Moszkvai központi kör

Moszkvai központi kör Moszkvai központi kör
A moszkvai vasutak kis gyűrűje

Elektromos vonat ES2G-050 " Lastochka " a " Shelepikha " peron bejáratánál
Általános információ
nyitás dátuma 2016. szeptember 10. [1] [ 2] [3]
Ország Oroszország
Város Moszkva
Operátor
Technikai információ
Vonal hossza 54 km
Állomások száma 31
Sorok száma egy
Nyomtáv 1520 mm
Villamosítás 3 kV DC
Földalatti területek Gagarin alagút
gördülőállomány
gördülőállomány ES2G "Lastochka"
Az autók száma a vonatban 5
Raktár Podmoskovnaya
Forgalom
Forgalmi menetrend 05:45 - 01:00
Utazási idő 88 [4] perc
A forgalom időszaka csúcsidőben 4 perc (7:30-11:30, 16:00-21:00 hétköznap; 12:30-18:00 hétvégén) [4] [5]
Normál mozgástartomány 8 perc [4] [5]
Napi utasforgalom 580 ezer (2019. december 25.) [6]
Utasforgalom évente 122 millió (2017–2018) [7] [8]
Vonaldiagram
https://mzd.rzd.ru/ru/9739

A Moszkvai Központi Ring ( MCC ) a vasúti [9] [10] személyszállítás útvonalvonala Moszkvában [11] [12] , a viteldíjak és transzferek rendszerén keresztül részben integrálva a metróval [13] . Ez egy városi rendszer az elektromos vonatok [14] mozgására a Moszkvai Vasút Kisgyűrűjének (MK MZhD) fővonalán [ 15] . Az Orosz Vasutak a projekt megrendelőjével - a moszkvai metróval - kötött megállapodás alapján szállítást végez [16] .

A Metropolitan és a Moszkvai Közlekedési Minisztérium kijelenti, hogy a személyszállítás színvonala "teljes mértékben megfelel a metró színvonalának" a vonatforgalom szabályossága, a viteldíjak szervezése és a navigáció tekintetében [17] . Mindez egyetlen teret hoz létre a metróval [16] . E tekintetben a moszkvai metró az MCC-t a 14. vonalnak pozícionálja [18] , bár jellemzői összességét tekintve az MCC inkább „városi vonat” [19] [20] . Az Orosz Vasutak logója mellett a metró logója is megtalálható az állomások előcsarnokában. Az útvonalat a metrótérképeken fehér vonal jelzi, piros szegéllyel, amelyet MCC-nek hívnak, és sorozatszámmal [17] [21] [22] . A rendszer tervezése és kivitelezése a Moscow Ring Railway ( MKZhD ) [2] [23] elnevezéssel történt ; 2016 júniusában bejelentették, hogy a rendszert a metró második körgyűrűjeként jelölik ki a moszkvai metrótérképeken [16] [17] , 2016 júliusában pedig hivatalosan is a Moszkvai Központi Gyűrű (MCC) nevet kapta . 10] . Moszkvai központi kör

A Moszkvai Vasutak Kis Gyűrűje, amelyen az MCC elektromos vonatok mozgását szervezik, 54 km hosszú, a város történelmileg központi részének közelében található, 2,5-9 km távolságra a Garden Ringet körülvéve . nyugaton, délnyugaton és délkeleten a Harmadik szállítógyűrű közelébe ér , és az utóbbi útvonalán halad. A vonalnak 31 megállóhelye van, amelyekből 10 metróvonalra és 9 radiális vasútvonalra lehet átszállni . Az MCC logisztikai szerepe az új utasforgalom generálása és a metrótól való elvonása, valamint a metró és a vasút sugárirányainak összekapcsolása, megszilárdítása [24] .

Moszkvai kerületi vasútként a fővonalat 1908-ban nyitották meg , 1934 - ig személy- és teherforgalmat , majd csak teher- és műszaki forgalmat bonyolított le. A rekonstrukció után az autópálya két fő vágánya elsősorban személyforgalomra szolgál. A teherforgalom és a technológiai forgalom számára a vonal nagy részén (37 km) épült új, harmadik fővágányt használják [2] [3] . A teljes vasúti infrastruktúra az Orosz Vasutak tulajdonában van [25] . Az éjszakai szünetben diagnosztika és karbantartás céljából az utaspályákat hibajelzők, nyomtávolságok, sínkenők, motricák technológiai mozgatására használják [ 26] .

A vonal utasforgalmát 2016. szeptember 10-én nyitották meg az Orosz Föderáció elnöke, V. V. Putyin és Moszkva polgármestere, S. S. Sobyanin [27] . Az első hónapban (október 10-ig [28] ) az MCC ingyenesen működött [17] [29] .

A Moszkvai Metrónak, mint személyszállítási szolgáltatások ügyfelének 15 éves szerződése a Russian Railways fuvarozó céggel 57,7 milliárd rubel [30] .

2021-től megkezdődik a pilóta nélküli vonatok bevezetése az MCC-ben. 2019-2020-ban tervezik[ pontosítás ] prototípusok létrehozása, automatikus vezérlés tesztelése, szabályozási keret kidolgozása a pilóta nélküli vonatok számára az MCC-n, és áthatolhatatlan vonalkerítés építése [31] .

Háttér

A Moszkvai Kerületi Vasút (MOZhD) [32] Moszkva körül épült P. I. Rashevsky építész és mérnök terve alapján 1903-1908 között . Hossza 54 km volt [33] .

Az új vasút mérföldeinek visszaszámlálása a Nikolaev vasúttal való metszéspontjától az óramutató járásával megegyező irányban kezdődött. 14 állomás épült az úton , két megállóhely ( Potylikha a Nyikolajevszkij hídnál , Voyennoye Pole a Khodynka katonai táborok közelében ) és egy távíróállomás ( Brattsevo ). Az utasok számára állomásokat építettek (mindegyik a 20. század eleji moszkvai szecesszió példája ), ugyanabban a stílusban készültek, amelyek egy része a mai napig fennmaradt. Az összes utasszállító épület a gyűrűn belül, a városközpont felőli oldalon,  kívülről áruperonok , raktárak , állomási vágányok helyezkedtek el [34] .

Kezdetben nemcsak árut szállítottak az úton, hanem utasokat is. 1917- ig a Moszkvai Vasút Moszkva körül szállította a munkásokat és a szomszédos vállalkozások alkalmazottait , bár mindig nem volt elég utas. Az 1920-as évek végére azokon a területeken, amelyek mentén a MOZhD útvonal halad, megbízható villamos- és autóbuszközlekedést kaptak , 1934 -ben pedig a körgyűrű utasforgalmát lezárták [33] .

A háború után a moszkvai vasúti csomópont elektromos vontatásra való átállásának folytatása mellett felmerült a Kis Gyűrű villamosításának kérdése. Az első javaslatok ebben a kérdésben már 1946-ban születtek, de ezt teljes körű és költséges munka nélkül nem lehetett megtenni. Mindazonáltal a vonal villamosításának szükségessége folyamatosan visszatért - mind az 1956-os SZKP XX. Kongresszusa során , mind az 1966-os termelőerők általános elrendezésében, valamint a következő, 1996-os villamosítási projektben. Az utasforgalom visszatérésének kérdése többször is felmerült. A régi, alacsony portálú hidak azonban nem tették lehetővé az útvonal könnyű és olcsó villamosítását, az utasforgalom megszervezése pedig új utasperonok építését tette szükségessé a más közlekedési módokra való átszállásra alkalmas helyeken, aminek eredményeként ezek a tervek megvalósultak. században soha nem valósították meg [35] .

1997-ben projektet dolgoztak ki a gyűrű mentén dízelvasúti autóbuszokkal történő személyszállítás megszervezésére, a kör meglévő állomásainak korszerűsítését, valamint az RA1 vasúti busz létrehozását [36] . 2001-ben ezt a projektet Jurij Luzskov moszkvai polgármester támogatta . A projekt nem a teljes körgyűrű nagyszabású rekonstrukciójáról és villamosításáról szólt, hanem a Mytishchi Metrovagonmash üzem speciális gördülőállományának  , két-három szakaszos vasúti buszoknak az elindítását jelentette, a meglévő infrastruktúra felhasználásával. A Moszkvai Vasút vezetője , Gennagyij Fadejev blokkolta a projektet, mert az teljesen életképtelen volt, veszélyt jelentett a közlekedés biztonságára, és nem vette figyelembe a valós utasáradat [37] .

A Kisgyűrűn a 2000-es évektől 2014-ig időnként kiránduló üzemmódban közlekedtek mozdonyvontatású , egy vagy több kocsiból álló retro személyvonatok . A vonatok általában a moszkvai pályaudvarokról (leggyakrabban Rizsszkij és Kijevszkij ) indultak, majd átmentek a Kis Ringre, ahol egytől több megállót tettek meg az állomások történelmi állomásai közelében [38] . Ezt követően a ring körüli mozgásukat törölték.

Indítási előzmények

Tervezés

2001-ben egy projektet dolgoztak ki az elektromos vonatok személyszállításának megszervezésére a Moszkvai Vasúti Kisgyűrűn földi metróvonal módban, biztosítva a metróállomásokra való átszállást és az elővárosi vonatok megállóhelyeit a sugárirányú vasúti irányokon [35] . A moszkvai kormány és az Orosz Vasutak vezetése V. V. orosz miniszterelnök beleegyezésével aláírta a városi elektromos vonat személyszállító vonalának elindításához szükséges gyűrű rekonstrukciójára és villamosítására irányuló projekt megvalósításáról szóló kezdeti megállapodást . Putyin 2008 - ban [39] . A gyűrű rekonstrukciója és rajta az utasforgalom elindítása érdekében 2011-ben az Orosz Vasutak és a Moszkvai Kormány közös társaságot hozott létre, az OAO MKZHD néven paritásos feltételekkel, miközben mindkét fél önállóan folytatta a beruházást a projektben.

A moszkvai közlekedési hálózat részeként egy városi elektromos vonat gyűrűvonalának megszervezésére irányuló projektet a hosszú távú „Az élet számára kényelmes város” program részeként dolgozták ki, a moszkvai régió közlekedési elérhetőségét biztosító koncepciót , a főváros közlekedési rendszerének fejlesztése, a város megszabadítása a forgalmi dugóktól [40] . 2011. június 11- én az MKZD projektet Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök és Vlagyimir Jakunin orosz vasutak vezérigazgatója [33] [41] találkozóján hagyták jóvá .

2011-2012- ben elkészült az infrastruktúra tervdokumentációja , elkészültek a városrendezési indoklások, a területrendezési projektek és a közlekedési csomópontok (TPU) építésének dokumentációja. A Roszheldorproekt JSC általános tervezőként működött. Vezető tervezőintézetként a JSC Roszheldorproekt fióktelepét, a Moszheldorproektet jelölték meg, emellett a tervezési és felmérési munkákat a cég számos más szakosodott intézete végezte.

A vonal infrastruktúrájának rekonstrukciója

A moszkvai vasút rekonstrukciója a városi elektromos vonat elindítása érdekében 2012 és 2016 között zajlott szövetségi beruházások, az Orosz Vasutak, a moszkvai kormány és egy befektetői vállalatcsoport költségén [33] [42]. . A rekonstrukció során a vonatok csendes mozgását biztosító vágányokat hézagmentesre cserélték , átépítették a hidakat, villamosították a vonalat, kiépültek a közlekedési csomópontokkal integrált villamos vonatok megállóhelyei, valamint a vonalon a jelző- és automata blokkoló rendszer. frissítve lett. A mikroprocesszoros reteszelés (MPC) rendszerét közlekedési lámpák használata nélkül vezették be , ahol lebegő csatlakozásokkal ellátott sínáramköröket használnak. A vonal automatizálása és telemechanikája lehetővé teszi a jövőben a vonatok pilóta nélküli mozgásának biztosítását digitális technológiák és rádiócsatornák segítségével; az első kísérleti utazást automata üzemmódban a vezető irányítása alatt 2019-re tervezték [43] [44] .

Annak érdekében, hogy a villamos vonatok zavarása nélkül biztosítsák a nappali teherforgalmat, a körgyűrű hosszának 2/3-án egy harmadik fővágányt építettek (kivéve a Presnya - Kanatchikovo  - Ugreshskaya 17 kilométeres szakaszt , ahol a harmadik vágány nem épült meg az összetett infrastruktúra (a Moszkva folyón átívelő hidak , Gagarinszkij-alagút , a vasúti sínek közelében, a harmadik közlekedési gyűrű és a városi infrastruktúra) és a domborzati jellemzők miatt) [45] . A gyűrű rekonstrukciója során a városon kívül öt teherpályaudvart távolítottak el , összesen 8,5 ezer hektár a főváros területe került fejlesztésbe.

A városi vonathoz 31 magas peronos megállóhely került kialakításra, melyeket a nulláról építettek ki, míg a történelmi állomások állomásai közelében rendelkezésre álló alacsony peronokat és az általuk elfoglalt területet nem használták fel új peronok építésénél. A rekonstrukció megkezdésekor a Gagarin tér földalatti peron már létezett , 2013-2016-ban pedig rekonstruálták és elkészültek. Az új peronok közül a legkorábbi (2013 végén) a Luzsnyiki megállóhely megépítése volt . A fennmaradó platformok többségének közvetlen építése 2015 tavaszán kezdődött. Eleinte peronokat építettek, ezek elkészülte után mozgólépcsőkkel kezdtek hidakat építeni. 2016 szeptemberére szinte az összes peron építése befejeződött, a pavilonok jegyirodákkal és forgókapukkal, valamint a hozzájuk csatlakozó lépcsőkkel is elkészültek, azonban a peronok egy részének közelében lévő pavilonok és lépcsők befejezése még nem fejeződött be. elkészült. Az utasforgalom szeptember 10-i megindításáig 31 peronból 5 még nem állt készen a nyitásra, november 8-án viszont már mind nyitva volt. Ezen peronok mellett megtervezték és a diagramokon feltüntették a 32-es Presnya peront ( az azonos nevű állomás határain belül ), ennek megépítéséről az utasforgalom beindítása után kellett döntést hozni [46] [47 ] ] .

