Novokuznetskaya (metróállomás)

Novokuznetskaya
Zamoskvoretskaya vonal
Zamoskvoretskaya vonal
Moszkvai metró
Terület Zamoskvorechye
megye CAO
nyitás dátuma 1943. november 20
Projekt neve Klimentovsky sáv
Korábbi nevek eredetileg kötőjellel írták: "Novo-Kuznetskaya"
Projektek átnevezése Zamoskvorechye ( 1992 )
Típusú Pilon három boltozatos mély
Mélység, m 37.5
Platformok száma egy
platform típusa szigeti
platform alakja egyenes
Építészek I. G. Taranov , N. A. Bykova
előcsarnok építészek V. G. Gelfreikh , I. E. Rozhin , G. S. Tosunov és L. A. Shagurina közreműködésével
szobrászok G. I. Motovilov
Tervező mérnökök M. Semiz
Lobby tervezőmérnökök M. Semiz
Az állomás megépült 15-16. számú bánya (SMU-8) Mosmetrostroy (vezetők: N. Gubankov , L. Vozianov)
Állomás átmenetek Moszkva metróvonal 6.svgMoszkva metróvonal 8.svg Tretyakovskaya
Ki az utcákra Pyatnitskaya , Sadovnichesky proezd , Novokuznetskaya , Kuzbass tér
Földi szállítás A : m90 , n8 ; Tm : A, 3, 39
Munkamód 5:30-1:00
Állomás kódja 031, Hk
Közeli állomások Paveletskaya és Teatralnaya
Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya
reg. No. 771420834150005 ( EGROKN )
Cikkszám: 7720052000 (Wikigid DB)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Novokuznetskaya  egy állomás a moszkvai metró Zamoskvoretskaya vonalán . A " Teatralnaya " és a " Paveletskaya " állomások között található . Moszkva város központi közigazgatási körzetének Zamoskvorechye kerületének területén található . Nevét a Novokuznetskaya utcáról kapta , amely mellett található. A Novokuznetskaya Ivan Taranov és Nadezhda Bykova építészek tervei szerint épült, és gazdag belső térrel rendelkezik. Az állomás kialakítása három boltíves pilon mélységű. Az állomást 1943. november 20-án nyitották meg (az építkezés harmadik szakasza) a Paveletskaya állomással egyidejűleg a meglévő Ploshad Sverdlova (ma Teatralnaya ) - Zavod im szakaszon. Sztálin” (ma „ Avtozavodskaya ”). Az állomás az oroszországi népek regionális jelentőségű kulturális örökségének tárgya.

A "Novokuznetskaya"-t átjárók kötik össze a " Tretyakovskaya " állomás mindkét csarnokával, amely a Kaluga-Rizhskaya és a Kalininskaya vonalak platformok közötti transzfer csomópontja .

Történelem

Az 1932 elején tervezett vonalrendszer öt átmérőt tartalmazott: Myasnitsko-Usachevsky , Tagansko-Tverskoy, Arbatsko-Pokrovsky , Dzerzhinsko-Zamoskvoretsky és Rogozhsko-Krasnopresnensky (mindegyik átmérőt két összekötő sugárból tervezték). 1932 nyarán egy másik átmérőt javasoltak - Kaluzhsko-Timiryazevsky. A Moszkvába meghívott brit szakértők azt javasolták, hogy a négy metró sugarát ne a tervek szerint kössék össze, hanem a Zamoskvoretsko-Dzerzhinsk és Tagansko-Tver átmérők metszéspontja helyett építsék meg a Zamoskvoretsko-Tver és Dzerzhinsk-Tagansky átmérőket. A javaslat követése mellett döntöttek 1934-ben [1] . A Zamoskvoretsky sugarat modern formájában tervezték.

Kezdetben a Zamoskvoretsky sugár egy szakaszát a " Szverdlov tértől " a Paveletsky pályaudvarig javasolták a metró második szakaszának részeként megépíteni. Ezen a szakaszon a „Moskvoretskaya”, „Klimentovsky pereulok”, „Vishnyakovsky pereulok” állomásokat tervezték. Az 1935-ös általános terv szerint a Vishnyakovskiy Pereulok állomást eltávolították a projektből. 1937. július 10-én a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa 1090. számú rendeletével jóváhagyta a vonalak összetételét és a metró harmadik szakaszának nyomvonalának tervét. A Zamoskvoretsky sugarú körben három állomást terveztek - Novokuznetskaya, Paveletskaya és Sztálin üzem, amelyeket 1939 decemberében terveztek megnyitni. Az építkezés 1938 -ban kezdődött [ 1] .

