzi, piros szegéllyel, amelyet MCC-nek hívnak, és sorozatszámmal [17] [21] [22] . A rendszer tervezése és kivitelezése a Moscow Ring Railway ( MKZhD ) [2] [23] elnevezéssel történt ; 2016 júniusában bejelentették, hogy a rendszert a metró második körgyűrűjeként jelölik ki a moszkvai metrótérképeken [16] [17] , 2016 júliusában pedig hivatalosan is a Moszkvai Központi Gyűrű (MCC) nevet kapta . 10] .
A Moszkvai Vasutak Kis Gyűrűje, amelyen az MCC elektromos vonatok mozgását szervezik, 54 km hosszú, a város történelmileg központi részének közelében található, 2,5-9 km távolságra a Garden Ringet körülvéve . nyugaton, délnyugaton és délkeleten a Harmadik szállítógyűrű közelébe ér , és az utóbbi útvonalán halad. A vonalnak 31 megállóhelye van, amelyekből 10 metróvonalra és 9 radiális vasútvonalra lehet átszállni . Az MCC logisztikai szerepe az új utasforgalom generálása és a metrótól való elvonása, valamint a metró és a vasút sugárirányainak összekapcsolása, megszilárdítása [24] .
Moszkvai kerületi vasútként a fővonalat 1908-ban nyitották meg , 1934 - ig személy- és teherforgalmat , majd csak teher- és műszaki forgalmat bonyolított le. A rekonstrukció után az autópálya két fő vágánya elsősorban személyforgalomra szolgál. A teherforgalom és a technológiai forgalom számára a vonal nagy részén (37 km) épült új, harmadik fővágányt használják [2] [3] . A teljes vasúti infrastruktúra az Orosz Vasutak tulajdonában van [25] . Az éjszakai szünetben diagnosztika és karbantartás céljából az utaspályákat hibajelzők, nyomtávolságok, sínkenők, motricák technológiai mozgatására használják [ 26] .
A vonal utasforgalmát 2016. szeptember 10-én nyitották meg az Orosz Föderáció elnöke, V. V. Putyin és Moszkva polgármestere, S. S. Sobyanin [27] . Az első hónapban (október 10-ig [28] ) az MCC ingyenesen működött [17] [29] .
A Moszkvai Metrónak, mint személyszállítási szolgáltatások ügyfelének 15 éves szerződése a Russian Railways fuvarozó céggel 57,7 milliárd rubel [30] .
2021-től megkezdődik a pilóta nélküli vonatok bevezetése az MCC-ben. 2019-2020-ban tervezik[ pontosítás ] prototípusok létrehozása, automatikus vezérlés tesztelése, szabályozási keret kidolgozása a pilóta nélküli vonatok számára az MCC-n, és áthatolhatatlan vonalkerítés építése [31] .
A Moszkvai Kerületi Vasút (MOZhD) [32] Moszkva körül épült P. I. Rashevsky építész és mérnök terve alapján 1903-1908 között . Hossza 54 km volt [33] .
Az új vasút mérföldeinek visszaszámlálása a Nikolaev vasúttal való metszéspontjától az óramutató járásával megegyező irányban kezdődött. 14 állomás épült az úton , két megállóhely ( Potylikha a Nyikolajevszkij hídnál , Voyennoye Pole a Khodynka katonai táborok közelében ) és egy távíróállomás ( Brattsevo ). Az utasok számára állomásokat építettek (mindegyik a 20. század eleji moszkvai szecesszió példája ), ugyanabban a stílusban készültek, amelyek egy része a mai napig fennmaradt. Az összes utasszállító épület a gyűrűn belül, a városközpont felőli oldalon, kívülről áruperonok , raktárak , állomási vágányok helyezkedtek el [34] .
Kezdetben nemcsak árut szállítottak az úton, hanem utasokat is. 1917- ig a Moszkvai Vasút Moszkva körül szállította a munkásokat és a szomszédos vállalkozások alkalmazottait , bár mindig nem volt elég utas. Az 1920-as évek végére azokon a területeken, amelyek mentén a MOZhD útvonal halad, megbízható villamos- és autóbuszközlekedést kaptak , 1934 -ben pedig a körgyűrű utasforgalmát lezárták [33] .
A háború után a moszkvai vasúti csomópont elektromos vontatásra való átállásának folytatása mellett felmerült a Kis Gyűrű villamosításának kérdése. Az első javaslatok ebben a kérdésben már 1946-ban születtek, de ezt teljes körű és költséges munka nélkül nem lehetett megtenni. Mindazonáltal a vonal villamosításának szükségessége folyamatosan visszatért - mind az 1956-os SZKP XX. Kongresszusa során , mind az 1966-os termelőerők általános elrendezésében, valamint a következő, 1996-os villamosítási projektben. Az utasforgalom visszatérésének kérdése többször is felmerült. A régi, alacsony portálú hidak azonban nem tették lehetővé az útvonal könnyű és olcsó villamosítását, az utasforgalom megszervezése pedig új utasperonok építését tette szükségessé a más közlekedési módokra való átszállásra alkalmas helyeken, aminek eredményeként ezek a tervek megvalósultak. században soha nem valósították meg [35] .
1997-ben projektet dolgoztak ki a gyűrű mentén dízelvasúti autóbuszokkal történő személyszállítás megszervezésére, a kör meglévő állomásainak korszerűsítését, valamint az RA1 vasúti busz létrehozását [36] . 2001-ben ezt a projektet Jurij Luzskov moszkvai polgármester támogatta . A projekt nem a teljes körgyűrű nagyszabású rekonstrukciójáról és villamosításáról szólt, hanem a Mytishchi Metrovagonmash üzem speciális gördülőállományának , két-három szakaszos vasúti buszoknak az elindítását jelentette, a meglévő infrastruktúra felhasználásával. A Moszkvai Vasút vezetője , Gennagyij Fadejev blokkolta a projektet, mert az teljesen életképtelen volt, veszélyt jelentett a közlekedés biztonságára, és nem vette figyelembe a valós utasáradat [37] .
A Kisgyűrűn a 2000-es évektől 2014-ig időnként kiránduló üzemmódban közlekedtek mozdonyvontatású , egy vagy több kocsiból álló retro személyvonatok . A vonatok általában a moszkvai pályaudvarokról (leggyakrabban Rizsszkij és Kijevszkij ) indultak, majd átmentek a Kis Ringre, ahol egytől több megállót tettek meg az állomások történelmi állomásai közelében [38] . Ezt követően a ring körüli mozgásukat törölték.
Andronovka állomás történelmi vasútállomása (épült 1908 -ban )
2001-ben Jurij Luzskov moszkvai polgármester vasúti busz indítását tervezte a gyűrű mentén [37] . Az ábrán - RA1
Eu gőzmozdonyból , személykocsiból és L gőzmozdonyból álló retro személyvonat a Kisgyűrűn, 2013. november
2001-ben egy projektet dolgoztak ki az elektromos vonatok személyszállításának megszervezésére a Moszkvai Vasúti Kisgyűrűn földi metróvonal módban, biztosítva a metróállomásokra való átszállást és az elővárosi vonatok megállóhelyeit a sugárirányú vasúti irányokon [35] . A moszkvai kormány és az Orosz Vasutak vezetése V. V. orosz miniszterelnök beleegyezésével aláírta a városi elektromos vonat személyszállító vonalának elindításához szükséges gyűrű rekonstrukciójára és villamosítására irányuló projekt megvalósításáról szóló kezdeti megállapodást . Putyin 2008 - ban [39] . A gyűrű rekonstrukciója és rajta az utasforgalom elindítása érdekében 2011-ben az Orosz Vasutak és a Moszkvai Kormány közös társaságot hozott létre, az OAO MKZHD néven paritásos feltételekkel, miközben mindkét fél önállóan folytatta a beruházást a projektben.