2016 második negyedévének végére az útfelújítási munkák 97%-ban készültek el, miközben a vágányfektetés és a villamosítás is megtörtént, ami lehetővé tette az elektromos vonatok üzembe helyezését a teljes körúton tesztüzemmódban [48] . A vonal azonban ekkor még nem állt készen az első utasok fogadására, mivel az utasmegállók jelentős részén még épültek az előcsarnokok és a peronokhoz vezető kijáratok. [ a tény jelentősége? ] Az MCC rekonstrukciója során nagyszámú szakaszát tömegesen átépítették , vágányokat és kitérőket . Ennek eredményeként a pályafejlesztési séma megváltozott, ami bizonyos változásokhoz vezetett Moszkva közigazgatási-területi felosztásában: például a keleti közigazgatási körzetben a CHPP-23 bekötőútjának áthelyezése miatt az északi nyakba. a Cserkizovo állomás, amelyen a Golyanovo és a Metrogorodok körzet határa halad át , a Bogorodszkoje kerület elvesztette közös határát a Golyanovo régióval [49] .[ a tény jelentősége? ]

Közlekedési szervezet

A személyszállítás megszervezésével a moszkvai kormány 2013. december 9-i 799-PP számú rendelete a „ Moszkvai Metro ” Állami Egységes Vállalatot [50] bízta meg . A fuvarozóválasztási versenyt 2014. december 29-én, 15 éves időtartamra a Central Suburban Passenger Company (CPPK) nyerte [33] . Az MKZD infrastruktúrájának forgalomirányítása, karbantartása és ellenőrzése lesz[ mikor? ] az Elővárosi Komplex Irányító Központban, valamint a Moszkvai Vasút egyéb részlegeiben létrehozott speciális diszpécserkör végrehajtására [33] [41] [51] . 2016. január 21-én a CPPK OJSC és az Russian Railways OJSC megállapodást kötött a szállítási szerződésnek a Moszkvai Vasútra történő átruházásával kapcsolatban, amelynek eredményeként a vasúti holding teljesíti a fővárosi kormányzat utasszállítási megbízását. a moszkvai vasút; Ezt a megállapodást a moszkvai kormány jóváhagyta, amelyet a Moszkvai Metró Állami Egységes Vállalat képvisel. Szállítási szolgáltatásokat szervez az MKZHD Moszkvai Nagysebességű Kommunikációs Igazgatóságon (MDSS), amely a Nagysebességű Kommunikációs Igazgatóság strukturális alosztálya - az orosz vasutak ága [2] . Ugyanakkor Maxim Liksutov , Moszkva közlekedésért és a közúti infrastruktúra fejlesztéséért felelős alpolgármestere megjegyezte, hogy „a vasúti gyűrű hamarosan valójában egy másik metróvonal lesz” [52] .

2015. december 21- e óta az utat a moszkvai metró sémáiban az épülő 14-es vonalként jelölik [53] [54] . Az Orosz Vasutak és a moszkvai kormány szerint a körvasút lesz[ mikor? ] Moszkvába egy másik metróvonallal, csak földi [23] [55] .

2016 áprilisa óta megkezdte működését a Moszkvai Infrastruktúra Igazgatóság Moszkva-Kerületi Infrastruktúra Távolsága, amelyet a vágánytávolságok , a jelzések, a központosítás és a blokkolás technikai eszközei alapján hoztak létre [25] [56] [57] . Az automatikus blokkoló rendszer (AB) az Ebilock és ABTC-MSh berendezésekre épülő intervallumvezérléssel [58] van ellátva, amely lehetővé teszi a vonatközi intervallumok változtatását, az utasforgalom függvényében a blokkszakaszok növelését és csökkentését . Ezzel biztosítható az utasforgalom növekedése a ciklus miatt, és nem a nagy sebesség miatt, amely a sok megállóhely és a köztük lévő kis távolság miatt nem haladja meg a 80 km/h-t [59] .

Szergej Szobjanin moszkvai polgármester szerint a moszkvai körgyűrű utasforgalma lehetővé teszi "a moszkvai metró újabb földi gyűrűjének létrehozását és a meglévő körvonal terhelésének körülbelül 15 százalékos csökkentését" [60] . Az MKZhD indítása várhatóan elősegíti a moszkvai állomások és vasúti peronok radiális irányú kirakodását [61] [62] . Oleg Belozerov , az Russian Railways OJSC vezetője a Moszkvai Ringvasút szállítóképességét több mint 400 000 utasra becsülte naponta [63] . Jurij Degtyarev, a moszkvai metró helyettes vezetője szerint 2015 decemberében a Moszkvai Vasút[ mikor? ] a moszkvai metró teljes értékű része egyetlen jeggyel és navigációval [64] .

Gördülőállomány kiválasztása

Eredetileg az EG2Tv Ivolga villamosvonatokat tervezték a városi villamosvonat gördülőállományaként használni , amelyet 2014-ben fejlesztett ki a Tveri kocsigyár, mint alapvetően új, hazai tervezésű városi és elővárosi vonatokat, 2015 elején két ötkocsis városi vonatot. kifejezetten a moszkvai körgyűrűn való használatra készültek. Alternatív megoldásként fontolóra vették a német Siemens konszern által kifejlesztett drágább ES2G "Lastochka" ( Siemens Desiro ) elektromos vonatok használatát, amelyek a termelést az Ural Locomotives hazai üzemben helyezték el . Mindkét vonat domborulat nélküli kialakítású, városi belsővel, 2+2 séma szerint elhelyezett ülésekkel.

2015 végén azonban mindkét modell nem vett részt a versenyen: az első nem ment át a teszteken, a második a TsPPK cégnek tűnt , amelyet akkor a fuvarozó választott, túl drága volt a beszerzés és üzemeltetés. [65] . Ehelyett az év végéig a TsPPK cég úgy döntött, hogy 35 db hatkocsis ED4M ( ED4M-500 módosítás ) elektromos vonatot használ, amelyeket a Demikhov Gépgyár [66] [67] [68] gyárt .

A verseny sikertelenségének egy másik okát is említették. Amint Anton Zubikhin , a Vasúti Eszközgyártók Szövetségének alelnöke és a Forbes magazin rámutatott , 2011 óta a Moszkvai Ringvasút jövedelmező gördülőállományának megrendelése heves versenyt vált ki Oroszország két vezető vasúti berendezésgyártója között - CJSC . Transmashholding és Sinara Group . Ezen aggodalmak mindegyike előmozdította utódait, az első az „Oriole”, a második pedig a „Fecske”. A Lastochka vonatokat jelentős mennyiségben vásárolta meg Németországban az Orosz Vasutak, míg Oroszországban a Sinara Group a Siemens Desiro - val közösen beindította e szerelvények adaptált modelljének gyártását az Ural Locomotives Verhnyaya Pyshma -i üzemében  , pontosan szállítás és szállítás céljából. művelet a Moszkvai Ringvasútnál. Ezt a rendszert támogatta Vlagyimir Jakunyin , az Orosz Vasutak elnöke, aki a Siemens vonatait vásárolta meg Németországból. Yakunin 2015 augusztusi lemondását követően azonban a helyzet megváltozott. Az MKZHD vezetését befolyásoló összes kulcsfigura - Maxim Liksutov , Mihail Khromov , Andrey Bokarev és az MKZHD OJSC vezérigazgatója, Alekszej Zotov - a Transmashholdingtól származnak, így számukra veszteségesnek bizonyult a Lastochka elektromos vonatok vásárlása a versenytársaktól . Olyan körülmények között, amikor az Ivolga még nem érte el a tömeggyártást, egyszerűbb és olcsóbb megoldás jelent meg: hagyományos elektromos vonatokat vásárolni a Demihov Gépgyártól  - a Transmashholding [33] [69] [70] [71] vállalatától .

Miután 2016. január 21-én a CPPK-tól a fuvarozói jogokat az Orosz Vasútra ruházták át, a moszkvai körvasút gördülőállományának végső választása a Lastochka elektromos vonatok [2] [72] , illetve a korábban tervezett ED4M javára történt . -500 elektromos vonatot soha nem gyártottak. 2017 novemberében a VTsIOM felmérése kimutatta, hogy az MCC utasainak többsége azt szeretné, ha a Lastochka vagy az ebbe az osztályba tartozó elektromos vonatokat a városi és elővárosi vasúti közlekedés más területein is használnák [73] . 2017 novemberében vált ismertté, hogy 2018 októberében-novemberében 23 Ivolga vonatszerelvényt szállítanak a TsPPK-hoz a Moszkvai Central Diameters projekt Lobnya-Odintsovo vonalán történő üzemeltetéshez [74] [75] [76] .

Próbaüzembe helyezés

A moszkvai körgyűrű tesztforgalmát a tervek szerint 2016 áprilisában kezdték volna meg [77] . Azonban 2016 májusában kezdődött a Kanatchikovo-Likhobory kísérleti helyszínen [23] [3] . A teljes vonal próbaüzemét 2016. július 4-én kezdték meg a fővágányok rekonstrukciója és villamosítása után. Kezdetben csak az ES2G "Lastochka" elektromos vonatok futottak a gyűrű mentén alacsony sebességgel , amelyeket személyszállításra kezdtek használni. Később, a Moszkvai Vasút infrastruktúrájának teljes megterhelése érdekében, mivel a raktárban nem található elegendő számú Lastochka, amelyek egy része még nem érkezett meg a gyárból, további 12, hazai kivitelű ED4M elektromos szerelvény , Az ET2M és ER2T sorozatokat eltávolították az elővárosi útvonalakról, bár a gyűrűn való jövőbeni működésüket nem tervezik [78] .

2016. július 20-án történt az első incidens. Az ED4M-0403 számú villamos vonat ráhajtott a Streshnevo peronra , az elsőre az útvonala mentén, és megkarcolta a fejkocsi oldalát. Ez az incidens a gyűrű mentén átmeneti forgalomleállást eredményezett, ezt követően néhány órán belül a Streshnevo peron menti vágányt a perontól egy egyengető döngölő és egyengető gép segítségével a méreteknek megfelelően kicsit távolabbra tolták, miután amellyel a mozgalmat újraindították. A vágányelmozdulás negatív következményeként azonban jelentős rés keletkezett a megálló vonatok és a peron között, ami kényelmetlenséget okozott az utasoknak [79] .

A Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynökség 2016-ban engedélyt adott ki az MCC ideiglenes üzemeltetésére, az állandó működés engedélyezése függőben van.[ pontosítani ] 2017 végéig [80] .

Megnyitás és a normál működés kezdete

2016. szeptember 10- én, a város napján került sor a Moszkvai Központi Kör megnyitójára. A megnyitó ünnepségen részt vett V. Putyin orosz elnök és Sz. Szobjanin moszkvai polgármester , akik a Luzsnyiki perontól a Gagarin téri peronig és vissza [81] a gyűrűn haladtak .

14:00 órakor az MCC minden utasa számára peronokat nyitottak meg, ezzel megkezdődött a rendszeres utasforgalom. Bár a forgalom a gyűrű teljes hosszában megnyílt, csak 26 megálló állt az utasok rendelkezésére, Sokolinaia Gora és Dubrovka október 11-én, Koptevo  november 1-jén, Zorge  november 4-én, Panfilovskaya  november 8-án nyitott.

A megnyitó tiszteletére megjelent a Trojka -kártya emléksorozata . A megnyitást követő első hónapban az utasok áthaladása az MCC-n ingyenes volt [29] .

Utasforgalom

Személyforgalom 2016.10.10 2016.11.09 2017.03.31 2017. 09 2017.12.14 2018.02.14 2018.04.12 2018.07.06 2019.02.04 2019.12.25 2020.03.02 2020.09.10 2020.10.07 2021.06.29 2021. 09 2021.12.06
Napi (ezer bérlet) 200 [82] 300 [83] 400 [84] 431 [85] 400 [85] 444,5 [86] 543 [87] 581 [88]
Összesített összeg az indulás dátuma óta (millió bérlet) 6 13 50 [89] 100 [7] 150 [90] 200 [91] 300 [92] 440 [93] 485 [94] 500 [95] 600 [96] 633 [97] 666,5 [98]

2016-ban a működés első hónapjára (szeptember-október) a Gagarin téri állomás lett a vezető utasforgalom , amelyet napi 25,8 ezer fő használt [99] . 2016. november 26-ra a hétköznapi napi utasforgalom folyamatosan meghaladta a 300 ezer utast, 2017. szeptember 12-től pedig a 400 ezret [84] . 2018. április 12-én, a kozmonautika napján utasforgalmi rekord született - 444,5 ezer utas használta az MCC-t [100] . Május 16-án új utasforgalmi rekord született – ezen a napon Lastochka 450 000 utast szállított az MCC-be [101] .

2018. szeptember 10-én arról számoltak be, hogy két év alatt több mint 222 millió embert szállítottak el [8] . 2018. október 2-án új napi rekord született az MCC utasforgalmában - 490 000 utas [102] . 2018. november 7-én az MCC vonatai 501 000 utast szállítottak, ami új rekordot döntött [103] . 2019. február 18-22-én, a Sokolnicheskaya metróvonal északi szakaszának záró napjaiban többször frissítették a napi utasforgalmi rekordot, a maximális adatot - több mint 523 ezer utast szállított a Lastochka 2019. február 20-án. [104] [105] .

2019. április 1-jén a 300 milliomodik utast szállították az MCC mentén [92] . 2019. április 3-án, azon napok egyikén, amikor a Sokolnicheskaya vonal több állomását bezárták, újabb utasforgalmi rekord született - az MCC vonatok 543 000 utast szállítottak [106] . Az új intervallumok 2019. novemberi bevezetése után új utasforgalmi rekordot frissítettek - 2019. november 29-én 571 ezer 343 főt szállított [107] . 2019. december 25-én az MCC új rekordot döntött a napi forgalom tekintetében - 580 112 utas [6] . 2020. október 7-én az 500 milliomodik utast [95] regisztrálták a Rokossovsky Boulevard állomáson . 2021. június 29. - a 600 milliomodik utas a Gagarin téren, 100 millió utashoz 9 hónap kellett [96] .