Az állomást a moszkvai metró építésének harmadik szakaszának részeként nyitották meg a Nagy Honvédő Háború idején 1943. november 20- án a "Szverdlov tér" - "Sztálinról elnevezett üzem" szakaszon, a "Paveletskaya"-val egy időben. . Ezen állomások üzembe helyezése után a moszkvai metrónak 25 állomása van. 1943. január 1. óta a már működő "Szverdlov tér" - "Sztálinról elnevezett üzem" szakaszon a vonatok megállás nélkül követték a "Novokuznyeckaya"-t a mozgólépcsők szállításának késése miatt. Tekintettel arra, hogy a mozgólépcsőgyártó üzem az ostromlott Leningrádban volt , a megrendelést átadták a moszkvai vállalkozásoknak. A harmadik szakasz mélyállomásaihoz csak 1943 nyarára érkeztek mozgólépcsők [2] . Kezdetben a nevet kötőjellel írták - "Novo-Kuznetskaya" . Az állomás projektjét 1946-ban I. fokozatú Sztálin-díjjal tüntették ki . A névnek semmi köze a Novokuznyeckhez , amelyet az állomás megjelenése idején Sztálinszknak hívtak.

1970-ben meghosszabbították a központi csarnokot, és a déli végén átmenetet rendeztek a Kaluzssko-Rizhskaya vonal azonos nevű állomásához (ma a Tretyakovskaya állomás déli csarnoka). 1985-ben a csarnok közepétől átmenetet építettek a Tretyakovskaya állomás északi csarnokába. 1995-ben egy további átjáró épült a Tretyakovskaya déli csarnokának közepétől a Novokuznyeckaja [3] déli végéig .

Építészet és dekoráció

Lobby

Az állomásnak van egy földi előszobája a Pyatnitskaya utcában , a 21-es és 23-as számú házak között található utcai pavilonban. Masszív rotunda formájában, erőteljes, egyszerűsített kupolával épült. Az előcsarnok építészei V. G. Gelfreik , I. E. Rozhin , G. S. Tosunov és L. A. Shagurina közreműködésével ; tervezőmérnök - M. Semiz; szobrász - G. I. Motovilov [4] . Ez az első pavilon Moszkvában egy rotunda formájában, kupolával és oszlopcsarnokkal a teljes kerület mentén. Később ez a kialakítás szabványossá válik (a „ Rizsszkaja ” , „ Aleksejevszkaja ”, „ VDNKh ” és „ Egyetem ” állomások előszobái ennek egyszerűsített másolatai) [5] . A földi előcsarnok helyén korábban a Pjatnyickaján található Paraskeva Pyatnitsa templom állt , amelyet 1934-ben bontottak le Moszkva Fejlesztési Általános Tervének tervezetének előkészítése során [6] .

Az utasok be- és kilépése az előcsarnok kerülete mentén történik. Az utasokat a mozgólépcső csarnokát körülvevő folyosón irányítják [7] . A bejárattól a folyosó a jegypénztárhoz, majd a forgókapukhoz vezet. A bejáratnál egy gránittábla áll az állomás építési idejéről szóló emlékfelirattal [8] . A mozgólépcső csarnokának mennyezetét V. A. Frolov „Sportolók felvonulása” mozaikja díszíti . A folyosók fölött domborműves medalionok találhatók, amelyek az építészetet, festészetet, szobrászatot, tudományt és technikát személyesítik meg (szerző - G. I. Motovilov) [9] .

Állomáscsarnokok

Az állomás kialakítása három boltíves pilon mély (fektetési mélység - 37,5 méter). A projekt szerzői I. G. Taranov és N. A. Bykova házastársak. Szabványprojekt szerint épült. A központi csarnok átmérője 9,5 méter, az oldalcsarnokok átmérője 8,5 méter. Öntöttvas csőszegély.