A moszkvai közlekedési hálózat részeként egy városi elektromos vonat gyűrűvonalának megszervezésére irányuló projektet a hosszú távú „Az élet számára kényelmes város” program részeként dolgozták ki, a moszkvai régió közlekedési elérhetőségét biztosító koncepciót , a főváros közlekedési rendszerének fejlesztése, a város megszabadítása a forgalmi dugóktól [40] . 2011. június 11- én az MKZD projektet Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök és Vlagyimir Jakunin orosz vasutak vezérigazgatója [33] [41] találkozóján hagyták jóvá .
2011-2012- ben elkészült az infrastruktúra tervdokumentációja , elkészültek a városrendezési indoklások, a területrendezési projektek és a közlekedési csomópontok (TPU) építésének dokumentációja. A Roszheldorproekt JSC általános tervezőként működött. Vezető tervezőintézetként a JSC Roszheldorproekt fióktelepét, a Moszheldorproektet jelölték meg, emellett a tervezési és felmérési munkákat a cég számos más szakosodott intézete végezte.
A moszkvai vasút rekonstrukciója a városi elektromos vonat elindítása érdekében 2012 és 2016 között zajlott szövetségi beruházások, az Orosz Vasutak, a moszkvai kormány és egy befektetői vállalatcsoport költségén [33] [42]. . A rekonstrukció során a vonatok csendes mozgását biztosító vágányokat hézagmentesre cserélték , átépítették a hidakat, villamosították a vonalat, kiépültek a közlekedési csomópontokkal integrált villamos vonatok megállóhelyei, valamint a vonalon a jelző- és automata blokkoló rendszer. frissítve lett. A mikroprocesszoros reteszelés (MPC) rendszerét közlekedési lámpák használata nélkül vezették be , ahol lebegő csatlakozásokkal ellátott sínáramköröket használnak. A vonal automatizálása és telemechanikája lehetővé teszi a jövőben a vonatok pilóta nélküli mozgásának biztosítását digitális technológiák és rádiócsatornák segítségével; az első kísérleti utazást automata üzemmódban a vezető irányítása alatt 2019-re tervezték [43] [44] .
Annak érdekében, hogy a villamos vonatok zavarása nélkül biztosítsák a nappali teherforgalmat, a körgyűrű hosszának 2/3-án egy harmadik fővágányt építettek (kivéve a Presnya - Kanatchikovo - Ugreshskaya 17 kilométeres szakaszt , ahol a harmadik vágány nem épült meg az összetett infrastruktúra (a Moszkva folyón átívelő hidak , Gagarinszkij-alagút , a vasúti sínek közelében, a harmadik közlekedési gyűrű és a városi infrastruktúra) és a domborzati jellemzők miatt) [45] . A gyűrű rekonstrukciója során a városon kívül öt teherpályaudvart távolítottak el , összesen 8,5 ezer hektár a főváros területe került fejlesztésbe.
A városi vonathoz 31 magas peronos megállóhely került kialakításra, melyeket a nulláról építettek ki, míg a történelmi állomások állomásai közelében rendelkezésre álló alacsony peronokat és az általuk elfoglalt területet nem használták fel új peronok építésénél. A rekonstrukció megkezdésekor a Gagarin tér földalatti peron már létezett , 2013-2016-ban pedig rekonstruálták és elkészültek. Az új peronok közül a legkorábbi (2013 végén) a Luzsnyiki megállóhely megépítése volt . A fennmaradó platformok többségének közvetlen építése 2015 tavaszán kezdődött. Eleinte peronokat építettek, ezek elkészülte után mozgólépcsőkkel kezdtek hidakat építeni. 2016 szeptemberére szinte az összes peron építése befejeződött, a pavilonok jegyirodákkal és forgókapukkal, valamint a hozzájuk csatlakozó lépcsőkkel is elkészültek, azonban a peronok egy részének közelében lévő pavilonok és lépcsők befejezése még nem fejeződött be. elkészült. Az utasforgalom szeptember 10-i megindításáig 31 peronból 5 még nem állt készen a nyitásra, november 8-án viszont már mind nyitva volt. Ezen peronok mellett megtervezték és a diagramokon feltüntették a 32-es Presnya peront ( az azonos nevű állomás határain belül ), ennek megépítéséről az utasforgalom beindítása után kellett döntést hozni [46] [47 ] ] .
2016 második negyedévének végére az útfelújítási munkák 97%-ban készültek el, miközben a vágányfektetés és a villamosítás is megtörtént, ami lehetővé tette az elektromos vonatok üzembe helyezését a teljes körúton tesztüzemmódban [48] . A vonal azonban ekkor még nem állt készen az első utasok fogadására, mivel az utasmegállók jelentős részén még épültek az előcsarnokok és a peronokhoz vezető kijáratok. [ a tény jelentősége? ] Az MCC rekonstrukciója során nagyszámú szakaszát tömegesen átépítették , vágányokat és kitérőket . Ennek eredményeként a pályafejlesztési séma megváltozott, ami bizonyos változásokhoz vezetett Moszkva közigazgatási-területi felosztásában: például a keleti közigazgatási körzetben a CHPP-23 bekötőútjának áthelyezése miatt az északi nyakba. a Cserkizovo állomás, amelyen a Golyanovo és a Metrogorodok körzet határa halad át , a Bogorodszkoje kerület elvesztette közös határát a Golyanovo régióval [49] .[ a tény jelentősége? ]
A személyszállítás megszervezésével a moszkvai kormány 2013. december 9-i 799-PP számú rendelete a „ Moszkvai Metro ” Állami Egységes Vállalatot [50] bízta meg . A fuvarozóválasztási versenyt 2014. december 29-én, 15 éves időtartamra a Central Suburban Passenger Company (CPPK) nyerte [33] . Az MKZD infrastruktúrájának forgalomirányítása, karbantartása és ellenőrzése lesz[ mikor? ] az Elővárosi Komplex Irányító Központban, valamint a Moszkvai Vasút egyéb részlegeiben létrehozott speciális diszpécserkör végrehajtására [33] [41] [51] . 2016. január 21-én a CPPK OJSC és az Russian Railways OJSC megállapodást kötött a szállítási szerződésnek a Moszkvai Vasútra történő átruházásával kapcsolatban, amelynek eredményeként a vasúti holding teljesíti a fővárosi kormányzat utasszállítási megbízását. a moszkvai vasút; Ezt a megállapodást a moszkvai kormány jóváhagyta, amelyet a Moszkvai Metró Állami Egységes Vállalat képvisel. Szállítási szolgáltatásokat szervez az MKZHD Moszkvai Nagysebességű Kommunikációs Igazgatóságon (MDSS), amely a Nagysebességű Kommunikációs Igazgatóság strukturális alosztálya - az orosz vasutak ága [2] . Ugyanakkor Maxim Liksutov , Moszkva közlekedésért és a közúti infrastruktúra fejlesztéséért felelős alpolgármestere megjegyezte, hogy „a vasúti gyűrű hamarosan valójában egy másik metróvonal lesz” [52] .
2015. december 21- e óta az utat a moszkvai metró sémáiban az épülő 14-es vonalként jelölik [53] [54] . Az Orosz Vasutak és a moszkvai kormány szerint a körvasút lesz[ mikor? ] Moszkvába egy másik metróvonallal, csak földi [23] [55] .
2016 áprilisa óta megkezdte működését a Moszkvai Infrastruktúra Igazgatóság Moszkva-Kerületi Infrastruktúra Távolsága, amelyet a vágánytávolságok , a jelzések, a központosítás és a blokkolás technikai eszközei alapján hoztak létre [25] [56] [57] . Az automatikus blokkoló rendszer (AB) az Ebilock és ABTC-MSh berendezésekre épülő intervallumvezérléssel [58] van ellátva, amely lehetővé teszi a vonatközi intervallumok változtatását, az utasforgalom függvényében a blokkszakaszok növelését és csökkentését . Ezzel biztosítható az utasforgalom növekedése a ciklus miatt, és nem a nagy sebesség miatt, amely a sok megállóhely és a köztük lévő kis távolság miatt nem haladja meg a 80 km/h-t [59] .