2016 és 2021 között 5 éven keresztül összesen 633 millió utast szállítottak [97] .

2021 11 hónapjában 135 milliót szállítottak, összesen mintegy 666,5 milliót a nyitás óta [98] .

Utasforgalom állomásonként

Utasforgalom, ezer fő; 2018 [108] :

Állomás Átlagos havi Átlagos napi
Avtozavodskaya 529 17
Andronovka 396 13
balti 799 26
Belokamennaya 38 egy
botanikuskert 1060 35
Rokossovsky körút 467 tizenöt
Felső kazánok 386 13
Vladykino 1117 37
Üzleti központ 612 húsz
Dubrovka 420 tizennégy
ZIL 98 3
Sorge 169 6
Izmailovo 730 24
Koptevo 574 19
krími 389 13
Kutuzovskaya 902 harminc
Likhobory 437 tizennégy
Mozdony 641 21
Luzsnyiki 811 27
Nyizsnyij Novgorod 552 tizennyolc
Novokhokhlovskaya 90 3
Kerület 632 21
Panfilovskaya 385 13
Gagarin tér 1649 54
Rostokino 694 23
Falcon Hill 240 nyolc
Streshnevo 231 nyolc
Ugreshskaya 137 négy
Khoroshovo 551 tizennyolc
Shelepikha 353 12
Autópálya szerelmesei 680 22

Vezetési mód

Általánosságban elmondható, hogy az MCC munkarendje részben egybeesik a metró munkarendjével - a peronok 05:30-tól 00:25-01:00-ig állnak az utasok rendelkezésére. Az utasokkal szállított vonatok mozgása 5:45 és 1:10 között történik. A vonatok minden ponton megállnak a magas szigeti és tengerparti peronoknál metró üzemmódban [109] . A vonat 88 perc alatt tesz meg egy teljes kört [4] , így az elektromos vonat útvonali sebessége hozzávetőlegesen 37 km/h.

Az első villanyszerelvények 05:27-kor hagyják el a vonalat, 05:45-kor indulnak az utasokkal, míg a vonatok hétköznap és hétvégén egyszerre indulnak útnak a gyűrűn. Az utolsó vonat 1:05- kor érkezik a Panfilovskaya peronra [110] .

Mozgásintervallum

A működés első hónapjaiban naponta 134 pár elektromos vonat közlekedett az útvonalon.

6 perc csúcsforgalomban

A forgalmi intervallum csúcsidőben 6 perc volt (7:30-11:30, 17:30-20:30; szombaton, vasárnap és ünnepnapokon a csúcsidő 13:00-18:00), egyéb esetekben 12 perc. alkalommal [ 110] .

5 perc csúcsforgalomban

2017. május 1. óta az időközök 5, illetve 10 percre csökkentek [111] , a járatok száma napi 354-re nőtt (177 pár hétköznap és 150 hétvégén) [112] [113] , az időtartam nőtt az esti csúcsidő (16:00-21:00) és a hétvégi csúcsforgalom (12:40-18:20) is [114] , azonban a vonat teljes körének megtételének ideje megnőtt 84-ről 90 percig [113] .

Csúcsidőben a Lastochka villamosvonat 42 szerelvénye vesz részt az útvonalon (irányonként 21) [112] . A csúcsterhelés lejárta után a villanyszerelvények egy része leszállítja az utasokat, és az iszapparkok felé indul.

Az első reggeli vonatok nyolc megállóról szinte egyszerre kezdik felszállni az utasokat [109] :

Az utolsó éjszakai vonatok a következő megállókban adják le az utasokat [109] :

A vonatok ilyen magas ismétlődési gyakoriságát főként az Orosz Vasutak társasága által az MCC-ben bevezetett automatikus üzemmódban működő intervallum forgalomirányító rendszer érte el [115] .

4 perc csúcsforgalomban

2019. november 21-én az MCC vonatközlekedési idő 4 percre csökkent csúcsidőben és 8 percre csúcsidőn kívül [4] [5] . A Lastochka vonatok száma hétköznap 36%-kal nőtt - napi 354-ről 484-re, hétvégén pedig 40%-kal - 300-ról 422-re. A Lastochka vonatok száma 42-ről 51-re nőtt. A teljes átfutási idő kör 90 percről 88 percre csökkent [116] .

Továbbfejlesztés

Az Orosz Vasutak 2021-től pilóta nélküli vezérlőrendszer bevezetését tervezi ezen a vonalon az elektromos vonatokhoz. Ezen a területen speciális műszaki eszközök modulok fejlesztését 2018 óta végzi a cég. Maxim Sokolov volt közlekedési miniszter szerint „megkezdődött a munka a nemzetközi szabványoknak megfelelő, 3. szintű automatizálási fokozatú, mozdonyvezető nélküli vonatforgalom-irányító rendszerre való fokozatos átálláson” [115] .

Viteldíj és metró integráció

2016. október 11. óta az MCC-n történő utazások kifizetéséhez érintés nélküli jegyeket és újraírható intelligens kártyákat használnak, amelyek a moszkvai városi közlekedésben szokásosak, beleértve a trojka kártyát , a moszkvai szociális kártyát és másokat. Korlátozott számú utazásra szóló jegyek esetén lehetőség van ingyenes átszállásra a metró és az egysínű állomások [117] közelében található MCC állomások között az áthaladás pillanatától számított 90 percen belül az utazás további törlése vagy pénz megterhelése nélkül. Az MCC-n részben ugyanazok a fővárosi szociális juttatások érvényesek, mint a metróban [3] [23] [63] . Ebből a célból a Moszkvai Vasúton mind a szövetségi, mind a moszkvai (nem teljes körű) jogszabályok működnek az ellátásokról [118] .

Szövetségi juttatás jár az elővárosi vonatokon való utazáshoz az Orosz Föderáció Nyugdíjalapjának igazolása alapján (legtöbbször az Orosz Föderáció más régióiból származó fogyatékkal élők, valamint azok, akik nem rendelkeznek szociális ellátással. kártyával, de rendelkeznie kell igazolással).

Október 11-től, a fizetős módban történő ring első napjától azonban az ingyenes utazáshoz való jogot nem használhatják a moszkvai régió regionális kedvezményezettjei, valamint a moszkvai rendőrség alkalmazottai, harcosok és számos más kategória. a Moszkva városának ellátásában részesülők száma [119] .

Az utazási jegyek ellenőrzése és az utazások törlése vagy a pénzeszközök megterhelése (a jegy típusától függően) az MCC-megállók bejáratánál történik, forgókapuk segítségével, hasonlóan a metróállomásokhoz. A forgókapuk csuklós vagy tolóajtóval rendelkeznek, amelyek a jegy érvényesítőnek történő bemutatásakor a bejárat felé nyílnak. Ezzel egyidejűleg zöld lámpa világít a forgókapun, és jelzi a hátralévő utazások számát, valamint ha a jegyet kevesebb mint 90 perccel ezelőtt használták fel a metró vagy egysínű vasútállomás bejáratánál, és ezt követően nem használták nyilvánosan szállítás, a „TRANSFER” felirat világít a forgókapun, és az utazás nem kerül leírásra. A kijáratnál a forgókapuk szabad üzemmódban nyitják az ajtókat az utasok számára. A metró és az MCC között azonban egyetlen TPU-n sincs akadálytalan átszállás (a forgókapukat megkerülve), beleértve a közvetlen átszállásokat is [120] . Ezért, bár általában nem szükséges megtartani a jegyet a bejárati forgókapun áthaladás után, ha az MCC-ből a metróba vagy fordítva kell átszállni az utazás további törlése nélkül 90 percen belül, az utasnak akkor is meg kell tennie a korábban használt jegyet tartsa meg a bejáratnál, és használja a forgókapukon keresztüli bejáratnál az átszállás során [109] .

A 90 perces jegy használata esetén:

  • Ha az utazást földi közlekedéssel kezdték, akkor a metró vagy az MCC bejáratánál a második időzítő 90 percnél indul. Lehetőség van a földi járművek használatának folytatására az első időzítő lejárta előtt, de ez visszaállítja a másodikat.
  • Ha az utazás metrón vagy MCC-n van nyitva, akkor egy vagy két átszállást hajthat végre (vagy egyiket sem), majd ha van ideje, földi közlekedéssel (bármilyen útvonalon) teljesítheti az utat.
  • A metró vagy az MCC közötti átkeléskor a földi közlekedés használata nem megengedett.

Az ingyenes transzplantáció lehetőségének számos korlátja van [117] :

  • Az átszállás a különböző vasúti közlekedési rendszerek (MCC - metró - monorail) állomásai között 90 percen belül megtörténik.
  • Egy átszálláson belül a jegy nem használható utcai közlekedésben (villamos, trolibusz, autóbusz vagy kisbusz) a metró, az egysínű vasút és az MCC forgókapuja közötti átjárók között, ellenkező esetben az állomás forgókapuján áthaladva földi közlekedést követően. , egy új utazást megterheljük.
  • Legfeljebb egy bejárat engedélyezett az MCC-hez vagy az egysínű vasútállomáshoz, és legfeljebb két bejárat a metróállomáshoz, beleértve az egysínű vasúti állomást is, ha közöttük az MCC-hez vezettek át.
  • Egy jegy esetében egyszerre csak egy átszállási ciklus kerül feldolgozásra, azaz két utasnak két jeggyel kell rendelkeznie, ellenkező esetben 3 utazásként számlázzák ki, három - 5 stb.
  • Korábban használt jegyen korlátozott számú utazással ingyenes átszállás csak a különböző moszkvai vasúti közlekedési rendszerek bizonyos, a diagramon (vagy szövegben) átszállási pontként feltüntetett állomásai között hajtható végre, minden más esetben egy további utazást írnak ki. ki. Az állomások listája a moszkvai kormány 2016. augusztus 22-i 519-PP rendeletének 2. függelékében található (2.1. és 2.2. pont) [121] . E határozat értelmében bármely MCC állomásról a Timiryazevskaya és Vystavochny Tsentr egysínű vasúti állomásokra, valamint bármely egysínű vasúti állomásról az MCC Botanikus Kert , Rostokino , Okruzhnaya , Vladykino állomásokra is át lehet utazni . A moszkvai kormány 2016. 10. 10-i 651-PP számú rendelete értelmében az egysínű vasúti " Ulitsa Milasenkova " állomásra átszállást adtunk. Ezenkívül a forgókapuk lehetővé teszik a transzfert az MCC-ről a VDNKh , Timiryazevskaya , Fonvizinskaya állomásokra , valamint a metróról a Rostokino MCC állomásra . De ezek az átszállások, valamint az MCC és a monorail közötti átszállások gyakorlatilag haszontalanok a köztük lévő nagy távolság miatt.
  • Az időellenőrzés csak összesen 90 percig és csak a bejáratnál történik, ezért gyors papírmunkával, dolgok átadásával, stb. előfordulhatnak olyan helyzetek, hogy az utas mindkét hatósági átszállás között elfér, de nem annyira összefüggően: “ Kozhukhovskaya-Ugreshskaya”, „ZIL / Legendák parkja-Metro Avtozavodskaya”, valamint a háromszög alakú átjáróknál a „Water Stadium-Baltic”, „Semjonovskaya-Izmailovo” stb.
  • A program nem tesz különbséget a bejárati előcsarnok között (ha kettő vagy több van), kivéve Moszkva városát, ahol csak a nemzetközi állomás minősül átszállásnak, de az MCC-től való ideiglenes átszállást Ramenok felé nem vesszük figyelembe.
  • A Nyizsnyij Novgorodszkaja szintén átszállás lesz a metróra, azonban az átszállást továbbra is számításba veszik, figyelembe véve az általános követelményeket .
  • A Shelepikha és az Okruzhnaya csak a megfelelő állomások megnyitása után vált metrómegállóvá (2018. február végén és március közepén), bár formálisan az átszállást az MCC megnyitásának pillanatától számított általános követelmények figyelembevételével vették figyelembe (pl. például hivatalosan lehetséges volt átszállni Petrovsko-Razumovskaya városából az MCC állomási körzetbe, de fordítva nem) .

2022 márciusáig az utazások biometrikus adataival történő fizetése (Face Pay) nem volt elérhető az Ügyfélközpontban. Március 16-tól a szolgáltatás elérhetővé vált a Kutuzovskaya MCC állomáson [122] . Szeptember 10. óta a Face Pay a ring összes állomásán elindult [123] .

Közlekedési csomópontok

Az MKZHD teljes vasúti infrastruktúrája az Orosz Vasutak tulajdonában van. A moszkvai kormány és az általa vonzott befektető cégek közlekedési csomópontokat (TPU) építenek, amelyek a fő infrastruktúrával együtt jelentős integrációt biztosítanak a metróval - az elektromos vonatok órajeles mozgása minden ponton és csúcsidőben minimális időközönként megáll. , metróra jellemző (menetrend közzététele nélkül ); Az utasok egységes viteldíjakkal és jegyekkel utaznak, a moszkvai körgyűrűről a metróra és vissza 90 percen belül külön fizetés nélkül [124] .

Az MCC platformok többsége közlekedési csomópontként működik, a jövőben szinte minden platform transzfer hub funkciót lát majd el. Köztük 19 nagy közlekedési csomópont lesz. A metró új szakaszainak megépítése és számos vasúti peronnak a moszkvai körgyűrűhöz közelebbi áthelyezése után 17 átszállás 11 metróvonalra (beleértve az építés alatt állókat is) és 10 átszállás 10 (11-ből) sugárirányba. lehetővé válik a vasút [53] [63] . A gyűrűforgalom megindításával az utasok több mint 350 átszállási lehetőség közül választhatnak a városban, ami csökkenti a metró és Moszkva központi részének terhelését.

A moszkvai vasúti csomópont sugárirányú peronjait helyenként közelebb helyezik a Moszkvai Vasút [125] peronjaihoz az utasok kényelme érdekében .

