Kalinin vonal

Kalinin vonal
Moszkvai metró

Az első rész megnyitása	1979. december 30
Hossz, km	16.3
Állomások száma	nyolc
Utazási idő, perc	22
Az autók maximális száma egy vonatban	nyolc
Az autók száma a vonatban	nyolc
Átlagos napi személyszállítás, ezer fő/nap	≈ 524 [1] (2022 I. negyedéve)
A legforgalmasabb állomás	" Novogireevo " [1]
Telkek	Nem
Elektrodepot	PM-12 "Novogireevo"

A Kalininskaya vonal a moszkvai metró nyolcadik vonala . Az első " Marxistskaya " - " Novogireevo " szakaszt 1979. december 30-án nyitották meg . Nevét Moszkva Kalinyinszkij kerületének akkori nevéről kapta [2] . A vonal ma 8 állomást foglal magában, hossza 16,3 km, átlagos menetidő 22 perc. " Tretyakovskaya " szakasz - " Autópálya szerelmesei " - mély, " Perovo " - " Novokosino " - sekély [2] . A vonal a város keleti kerületeit köti össze a központtal. Az ábrákon sárga színnel és egy számmal van jelölve . 08

A vonal átlagos napi utasforgalma 2011 -ben 337 ezer fő volt [3] . Csúcsidőben az autók átlagos terhelése 6,5 ember négyzetméterenként - ez a második mutató a moszkvai metróban a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal után .

Ma a Kalininskaya vonalnak nincs közvetlen kapcsolata a Solntsevskaya -val , amely a diagramokon ugyanazzal a sárga színnel és számmal jelenik meg . A két vonal egyetlen Kalininsko-Solntsevskaya vonalba történő összekapcsolására irányuló projekt több mint egy évtizede létezik, de még mindig hosszú távú fejlesztési kilátások (legkorábban 2030-ban nyitják meg). 8A

Történelem

Tervek

Az eredetileg Rogozsszkijnak nevezett Kalinin-sugár lefektetését eredetileg tervezték, de nem szerepelt a prioritások között. A tervek szerint a Krasznopresnenszkij sugárhoz kötnék . A Rogozsszkij-sugár az 1932-es és 1938-as tervekben jelent meg: általában nem sokat változtatott a nyomvonalán [4] .

A Kalinin-sugár 1957-ben ismét megjelenik a projektekben. A Taganskaya állomásról kellett volna indulnia és Novogireevóban végződnie. Az egyik akkori projekt szerint a kalinini és a rigai sugár összekötését, valamint a sugár Reutovig való kiterjesztését tervezték [5] .

1965-ben elkezdték tervezni a Kalinin-Krasnopresnensky átmérőt, amelynek a mély Arbat sugaron kellett áthaladnia a Novokuznetskaya metróállomásig és Novogireevóig. Később úgy döntöttek, hogy felhagynak ezen sugarak összekapcsolásával [5] .

Megvalósítás

A Kalininszkaja vonal első szakasza 1975-1979 között épült, az 1980-as moszkvai olimpiára . Ennek a szakasznak a hossza 12,2 km volt, 6 állomása volt: „ Marxiszszkaja ” (átmenetekkel a „ Taganszkaja ” állomásra a Ring és a Zsdanovszko-Krasnopresnenskaya vonalon), „ Ploscsad Iljics ”, „ Aviamotornaja ”, „ Autópálya szerelmesei ”, " Perovo "és" Novogireevo ". A szakaszon 1979. december 16-án haladt át először próbavonat metróépítő utasokkal. 1979. december 30-án, szilveszterkor a telephelyet véglegesen üzembe helyezték; a becsült utazási idő az új metrósugár mentén ekkor 14 perc volt. A vonal a főváros négy kerületének (Proletarszkij [6] , Zsdanovszkij [7] , Kalininszkij [8] és Perovszkij [9] ) területén haladt át, nevét a Kalinyinszkij kerület nevéből kapta (utóbbi fordulat, M. I. Kalinina szovjet politikusról nevezték el ) [2] [10] .

1986-ban megnyitották a "Marxiszszkaja" - " Tretyakovskaya " szakaszt, 1,7 km hosszú [11] . 1960-1961 között 1989-ig a tervek szerint a Reutovo peronon egy metróállomást [12] és a már meglévő Perovo és Enthusiasts Highway között egy állomást építenének , amelyet a Perovskaya utca , a Zelyony Prospekt és a Plekhanov utca kereszteződésében kellett volna megépíteni , de ezek a terveket nem hajtották végre.

2012-ben megnyitották a Novogireevo - Novokosino szakaszt , 3,23 km hosszú [11] [13] .