Szergej Szobjanin moszkvai polgármester szerint a moszkvai körgyűrű utasforgalma lehetővé teszi "a moszkvai metró újabb földi gyűrűjének létrehozását és a meglévő körvonal terhelésének körülbelül 15 százalékos csökkentését" [60] . Az MKZhD indítása várhatóan elősegíti a moszkvai állomások és vasúti peronok radiális irányú kirakodását [61] [62] . Oleg Belozerov , az Russian Railways OJSC vezetője a Moszkvai Ringvasút szállítóképességét több mint 400 000 utasra becsülte naponta [63] . Jurij Degtyarev, a moszkvai metró helyettes vezetője szerint 2015 decemberében a Moszkvai Vasút[ mikor? ] a moszkvai metró teljes értékű része egyetlen jeggyel és navigációval [64] .
Eredetileg az EG2Tv Ivolga villamosvonatokat tervezték a városi villamosvonat gördülőállományaként használni , amelyet 2014-ben fejlesztett ki a Tveri kocsigyár, mint alapvetően új, hazai tervezésű városi és elővárosi vonatokat, 2015 elején két ötkocsis városi vonatot. kifejezetten a moszkvai körgyűrűn való használatra készültek. Alternatív megoldásként fontolóra vették a német Siemens konszern által kifejlesztett drágább ES2G "Lastochka" ( Siemens Desiro ) elektromos vonatok használatát, amelyek a termelést az Ural Locomotives hazai üzemben helyezték el . Mindkét vonat domborulat nélküli kialakítású, városi belsővel, 2+2 séma szerint elhelyezett ülésekkel.
2015 végén azonban mindkét modell nem vett részt a versenyen: az első nem ment át a teszteken, a második a TsPPK cégnek tűnt , amelyet akkor a fuvarozó választott, túl drága volt a beszerzés és üzemeltetés. [65] . Ehelyett az év végéig a TsPPK cég úgy döntött, hogy 35 db hatkocsis ED4M ( ED4M-500 módosítás ) elektromos vonatot használ, amelyeket a Demikhov Gépgyár [66] [67] [68] gyárt .
A verseny sikertelenségének egy másik okát is említették. Amint Anton Zubikhin , a Vasúti Eszközgyártók Szövetségének alelnöke és a Forbes magazin rámutatott , 2011 óta a Moszkvai Ringvasút jövedelmező gördülőállományának megrendelése heves versenyt vált ki Oroszország két vezető vasúti berendezésgyártója között - CJSC . Transmashholding és Sinara Group . Ezen aggodalmak mindegyike előmozdította utódait, az első az „Oriole”, a második pedig a „Fecske”. A Lastochka vonatokat jelentős mennyiségben vásárolta meg Németországban az Orosz Vasutak, míg Oroszországban a Sinara Group a Siemens Desiro - val közösen beindította e szerelvények adaptált modelljének gyártását az Ural Locomotives Verhnyaya Pyshma -i üzemében , pontosan szállítás és szállítás céljából. művelet a Moszkvai Ringvasútnál. Ezt a rendszert támogatta Vlagyimir Jakunyin , az Orosz Vasutak elnöke, aki a Siemens vonatait vásárolta meg Németországból. Yakunin 2015 augusztusi lemondását követően azonban a helyzet megváltozott. Az MKZHD vezetését befolyásoló összes kulcsfigura - Maxim Liksutov , Mihail Khromov , Andrey Bokarev és az MKZHD OJSC vezérigazgatója, Alekszej Zotov - a Transmashholdingtól származnak, így számukra veszteségesnek bizonyult a Lastochka elektromos vonatok vásárlása a versenytársaktól . Olyan körülmények között, amikor az Ivolga még nem érte el a tömeggyártást, egyszerűbb és olcsóbb megoldás jelent meg: hagyományos elektromos vonatokat vásárolni a Demihov Gépgyártól - a Transmashholding [33] [69] [70] [71] vállalatától .
Miután 2016. január 21-én a CPPK-tól a fuvarozói jogokat az Orosz Vasútra ruházták át, a moszkvai körvasút gördülőállományának végső választása a Lastochka elektromos vonatok [2] [72] , illetve a korábban tervezett ED4M javára történt . -500 elektromos vonatot soha nem gyártottak. 2017 novemberében a VTsIOM felmérése kimutatta, hogy az MCC utasainak többsége azt szeretné, ha a Lastochka vagy az ebbe az osztályba tartozó elektromos vonatokat a városi és elővárosi vasúti közlekedés más területein is használnák [73] . 2017 novemberében vált ismertté, hogy 2018 októberében-novemberében 23 Ivolga vonatszerelvényt szállítanak a TsPPK-hoz a Moszkvai Central Diameters projekt Lobnya-Odintsovo vonalán történő üzemeltetéshez [74] [75] [76] .
A moszkvai körgyűrű tesztforgalmát a tervek szerint 2016 áprilisában kezdték volna meg [77] . Azonban 2016 májusában kezdődött a Kanatchikovo-Likhobory kísérleti helyszínen [23] [3] . A teljes vonal próbaüzemét 2016. július 4-én kezdték meg a fővágányok rekonstrukciója és villamosítása után. Kezdetben csak az ES2G "Lastochka" elektromos vonatok futottak a gyűrű mentén alacsony sebességgel , amelyeket személyszállításra kezdtek használni. Később, a Moszkvai Vasút infrastruktúrájának teljes megterhelése érdekében, mivel a raktárban nem található elegendő számú Lastochka, amelyek egy része még nem érkezett meg a gyárból, további 12, hazai kivitelű ED4M elektromos szerelvény , Az ET2M és ER2T sorozatokat eltávolították az elővárosi útvonalakról, bár a gyűrűn való jövőbeni működésüket nem tervezik [78] .
2016. július 20-án történt az első incidens. Az ED4M-0403 számú villamos vonat ráhajtott a Streshnevo peronra , az elsőre az útvonala mentén, és megkarcolta a fejkocsi oldalát. Ez az incidens a gyűrű mentén átmeneti forgalomleállást eredményezett, ezt követően néhány órán belül a Streshnevo peron menti vágányt a perontól egy egyengető döngölő és egyengető gép segítségével a méreteknek megfelelően kicsit távolabbra tolták, miután amellyel a mozgalmat újraindították. A vágányelmozdulás negatív következményeként azonban jelentős rés keletkezett a megálló vonatok és a peron között, ami kényelmetlenséget okozott az utasoknak [79] .
A Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynökség 2016-ban engedélyt adott ki az MCC ideiglenes üzemeltetésére, az állandó működés engedélyezése függőben van.[ pontosítani ] 2017 végéig [80] .
2016. szeptember 10- én, a város napján került sor a Moszkvai Központi Kör megnyitójára. A megnyitó ünnepségen részt vett V. Putyin orosz elnök és Sz. Szobjanin moszkvai polgármester , akik a Luzsnyiki perontól a Gagarin téri peronig és vissza [81] a gyűrűn haladtak .
14:00 órakor az MCC minden utasa számára peronokat nyitottak meg, ezzel megkezdődött a rendszeres utasforgalom. Bár a forgalom a gyűrű teljes hosszában megnyílt, csak 26 megálló állt az utasok rendelkezésére, Sokolinaia Gora és Dubrovka október 11-én, Koptevo november 1-jén, Zorge november 4-én, Panfilovskaya november 8-án nyitott.
A megnyitó tiszteletére megjelent a Trojka -kártya emléksorozata . A megnyitást követő első hónapban az utasok áthaladása az MCC-n ingyenes volt [29] .