A legtöbb közlekedési csomópont fedett átjáró- és galériás rendszerrel van felszerelve, amely megvédi az utasokat a csapadéktól. 2021 decemberétől az MCC 7 megállójában teljesen fedett transzfer áll rendelkezésre egy metróállomáson, ahol nincs utcai hozzáférés:

  • Gagarin tér (az aluljárón keresztül),
  • Kutuzovskaya (a kombinált északi előcsarnokon, valamint a megemelt átjárón és a metróállomás déli előcsarnokának kombinált homlokzatán keresztül),
  • Üzleti központ (a felüljáró alatti kombinált előcsarnokon keresztül),
  • Shelepikha (az aluljárón keresztül),
  • Vladykino (a megemelt átjárón és a kombinált északi előcsarnokon keresztül),
  • Mozdony (felüljárón keresztül),
  • Nizhegorodskaya (egy kombinált előcsarnokon keresztül a felüljáró alatt).

Vasutak sugaras irányain 2021 decemberére teljes fedett átszállás érhető el az alábbi megállóhelyeken:

  • Streshnevo (a kombinált északi előcsarnokon keresztül),
  • Likhobory (a megemelt átjárón keresztül),
  • Rostokino (az aluljárón keresztül),
  • Nizhegorodskaya (egy kombinált előcsarnokon keresztül a felüljáró alatt).

26 állomáson van felvonó mozgáskorlátozott utasok számára , mozgólépcsők, 5 állomáson speciális liftek kerekesszékesek számára. Minden TIH-nak van alacsony szintű jegypénztára, minden TIH-ban van WC/szaniter helyiség, amely a fogyatékkal élők számára van kialakítva. Minden MCC platform tapintható bevonattal van ellátva . A tervek szerint a 13 TH közelében elfogó parkolót helyeznek el [23] [24] .

Megáll

Összesen 31 magas peronnal rendelkező megállóhely található a Small Ringen , amelyek az MCC közlekedési rendszer részét képezik. A vasúti terminológiában ezek csak megállóhelyek (peronok) és nem pályaudvarok , míg a médiában és az útvonaltáblákon MCC állomásoknak [10] [126] nevezik őket , hasonlóan a metróállomásokhoz . 2016. október elejére az utasperonok , valamint a legtöbb kijárat és előcsarnok építése befejeződött, 2017 végére a különálló előcsarnokok elkészültek. Az MK MZhD meglévő műszaki pályaudvarainak határain belül egy jelentős átépítéssel megállóhelyeket építettek ki .

Az alábbi táblázatban a megállási pontok a Kis Ring futásteljesítményének növekvő sorrendjében vannak felsorolva: a nulla jeltől - a leningrádi iránnyal való metszésponttól  - az óramutató járásával megegyező irányba. Itt vannak megjelölve a metróállomásokra és a moszkvai vasúti csomópont sugárirányú irányaira irányuló meglévő és tervezett átszállások is . Egyes csomópontok [127] fűtött átjárókat fedtek le (jellel jelölve ). A többi földi átszálláshoz az utasnak ki kell mennie a szabadba. Az átmenet átlagos hossza 200-300 méter, a leghosszabb - Khoroshevo - Polezhaevskaya  - 700 méter [127] . Számos MCC-platform tervezési neve eltért a jelenlegitől, 2016 nyarán néhányuk elnevezésében a moszkvai kormány jóváhagyásával módosítottak [128] . 2016. szeptember 10-én a személyforgalom megindulásával 26 állomást nyitottak meg. 2 további - Sólyom-hegy és Dubrovka - megnyitás 2016. október 11-én [129] , Koptevo - 2016. november 1., Zorge - 2016. november 4.; A Panfilovskaya-t 2016. november 8-án helyezték üzembe.

Moszkvai központi kör Moszkvai központi kör
Nem. Megálló neve Egyéb
nevek [k. egy] 		Helyszín a Moszkvai Vasutak Kis Gyűrűjén
(műszaki állomás vagy színpad) 		Átigazolások [k. 2] nyitás dátuma Magasság, m Koordináták Kép
egy Kerület Szálloda szakasz Likhobory  - Vladykino-Moskovskoe
és állomás Vladykino-Moskovskoe [k. 3] 		Moszkva metróvonal 10.svg Kerület

Átmenet az "Okruzhnaya" MCD-1 állomásra Például Okruzhnaya Savelovsky.

2016. szeptember 10 0 55°50′56″ s. SH. 37°34′16 hüvelyk e.
2 Vladykino Vladykino-Moskovskoye állomás Moszkva metróvonal 9.svg Vladykino 2016. szeptember 10 0 55°50′50″ s. SH. 37°35′31″ K e.
3 botanikuskert növénytani Rostokino állomás
nyugati nyaka 		Moszkva metróvonal 6.svg botanikuskert 2016. szeptember 10 0 55°50′44″ s. SH. 37°38′25″ K e.
négy Rostokino Jaroszlavszkaja Rostokino állomás
keleti nyaka 		Rostokino Yaroslavsky például. 2016. szeptember 10 0 55°50′22″ s. SH. 37°40′04″ hüvelyk e.
5 Belokamennaya Belokamennaya állomás 2016. szeptember 10 0 55°49′46″ é SH. 37°42′09″ hüvelyk e.
6 Rokossovsky körút nyitott,
nyitott autópálya 		szakasz Belokamennaya  - Cherkizovo Moszkva metróvonal 1.svg Rokossovsky körút 2016. szeptember 10 0 55°49′02″ s. SH. 37°44′13″ K e.
7 Mozdony Cherkizovskaya,
Cherkizovo 		állomás Cherkizovo Moszkva metróvonal 1.svg Cherkizovskaya 2016. szeptember 10 0 55°48′14″ é SH. 37°44′46″ K e.
nyolc Izmailovo Izmailovszkij park Cherkizovo  - Lefortovo szakasz
Cherkizovo déli torkolatánál 		Moszkva metróvonal 3.svg partizán 2016. szeptember 10 +5 55°47′19″ é SH. 37°44′34 hüvelyk e.
9 Falcon Hill Lefortovo állomás
északi nyaka 		2016. október 11 -5 55°46′12″ é SH. 37°44′43 hüvelyk e.
tíz Autópálya szerelmesei Lefortovo Lefortovo állomás
déli nyaka 		Moszkva metróvonal 8.svg Autópálya szerelmesei 2016. szeptember 10 +5 55°45′32″ é SH. 37°44′47 hüvelyk e.
tizenegy Andronovka állomás Andronovka
északi nyak 		Andronovka Kazansky/Ryazansky pl. 2016. szeptember 10 0 55°44′51″ s. SH. 37°44′18 hüvelyk e.
12 Nyizsnyij Novgorod Ryazan állomás Andronovka
déli nyak 		Moszkva metróvonal 15.svg Nyizsnyij Novgorod

Nyizsegorodszkaja Gorkij pl.

2016. szeptember 10 +5 55°43′56″ s. SH. 37°43′42″ hüvelyk e.
13 Novokhokhlovskaya Khokhlovskaya Andronovka  - Ugreshskaya_ _ Transzfer a Novokhokhlovskaya MCD-2 állomásra Novokhokhlovskaya Kursk pl. 2016. szeptember 10 0 55°43′26″ é SH. 37°42′58″ K e.
tizennégy Ugreshskaya Volgogradszkaja állomás Ugreshskaya
keleti nyak 		Moszkva metróvonal 7.svg Volgogradszkij prospekt [szoba négy] 2016. szeptember 10 0 55°43′06″ s. SH. 37°41′52″ K e.
tizenöt Dubrovka állomás Ugreshskaya
nyugati szája 		Moszkva metróvonal 10.svg Dubrovka , Kozhukhovskaya [to. 5]
Moszkva metróvonal 10.svg  		2016. október 11 0 55°42′46″ s. SH. 37°40′40 hüvelyk. e.
16 Avtozavodskaya Kozhukhovo állomás
északkeleti nyaka 		Moszkva metróvonal 2.svg Avtozavodskaya 2016. szeptember 10 0 55°42′23″ s. SH. 37°39′47″ K e.
17 ZIL Legendák parkja állomás Kozhukhovo
nyugati nyak 		2016. szeptember 10 0 55°41′54″ s. SH. 37°38′54″ K e.
tizennyolc Felső kazánok Varsó,
Varsói autópálya 		Kozhukhovo  – Kanatchikovo szakasz Moszkva metróvonal 9.svg Nagatinszkaja

Paveletsky felső üstjei pl.

2016. szeptember 10 0 55°41′24″ s. SH. 37°37′08″ hüvelyk e.
19 krími Szevasztopolszkaja,
Szevasztopolszkij kilátás 		Kanatchikovo állomás
délkeleti nyaka 		2016. szeptember 10 -3 55°41′24″ s. SH. 37°36′18 hüvelyk e.
húsz A Gagarin tér
az egyetlen földalatti o.p. 		Kanatchikovo állomás
északnyugati szája
Gagarinsky alagút 		Moszkva metróvonal 6.svg Leninsky Prospekt 2016. szeptember 10 -5 55°42′25″ é SH. 37°35′09″ K e.
21 Luzsnyiki
 Sport Kanatchikovo  - Presnya szakasz az egykori Vorobyovy Gory állomás területén
 Moszkva metróvonal 1.svg Sport 2016. szeptember 10 +5 55°43′15″ é SH. 37°33′36″ K e.
22 Kutuzovskaya Dorogomilovo,
Kutuzovo 		Presnya állomás , Kutuzovo park
az egykori Kutuzovo állomás területén 		Moszkva metróvonal 4.svg Kutuzovskaya 2016. szeptember 10 -5 55°44′24″ s. SH. 37°32′03″ K e.
23 Üzleti központ Moszkva város,
város 		Presnya állomás
a Presnya park és a Kutuzovo park között
(korábbi Presnya-Kutuzovo szakasz) 		Moszkva metróvonal 4А.svg Nemzetközi

Átmenet a "Testovskaya" MCD-1 állomásra Testovskaya
Smolensky (fehérorosz) például.

2016. szeptember 10 +7 55°44′50″ s. SH. 37°31′56″ K e.
24 Shelepikha Presnya állomás ,
a Presnya park és a Kutuzovo park között
(korábbi Presnya-Kutuzovo szakasz) 		Moszkva metróvonal 11А.svg Shelepikha

Átmenet a "Testovskaya" MCD-1 állomásra Testovskaya
Smolensky (fehérorosz) például.

2016. szeptember 10 +5 55°45′27″ é SH. 37°31′32″ K e.
25 Khoroshovo Presnya állomás
Északi nyak 		Moszkva metróvonal 7.svg Polezhaevskaya Khoroshevskaya
Moszkva metróvonal 11.svg  		2016. szeptember 10 +5 55°46′38″ é SH. 37°30′26″ K e.
26 Sorge Peschanaya,
Novopeschanaya 		Serebryany Bor állomás
déli nyaka
az egykori alállomás Katonai mező területén 		Moszkva metróvonal 7.svg Októberi mező 2016. november 4 0 55°47′21″ s. SH. 37°30′15 hüvelyk. e.
27 Panfilovskaya Khodynskaya,
Khodynka 		Serebryany Bor állomás
déli nyaka 		Moszkva metróvonal 7.svg Októberi mező 2016. november 8 0 55°47′53″ é SH. 37°29′59″ K e.
28 Streshnevo Volokolamszk Serebryany Bor  - Likhobory szakasz
Serebryany Bor északi torkolatánál 		Transzfer a Streshnevo MCD-2 állomásra Például a rigai Streshnevo . Vojkovszkaja
Moszkva metróvonal 2.svg  		2016. szeptember 10 0 é. sz. 55°48′49″ SH. 37°29′13″ K e.
29 balti Glebovo,
Vojkovszkaja 		állomás Likhobory
páratlan park Bratsevo, az egykori Bratsevo állomás területén 		Moszkva metróvonal 2.svg Vojkovszkaja 2016. szeptember 10 0 55°49′33″ é SH. 37°29′46″ K e.
harminc Koptevo Likhobory állomás
délnyugati nyaka még Likhobory park közelében Likhobory depó 		2016. november 1 0 55°50′23″ s. SH. 37°31′12″ K e.
31 Likhobory Nyikolajevszkaja Likhobory állomás
északkeleti nyaka 		Leningrádi Likhobory pl. 2016. szeptember 10 0 55°50′50″ s. SH. 37°33′05″ K e.

Navigáció

2017 augusztusában megkezdődött az állomásnevek és vonalszámok angol nyelvű szinkronizálása [130] . Augusztus végén négy MCC-állomáson jelentek meg a látássérült utasok tapintható utánzói [112] .

2022 májusában a moszkvai metró bejelentette a táblák frissítését, és bejelentette, hogy 2022 júniusának végére minden MCC kijáratot számoznak (a moszkvai metróállomásokhoz hasonlóan) [131] .

Gördülőállomány

Személyszállító járművek

A Siemens Desiro modellcsalád ES2G "Lastochka" elektromos vonatait a városi elektromos vonat gördülőállományaként használják . Minden vonat 5 tambour kocsiból áll, amelyek összkapacitása 1200 utas; minden autónak két-két tolóajtója van mindkét oldalon. A vonatok a tetőáramgyűjtőkön keresztül kapják az áramot a felső érintkezőhálózatról 3000 V DC névleges feszültséggel , valamint a moszkvai vasúti csomópont más vonalain (825 V-tal és a metró érintkezősínjével szemben) [132] . A vonat hangtalan vontatási sebességváltókkal , zajcsillapító felfüggesztéssel , speciális kompozit anyagokból készült tárcsafékekkel ellátott kocsi forgóvázakkal [133] van felszerelve . A speciálisan védett áramvezető vezetékekkel és futóműterekkel rendelkező villamos vonatokat –40 °C és +40 °C közötti külső levegő hőmérsékleten történő üzemelésre tervezték [33] .

A vonatszalonok mindkét oldalán két-két szárnyú ajtóval rendelkeznek, a bejárati rész domború, és kis válaszfalak választják el az ülőalkalmatosságtól. A szalonok klímával és konnektorokkal vannak felszerelve, az autók között ajtókkal ellátott átjáró van. A vonatkabinokban az ülések többsége a 3 + 2 és 2 + 2 séma szerint elhelyezett puha szék. A fürdőszobában lévő fejkocsikban oldalra lehajtható ülések találhatók. Minden ülés kék kárpitozású.