Perspektívák

2009-ben felmerült egy ötlet a vonal meghosszabbítására a Novokosino állomástól Kozhukhovoig , de a projektet céltalannak ítélték [14] . A tervek szerint a "Nikolo-Arkhangelskaya", "Svyatoozerskaya", "Kosino-Ukhtomskaya" és a "Rudnevo" állomások épülnek. 2019-ben a Nekrasovskaya vonalat beépítették a területre .

Konszolidáció a Solntsevskaya vonallal

Hosszú távon a tervek szerint a " Business Center " - " Tretyakovskaya " egy része három állomással épülne fel. Így a Solntsevo és a Kalinin sugarat egy vonalba kellett volna egyesíteni [15] . Szergej Szobjanin azonban 2019. március 13-án a TV Center TV csatornának adott interjújában azt mondta, hogy az egyesülést már nem tervezték [16] , de erre a kérdésre 2023-ban , a BCL bezárása után térnek vissza , mivel a az egyesülés szerepel Moszkva általános tervében [17] .

Állomások

A lista az állomások nevei szerint ábécé sorrendben, valamint jellemzőik szerint rendezhető. Egy interaktív térkép a „Koordináták” oszlopban található hivatkozásra kattintva hívható elő.

	Állomás neve Korábbi nevek	Nyitás dátuma	Átigazolások _	Mélység, m [18]	Építési típus	Koordináták
08tizennyolc	Tretyakovskaya	1986. január 25	02 06	−46	pilon mély három- boltozatos	55°44′28″ s. SH. 37°37′39″ K e.
0819	marxista	1979. december 30	05 07	−60	mély oszlop három- boltozatos	55°44′28″ s. SH. 37°39′15″ K e.
08húsz	Iljics tér	1979. december 30	tíz	−46	pilon mély három- boltozatos	55°44′50″ s. SH. 37°40′57″ K e.
0821	Aviamotornaya	1979. december 30	tizenöt	−53	mély oszlop három- boltozatos	55°45′09″ s. SH. 37°43′09″ hüvelyk e.
0822	Autópálya szerelmesei	1979. december 30	tizennégy	−53	pilon mély három- boltozatos	55°45′27″ é SH. 37°45′00″ K e.
0823	Perovo	1979. december 30		−9	egyboltozatú sekély	55°45′04″ s. SH. 37°47′12″ K e.
0824	Novogireevo	1979. december 30		−9	sekély oszlop háromnyílású	55°45′06″ s. SH. 37°49′00″ K e.
0825	Novokosino	2012. augusztus 30		−9	egyboltozatú sekély	55°44′42″ s. SH. 37°51′50″ K e.

Elektromos raktár

Elektrodepot	Időszak
PM-12 "Novogireevo"	1979 - 1985, 1989 - jelen
PM-4 "Krasznaja Presznya"	1985-1989

Az 1985-től 1989-ig tartó időszakban a Novogireevo TC-12-t a Krasnaya Presnya TC-4 állomáshelyeként használták, amely akkoriban a vonalat szolgálta.

Gördülőállomány

Autók száma a vonaton

Mennyiség	Időszak
6	1979-1992
7	1992-2009
nyolc	2009 - jelen

Gördülőállomány típusa

Típusú	Időszak
81-717/714	1979-2013
81-717,5M/714,5M	2009-2011
81-717.6/714.6	2009-2011
81-717,6K/714,6K	2009-2011
81-760/761 "Oké"	2012 - jelen

A vonatok zónaforgalma

A Novokosino állomás felé haladva a vonatok a Novogireevo állomásra (a raktárba való belépéskor) vagy a Highway Enthusiasts (éjszakai iszap miatt) indulhatnak.

Jelzési és kommunikációs eszközök

A jelzés fő eszközeként az ALS-ARS rendszert használják, amely normál esetben kioltó automatikus közlekedési lámpákkal rendelkezik.

Kültéri felszerelés:

szakasz "Tretyakovskaya" - "Novogireevo": ARS-DAU;
szakasz "Novogireevo" - "Novokosino": ARS-Dnyepr.

A vonat felszerelése:

81-717/714 típusú autók - ARS-MP;
81-760/761 "Oka" - BARS típusú autók (a "Vityaz-2" rendszer részeként).

A Novogireevo állomáson az ALS-ARS rendszereket cserélik, ezért a megállás kötelező. ALS-ARS módban lehetetlen megállás nélkül elhaladni az állomás mellett.

A jelzés tartalék eszközei:

Tretyakovskaya - Novogireevo szakasz: a vonal háromjegyű automatikus blokkolása automatikus leállások és védőszakaszok nélkül;
Novogireevo-Novokosino szakasz: két számjegyű automatikus keresztirányú blokkolás stoppolás és védőszakaszok nélkül.