Személyforgalom | 2016.10.10 | 2016.11.09 | 2017.03.31 | 2017. 09 | 2017.12.14 | 2018.02.14 | 2018.04.12 | 2018.07.06 | 2019.02.04 | 2019.12.25 | 2020.03.02 | 2020.09.10 | 2020.10.07 | 2021.06.29 | 2021. 09 | 2021.12.06 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Napi (ezer bérlet) | 200 [82] | 300 [83] | 400 [84] | 431 [85] | 400 [85] | 444,5 [86] | 543 [87] | 581 [88] | ||||||||
Összesített összeg az indulás dátuma óta (millió bérlet) | 6 | 13 | 50 [89] | 100 [7] | 150 [90] | 200 [91] | 300 [92] | 440 [93] | 485 [94] | 500 [95] | 600 [96] | 633 [97] | 666,5 [98] |
2016-ban a működés első hónapjára (szeptember-október) a Gagarin téri állomás lett a vezető utasforgalom , amelyet napi 25,8 ezer fő használt [99] . 2016. november 26-ra a hétköznapi napi utasforgalom folyamatosan meghaladta a 300 ezer utast, 2017. szeptember 12-től pedig a 400 ezret [84] . 2018. április 12-én, a kozmonautika napján utasforgalmi rekord született - 444,5 ezer utas használta az MCC-t [100] . Május 16-án új utasforgalmi rekord született – ezen a napon Lastochka 450 000 utast szállított az MCC-be [101] .
2018. szeptember 10-én arról számoltak be, hogy két év alatt több mint 222 millió embert szállítottak el [8] . 2018. október 2-án új napi rekord született az MCC utasforgalmában - 490 000 utas [102] . 2018. november 7-én az MCC vonatai 501 000 utast szállítottak, ami új rekordot döntött [103] . 2019. február 18-22-én, a Sokolnicheskaya metróvonal északi szakaszának záró napjaiban többször frissítették a napi utasforgalmi rekordot, a maximális adatot - több mint 523 ezer utast szállított a Lastochka 2019. február 20-án. [104] [105] .
2019. április 1-jén a 300 milliomodik utast szállították az MCC mentén [92] . 2019. április 3-án, azon napok egyikén, amikor a Sokolnicheskaya vonal több állomását bezárták, újabb utasforgalmi rekord született - az MCC vonatok 543 000 utast szállítottak [106] . Az új intervallumok 2019. novemberi bevezetése után új utasforgalmi rekordot frissítettek - 2019. november 29-én 571 ezer 343 főt szállított [107] . 2019. december 25-én az MCC új rekordot döntött a napi forgalom tekintetében - 580 112 utas [6] . 2020. október 7-én az 500 milliomodik utast [95] regisztrálták a Rokossovsky Boulevard állomáson . 2021. június 29. - a 600 milliomodik utas a Gagarin téren, 100 millió utashoz 9 hónap kellett [96] .
2016 és 2021 között 5 éven keresztül összesen 633 millió utast szállítottak [97] .
2021 11 hónapjában 135 milliót szállítottak, összesen mintegy 666,5 milliót a nyitás óta [98] .
Utasforgalom, ezer fő; 2018 [108] :
Állomás | Átlagos havi | Átlagos napi |
---|---|---|
Avtozavodskaya | 529 | 17 |
Andronovka | 396 | 13 |
balti | 799 | 26 |
Belokamennaya | 38 | egy |
botanikuskert | 1060 | 35 |
Rokossovsky körút | 467 | tizenöt |
Felső kazánok | 386 | 13 |
Vladykino | 1117 | 37 |
Üzleti központ | 612 | húsz |
Dubrovka | 420 | tizennégy |
ZIL | 98 | 3 |
Sorge | 169 | 6 |
Izmailovo | 730 | 24 |
Koptevo | 574 | 19 |
krími | 389 | 13 |
Kutuzovskaya | 902 | harminc |
Likhobory | 437 | tizennégy |
Mozdony | 641 | 21 |
Luzsnyiki | 811 | 27 |
Nyizsnyij Novgorod | 552 | tizennyolc |
Novokhokhlovskaya | 90 | 3 |
Kerület | 632 | 21 |
Panfilovskaya | 385 | 13 |
Gagarin tér | 1649 | 54 |
Rostokino | 694 | 23 |
Falcon Hill | 240 | nyolc |
Streshnevo | 231 | nyolc |
Ugreshskaya | 137 | négy |
Khoroshovo | 551 | tizennyolc |
Shelepikha | 353 | 12 |
Autópálya szerelmesei | 680 | 22 |
Általánosságban elmondható, hogy az MCC munkarendje részben egybeesik a metró munkarendjével - a peronok 05:30-tól 00:25-01:00-ig állnak az utasok rendelkezésére. Az utasokkal szállított vonatok mozgása 5:45 és 1:10 között történik. A vonatok minden ponton megállnak a magas szigeti és tengerparti peronoknál metró üzemmódban [109] . A vonat 88 perc alatt tesz meg egy teljes kört [4] , így az elektromos vonat útvonali sebessége hozzávetőlegesen 37 km/h.
Az első villanyszerelvények 05:27-kor hagyják el a vonalat, 05:45-kor indulnak az utasokkal, míg a vonatok hétköznap és hétvégén egyszerre indulnak útnak a gyűrűn. Az utolsó vonat 1:05- kor érkezik a Panfilovskaya peronra [110] .
A működés első hónapjaiban naponta 134 pár elektromos vonat közlekedett az útvonalon.
6 perc csúcsforgalombanA forgalmi intervallum csúcsidőben 6 perc volt (7:30-11:30, 17:30-20:30; szombaton, vasárnap és ünnepnapokon a csúcsidő 13:00-18:00), egyéb esetekben 12 perc. alkalommal [ 110] .
5 perc csúcsforgalomban2017. május 1. óta az időközök 5, illetve 10 percre csökkentek [111] , a járatok száma napi 354-re nőtt (177 pár hétköznap és 150 hétvégén) [112] [113] , az időtartam nőtt az esti csúcsidő (16:00-21:00) és a hétvégi csúcsforgalom (12:40-18:20) is [114] , azonban a vonat teljes körének megtételének ideje megnőtt 84-ről 90 percig [113] .
Csúcsidőben a Lastochka villamosvonat 42 szerelvénye vesz részt az útvonalon (irányonként 21) [112] . A csúcsterhelés lejárta után a villanyszerelvények egy része leszállítja az utasokat, és az iszapparkok felé indul.
Az első reggeli vonatok nyolc megállóról szinte egyszerre kezdik felszállni az utasokat [109] :
Az utolsó éjszakai vonatok a következő megállókban adják le az utasokat [109] :
A vonatok ilyen magas ismétlődési gyakoriságát főként az Orosz Vasutak társasága által az MCC-ben bevezetett automatikus üzemmódban működő intervallum forgalomirányító rendszer érte el [115] .
4 perc csúcsforgalomban2019. november 21-én az MCC vonatközlekedési idő 4 percre csökkent csúcsidőben és 8 percre csúcsidőn kívül [4] [5] . A Lastochka vonatok száma hétköznap 36%-kal nőtt - napi 354-ről 484-re, hétvégén pedig 40%-kal - 300-ról 422-re. A Lastochka vonatok száma 42-ről 51-re nőtt. A teljes átfutási idő kör 90 percről 88 percre csökkent [116] .
TovábbfejlesztésAz Orosz Vasutak 2021-től pilóta nélküli vezérlőrendszer bevezetését tervezi ezen a vonalon az elektromos vonatokhoz. Ezen a területen speciális műszaki eszközök modulok fejlesztését 2018 óta végzi a cég. Maxim Sokolov volt közlekedési miniszter szerint „megkezdődött a munka a nemzetközi szabványoknak megfelelő, 3. szintű automatizálási fokozatú, mozdonyvezető nélküli vonatforgalom-irányító rendszerre való fokozatos átálláson” [115] .
2016. október 11. óta az MCC-n történő utazások kifizetéséhez érintés nélküli jegyeket és újraírható intelligens kártyákat használnak, amelyek a moszkvai városi közlekedésben szokásosak, beleértve a trojka kártyát , a moszkvai szociális kártyát és másokat. Korlátozott számú utazásra szóló jegyek esetén lehetőség van ingyenes átszállásra a metró és az egysínű állomások [117] közelében található MCC állomások között az áthaladás pillanatától számított 90 percen belül az utazás további törlése vagy pénz megterhelése nélkül. Az MCC-n részben ugyanazok a fővárosi szociális juttatások érvényesek, mint a metróban [3] [23] [63] . Ebből a célból a Moszkvai Vasúton mind a szövetségi, mind a moszkvai (nem teljes körű) jogszabályok működnek az ellátásokról [118] .