Az elektromos vonatok 044-es számig (beleértve) 386 férőhelyes elővárosi-városi belső terekkel rendelkeznek [a] A 045-ös számtól kezdődően a belső tér 346 férőhelyes városi kialakítású a vonat kapacitásának növelése és az álló utasok feltételeinek javítása érdekében [ a] b] A 045-ös számú vonatok belsejében vízszintes kapaszkodók az álló utasok kényelmét szolgálják, mindkét oldalon 2, kivéve a középső köztes kocsit, ahol csak azon az oldalon vannak korlátok, ahol az ülések 2 hosszanti irányban vannak elrendezve. sorokat. Az áramgyűjtős köztes autókban néhány ülés helyett kerékpár- és poggyászszállításra alkalmas, kerékpártárolókkal felszerelt területek vannak. A szalonokban, az ajtók közelében színes információs monitorokat helyeztek el, amelyek megjelenítik az útvonalrajz egy részét az átszállásokkal és a vonat aktuális helyzetét az útvonalon, ami a gyakori megállással közlekedő városi vonatok esetében nagy jelentőséggel bír [134] .

A városi elektromos vonat összes vonatát a TC -96 Podmoskovnaya autóraktárhoz rendelték, amelyet kifejezetten a Lastochka elektromos vonatok karbantartására és javítására építettek a Moszkvai Vasutak Podmoskovnaya Rizsszkij irányú állomása közelében , az Aeroport Moszkva kerületében , közel a Sokol metróállomás . Az út a depóból és a depóba a 2016-ban villamosított Podmoskovnaya - Serebryany Bor összekötő ágon ( egyvágányú szakasz) történik [135] . A speciális mosókomplexumokban való mosást, a berendezéseket, a gördülőállomány repülésre való előkészítését Domodedovo és Aprelevka berendezésparkjaiban végzik. Az elektromos vonatok nappali és éjszakai ülepítését végzik [136] :

  • a Podmoskovnaya raktárban
  • Presnya állomáson : a Presnya park 4-11 mellékvágányai
  • Andronovka állomáson : az A park 4-8-as vágányai és a B park 21-27-es vágányai
  • Likhobory állomáson : a furcsa Bratsevo park 4PB-10PB zsákutcai
  • Belokamennaya állomáson : 4-6 mellékvágányok és 7-9 zsákutca

A jövőben az MCC-ben közlekedő ES2G vonatok 10 kocsisra való meghosszabbításának lehetőségét fontolgatják, mivel két szerelvényt kapcsolnak össze a Lastochki sugárirányban közlekedő sok egységből álló rendszer szerint [24] [137] . a moszkvai vasút. Ehhez azonban a legtöbb peron bővítésére van szükség, amelyek hosszát 2017-től legfeljebb 7 kocsis szerelvények fogadására tervezték, valamint a vágányok áthelyezését ezek egyes részeire. Alternatív megoldásként mérlegelik annak lehetőségét, hogy a meglévő ötkocsis szerelvényekbe további kétkocsis köztes szakaszokat építsenek be motoros és pótkocsis kocsikból, hogy a vonatban lévő kocsik számát hétre növeljék [138] .

Egy 5 kocsis "Lastochka" vonat ára 8,7 millió euró [30] .

2021. augusztus 25-től szeptember 8-ig, az autók számának növelésének alternatívájaként az emeletes vonatok ringbe való bevezetésének lehetőségének tanulmányozása érdekében kísérleti jelleggel egy emeletes hatkocsis ESH2-025 Eurasia elektromos. a cég tulajdonában lévő vonatot ( Stadler KISS RUS) az MCC Aeroexpressben tesztelték [139] , amely korábban az Odintsovo - Moszkva - Szmolenszkaja - Seremetyevói repülőtér [140] útvonalon közlekedett . Az ESH2 villanyvonat hat, háromféle, különböző hosszúságú kocsiból áll: pótkocsi fej (Pg), motoros közbülső (Mp) és pótkocsi közbenső (Pp), míg a kocsik végén található bejárati előcsarnokban a padló a kocsik végén található. a peron szintje, de a legtöbb autót két emelet foglalja el. Hat kocsis konfigurációban a vonat 700 ülőhellyel rendelkezik, ebből 84 üzleti osztályú ülés az egyik fejkocsiban a 2 + 2 séma szerint, 608 standard osztályú ülés a 2 + 3 séma szerint és 8 összecsukható [ 141] [142] . A próbaüzem eredményei alapján a tervek szerint felmérést készítenek az utasok körében, hogy kényelmes-e számukra az emeletes elektromos vonat az egyszintes helyett, és a jövőben döntést hoznak ezek használatának lehetőségéről. a gyűrűn [143] .

2022. október 5-én a moszkvai Közlekedési és Közúti Infrastruktúra Fejlesztési Minisztérium megbeszéléseket hirdetett az MCC kétszintes vonatainak fejlesztéséről. A tanszék szerint a kompozíciókkal kapcsolatos összes kérdés kidolgozása legalább 4-5 évig tart [144] .

Befektetések

A Kis Ring utasforgalmának rekonstrukcióját és elindítását célzó projekt teljes beruházása több mint 237 milliárd rubel volt [138] . Alekszej Zotov, a Moscow Railways OJSC főigazgatója szerint ez az összeg magában foglalja az Russian Railways OJSC (74,8 milliárd rubel), a moszkvai kormány (10,4 milliárd rubel), a Moscow Railways OJSC ( 26,5 milliárd rubel jegyzett tőke ) csoport befektetéseit. befektető cégek (100,5 milliárd rubel) [42] . A projekt vasúti szegmensének fejlesztésére az Orosz Vasutak jegyzett tőkéjét az orosz kormány rendszeresen elkülönítette költségvetési előirányzatokból , a következő részlet 2015 novemberében 5,3 milliárd rubelt tett ki [145] . 2015 szeptemberében vált ismertté, hogy az orosz vasúttársaság kilép az MKZHD OJSC-ből, és a moszkvai kormány kivásárolja a részesedését. A Kommersant című újság szerint ennek az volt az oka, hogy a beruházási programjának finanszírozásával problémákkal küzdő vasúti holding nem áll készen a projekt további finanszírozására és az MKZHD további 13,4 milliárd rubel tőkésítésében való részvételre [146] [147 ] ] .

2017-2018 folyamán a moszkvai kormány és az Orosz Vasutak 15 milliárd rubelt terveznek elkülöníteni az MCC további fejlesztésére, amelyből 10,3 milliárdot a Moszkvai Vasút sugárirányú irányaiban új megállóhelyek építésére kell fordítani. a kereszteződés a moszkvai vasúttal és kereszteződésekkel a gyors és kényelmes átszállás megszervezése érdekében, és további 3 - az MCC megállók további kijáratainak építéséhez [138] .

A TPU-val szomszédos területek fejlesztésére körülbelül 40 milliárd rubelt vonzanak. magánbefektetés. A városvezetés ezért fejlesztésre ad át területeket a vállalkozóknak. A tervek szerint 200 ezer m² közösségi és üzleti terület, 300 ezer m² szálloda és apartmanszálloda , 250 ezer m² üzlethelyiség épül. A fejlesztőknek 11 MKZHD platform körüli területeket kínálnak fel - Vladykino , Botanical Garden , Rostokino , Rokossovsky Boulevard , Novokhokhlovskaya , ZIL , Verkhnie Kotly , Delovoy Tsentr , Shelepikha , Zorge , Likhobory [124] .

Kritika

Hely

Számos szakértő úgy véli, hogy a város határainak kiterjesztésével , a "súlypontjának" és a közlekedési vektoroknak délre tolásával összefüggésben az utasszállító Kis Ring, amelynek újjáépítése óriási költségekkel jár, nem fogja megtérülni. a további működés menete, és veszteségesnek bizonyul, hasonlóan ahhoz, amely 2008 óta működik a fővárosi monorailben [148] . Kételyek hangzottak el a projekt megtérülését illetően is az 54–58 km hosszú, 28 állomásos Harmadik metró csomópont megépítése miatt [149] , „mivel egyes szakaszokon a vasúti rendszerek ténylegesen duplikálják egymást” [150] .

Kirill Jankov, az Utasok Uniója emberi jogi szervezet elnöke szerint a peronok és a kijáratok elhelyezkedését számos megállóhelyen sikertelenül tervezték [138] .

Átigazolások

Az utasok kifogásolják, hogy a legtöbb esetben hiányzik a kényelmes átszállás a metróállomásokra, és hogy számos vonalon nincsenek metróállomások a körgyűrű közelében [151] . Valójában a 31 állomásból csak 6 állomáson van teljesen fedett átszállás (Vladykino, Kutuzovskaya, Lokomotiv/Cherkizovskaya, Gagarin tér/Leninsky Prospekt, Delovoy Centr/Mezhdunarodnaya és Shelepikha), valamint a Botanichesky Sad állomáson, bár egy kijárat az utcára. szükséges, de az átmenet távolsága nem haladja meg a metró csomópontok közötti szokásos távolságot (a jövőben aluljáró építését tervezik). Más esetekben az utasoknak a metrót az utcára kell hagyniuk, és az állomásra kell menniük, és a távolság meglehetősen hosszú lehet [152] . Például a Luzsnyiki perontól a metróig körülbelül 200 m, az Avtozavodskaya, Baltiyskaya, Khoroshevo, Izmailovo, Dubrovka peronoktól a metróig körülbelül 700 m [153] , az Ugreshskaya perontól pedig a legközelebbi metróállomásig. több mint egy kilométer. A kritikák oka volt még az MCC-megállók és a közvetlen szomszédságukban található metróállomások közötti forgókapuk nélküli átszállások hiánya, valamint a kényelmes navigáció és a kellő számú tábla az MCC és a metró közötti közvetett utcai átszállásokhoz. különösen a működés első hónapjaiban volt feltűnő [154] , aminek következtében sok utas gyakran nem találta azonnal a szükséges állomást [138] .

Az utasok azt is kifogásolták, hogy a korlátozott számú, 90 percen belüli utazást tartalmazó jegyeken nem lehet ingyenesen átszállni egyes MCC-megállók és metróállomások között, amelyek egymástól való távolságuk miatt nem szerepeltek az átszállási listán, különösen a Verkhnie Kotly - Nagatinszkaja [155] . Körülbelül 2016. október közepétől az utasok tömeges panaszai miatt néhány állomáspáron ingyenes átszállást vezettek be, de a moszkvai kormánytól nem érkezett hivatalos információ erről az ügyről [117] . 2017. január 1-jétől a Verkhnie Kotly MCC állomások (a Nagatinskaya metróállomáson , 2017 óta az ábrákon és táblákon feltüntetve), az Ugreshskaya ( a Volgogradsky Prospekt metróállomáson ), a ZIL ( a Technopark metróállomáson ) hivatalosan is váltakozó állomásokká váltak. ; ezen túlmenően a Dubrovka MCC állomásra (lehetővé vált az ingyenes transzfer a Kozhukhovskaya metróállomásra ) és a Kutuzovskaya ( lehetővé vált az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Park Pobedy metróállomására ingyenes transzfer) az átszállás lehetősége [156] .

A 31-ből 5 állomáson (Lokomotiv, Botanicheskiy Sad, Okruzhnaya, Panfilovskaya és Verkhnie Kotly) nem lehet átszállni az ellenkező irányba anélkül, hogy túllépne a forgókapu vonalán és újra kell fizetnie.

Állomásnevek

A projekt elindítása óta a városi szakértők és a közlekedésben dolgozók kritizálják az MCC állomások elnevezésének elvét [157] [158] . Az érvelés szerint egyes állomások nevének nincs történelmi gyökere, nem kötődnek a területhez, és gyakran félrevezetik az utasokat. Tehát a Verkhnie Kotly állomás valójában a folyó torkolatának közelében található. Kotlovki, azaz vízrajzilag az egykori falu és a jelenlegi Nyizsnyije Kotli platform alatt, valamint nagyobb (több mint 2 km-re) az egykori Verkhniye Kotly falu helyétől [159] [160] .

Viteldíjak

Számos utaskategória (a moszkvai régió lakosának szociális kártyájával rendelkezők, rendőrök, moszkvai osztagok stb.) nem rendelkezett jegyekkel (áthaladási módok) az adatbázisban, ezért ezeket az utasokat elhagyták. az előírt kedvezmények (akadálytalan áthaladási jog) nélkül, az MCC alkalmazottai pedig a hatályos törvényekkel ellentétben akadályozzák áthaladásukat és a viteldíj második teljes kifizetését követelik meg, a jegypénztárak pedig ezeket a kedvezményeket nem ismerik el, és megtagadják annak kiadását. -időkedvezményes jegyek [161] . Azokban az esetekben azonban, amikor a szociális kártyákat az MCC elindítása után állították elő, ez a probléma hiányzott. .

Visszafizetés

Számos szakértő szerint az MCC-projekt több százmilliárdos beruházása soha nem térül meg a jegyeladásokból származó bevételekkel, de téves, ha a projekt eredményességét csak a források közvetlen megtérülése alapján értékeljük. Az MCC-n történő szállítás jövedelmezősége, ha csak az Orosz Vasutak vonatok vásárlásának és üzemeltetésének költségeit vesszük figyelembe, a vonal és a teljes infrastruktúra építéséhez szükséges költségvetési beruházások nélkül, 8%. Az MCC közvetett megtérülése a város és az autópályával határos területek fejlesztéséből, az üzleti aktivitás növekedéséből, az utasok közlekedési alternatívájának biztosításából, a mozgás kényelméből, az utazási idő megtakarításából áll (átlagosan 9-et takarítanak meg az MCC utasai). 11 perc az útvonalhoz képest más tömegközlekedési módokon) , a területek fejlődésének hatása, az autópálya melletti területek közlekedési elérhetőségének növekedése, befektetési vonzerejük növekedése, új üzletközpontok és irodaépítések klaszterek az MCC vonal mentén, az ingatlanárak növekedése az MCC vonzáskörzetében és a kapcsolódó adólevonások minden szinten a költségvetésben, megrendelések iparnak és tervezőknek, innovatív megoldások megvalósítása, különösen a közlekedés automatizálása terén. Mindez a jegyek és szolgáltatások értékesítéséből származó bevételekkel együtt a szakértők szerint hozzájárul a város kapitalizációjának növekedéséhez [30] .