Az állomás belseje díszítőelemekben gazdag. A tervezési téma a szovjet nép ellenálló képessége és küzdelme a Nagy Honvédő Háború alatt . Az állomás régi részének, Prokhoro-Balandinsky márvánnyal szegélyezett pilonjai masszívak [10] . Az építészek a pilonok közötti keresztirányú járatokra összpontosítottak, amelyekre általában kevés figyelmet fordítanak egy ilyen tervezésnél. A járatokat erőteljes portálok díszítették, aminek következtében a zömök átjárók szándékos ünnepélyességet nyertek. Közöttük a csarnok és az emelvények felől, a pilonok tövében, sekély fülkékben, félig hajtogatott tekercsek formájában díszített, magas támlájú, masszív márvány pad-kanapék, konzolos karfák [11] , faragott mintákkal díszített [12] . I. V. Zholtovsky akadémikus javaslatára jelentek meg itt , aki tanácsot adott az állomás fiatal építészeinek. Egy legenda szerint ezeket a padokat eltávolították a Megváltó Krisztus-székesegyházból annak lebontása előtt, de ez nem valószínű, hogy a valóságban megtörtént [13] [14] . A padok előtti padlót színes márványszőnyegek díszítik [12] . A kanapék fényes háttámlái fölött, a pilonok fülkéiben az aghverai lelőhelyből ( Örményország ) származó márványbetétek találhatók. Az állomás új részének falai teljesen ki vannak bélelve vele [15] . Az állomás padlóit általában világos színű Prokhoro-Balandin márvány béleli, sötétszürke karkodini márvány (Urál) és fekete Khorviran márvány (Örményország) geometriai betétekkel [15] .

Minden pad felett, a központi terem felőli oldaláról fémpajzsok vannak, amelyeken transzparensekkel keretezett pajzsok találhatók, amelyeken „Dicsőség Leningrád város hős védőinek”, „Dicsőség Szevasztopol város hős védőinek”, „ Dicsőség Odessza város hős védőinek”, „Dicsőség Sztálingrád város hős védőinek”. Az oldalsó csarnokokból hasonló pajzsokon a nagy orosz parancsnokok – Alekszandr Nyevszkij , Dmitrij Donszkoj , Kuzma Minin és Dmitrij Pozsarszkij , Alekszandr Szuvorov és Mihail Kutuzov [13] – profilja látható . I. V. Sztálin 1941. november 7-i felvonuláson elhangzott beszédének részletét illusztrálják :

Hagyja, hogy nagy őseink - Alekszandr Nyevszkij, Dmitrij Donszkoj, Kuzma Minin, Dmitrij Pozharszkij, Alekszandr Szuvorov, Mihail Kutuzov - bátor képe inspirálja Önt ebben a háborúban!I. V. Sztálin

A pilonok és a központi csarnok boltozata között, a város bejáratától kiindulva, gipszszoborfríz található a Vörös Hadsereg katonáinak és tisztjeinek alakjaival, akik vagy hadműveleteket terveznek, vagy közvetlenül részt vesznek a harci műveletben (szobrászok - A. E. Zelensky, N. V. Tomsky , S. L. Rabinovich , N. M. Stamm). Köztük vannak jelzőőrök, pilóták, tankerek, gyalogosok, tengerészgyalogosok, lovasok [16] . A szoborcsoportokat a Nagy Honvédő Háború parancsai választják el egymástól. A mozgólépcső kijárata felett egy pajzs található "Dicsőség a Nagy Honvédő Háború vitéz harcosainak" [16] felirattal .

Az építészek a boltozat geometriai kialakítását Valerii római sírjából kölcsönözték, de a főtengely mentén megerősítették a smalt mozaikokat. Eredetileg a Paveletskaya állomásra szánták, de a háború miatt a központi csarnokot nem tudták megépíteni, és feleslegessé váltak a mozaikok. Ezeket V. A. Frolov készítette A. A. Deineka vázlatai alapján az ostromlott Leningrádban (a művész halála után a Ladoga flotilla tengerészei vitték ki az ostromlott városból), és a szovjet emberek hősies munkájának szentelték őket. a hátsó. I. G. Taranov építész úgy döntött, hogy Novokuznetskaya-ban telepíti őket. A központi csarnok viszonylag rövid hossza miatt mindössze hét, az előcsarnokban pedig még egy került beépítésre [9] .