Szövetségi juttatás jár az elővárosi vonatokon való utazáshoz az Orosz Föderáció Nyugdíjalapjának igazolása alapján (legtöbbször az Orosz Föderáció más régióiból származó fogyatékkal élők, valamint azok, akik nem rendelkeznek szociális ellátással. kártyával, de rendelkeznie kell igazolással).
Október 11-től, a fizetős módban történő ring első napjától azonban az ingyenes utazáshoz való jogot nem használhatják a moszkvai régió regionális kedvezményezettjei, valamint a moszkvai rendőrség alkalmazottai, harcosok és számos más kategória. a Moszkva városának ellátásában részesülők száma [119] .
Az utazási jegyek ellenőrzése és az utazások törlése vagy a pénzeszközök megterhelése (a jegy típusától függően) az MCC-megállók bejáratánál történik, forgókapuk segítségével, hasonlóan a metróállomásokhoz. A forgókapuk csuklós vagy tolóajtóval rendelkeznek, amelyek a jegy érvényesítőnek történő bemutatásakor a bejárat felé nyílnak. Ezzel egyidejűleg zöld lámpa világít a forgókapun, és jelzi a hátralévő utazások számát, valamint ha a jegyet kevesebb mint 90 perccel ezelőtt használták fel a metró vagy egysínű vasútállomás bejáratánál, és ezt követően nem használták nyilvánosan szállítás, a „TRANSFER” felirat világít a forgókapun, és az utazás nem kerül leírásra. A kijáratnál a forgókapuk szabad üzemmódban nyitják az ajtókat az utasok számára. A metró és az MCC között azonban egyetlen TPU-n sincs akadálytalan átszállás (a forgókapukat megkerülve), beleértve a közvetlen átszállásokat is [120] . Ezért, bár általában nem szükséges megtartani a jegyet a bejárati forgókapun áthaladás után, ha az MCC-ből a metróba vagy fordítva kell átszállni az utazás további törlése nélkül 90 percen belül, az utasnak akkor is meg kell tennie a korábban használt jegyet tartsa meg a bejáratnál, és használja a forgókapukon keresztüli bejáratnál az átszállás során [109] .
A 90 perces jegy használata esetén:
Az ingyenes transzplantáció lehetőségének számos korlátja van [117] :
2022 márciusáig az utazások biometrikus adataival történő fizetése (Face Pay) nem volt elérhető az Ügyfélközpontban. Március 16-tól a szolgáltatás elérhetővé vált a Kutuzovskaya MCC állomáson [122] . Szeptember 10. óta a Face Pay a ring összes állomásán elindult [123] .
Az MKZHD teljes vasúti infrastruktúrája az Orosz Vasutak tulajdonában van. A moszkvai kormány és az általa vonzott befektető cégek közlekedési csomópontokat (TPU) építenek, amelyek a fő infrastruktúrával együtt jelentős integrációt biztosítanak a metróval - az elektromos vonatok órajeles mozgása minden ponton és csúcsidőben minimális időközönként megáll. , metróra jellemző (menetrend közzététele nélkül ); Az utasok egységes viteldíjakkal és jegyekkel utaznak, a moszkvai körgyűrűről a metróra és vissza 90 percen belül külön fizetés nélkül [124] .
Az MCC platformok többsége közlekedési csomópontként működik, a jövőben szinte minden platform transzfer hub funkciót lát majd el. Köztük 19 nagy közlekedési csomópont lesz. A metró új szakaszainak megépítése és számos vasúti peronnak a moszkvai körgyűrűhöz közelebbi áthelyezése után 17 átszállás 11 metróvonalra (beleértve az építés alatt állókat is) és 10 átszállás 10 (11-ből) sugárirányba. lehetővé válik a vasút [53] [63] . A gyűrűforgalom megindításával az utasok több mint 350 átszállási lehetőség közül választhatnak a városban, ami csökkenti a metró és Moszkva központi részének terhelését.
A moszkvai vasúti csomópont sugárirányú peronjait helyenként közelebb helyezik a Moszkvai Vasút [125] peronjaihoz az utasok kényelme érdekében .
A legtöbb közlekedési csomópont fedett átjáró- és galériás rendszerrel van felszerelve, amely megvédi az utasokat a csapadéktól. 2021 decemberétől az MCC 7 megállójában teljesen fedett transzfer áll rendelkezésre egy metróállomáson, ahol nincs utcai hozzáférés:
Vasutak sugaras irányain 2021 decemberére teljes fedett átszállás érhető el az alábbi megállóhelyeken:
26 állomáson van felvonó mozgáskorlátozott utasok számára , mozgólépcsők, 5 állomáson speciális liftek kerekesszékesek számára. Minden TIH-nak van alacsony szintű jegypénztára, minden TIH-ban van WC/szaniter helyiség, amely a fogyatékkal élők számára van kialakítva. Minden MCC platform tapintható bevonattal van ellátva . A tervek szerint a 13 TH közelében elfogó parkolót helyeznek el [23] [24] .
Összesen 31 magas peronnal rendelkező megállóhely található a Small Ringen , amelyek az MCC közlekedési rendszer részét képezik. A vasúti terminológiában ezek csak megállóhelyek (peronok) és nem pályaudvarok , míg a médiában és az útvonaltáblákon MCC állomásoknak [10] [126] nevezik őket , hasonlóan a metróállomásokhoz . 2016. október elejére az utasperonok , valamint a legtöbb kijárat és előcsarnok építése befejeződött, 2017 végére a különálló előcsarnokok elkészültek. Az MK MZhD meglévő műszaki pályaudvarainak határain belül egy jelentős átépítéssel megállóhelyeket építettek ki .
Az alábbi táblázatban a megállási pontok a Kis Ring futásteljesítményének növekvő sorrendjében vannak felsorolva: a nulla jeltől - a leningrádi iránnyal való metszésponttól - az óramutató járásával megegyező irányba. Itt vannak megjelölve a metróállomásokra és a moszkvai vasúti csomópont sugárirányú irányaira irányuló meglévő és tervezett átszállások is . Egyes csomópontok [127] fűtött átjárókat fedtek le (jellel jelölve ). A többi földi átszálláshoz az utasnak ki kell mennie a szabadba. Az átmenet átlagos hossza 200-300 méter, a leghosszabb - Khoroshevo - Polezhaevskaya - 700 méter [127] . Számos MCC-platform tervezési neve eltért a jelenlegitől, 2016 nyarán néhányuk elnevezésében a moszkvai kormány jóváhagyásával módosítottak [128] . 2016. szeptember 10-én a személyforgalom megindulásával 26 állomást nyitottak meg. 2 további - Sólyom-hegy és Dubrovka - megnyitás 2016. október 11-én [129] , Koptevo - 2016. november 1., Zorge - 2016. november 4.; A Panfilovskaya-t 2016. november 8-án helyezték üzembe.