Munkaterhelés

  • 2021. április 4-én Moszkva polgármestere, S.S. Sobyanin azt mondta:

    Az MCC a korlátai között működik [162] .

  • Az MCC kapacitásának növelésének egyik eszköze talán az emeletes vonatok bevezetése lesz ; Az első lépés ebbe az irányba egy hatkocsis, kétszintes ESH2 Eurasia elektromos vonat próbaüzeme lesz 2021. augusztus 25. és szeptember 8. között [143] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Gudok, 2016. augusztus 10. Szeptember 10-én indul az utasforgalom a Moszkvai Központi Ringen . Letöltve: 2016. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 17..
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Natalya Kuzina . Castling on the Ring , Gudok (2016. január 27.). Archiválva az eredetiből 2016. február 4-én. Letöltve: 2016. január 27.
  3. ↑ 1 2 3 4 A siker kulcsa egyetlen operátor , Gudok (2016. január 29.). Az eredetiből archiválva : 2019. március 6. Letöltve: 2016. január 29.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Az Orosz Vasutak négy percre csökkentette a "Lastochka" mozgási intervallumát az MCC-n . Letöltve: 2019. november 21. Az eredetiből archiválva : 2019. november 22.
  5. ↑ 1 2 3 A „fecskék” mozgásának intervalluma az MCC-n négy percre csökkent . Letöltve: 2019. november 22. Az eredetiből archiválva : 2019. december 23.
  6. ↑ 1 2 Az MCC új szállítási rekordot döntött - 580 ezer főt . Letöltve: 2019. december 28. Az eredetiből archiválva : 2019. december 28..
  7. ↑ 1 2 A Stroykompleks portál információs szolgáltatása. 100 millió ember használta az MCC - Sobyanin - t . www.stroi.mos.ru _ Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2017. szeptember 15.). Letöltve: 2017. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2019. június 20.
  8. ↑ 1 2 Az MCC 2 éves lett: több mint 222 millió utast szállítottak, nőtt a moszkvai kerületek elérhetősége, új, kényelmes útvonalakat hoztak létre . press.rzd.ru . Az Orosz Vasutak sajtószolgálata (2018. szeptember 10.). Letöltve: 2018. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 11.
  9. ↑ Aronov, Nyikita. A metró nem épült meg azonnal . A nagyvárosi metró új távlatokat nyit meg. Nyikita Aronov a moszkvai metró vezetőjével, Dmitrij Pegovval beszélget . "Ogonyok" magazin , Kommerszant (2016. július 4.) . Letöltve: 2016. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2016. október 25.
  10. ↑ 1 2 3 A Moszkvai Központi Ring létesítményeiben való utazásra, kézipoggyász szállítására és az utasok tartózkodására vonatkozó szabályok . pass.rzd.ru. Letöltve: 2016. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 2..
  11. ↑ A Moszkvai Központi Ring (MCC) egy új típusú, kényelmes földi közlekedés a Moszkva körüli gyors mozgáshoz. (nem elérhető link) . mkzd.ru. Hozzáférés dátuma: 2016. január 1. Az eredetiből archiválva : 2012. február 23. 
  12. ↑ A Moszkvai Központi Ring (MCC) a város modern közlekedési rendszerének szerves részévé kíván válni, elosztva a főváros utasforgalmát. . Moszkvai metró (hivatalos oldal). Letöltve: 2016. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2021. március 8..
  13. ↑ Új típusú városi közlekedés: miben különbözik az MCC a metrótól és a vonatoktól ? Letöltve: 2016. október 17. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 22..
  14. ↑ mkmzd.ru - nem hivatalos oldal a Moszkvai Vasutak Kis Gyűrűjéről . – „2016-ban tervezik az elektromos vonatok (városi vonatok) rendszeres személyforgalmának megnyitását a Moszkvai Vasút Kisgyűrűje mentén.”. Hozzáférés dátuma: 2016. június 18. Az eredetiből archiválva : 2016. november 18.
  15. ↑ A gyűrű hossza 54 km, beleértve a szomszédos ágakat és bekötőutakat - 145 km. . MKMZD.RU - egy webhely a moszkvai központi gyűrűről. Hozzáférés dátuma: 2016. június 18. Az eredetiből archiválva : 2016. november 18.
  16. ↑ 1 2 3 Anastasia Fursova . Az NFC technológián és a PayPass/PayWave-en alapuló viteldíjfizetési rendszer a gyűrű elindításának pillanatától fog működni a Moszkvai Körúton (interjú) , Moscow City News Agency  (2016. június 16.). Archiválva az eredetiből 2016. június 17-én. Letöltve: 2016. június 18.
  17. ↑ 1 2 3 4 Az MKZHD a "Második Ringvonal" nevet kapta a moszkvai metrótérképen . TASS (2016. június 7.). Letöltve: 2016. június 12. Archiválva az eredetiből: 2016. június 8.
  18. ↑ Ezzel egy időben a Moszkvai Ringvasutat a második körgyűrűs metróvonalként pozícionáljuk. Az utasok kényelme érdekében teljes mértékben integráljuk jegyértékesítő és navigációs rendszerünkbe (D. Pegov, a moszkvai metró vezetője). . Kommerszant . Letöltve: 2016. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2016. október 25.
  19. ↑ De ha már Moszkváról és Szentpétervárról beszélünk, ez a legfontosabb stratégiai irány napjainkban, amikor a metrórendszerek fejlesztése mellett a "városi elektromos vonatok" projektjei is zajlanak. A kérdés az, hogy talán még nincs ilyen világos elképzelésünk arról, hogyan is kellene kinéznie. Vannak rá példák – ugyanaz a Berlin, ugyanaz a München. Amikor van S-Bahn (városi vasút), amikor U-Bahn (metró). (Denis Vlasov, a Moszkvai Általános Terv Intézet TPU fejlesztési és szállítási szolgáltatási műhelyének vezetője). . Kürt . Letöltve: 2019. október 21. Az eredetiből archiválva : 2018. október 29.
  20. ↑ ... A Moszkvai Központi Ring egy 54 km hosszú városi vasút ... A Siemens által az Orosz Vasutak megrendelésére kifejlesztett lastochkákat a 2014-es szocsi téli játékokon az utasok szállítására "városi elektromos vonatként" használják. . .
  21. ↑ Art. Lebedev Stúdió. Metrótérkép. 3.0.3-B2 verzió (nem elérhető hivatkozás) . mosmetro.ru . Moszkvai metró (2016. február). Hozzáférés dátuma: 2016. június 21. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 1.. 
  22. ↑ A "Second Circle Line" megjelent a moszkvai metrótérképen . A Moszkva várostervezési politika és építési komplexuma portáljának információs szolgáltatása (2016. június 7.). Letöltve: 2016. június 12. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 17..
  23. ↑ 1 2 3 4 5 Olga Koltunova . Hatodik moszkvai gyűrű. Hogyan segít a Moszkvai Vasút a főváros , Gudok közlekedési problémáinak megoldásában (2015. december 18.). Archiválva az eredetiből 2016. január 26-án. Letöltve: 2015. december 31.
  24. ↑ 1 2 3 Ügyfélközpont: Kevesebb mint egy hónap van hátra a rendszeres forgalom kezdetéig , Bolshaya Moskva (2016. augusztus 16.). Archiválva az eredetiből 2016. augusztus 28-án. Letöltve: 2016. szeptember 1.
  25. ↑ 1 2 Elkezdődött a moszkvai világkörüli verseny tesztfutásának második szakasza . Gudok (2016. augusztus 18.). Letöltve: 2016. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 11..
  26. ↑ A "fecskék" hiba nélkül repülnek át Lefortovón. A rekonstrukciót követően mikroprocesszoros reteszelés és a legújabb műholdas rádiókommunikációs eszközök jelentek meg a Gudok teherpályaudvaron (2017. április 26.). Archiválva az eredetiből 2017. április 27-én. Letöltve: 2017. április 26.
  27. ↑ Esti Moszkva – Vlagyimir Putyin és Szergej Szobjanin megnyitotta a forgalmat a moszkvai központi gyűrűn , Este Moszkva (2016. szeptember 10.). Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 11. Letöltve: 2016. szeptember 10.
  28. ↑ Jelen jegyek: október 11-től az MCC-n történő utazás fizetős . Orosz újság (2016. október 10.). Letöltve: 2016. október 10. Az eredetiből archiválva : 2016. október 10..
  29. ↑ 1 2 Szergej Szobjanin: Az MCC első hónapja ingyenesen működik . Moszkva polgármesterének hivatalos honlapja (2016. augusztus 31.). Letöltve: 2016. szeptember 3. Archiválva az eredetiből: 2016. szeptember 12.
  30. ↑ 1 2 3 Bela Lyauv, Daria Beloglazova. Miért nem lesz soha kifizetődő a moszkvai központi gyűrű ? Vedomosti (2017. szeptember 4.). Letöltve: 2017. november 16. Az eredetiből archiválva : 2020. november 28..
  31. ↑ 2021-től pilóta nélküli vonatok közlekednek az MCC mentén , RG.RU. Archiválva az eredetiből 2019. július 7-én. Letöltve: 2019. február 7.
  32. ↑ MMZhD térkép . Az eredetiből archiválva: 2012. szeptember 6.
  33. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Moscow Round the World No. 23 (54) , Nagy-Moszkva (2015. június 24.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. Letöltve: 2015. december 31.
  34. ↑ Történelmi hivatkozás - MKZD (elérhetetlen link) . Letöltve: 2016. január 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. 
  35. ↑ 1 2 MKZHD - Második élet: villamosítás, néma pályák és "fecskék" . Mos.ru (2016. szeptember 10.). Letöltve: 2016. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 20.
  36. ↑ A. Zorin - RA1 - vasúti busz (a beszélgetést N. Gelmiza rögzítette) // Science and Life  : Journal. - 1997. - december. - S. 62 . — ISSN 0028-1263 .
  37. ↑ 1 2 Állandó mozgás előre. Gennagyij Fadejev: "A moszkvai vasút számára a fő az utas . " Gudok (2019. március 29.). Letöltve: 2019. március 29. Az eredetiből archiválva : 2019. március 28.
  38. ↑ A moszkvai vasút kis gyűrűje (utazás retro vonaton) . Letöltve: 2017. július 24. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 8..
  39. ↑ Az Orosz Vasutak azt ígérik, hogy a moszkvai metrót vasúti gyűrűvel (hozzáférhetetlen kapcsolattal) kirakják . Letöltve: 2016. január 1. Az eredetiből archiválva : 2014. december 19. 
  40. ↑ Utasforgalom a Moszkvai Vasutak Kis Gyűrűjén: az innovációk tesztelési terepe A Wayback Machine 2021. október 26-i archív példánya // RZD-Partner. - 2013. - 15. sz. - S. 60-62
  41. ↑ 1 2 Az Aranykupolás körül - nagysebességű autókban , A Moszkvai Vasút hivatalos honlapja (2015. június 25.). Archiválva az eredetiből 2016. február 5-én. Letöltve: 2015. december 31.
  42. ↑ 1 2 I. Lensky . Hello városi vonat! Interjú az OJSC "MKZhD" vezérigazgatójával, A. V. Zotovval , Bélyegek nélkül (2015. június 27.). Az eredetiből archiválva : 2020. február 20. Letöltve: 2016. január 3.
  43. ↑ Az új sebességek korszaka. A Moscow Highway úttörő szerepet tölt be a digitalizálás és az automatizálás terén az oroszországi vasúthálózaton , Gudok (2018. október 9.). Az eredetiből archiválva : 2018. október 9. Letöltve: 2018. október 9.
  44. ↑ Megnövelt megbízhatóság távolsága . Gudok (2018. október 2.). Letöltve: 2018. október 2. Az eredetiből archiválva : 2018. november 6..
  45. ↑ Megbízható szolgáltatások az utasok számára. A moszkvai autópályán sikeresen létrejön egy teljes jogú, felelősségteljes, széles hatáskörrel rendelkező fuvarozó . Letöltve: 2016. január 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 7..
  46. ↑ A Presnya állomás megépítéséről a moszkvai körgyűrű (hozzáférhetetlen összeköttetés) elindítása után születik döntés . Letöltve: 2016. szeptember 7. Archiválva az eredetiből: 2016. szeptember 20. 
  47. ↑ Presnya állomás betonja és tartályai . Gudok (2017. október 10.). Letöltve: 2017. október 10. Az eredetiből archiválva : 2017. október 10..
  48. ↑ Szobjanin bejelentette a moszkvai körgyűrű lezárását és a mozgás kezdetét . World 24 (2016. július 2.). Letöltve: 2016. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2016. július 12.
  49. ↑ Törvény Moszkva városának 1995. július 5-i, N 13-47 „Moszkva város területi felosztásáról” 4. cikkének, valamint Moszkva város októberi törvénye 57. és 124. cikkének módosításáról 15, 2003 N 59 „A városon belüli önkormányzati képződmények nevéről és határairól” Moszkva városában . Letöltve: 2017. április 18. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 4..
  50. ↑ Alena Ternovaya . A moszkvai metró megszervezi a közlekedést a Kis Ringvasúton , Moszkva várostervezési politikájának és építésének hivatalos portálján (2015. december 18.). Archiválva az eredetiből 2016. február 4-én. Letöltve: 2016. január 2.
  51. ↑ Létrejön a Moszkvai Vasút kiszolgálására szolgáló vállalkozás a Moszkvai Vasúton, a Moszkvai Vasút hivatalos honlapján (2015. december 28.). Archiválva az eredetiből 2016. február 5-én. Letöltve: 2015. december 31.
  52. ↑ Az Orosz Vasutak veszi át a fuvarozó feladatait a Moszkvai körgyűrűn , Moszkva város Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Minisztériumának hivatalos honlapja (2016. január 26.). Archiválva az eredetiből 2016. február 4-én. Letöltve: 2016. január 26.
  53. ↑ 1 2 "Fecske" ősszel repül a ring körül . Bolshaya Moskva, No. 7 (88) (2016. február 26.). Letöltve: 2016. március 5. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 8..
  54. ↑ Új gyűrűs sémák jelentek meg a metrókocsikban - MKZHD . Moszkva város Novokosino kerületének igazgatása (2015. december 22.). Letöltve: 2016. április 16. Az eredetiből archiválva : 2016. május 7..
  55. ↑ Moszkva építési és várostervezési politikáért felelős alelnöke, Marat Khusnullin: „A felszíni metró 2016-ban teljes mértékben működik majd a moszkvai körgyűrűn” , Mikrokörzetek Kísérleti Fejlesztési Osztálya (2015. november 20.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. Letöltve: 2016. január 12.  „Már most biztosan kijelenthetjük, hogy 2016-ban 54 kilométernyi felszíni metrónk lesz. A Moszkvai Vasút pedig teljes értékű városi közlekedési infrastruktúrává válik.”
  56. ↑ Innovációs Távolság , Gudok (2018. december 21.). Az eredetiből archiválva : 2018. december 21. Letöltve: 2018. december 21.
  57. ↑ Vlagyimir Gorelkin . Egyetlen táv vitte el a Kis Ringet. Interjú Mihail Starovoitovval, a Moszkvai Infrastrukturális Igazgatóság főmérnökével, Gudok (2016. április 14.). Az eredetiből archiválva : 2018. december 21. Letöltve: 2016. április 14.
  58. ↑ ABTC-MSh - mikroprocesszor alapú automatikus blokkolás hangsávos áramkörökkel a berendezések központosított elhelyezésével szekrényes változatban, lásd Új rendszerek a vonatintervallum vezérléséhez 2016. szeptember 16-i archív példány a Wayback Machine -nél
  59. ↑ Hangulat - tartsa be a határidőket . Hozzáférés időpontja: 2016. január 1. Az eredetiből archiválva : 2014. április 8.
  60. ↑ Szergej Szobjanin: Az MCC építése és fejlesztése a célba ért . Moszkva polgármesterének hivatalos honlapja (2016. augusztus 5.). Letöltve: 2022. október 7.
  61. ↑ Prokchik, Alesya. Moszkvai körvasút . Screen City (2016. május 13.). Letöltve: 2022. október 7.
  62. ↑ Ternovaya, Alena. Alekszej Zotov: "A moszkvai körvasút elindítása kiüríti a metrót és a nagyvárosi pályaudvarokat . " Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2015. november 26.). Letöltve: 2022. október 7.
  63. ↑ 1 2 3 Szergej Szobjanin: A moszkvai körgyűrű rekonstrukciója 2016-ban fejeződik be , A moszkvai kormány hivatalos honlapja (2015. november 20.). Az eredetiből archiválva: 2016. február 6. Letöltve: 2015. november 20.
  64. ↑ A moszkvai metró új sémái MKZHD kontúrral minden metrókocsiban megjelentek , MKZHD (2015. december 25.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. Letöltve: 2016. január 11.
  65. ↑ Az "Ivolgi" és a "fecskék" nem repültek a moszkvai körgyűrűre: egyszerű elektromos vonatok váltják őket , NewsMSK (2015. december 3.). Archiválva az eredetiből 2017. július 3-án. A fellebbezés időpontja: 2015. december 31.  „Ennek eredményeként a moszkvai körvasút gördülőállományának kiválasztására kiírt versenyt érvénytelennek nyilvánították: a CPPK egyetlen pályázatot sem kapott. E tekintetben a társaság, mint fuvarozó, élt azzal a joggal, hogy önállóan válassza ki az elektromos vonatok szállítóját. .. Mihail Khromov, a CPPK főigazgatója elmagyarázta az ED4M-500-as autók kiválasztását.”
  66. ↑ TsPPK: A moszkvai vasút indítása 2016. szeptember 2-án várható. 2017. december 1-i archív példány a Wayback Machine -n , 2015.02.12.: „A TsPPK és a Demikhov Gépgyártó OJSC ... szerződést írt alá a moszkvai körvasúton használandó 35 darab ED4M sorozatú -500 sorozatú egyenáramú villamos vonat szállítására 2016-ban. A DMZ-ben 2016 februárja és júliusa között hatkocsis vonatokat gyártanak majd. A vonatokat a meghatározottak szerint a mozgásukban korlátozott utasok átszállására alakítják át.
  67. ↑ Natalia Dementieva . A CPPK 35 elektromos vonatot rendelt a Moszkvai Vasút számára a gudoki Transmashholdingtól (2015. december 2.). Az eredetiből archiválva : 2016. január 22. Letöltve: 2015. december 31.  „A cég az ED4M-500-as vonatokat választotta, nem pedig a kifejezetten a moszkvai körvasút számára tervezett Ivolga vonatot.”
  68. ↑ Julia Lunszkaja, Pavel Yablokov . A TsPPK 35 vonat beszállítójáról döntött a moszkvai körvasút, TR.ru - Transport Oroszországban kiszolgálására (2015. december 3.). Az eredetiből archiválva : 2015. december 11. Letöltve: 2015. december 31.
  69. ↑ Iskander Makhmudov: hogyan lett egy fordítómérnökből milliárdos
  70. ↑ Javítások privatizációja , Szakértő (2012. október 22.). Archiválva az eredetiből 2016. január 27-én. Letöltve: 2016. január 4.  „Két vezető orosz mozdonygyártó, a Transmashholding és a Sinara Group találkozik az ország legnagyobb mozdonyjavító részlegéért, az Orosz Vasutakért folytatott küzdelemben. A győztes a monopólium vontatási készletének kulcsfontosságú szállítója lesz.”
  71. ↑ Lenszkij I. L. Moszkva körülhajózás: második század, második élet / Igor Lensky. - M . : Üzleti ritmus, 2013. - S. 15-19. — 191 p. — ISBN 978-5-903291-16-8 .
  72. ↑ A Moszkvai Vasút Kisgyűrűjének utasait a Lastochka , TASS szállítja (2016. január 26.). Archiválva az eredetiből 2016. január 27-én. Letöltve: 2016. január 28.
  73. ↑ Nyikolaj Loginov . Az MCC utasai támogatták a Lastochka vonatok használatát más vasúti útvonalakon , Gudok (2017. november 22.). Archiválva az eredetiből 2017. november 25-én. Letöltve: 2017. november 23.
  74. ↑ Liksutov bejelentette, hogy vonatokat indít Odincovóból Lobnyába, "mint az MCC-ben" . Rosbusinessconsulting (2017. november 28.). Letöltve: 2017. november 28. Az eredetiből archiválva : 2018. június 17.