Mozaik témái (a város kijáratától kezdve) [17] :

  1. "kertészek"
  2. "Acélmunkások"
  3. "Gépépítők"
  4. "Építők"
  5. "Aviátorok"
  6. "Síelők" ( Bachelis híd )
  7. "Bányászok" (leszerelték a hermetikus tömítés felszerelése során az 1950-es évek végén) [9]
  8. "Sportolók felvonulása" (az előcsarnokban)
"kertészek" "Acélmunkások" "Gépépítők" "Építők" "Aviátorok" "Síelők" "A sportolók parádéja"

A mozaikokat a csarnok középső tengelye mentén elhelyezett állólámpasor világítja meg . 2005-ig a mennyezeti lámpák és lámpák nem voltak túl fényesek, ezért az állomás komornak tűnt, a mozaikok pedig rosszul látszottak [15] . Az állólámpák már a kezdetektől jelen voltak a projektben, még azelőtt, hogy a boltozatra panelt szereltek volna fel. Az állólámpák állványait és állványait az üzbég Almalyk lelőhelyről származó mintás sötét mészkő és a grúz Shrosha lelőhely vörös mészkő díszíti [15] . 2013. január 27-én, a leningrádi blokád feloldásának évfordulóján az állomáson felavatták a mozaikoknak és V. A. Frolovnak szentelt emléktáblát [18] .

A mozgólépcső lejtőjének ívét N. V. Tomsky bronzból öntött domborműve díszíti, amely zászlókkal, fegyverekkel, babérkoszorúkkal keretezett címert ábrázol [8] . A központi terem végét egy mozaikpanel díszítette: "Elöl és hátul a német megszállók elleni küzdelemben" (szerző - B. V. Pokrovsky). A szovjet népet Moszkva és Sztálin profilját ábrázoló transzparensek hátterében ábrázolta. Az 1960-as években Sztálint Lenin váltotta fel. A központi csarnok 1970 -es meghosszabbítása után (az átmenet építése kapcsán) a panel az átmeneti helyre került [19] .

Átmenetek

Az állomás déli végén kezdődik az átmenet a " Tretyakovskaya " állomás déli csarnokába (a " Medvedkovo " és a " Novokosino " állomásokra közlekedő vonatokhoz ). A Kaluzhsko-Rizhskaya vonalra való átszállás megszervezése érdekében 1970-ben Novokuznetskaya központi csarnokát meghosszabbították. Az új oszlopos átjárók eltérnek a régiektől, és egyszerűsített díszítéssel rendelkeznek [19] . A déli végén lévő panelt áthelyezték az átmeneti peronra, amely egy létrával kapcsolódik az állomás peronjához. Az átmeneti kamrából a folyosó a mozgólépcső alagútjához vezet Tretyakovskaya felé [4] .

A Kalinin sugár 1980-as évekbeli tervezése során úgy döntöttek, hogy a Kaluga-Rizhskaya vonallal egy keresztplatformos csomópontot hoznak létre. Új csarnok épült, amelyben a Kaluzhsko-Rizhskaya vonal vonatforgalmát délre helyezték át (1986-ban). Az új (északi) csarnokba való átmenet a csarnok közepén kezdődik, a lépcsőn és a peronon keresztül a Krasnogvardeyskaya felé vezető hidakon keresztül. Ezután lemehet a mozgólépcsőn az új Tretyakovskaya felé. Ugyanezen az átmeneten ellentétes irányú átvitel történik [20] . Novokuznyeckaja és a régi Tretyakovskaya számára pedig 1995-ben új átjárót építettek az utóbbiból az előbbibe való mozgáshoz. A csarnok közepén kezdődik, majd fel a lépcsőn a peronon átívelő hidakon Kitaj-Gorod irányába, és egy hosszú folyosón a Novokuznetskaya déli végéhez. A részben kettős boltozatos, hossztengelye mentén elválasztó árkáddal ellátott folyosó egy köbös köztes kamrával végződik. Innen egy rövid mozgólépcső indul, a közbenső kamrából pedig két átjáró vezet a Novokuznetskaya állomás mindkét peronjára. Az átjáró falait világos márvány borítja, és hosszú, keskeny fémcsíkokra szerelt nappali fénycsövek világítják meg [20] .