![]() | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nem. | Megálló neve | Egyéb nevek [k. egy] |
Helyszín a Moszkvai Vasutak Kis Gyűrűjén (műszaki állomás vagy színpad) |
Átigazolások [k. 2] | nyitás dátuma | Magasság, m | Koordináták | Kép |
egy | Kerület | Szálloda | szakasz Likhobory - Vladykino-Moskovskoe és állomás Vladykino-Moskovskoe [k. 3] |
![]()
|
2016. szeptember 10 | 0 | 55°50′56″ s. SH. 37°34′16 hüvelyk e. | |
2 | Vladykino | Vladykino-Moskovskoye állomás | ![]() |
2016. szeptember 10 | 0 | 55°50′50″ s. SH. 37°35′31″ K e. | ||
3 | botanikuskert | növénytani | Rostokino állomás nyugati nyaka |
![]() |
2016. szeptember 10 | 0 | 55°50′44″ s. SH. 37°38′25″ K e. | |
négy | Rostokino | Jaroszlavszkaja | Rostokino állomás keleti nyaka |
Rostokino Yaroslavsky például. | 2016. szeptember 10 | 0 | 55°50′22″ s. SH. 37°40′04″ hüvelyk e. | |
5 | Belokamennaya | Belokamennaya állomás | 2016. szeptember 10 | 0 | 55°49′46″ é SH. 37°42′09″ hüvelyk e. | |||
6 | Rokossovsky körút | nyitott, nyitott autópálya |
szakasz Belokamennaya - Cherkizovo | ![]() |
2016. szeptember 10 | 0 | 55°49′02″ s. SH. 37°44′13″ K e. | |
7 | Mozdony | Cherkizovskaya, Cherkizovo |
állomás Cherkizovo | ![]() |
2016. szeptember 10 | 0 | 55°48′14″ é SH. 37°44′46″ K e. | |
nyolc | Izmailovo | Izmailovszkij park | Cherkizovo - Lefortovo szakasz Cherkizovo déli torkolatánál |
![]() |
2016. szeptember 10 | +5 | 55°47′19″ é SH. 37°44′34 hüvelyk e. | |
9 | Falcon Hill | Lefortovo állomás északi nyaka |
2016. október 11 | -5 | 55°46′12″ é SH. 37°44′43 hüvelyk e. | |||
tíz | Autópálya szerelmesei | Lefortovo | Lefortovo állomás déli nyaka |
![]() |
2016. szeptember 10 | +5 | 55°45′32″ é SH. 37°44′47 hüvelyk e. | |
tizenegy | Andronovka | állomás Andronovka északi nyak |
Andronovka Kazansky/Ryazansky pl. | 2016. szeptember 10 | 0 | 55°44′51″ s. SH. 37°44′18 hüvelyk e. | ||
12 | Nyizsnyij Novgorod | Ryazan | állomás Andronovka déli nyak |
![]() Nyizsegorodszkaja Gorkij pl. |
2016. szeptember 10 | +5 | 55°43′56″ s. SH. 37°43′42″ hüvelyk e. | |
13 | Novokhokhlovskaya | Khokhlovskaya | Andronovka - Ugreshskaya_ _ | ![]() |
2016. szeptember 10 | 0 | 55°43′26″ é SH. 37°42′58″ K e. | |
tizennégy | Ugreshskaya | Volgogradszkaja | állomás Ugreshskaya keleti nyak |
![]() |
2016. szeptember 10 | 0 | 55°43′06″ s. SH. 37°41′52″ K e. | |
tizenöt | Dubrovka | állomás Ugreshskaya nyugati szája |
![]() ![]() |
2016. október 11 | 0 | 55°42′46″ s. SH. 37°40′40 hüvelyk. e. | ||
16 | Avtozavodskaya | Kozhukhovo állomás északkeleti nyaka |
![]() |
2016. szeptember 10 | 0 | 55°42′23″ s. SH. 37°39′47″ K e. | ||
17 | ZIL | Legendák parkja | állomás Kozhukhovo nyugati nyak |
2016. szeptember 10 | 0 | 55°41′54″ s. SH. 37°38′54″ K e. | ||
tizennyolc | Felső kazánok | Varsó, Varsói autópálya |
Kozhukhovo – Kanatchikovo szakasz | ![]() Paveletsky felső üstjei pl. |
2016. szeptember 10 | 0 | 55°41′24″ s. SH. 37°37′08″ hüvelyk e. | |
19 | krími | Szevasztopolszkaja, Szevasztopolszkij kilátás |
Kanatchikovo állomás délkeleti nyaka |
2016. szeptember 10 | -3 | 55°41′24″ s. SH. 37°36′18 hüvelyk e. | ||
húsz | A Gagarin tér az egyetlen földalatti o.p. |
Kanatchikovo állomás északnyugati szája Gagarinsky alagút |
![]() |
2016. szeptember 10 | -5 | 55°42′25″ é SH. 37°35′09″ K e. | ||
21 | Luzsnyiki |
Sport | Kanatchikovo - Presnya szakasz az egykori Vorobyovy Gory állomás területén |
![]() |
2016. szeptember 10 | +5 | 55°43′15″ é SH. 37°33′36″ K e. | |
22 | Kutuzovskaya | Dorogomilovo, Kutuzovo |
Presnya állomás , Kutuzovo park az egykori Kutuzovo állomás területén |
![]() |
2016. szeptember 10 | -5 | 55°44′24″ s. SH. 37°32′03″ K e. | |
23 | Üzleti központ | Moszkva város, város |
Presnya állomás a Presnya park és a Kutuzovo park között (korábbi Presnya-Kutuzovo szakasz) |
![]()
|
2016. szeptember 10 | +7 | 55°44′50″ s. SH. 37°31′56″ K e. | |
24 | Shelepikha | Presnya állomás , a Presnya park és a Kutuzovo park között (korábbi Presnya-Kutuzovo szakasz) |
![]()
|
2016. szeptember 10 | +5 | 55°45′27″ é SH. 37°31′32″ K e. | ||
25 | Khoroshovo | Presnya állomás Északi nyak |
![]() ![]() |
2016. szeptember 10 | +5 | 55°46′38″ é SH. 37°30′26″ K e. | ||
26 | Sorge | Peschanaya, Novopeschanaya |
Serebryany Bor állomás déli nyaka az egykori alállomás Katonai mező területén |
![]() |
2016. november 4 | 0 | 55°47′21″ s. SH. 37°30′15 hüvelyk. e. | |
27 | Panfilovskaya | Khodynskaya, Khodynka |
Serebryany Bor állomás déli nyaka |
![]() |
2016. november 8 | 0 | 55°47′53″ é SH. 37°29′59″ K e. | |
28 | Streshnevo | Volokolamszk | Serebryany Bor - Likhobory szakasz Serebryany Bor északi torkolatánál |
![]() ![]() |
2016. szeptember 10 | 0 | é. sz. 55°48′49″ SH. 37°29′13″ K e. | |
29 | balti | Glebovo, Vojkovszkaja |
állomás Likhobory páratlan park Bratsevo, az egykori Bratsevo állomás területén |
![]() |
2016. szeptember 10 | 0 | 55°49′33″ é SH. 37°29′46″ K e. | |
harminc | Koptevo | Likhobory állomás délnyugati nyaka még Likhobory park közelében Likhobory depó |
2016. november 1 | 0 | 55°50′23″ s. SH. 37°31′12″ K e. | |||
31 | Likhobory | Nyikolajevszkaja | Likhobory állomás északkeleti nyaka |
Leningrádi Likhobory pl. | 2016. szeptember 10 | 0 | 55°50′50″ s. SH. 37°33′05″ K e. |
2017 augusztusában megkezdődött az állomásnevek és vonalszámok angol nyelvű szinkronizálása [130] . Augusztus végén négy MCC-állomáson jelentek meg a látássérült utasok tapintható utánzói [112] .
2022 májusában a moszkvai metró bejelentette a táblák frissítését, és bejelentette, hogy 2022 júniusának végére minden MCC kijáratot számoznak (a moszkvai metróállomásokhoz hasonlóan) [131] .
A Siemens Desiro modellcsalád ES2G "Lastochka" elektromos vonatait a városi elektromos vonat gördülőállományaként használják . Minden vonat 5 tambour kocsiból áll, amelyek összkapacitása 1200 utas; minden autónak két-két tolóajtója van mindkét oldalon. A vonatok a tetőáramgyűjtőkön keresztül kapják az áramot a felső érintkezőhálózatról 3000 V DC névleges feszültséggel , valamint a moszkvai vasúti csomópont más vonalain (825 V-tal és a metró érintkezősínjével szemben) [132] . A vonat hangtalan vontatási sebességváltókkal , zajcsillapító felfüggesztéssel , speciális kompozit anyagokból készült tárcsafékekkel ellátott kocsi forgóvázakkal [133] van felszerelve . A speciálisan védett áramvezető vezetékekkel és futóműterekkel rendelkező villamos vonatokat –40 °C és +40 °C közötti külső levegő hőmérsékleten történő üzemelésre tervezték [33] .