  75. ↑ Az Ivolga vonat megkapta a Vámunió műszaki előírásainak megfelelőségi bizonyítványt . Gudok (2017. július 25.). Hozzáférés dátuma: 2017. november 28. Az eredetiből archiválva : 2017. február 18.
  76. ↑ A moszkvai központi átmérők 2019-ben fognak menni . Bélyegek nélkül (2017.12.06.). Letöltve: 2017. december 6. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 25.
  77. ↑ 2016 áprilisában kezdődik a forgalom tesztüzemmódban a moszkvai körgyűrűn Moszkvában . TASS (2015. december 16.). Letöltve: 2022. október 7.
  78. ↑ Az Orosz Vasutak a moszkvai körgyűrűn lévő karcos vonattal magyarázta az esetet . Gazeta.Ru (2016. július 20.). Letöltve: 2022. október 7.
  79. ↑ 1 2 AVIsz. Illusztráció - platform "Streshnevo" MCC . avisz.livejournal.com (2016. szeptember 17.). Letöltve: 2022. október 7.
  80. ↑ A jövő infrastruktúrája . Gudok (2017. augusztus 23.). Letöltve 2017. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 24..
  81. ↑ Vlagyimir Putyin és Szergej Szobjanin elindította a személyforgalmat a moszkvai központi gyűrű mentén . Letöltve: 2016. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 11..
  82. ↑ A Stroykompleks portál információs szolgáltatása. Egy hónap alatt 6 millió utas használta az MCC-t . www.stroi.mos.ru _ Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2016. október 10.). Letöltve: 2017. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 29.
  83. ↑ A Stroykompleks portál információs szolgáltatása. Rekordszámú 300 000 utast szállított az MCC november 9-én . www.stroi.mos.ru _ Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2017. november 10.). Letöltve: 2017. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 18..
  84. ↑ 1 2 Új MCC rekord: 400 000 utas naponta . Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2017. szeptember 13.). Letöltve: 2017. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2018. június 29.
  85. ↑ 1 2 December 14-én rekordszámú utast szállítottak az MCC -n, az RZD-TV-n keresztül (2017. december 15.). Archiválva az eredetiből 2017. december 17-én. Letöltve: 2017. december 16.
  86. ↑ Újabb napi utasforgalmi rekordot döntött az MCC December 14-én rekordszámú utast szállítottak az MCC -n, az RZD-TV-n keresztül (2017. december 15.). Archiválva az eredetiből 2018. április 26-án. Letöltve: 2018. április 28.
  87. ↑ Rekordszámú utast szállított naponta az MCC Több mint 543 ezer utast szállított a Moszkvai Központi Ring (MCC) Lastochka április 2-án. , A Stroykompleks portál információs szolgáltatása  (2019. április 2.). Archiválva az eredetiből: 2019. április 10. Letöltve: 2019. április 10.
  88. ↑ Új személyszállítási rekordot döntött az MCC december 25-én. A Moszkvai Központi Ring (MCC) több mint 581,1 ezer embert szállított – közölte a fővárosi Közlekedési Minisztérium sajtószolgálata. , A Stroykompleks portál információs szolgáltatása  (2019. december 26.). Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 15. Letöltve: 2020. június 8.
  89. ↑ A Stroykompleks portál információs szolgáltatása. Az MCC megalakulása óta 50 millió utast szállított . www.stroi.mos.ru _ Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2017. március 31.). Letöltve: 2017. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 29.
  90. ↑ A Stroykompleks portál információs szolgáltatása. Az MCC indulása óta 150 millió embert szállított – Sobyanin . www.stroi.mos.ru _ Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2018. február 14.). Letöltve: 2018. február 20. Az eredetiből archiválva : 2018. február 21..
  91. ↑ A Stroykompleks portál információs szolgáltatása. A Moszkvai Központi Ring (MCC) 200 milliomodik utasát fogadta – közölte Szergej Szobjanin moszkvai polgármester. . www.stroi.mos.ru _ Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2018. július 6.). Letöltve: 2018. július 14. Az eredetiből archiválva : 2018. július 14.
  92. ↑ A Lastochka 1 2 300 millió utast szállított az MCC-be . A moszkvai vasút hírei . Orosz Vasutak (2019. április 1. ) Letöltve: 2019. április 2. Az eredetiből archiválva : 2019. április 2.
  93. ↑ A Stroykompleks portál információs szolgáltatása. Az MCC megalakulása óta csaknem 440 millió utast szállított . www.stroi.mos.ru _ A várostervezési politika és Moszkva város építésének komplexuma (2020. március 2.). Letöltve: 2020. június 8. Az eredetiből archiválva : 2020. június 8.
  94. ↑ Négy év a moszkoviták szolgálatában: hogyan fejlődik az MCC . www.mos.ru _ Moszkva polgármesterének hivatalos honlapja (2020. szeptember 10.). Letöltve: 2020. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 20.
  95. ↑ 1 2 Kuzminova, Veronica. Az MCC éves előfizetéssel jutalmazta a jubileumi, 500 milliomodik utast . Esti Moszkva (2020. október 7.). Letöltve: 2020. október 7. Az eredetiből archiválva : 2020. október 10.
  96. ↑ 1 2 Az MCC szállította a 600 milliomodik utasát . Állami Egységes Vállalat "Moszkvai metró" (2021. június 29.). Letöltve: 2022. október 7.
  97. ↑ 1 2 MCC 633 millió utast szállított öt év alatt - Sobyanin . Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2021. szeptember 10.). Letöltve: 2021. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 16.
  98. ↑ 1 2 Az MCC 135 millió utast szállított az év eleje óta – Moszkva várostervezési és építési komplexuma . Letöltve: 2021. december 8. Az eredetiből archiválva : 2021. december 8..
  99. ↑ A Gagarin tér lett a legnépszerűbb MCC állomás az utasok körében . Moszkva városának várostervezési politikájának és építésének komplexuma (2016. október 28.). Letöltve: 2017. szeptember 28. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 29.
  100. ↑ Az MCC újabb napi rekordot döntött az utasforgalomban . Letöltve: 2018. április 28. Az eredetiből archiválva : 2018. április 26..
  101. ↑ „Rekordszámú, 450 ezer utast szállítottak a fecskék az MCC-be május 16-án . MosDay.ru (2018. május 17.). Letöltve: 2018. július 8. Az eredetiből archiválva : 2018. július 9.
  102. ↑ Új utasforgalmi rekord született az MCC-ben . TASS (2018. október 4.). Letöltve: 2018. június 23. Az eredetiből archiválva : 2018. október 5..
  103. ↑ Az MCC új rekordot döntött a személyszállítás terén . stroi.mos.ru. Letöltve: 2018. november 8. Az eredetiből archiválva : 2018. november 8..
  104. ↑ Több mint 2,5 millió utazást tettek az utasok az MCC-be február 18-22-én a piros metrószakasz zárási napjaiban . Letöltve: 2019. február 27. Az eredetiből archiválva : 2019. február 27.
  105. ↑ Az MCC február 20-án az év eleje óta rekordszámú utast szállított . Letöltve: 2019. február 27. Az eredetiből archiválva : 2019. február 28..
  106. ↑ Az MCC utasforgalma rekordot döntött, elérte a napi 543 ezer főt . Letöltve: 2019. április 3. Az eredetiből archiválva : 2019. április 3.
  107. ↑ Az MCC utasforgalma január-novemberben 14%-kal nőtt - 134 millió főre . Moszkva Városi Hírügynökség (2019. december 3.). Letöltve: 2019. december 5. Az eredetiből archiválva : 2019. december 5..
  108. ↑ Statisztikai adatok az MCC utasforgalmáról (elérhetetlen link) . Letöltve: 2019. február 15. Az eredetiből archiválva : 2019. december 2. 
  109. ↑ 1 2 3 4 A moszkvai Lastochkán: hogyan működik az MCC – kérdésekben és válaszokban . Moszkva polgármesterének hivatalos honlapja (2016. október 11.). Letöltve: 2022. október 7.
  110. ↑ 1 2 Megjelent a legkorábbi és legújabb MCC vonatok érkezésének menetrendje . Moszkva polgármesterének hivatalos honlapja (2016. szeptember 19.). Letöltve: 2016. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 23..
  111. ↑ Május 1-től sűrűbben indulnak a Lastochka vonatok az MCC felé . Letöltve: 2017. április 28. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 24..
  112. ↑ 1 2 3 Egyesítő gyűrű . Gudok (2017. augusztus 23.). Letöltve 2017. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 24..
  113. ↑ 1 2 Május 1-től hétköznap 354-re nő a járatok száma Lastochkáról az MCC-be . Letöltve: 2017. április 30. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 24..
  114. ↑ Május 1-től csökkennek az MCC-vonatok csúcsidőbeni járatai . Letöltve: 2017. április 30. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 24..
  115. ↑ 1 2 Bella Lomanova. Alexander Misharin bejelentette a pilóta nélküli vonatok bevezetését az MCC-ben . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2019. február 7.). Letöltve: 2019. február 8. Az eredetiből archiválva : 2019. február 9..
  116. ↑ A „fecskék” mozgásának intervalluma az MCC-n 4 percre csökkent . Letöltve: 2019. november 21. Az eredetiből archiválva : 2021. május 14.
  117. ↑ 1 2 3 Moszkvai központi gyűrű . TÜLLSZOKNYA. Letöltve: 2016. november 22. Az eredetiből archiválva : 2016. november 23..
  118. ↑ A moszkvaiak kedvezményben részesülnek a moszkvai körgyűrűn , Gudokban (2016. február 26.). Archiválva az eredetiből 2016. március 24-én. Letöltve: 2016. március 17.
  119. ↑ A moszkvai régió kedvezményezettjei nehézségekbe ütköztek az MCC-be való belépéskor . Letöltve: 2016. október 14. Az eredetiből archiválva : 2019. február 20.
  120. ↑ Videókritika az MCC állomásokról: peronok, kereszteződések, környék, metró és vonatok megközelítése . Letöltve: 2017. augusztus 11. Az eredetiből archiválva : 2016. október 23..
  121. ↑ 2016.08.22-i 519-PP sz. "A moszkvai kormány 2015. december 15-i 880-PP számú rendeletének módosításáról" . Moszkva polgármesterének hivatalos honlapja (2016. augusztus 22.). Letöltve: 2022. október 7.
  122. ↑ Megkezdjük a Face Pay bevezetésének első szakaszát az Ügyfélközpontban . Állami Egységes Vállalat "Moszkvai metró" (2022. március 16.). Letöltve: 2022. október 7.
  123. ↑ A Face Pay minden MCC állomáson elindult . Állami Egységes Vállalat "Moszkvai metró" (2022. szeptember 10.). Letöltve: 2022. október 7.
  124. ↑ 1 2 További 500 ember vesz részt a Moszkvai Ring pályaudvarok építésében . Moszkva polgármesterének hivatalos honlapja (2016. július 1.). Letöltve: 2016. július 2. Az eredetiből archiválva : 2017. december 15.
  125. ↑ Moszkva városi hírügynökség: Nagy közlekedési csomópont épül az egykori Petrovszkij-Razumovszkij piac helyén , Gudokban (2016. január 12.). Az eredetiből archiválva: 2016. február 6. Letöltve: 2016. január 16.
  126. ↑ Liskutov M.S. 2016. július 27-én (2016. július 27-én) kelt 17-17-515/6 . Letöltve: 2016. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 31..
  127. ↑ 1 2 Nem épült meg azonnal a metró  // Ogonyok magazin. — 2016-07-04. - Probléma. 26 . - S. 14 . Archiválva az eredetiből 2017. augusztus 2-án.
  128. ↑ "Fecske" megkezdte a "repülést" a Bolshaya Moszkva gyűrű körül (2016. július 16.). Archiválva az eredetiből 2016. augusztus 8-án. Letöltve: 2016. július 19.
  129. ↑ Két új állomás, „Falcon Mountain” és „Dubrovka” nyílt meg az utasok számára a Moszkvai Központi Ringen (MCC). . RIAMO (2016. október 11.). Letöltve: 2016. október 11. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 17..
  130. ↑ Az MCC bejárati ajtaján lévő feliratokat elkezdték lemásolni angolul - Evening Moscow . Letöltve: 2017. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 3..
  131. ↑ Június végéig minden MCC állomáson megjelenik a kijáratok számozása . Állami Egységes Vállalat moszkvai metró (2022. május 23.). Letöltve: 2022. október 7.
  132. ↑ Lenszkij I. L. Moszkva körülhajózás: második század, második élet / Igor Lensky. - M . : Üzleti ritmus, 2013. - 191 p. — ISBN 978-5-903291-16-8 .
  133. ↑ "Moszkva a világ körül" - gyors, kényelmes, csendes , Gudok (2016. július 5.). Az eredetiből archiválva: 2016. augusztus 15. Letöltve: 2016. július 5.
  134. ↑ A módosított „fecskék” elkezdték szállítani az utasokat az MCC-ben . Mos.ru (2017. február 13.). Letöltve: 2017. április 29. Az eredetiből archiválva : 2017. április 22..
  135. ↑ A Serebryany Bor - Moszkva régió vonalának villamosítása .: tiranozavrrex . Letöltve: 2016. április 16. Az eredetiből archiválva : 2017. április 26..
  136. ↑ Desiro vonatok új depókra és parkokra várnak . Hozzáférés dátuma: 2013. január 30. Az eredetiből archiválva : 2013. február 2..
  137. ↑ MKZHD tegnap, ma, holnap: a régi gyűrűtől a könnyű metróig . Moszkva honlapja (2016. március 28.). Letöltve: 2016. július 6. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 18..
  138. ↑ 1 2 3 4 5 A pénz körbejárható . A hatóságok folytatják az MCC projekt fejlesztését . Kommerszant (2017. március 11.) . Letöltve: 2017. május 4. Az eredetiből archiválva : 2021. október 26.
  139. ↑ MCC, az ESH2 emeletes vonat első üzemi napja tesztüzemmódban. 2021. augusztus 25-én a YouTube -on
  140. ↑ Elektromos vonat ESH2-025 Aeroexpress
  141. ↑ Kétszintes nagysebességű elektromos vonat ESH2 KISS RUS (AERO) . Innovation Digest . OJSC Orosz Vasutak . Letöltve: 2021. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2017. március 26.
  142. ↑ KISS kétszintes elektromos többfunkciós egység . Hivatalos oldal . Stadler Rail AG.
  143. ↑ 1 2 Egy emeletes vonat indult az MCC-ben teszt üzemmódban . Moszkva webhelye (2021. augusztus 25.). Letöltve: 2021. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 26.
  144. ↑ Már elmondtuk, hogy az MCC fejlesztésének következő szakaszában egy emeletes vonat indításának lehetőségét fontolgatjuk . Egységes Közlekedési Portál (2022. október 5.). Letöltve: 2022. október 7.
  145. ↑ Az Orosz Föderáció kormánya. A Moszkvai Vasút Kisgyűrűjének fejlesztésére és sugárirányú irányaira vonatkozó intézkedésekről, Oroszország kormányának hivatalos honlapja (2015. november 10.). Archiválva az eredetiből 2016. augusztus 12-én. Letöltve: 2016. január 3.
  146. ↑ Az Orosz Vasutak 3,182 milliárd rubelért eladja a moszkvai vasút 50%-át . Hozzáférés dátuma: 2016. január 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  147. ↑ Hírek a moszkvai metróról és metróépítésről. Ring forgalom. A metró és a vasút a lakosság kényelme érdekében egyesült . Letöltve: 2016. január 2. archiválva az eredetiből: 2019. január 25.
  148. ↑ Lenszkij I. L. Moszkva körülhajózás: második század, második élet / Igor Lensky. - M . : Üzleti ritmus, 2013. - P. 11. - 191 p. — ISBN 978-5-903291-16-8 .
  149. ↑ A Moszkvai Építésügyi Osztály vezetőjének sajtótájékoztatója, A. Bochkarev (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2016. január 1. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5. 
  150. ↑ Megjelent a moszkvai közlekedési rendszer fejlesztési stratégiája . Hozzáférés időpontja: 2016. január 1. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  151. ↑ A bloggerek mindössze hat kényelmes és gyors átszállást számoltak az Ügyfélközpontból a metróba . NEWMSK.com (2016. augusztus 22.). Letöltve: 2017. május 4. Az eredetiből archiválva : 2017. május 12.
  152. ↑ "Az MKZhD állomások a metró közelében lesznek", m24.ru. Hozzáférés időpontja: 2016. január 1. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 13.
  153. ↑ Városi vonat európai szabványok szerint , Bolshaya Moszkva (2016. március 30.). Archiválva az eredetiből 2016. április 15-én. Letöltve: 2016. március 30.
  154. ↑ Hogyan működnek az Ügyfélközpont-csere csomópontjai . Nyíl (2016. szeptember 16.). Letöltve: 2017. május 4. Az eredetiből archiválva : 2017. április 30.
  155. ↑ Metro-MCC-Metro 90 perc ingyen? Fig neked! . Ru-Railway (2016. október 14.). Letöltve: 2016. november 22. Az eredetiből archiválva : 2016. december 6..
  156. ↑ Ingyenes Ügyfélközpont-átutalások. Egységes Közlekedési Portál . transport.mos.ru. Letöltve: 2017. január 12. Az eredetiből archiválva : 2019. január 21..
  157. ↑ Ígéretes fővárosi közlekedés. Szakértői értékelés az MCC szerepéről a moszkvai közlekedési rendszer fejlesztésében . Moszkva Városi Tanulmányok Központja "City" (2017. augusztus). Letöltve: 2017. augusztus 22. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 23..
  158. ↑ A Gyűrű Testvérisége: történészek és helytörténészek tesztelik az új moszkvai gyűrűvonalat . Plakát napilap (2016. szeptember 10.). Letöltve: 2017. augusztus 22. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 23..
  159. ↑ Miért lett a "Kazánokból" "Felső" ? Letöltve: 2017. augusztus 22. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 21..
  160. ↑ Moszkva terve 1952 . retrotérkép . Letöltve 2017. augusztus 22. Az eredetiből archiválva : 2016. november 26..
  161. ↑ A kedvezményezettek nehézségekbe ütköztek az Ügyfélközpontban való utazás során . TV Center – A tévétársaság hivatalos oldala. Letöltve: 2016. október 21. Az eredetiből archiválva : 2016. október 22..
  162. ↑ Szobjanin: Az MCC a lehetőségeihez képest dolgozik . Gazeta.ru (2021. április 4.). Letöltve: 2021. április 6. Az eredetiből archiválva : 2021. április 4..
  1. ↑ Az építkezés során forrásokban talált egyéb nevek.
  2. ↑ Az épülő vagy tervezett metróállomások dőlt betűvel vannak feltüntetve.
  3. ↑ Vladykino-Moszkva határain belül. van egy kis keleti része a platformoknak a bemeneti jelek nem szabványos elhelyezkedése miatt.
  4. ↑ A hivatalos metrótérképen az átszállást 2018 decemberétől 2019 március elejéig csak Artemy Lebegyev stílusú táblákon jelezték. Cserefaltáblák nem készültek
  5. ↑ A peron elhelyezkedése miatt a Kozhukhovskaya-ba való átszállás időben megegyezik a Dubrovka-i transzferrel.
  1. ↑ A fejkocsikban (első és ötödik) 66 ülés van (ebből 9 oldalra lehajtható), a köztes autókban áramgyűjtővel (második és negyedik) - 80, az áramgyűjtő nélküli köztes autókban - 94.
  2. ↑ Ezen vonatok fejkocsijában (az első és az ötödik) 59 ülés van (ebből 9 oldalra lehajtható), az áramgyűjtős köztes kocsikban (a második és negyedik) - 68 (12 ülés helyett peronok vannak). álló utasok számára kerékpártartóval), közbensőben áramgyűjtő nélkül - 92.