A vonalon lencsés közlekedési lámpák vannak felszerelve. 2007-ben izzólámpák helyett ISMPL LED sugárzók kerültek beléjük. A "Novogireevo" - "Novokosino" telephelyen kezdetben az ISMPL LED-kibocsátókat telepítették.

Balesetek és terrortámadások

Mozgólépcsőbaleset az Aviamotornaya állomáson

1982. február 17-én az Aviamotornaya állomáson tervezési hibák és nem megfelelő karbantartás miatti mozgólépcső meghibásodása következtében baleset történt, áldozatokkal.

Kb. 16 óra 30 perckor az utasforgalom megnövekedése miatt a 4-es számú mozgólépcsőt bekapcsolták a leszálláshoz. Délután 5 óra körül a mozgólépcső lépcsőháza, mint később kiderült, a mozgólépcső kocsiláncainak az őket tartó motortól való elszakadása miatt hirtelen gyorsulni kezdett, és alig néhány másodperc alatt 2-2,4-szer nagyobb sebességet fejlesztett ki, mint a névleges. A mozgólépcsőn tartózkodók nem tudtak talpon maradni, leestek, lecsúszva elzárták a kijáratot az alsó peronról. Néhányan felugrottak a mozgólépcső korlátjára , hogy elkerüljék az elesést . Kevesebb mint két perc alatt a mozgólépcsőn csaknem az összes utas (kb. 100 fő) legurult. 17:10-kor az állomás bejáratát korlátozták, 17:35-kor lezárták, 17:45-kor pedig teljesen lezárták az állomást - a vonatok megállás nélkül haladtak át rajta.

A korlát műanyag burkolata nem bírta el a ráugrók súlyát, akik átestek rajta és zúzódásokat szenvedtek attól, hogy két méter magasságból a mozgólépcső alagút betonalapjára zuhantak (és nem estek bele mechanizmus, amint azt gyakran tévesen hiszik - a korlát alatt nincsenek mozgó alkatrészek). Valamennyi áldozat meghalt a mozgólépcső alsó peronján történt gázolás következtében.

Az áldozatok pontos számát – 8 halott és 30 sebesült – csak 9 hónappal később, az RSFSR Legfelsőbb Bíróságának ülésén hozták nyilvánosságra .

A vizsgálat eredményeként kiderült, hogy 1981 decemberében az Aviamotornaya állomás négy mozgólépcsőjére az új rendszerű üzemi fékeket szerelték fel, amelyek egy speciálisan kidolgozott új utasítás szerint beállítást igényeltek. V. P. Zagvozkin, az állomás mozgólépcsőit kezelő művezető azonban továbbra is a régi megszokott séma szerint állította be a fékeket, figyelmen kívül hagyva az új utasításokat. Így a fékrendszerek felszerelésétől a baleset napjáig három hónapon belül az állomás mind a négy mozgólépcsője vészüzemben üzemelt.

A baleset közvetlen oka a 96. számú lépcső törés volt. A megsérült lépcső a mozgólépcső alsó platója mellett a fésű tönkrement, a védelem működött, a villanymotor leállt. Az aktivált elektromágneses üzemi fék a beállított értéknél jóval később tudta kifejleszteni a szükséges fékezőnyomatékot - a fékút több mint 11 méter volt. A mechanikus vészfék egyszerűen nem működött, mivel a vászon sebessége nem érte el a küszöbértéket, és egyszerűen nem volt elektromos áramkör az üzemi fék állapotának figyelésére ebben a mozgólépcsősorozatban.

A tragikus élményt figyelembe vették. 1982. május 12. és május 28. között az Aviamotornaya állomás a mozgólépcsők javítása és módosítása miatt zárva volt. Később, sürgősen, de az állomások bezárása nélkül, a megmaradt metróállomásokon az összes ET sorozatú mozgólépcsőt módosították - megerősítették a lépcsőket, korszerűsítették a fékeket, a korláttal szembeni lemezek vastagságát 3-ról 8-10 mm-re növelték [19 ] .

Terrortámadás a Tretyakovskaya állomáson

1998. január 1-jén terrortámadás történt a Tretyakovskaya állomás előcsarnokában . A 150 grammra becsült TNT töltési kapacitású robbanószerkezet hatására hárman megsérültek. A robbanószerkezetet egy kis pénztárcában rejtették el. A sofőr fedezte fel, majd – amint felkeltette a gyanúját – átadta az állomásosnak, aki kihívta a rendőrséget. A robbanószerkezet a rendőrök kiérkezése előtt berobbant, és megsebesítette az ügyeletes hölgyet és a közelben tartózkodó két takarítót [20] .