A vonatszalonok mindkét oldalán két-két szárnyú ajtóval rendelkeznek, a bejárati rész domború, és kis válaszfalak választják el az ülőalkalmatosságtól. A szalonok klímával és konnektorokkal vannak felszerelve, az autók között ajtókkal ellátott átjáró van. A vonatkabinokban az ülések többsége a 3 + 2 és 2 + 2 séma szerint elhelyezett puha szék. A fürdőszobában lévő fejkocsikban oldalra lehajtható ülések találhatók. Minden ülés kék kárpitozású.
Az elektromos vonatok 044-es számig (beleértve) 386 férőhelyes elővárosi-városi belső terekkel rendelkeznek [a] A 045-ös számtól kezdődően a belső tér 346 férőhelyes városi kialakítású a vonat kapacitásának növelése és az álló utasok feltételeinek javítása érdekében [ a] b] A 045-ös számú vonatok belsejében vízszintes kapaszkodók az álló utasok kényelmét szolgálják, mindkét oldalon 2, kivéve a középső köztes kocsit, ahol csak azon az oldalon vannak korlátok, ahol az ülések 2 hosszanti irányban vannak elrendezve. sorokat. Az áramgyűjtős köztes autókban néhány ülés helyett kerékpár- és poggyászszállításra alkalmas, kerékpártárolókkal felszerelt területek vannak. A szalonokban, az ajtók közelében színes információs monitorokat helyeztek el, amelyek megjelenítik az útvonalrajz egy részét az átszállásokkal és a vonat aktuális helyzetét az útvonalon, ami a gyakori megállással közlekedő városi vonatok esetében nagy jelentőséggel bír [134] .
A városi elektromos vonat összes vonatát a TC -96 Podmoskovnaya autóraktárhoz rendelték, amelyet kifejezetten a Lastochka elektromos vonatok karbantartására és javítására építettek a Moszkvai Vasutak Podmoskovnaya Rizsszkij irányú állomása közelében , az Aeroport Moszkva kerületében , közel a Sokol metróállomás . Az út a depóból és a depóba a 2016-ban villamosított Podmoskovnaya - Serebryany Bor összekötő ágon ( egyvágányú szakasz) történik [135] . A speciális mosókomplexumokban való mosást, a berendezéseket, a gördülőállomány repülésre való előkészítését Domodedovo és Aprelevka berendezésparkjaiban végzik. Az elektromos vonatok nappali és éjszakai ülepítését végzik [136] :
A jövőben az MCC-ben közlekedő ES2G vonatok 10 kocsisra való meghosszabbításának lehetőségét fontolgatják, mivel két szerelvényt kapcsolnak össze a Lastochki sugárirányban közlekedő sok egységből álló rendszer szerint [24] [137] . a moszkvai vasút. Ehhez azonban a legtöbb peron bővítésére van szükség, amelyek hosszát 2017-től legfeljebb 7 kocsis szerelvények fogadására tervezték, valamint a vágányok áthelyezését ezek egyes részeire. Alternatív megoldásként mérlegelik annak lehetőségét, hogy a meglévő ötkocsis szerelvényekbe további kétkocsis köztes szakaszokat építsenek be motoros és pótkocsis kocsikból, hogy a vonatban lévő kocsik számát hétre növeljék [138] .
Egy 5 kocsis "Lastochka" vonat ára 8,7 millió euró [30] .
2021. augusztus 25-től szeptember 8-ig, az autók számának növelésének alternatívájaként az emeletes vonatok ringbe való bevezetésének lehetőségének tanulmányozása érdekében kísérleti jelleggel egy emeletes hatkocsis ESH2-025 Eurasia elektromos. a cég tulajdonában lévő vonatot ( Stadler KISS RUS) az MCC Aeroexpressben tesztelték [139] , amely korábban az Odintsovo - Moszkva - Szmolenszkaja - Seremetyevói repülőtér [140] útvonalon közlekedett . Az ESH2 villanyvonat hat, háromféle, különböző hosszúságú kocsiból áll: pótkocsi fej (Pg), motoros közbülső (Mp) és pótkocsi közbenső (Pp), míg a kocsik végén található bejárati előcsarnokban a padló a kocsik végén található. a peron szintje, de a legtöbb autót két emelet foglalja el. Hat kocsis konfigurációban a vonat 700 ülőhellyel rendelkezik, ebből 84 üzleti osztályú ülés az egyik fejkocsiban a 2 + 2 séma szerint, 608 standard osztályú ülés a 2 + 3 séma szerint és 8 összecsukható [ 141] [142] . A próbaüzem eredményei alapján a tervek szerint felmérést készítenek az utasok körében, hogy kényelmes-e számukra az emeletes elektromos vonat az egyszintes helyett, és a jövőben döntést hoznak ezek használatának lehetőségéről. a gyűrűn [143] .
2022. október 5-én a moszkvai Közlekedési és Közúti Infrastruktúra Fejlesztési Minisztérium megbeszéléseket hirdetett az MCC kétszintes vonatainak fejlesztéséről. A tanszék szerint a kompozíciókkal kapcsolatos összes kérdés kidolgozása legalább 4-5 évig tart [144] .
A Kis Ring utasforgalmának rekonstrukcióját és elindítását célzó projekt teljes beruházása több mint 237 milliárd rubel volt [138] . Alekszej Zotov, a Moscow Railways OJSC főigazgatója szerint ez az összeg magában foglalja az Russian Railways OJSC (74,8 milliárd rubel), a moszkvai kormány (10,4 milliárd rubel), a Moscow Railways OJSC ( 26,5 milliárd rubel jegyzett tőke ) csoport befektetéseit. befektető cégek (100,5 milliárd rubel) [42] . A projekt vasúti szegmensének fejlesztésére az Orosz Vasutak jegyzett tőkéjét az orosz kormány rendszeresen elkülönítette költségvetési előirányzatokból , a következő részlet 2015 novemberében 5,3 milliárd rubelt tett ki [145] . 2015 szeptemberében vált ismertté, hogy az orosz vasúttársaság kilép az MKZHD OJSC-ből, és a moszkvai kormány kivásárolja a részesedését. A Kommersant című újság szerint ennek az volt az oka, hogy a beruházási programjának finanszírozásával problémákkal küzdő vasúti holding nem áll készen a projekt további finanszírozására és az MKZHD további 13,4 milliárd rubel tőkésítésében való részvételre [146] [147 ] ] .
2017-2018 folyamán a moszkvai kormány és az Orosz Vasutak 15 milliárd rubelt terveznek elkülöníteni az MCC további fejlesztésére, amelyből 10,3 milliárdot a Moszkvai Vasút sugárirányú irányaiban új megállóhelyek építésére kell fordítani. a kereszteződés a moszkvai vasúttal és kereszteződésekkel a gyors és kényelmes átszállás megszervezése érdekében, és további 3 - az MCC megállók további kijáratainak építéséhez [138] .
A TPU-val szomszédos területek fejlesztésére körülbelül 40 milliárd rubelt vonzanak. magánbefektetés. A városvezetés ezért fejlesztésre ad át területeket a vállalkozóknak. A tervek szerint 200 ezer m² közösségi és üzleti terület, 300 ezer m² szálloda és apartmanszálloda , 250 ezer m² üzlethelyiség épül. A fejlesztőknek 11 MKZHD platform körüli területeket kínálnak fel - Vladykino , Botanical Garden , Rostokino , Rokossovsky Boulevard , Novokhokhlovskaya , ZIL , Verkhnie Kotly , Delovoy Tsentr , Shelepikha , Zorge , Likhobory [124] .
Számos szakértő úgy véli, hogy a város határainak kiterjesztésével , a "súlypontjának" és a közlekedési vektoroknak délre tolásával összefüggésben az utasszállító Kis Ring, amelynek újjáépítése óriási költségekkel jár, nem fogja megtérülni. a további működés menete, és veszteségesnek bizonyul, hasonlóan ahhoz, amely 2008 óta működik a fővárosi monorailben [148] . Kételyek hangzottak el a projekt megtérülését illetően is az 54–58 km hosszú, 28 állomásos Harmadik metró csomópont megépítése miatt [149] , „mivel egyes szakaszokon a vasúti rendszerek ténylegesen duplikálják egymást” [150] .