Linkek


 Elővárosi és városi vasúti kommunikáció Oroszországban
 Moszkva gyűrűi
Történelmi falak és sáncok
Utcák és autópályák
Vasúti közlekedés és Metropolitan
Földi tömegközlekedés
A moszkvai régió körgyűrűi
Egyéb gyűrűk
 Moszkva tömegközlekedés
jelenlegi
Vasút
Kábel
Nyomvonal
nélküli sikló
Víz
Egyéb
vetített
Történelmi
Terminálok
Vasútállomások
_
Folyóállomások
buszpályaudvarok
Egyéb
 Moszkvai metróvonalak
   
Jövő vonalai
zárt sorok
 A posztszovjet tér nagysebességű, utcán kívüli városi közlekedése
Metrók Oroszország Moszkva és a moszkvai régió Szentpétervár és a Leningrádi régió Nyizsnyij Novgorod Novoszibirszk Lepedék Jekatyerinburg Kazan Ukrajna Kijev Kharkiv Dnyeper Grúzia Tbiliszi Azerbajdzsán Baku Üzbegisztán Taskent Örményország Jereván Fehéroroszország Minszk Kazahsztán Alma-Ata
Könnyűsínek Oroszország Volgográd Kazan Stary Oskol Uszt-Ilimszk Ukrajna Kijev Krivoy Rog
Egysínű rendszerek Oroszország Moszkva Türkmenisztán Ashgabat
városi vonatok Oroszország Moszkva Nyizsnyij Novgorod Volgográd permi Jekatyerinburg Kazan Krasznojarszk Rostov-on-Don Szocsi Tambov Ufa Jaroszlavl Ukrajna Kijev Fehéroroszország Minszk