A jövőben a tervek szerint átmenetet nyitnak az új Tretyakovskaya és a Novokuznetskaya északi vége felé. A Tretyakovskaya-nál, a peron felett, amelyre a Novokosinból érkező vonatok érkeznek, lemaradás van lépcsők és hidak formájában [21] .

Útvonal fejlesztés

A déli oldalon az állomás peronja mögött mindkét fővágányhoz csatlakozó ág vezet a Koltsevaya , Kaluzhsko-Rizhskaya és Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalakhoz.

Állomás számokban

Páros számokkal hétköznap
_ 		Hétvégén_
_
Páratlan számokkal
A " Teatralnaya " állomás felé
 05:46:00 05:46:00
05:46:00 05:46:00
Paveletskaya állomás irányába
_ 		05:46:00 05:46:00
05:46:00 05:46:00

Hely

A Zamoskvoretskaya Line Novokuznetskaya állomása a Teatralnaya és Paveletskaya állomások között található. A városba a földi előcsarnokon keresztül lehet kijutni a Pyatnitskaya utcába.

Földi tömegközlekedés

Ezen az állomáson a következő városi személyszállítási útvonalakra lehet átszállni [26] :

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Lisov I. Tervezés és az építkezés első szakaszai . metro.molot.ru Letöltve: 2011. november 15. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 14..
  2. ↑ Rizskov, 1954 , p. 48.
  3. ↑ 1 2 Novokuznetsk (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2014. február 20. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 28..  
  4. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , p. 242.
  5. ↑ Naumov, Kusyi, 2005 , p. 179.
  6. ↑ Zinovjev, 2011 , p. 110.
  7. ↑ Rizskov, 1954 , p. 93.
  8. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , p. 243.
  9. ↑ 1 2 3 Zinovjev, 2011 , p. 112.
  10. ↑ Naumov, Kusyi, 2005 , p. 175.
  11. ↑ Laricsev, Uglik, 2007 , p. 88.
  12. ↑ 1 2 Katzen, Ryzhkov, 1948 , p. 16.
  13. ↑ 1 2 Naumov, Kusyi, 2005 , p. 176.
  14. ↑ Mayantseva A. Gagarin feje Sztálin vállán és a moszkvai metró egyéb titkai. Archív másolat 2008. szeptember 25-én a Wayback Machine -n // Komszomolskaya Pravda újság, 2008. február 4..
  15. ↑ 1 2 3 4 Naumov, Kusyi, 2005 , p. 178.
  16. ↑ 1 2 Naumov, Kusyi, 2005 , p. 177.
  17. ↑ Laricsev, Uglik, 2007 , p. 89.
  18. ↑ Frolov mozaikművész emléktáblája lesz látható a moszkvai metróban . Látás. Hozzáférés dátuma: 2014. február 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  19. ↑ 1 2 Zinovjev, 2011 , p. 114.
  20. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , p. 318.
  21. ↑ Alikhashkin V. A tudományos és technológiai haladás fejlett határai  // Metrostroy. - 1983. - 2. sz . - S. 12 .
  22. ↑ A moszkvai metró vágányfejlesztésének vázlata . trackmap.ru. Hozzáférés dátuma: 2011. december 12. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25.
  23. ↑ Utasáramlások kutatása. 2002. március . metro.ru. Hozzáférés dátuma: 2011. március 14. Az eredetiből archiválva : 2012. január 25.
  24. ↑ Állomások és előcsarnokok munkaideje (elérhetetlen link) . A moszkvai metró hivatalos honlapja. Letöltve: 2011. március 14. Az eredetiből archiválva : 2011. november 17.. 
  25. ↑ Vonatok menetrendje . mosmetro.ru . Állami Egységes Vállalat " Moszkvai metró "
  26. ↑ Az utasok és poggyászok rendszeres közúti és földi elektromos szállítására szolgáló önkormányzati útvonalak nyilvántartása Moszkva városában . A moszkvai kormány nyílt adatportálja . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 26.

Irodalom

Linkek