Kirill Jankov, az Utasok Uniója emberi jogi szervezet elnöke szerint a peronok és a kijáratok elhelyezkedését számos megállóhelyen sikertelenül tervezték [138] .
Az utasok kifogásolják, hogy a legtöbb esetben hiányzik a kényelmes átszállás a metróállomásokra, és hogy számos vonalon nincsenek metróállomások a körgyűrű közelében [151] . Valójában a 31 állomásból csak 6 állomáson van teljesen fedett átszállás (Vladykino, Kutuzovskaya, Lokomotiv/Cherkizovskaya, Gagarin tér/Leninsky Prospekt, Delovoy Centr/Mezhdunarodnaya és Shelepikha), valamint a Botanichesky Sad állomáson, bár egy kijárat az utcára. szükséges, de az átmenet távolsága nem haladja meg a metró csomópontok közötti szokásos távolságot (a jövőben aluljáró építését tervezik). Más esetekben az utasoknak a metrót az utcára kell hagyniuk, és az állomásra kell menniük, és a távolság meglehetősen hosszú lehet [152] . Például a Luzsnyiki perontól a metróig körülbelül 200 m, az Avtozavodskaya, Baltiyskaya, Khoroshevo, Izmailovo, Dubrovka peronoktól a metróig körülbelül 700 m [153] , az Ugreshskaya perontól pedig a legközelebbi metróállomásig. több mint egy kilométer. A kritikák oka volt még az MCC-megállók és a közvetlen szomszédságukban található metróállomások közötti forgókapuk nélküli átszállások hiánya, valamint a kényelmes navigáció és a kellő számú tábla az MCC és a metró közötti közvetett utcai átszállásokhoz. különösen a működés első hónapjaiban volt feltűnő [154] , aminek következtében sok utas gyakran nem találta azonnal a szükséges állomást [138] .
Az utasok azt is kifogásolták, hogy a korlátozott számú, 90 percen belüli utazást tartalmazó jegyeken nem lehet ingyenesen átszállni egyes MCC-megállók és metróállomások között, amelyek egymástól való távolságuk miatt nem szerepeltek az átszállási listán, különösen a Verkhnie Kotly - Nagatinszkaja [155] . Körülbelül 2016. október közepétől az utasok tömeges panaszai miatt néhány állomáspáron ingyenes átszállást vezettek be, de a moszkvai kormánytól nem érkezett hivatalos információ erről az ügyről [117] . 2017. január 1-jétől a Verkhnie Kotly MCC állomások (a Nagatinskaya metróállomáson , 2017 óta az ábrákon és táblákon feltüntetve), az Ugreshskaya ( a Volgogradsky Prospekt metróállomáson ), a ZIL ( a Technopark metróállomáson ) hivatalosan is váltakozó állomásokká váltak. ; ezen túlmenően a Dubrovka MCC állomásra (lehetővé vált az ingyenes transzfer a Kozhukhovskaya metróállomásra ) és a Kutuzovskaya ( lehetővé vált az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Park Pobedy metróállomására ingyenes transzfer) az átszállás lehetősége [156] .
A 31-ből 5 állomáson (Lokomotiv, Botanicheskiy Sad, Okruzhnaya, Panfilovskaya és Verkhnie Kotly) nem lehet átszállni az ellenkező irányba anélkül, hogy túllépne a forgókapu vonalán és újra kell fizetnie.
A projekt elindítása óta a városi szakértők és a közlekedésben dolgozók kritizálják az MCC állomások elnevezésének elvét [157] [158] . Az érvelés szerint egyes állomások nevének nincs történelmi gyökere, nem kötődnek a területhez, és gyakran félrevezetik az utasokat. Tehát a Verkhnie Kotly állomás valójában a folyó torkolatának közelében található. Kotlovki, azaz vízrajzilag az egykori falu és a jelenlegi Nyizsnyije Kotli platform alatt, valamint nagyobb (több mint 2 km-re) az egykori Verkhniye Kotly falu helyétől [159] [160] .
Számos utaskategória (a moszkvai régió lakosának szociális kártyájával rendelkezők, rendőrök, moszkvai osztagok stb.) nem rendelkezett jegyekkel (áthaladási módok) az adatbázisban, ezért ezeket az utasokat elhagyták. az előírt kedvezmények (akadálytalan áthaladási jog) nélkül, az MCC alkalmazottai pedig a hatályos törvényekkel ellentétben akadályozzák áthaladásukat és a viteldíj második teljes kifizetését követelik meg, a jegypénztárak pedig ezeket a kedvezményeket nem ismerik el, és megtagadják annak kiadását. -időkedvezményes jegyek [161] . Azokban az esetekben azonban, amikor a szociális kártyákat az MCC elindítása után állították elő, ez a probléma hiányzott. .
Számos szakértő szerint az MCC-projekt több százmilliárdos beruházása soha nem térül meg a jegyeladásokból származó bevételekkel, de téves, ha a projekt eredményességét csak a források közvetlen megtérülése alapján értékeljük. Az MCC-n történő szállítás jövedelmezősége, ha csak az Orosz Vasutak vonatok vásárlásának és üzemeltetésének költségeit vesszük figyelembe, a vonal és a teljes infrastruktúra építéséhez szükséges költségvetési beruházások nélkül, 8%. Az MCC közvetett megtérülése a város és az autópályával határos területek fejlesztéséből, az üzleti aktivitás növekedéséből, az utasok közlekedési alternatívájának biztosításából, a mozgás kényelméből, az utazási idő megtakarításából áll (átlagosan 9-et takarítanak meg az MCC utasai). 11 perc az útvonalhoz képest más tömegközlekedési módokon) , a területek fejlődésének hatása, az autópálya melletti területek közlekedési elérhetőségének növekedése, befektetési vonzerejük növekedése, új üzletközpontok és irodaépítések klaszterek az MCC vonal mentén, az ingatlanárak növekedése az MCC vonzáskörzetében és a kapcsolódó adólevonások minden szinten a költségvetésben, megrendelések iparnak és tervezőknek, innovatív megoldások megvalósítása, különösen a közlekedés automatizálása terén. Mindez a jegyek és szolgáltatások értékesítéséből származó bevételekkel együtt a szakértők szerint hozzájárul a város kapitalizációjának növekedéséhez [30] .
Az MCC a korlátai között működik [162] .
Oroszországban | Elővárosi és városi vasúti kommunikáció|
---|---|
|
Moszkva gyűrűi | |
---|---|
Történelmi falak és sáncok | |
Utcák és autópályák | |
Vasúti közlekedés és Metropolitan |
|
Földi tömegközlekedés |
|
A moszkvai régió körgyűrűi | |
Egyéb gyűrűk |
Moszkva tömegközlekedés | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
jelenlegi |
| |||||||||||
vetített |
| |||||||||||
Történelmi | ||||||||||||
Terminálok |
| |||||||||||
Egyéb | ||||||||||||
Moszkvai metróvonalak | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||
Jövő vonalai | ||||||
zárt sorok | ||||||
A posztszovjet tér nagysebességű, utcán kívüli városi közlekedése | |
---|---|
Metrók | Oroszország Moszkva és a moszkvai régió Szentpétervár és a Leningrádi régió Nyizsnyij Novgorod Novoszibirszk Lepedék Jekatyerinburg Kazan Ukrajna Kijev Kharkiv Dnyeper Grúzia Tbiliszi Azerbajdzsán Baku Üzbegisztán Taskent Örményország Jereván Fehéroroszország Minszk Kazahsztán Alma-Ata |
Könnyűsínek | Oroszország Volgográd Kazan Stary Oskol Uszt-Ilimszk Ukrajna Kijev Krivoy Rog |
Egysínű rendszerek | Oroszország Moszkva Türkmenisztán Ashgabat |
városi vonatok | Oroszország Moszkva Nyizsnyij Novgorod Volgográd permi Jekatyerinburg Kazan Krasznojarszk Rostov-on-Don Szocsi Tambov Ufa Jaroszlavl Ukrajna Kijev Fehéroroszország Minszk |