Vasúti sín

Vasúti pálya  - olyan mérnöki építmények együttese, amelyek utat képeznek vezetősínes pályával .

Az útvonal általános része

A nyomtáv sínekből , talpfákból , merevítőkből és egyéb elemekből áll, amelyek együttesen alkotják a pályaszerkezetet . A pálya felső szerkezete egy aljzatra van lefektetve , amely egy előre előkészített földfelszín, amely a folyók, nagy patakok, szakadékok stb. kereszteződésében lévő mesterséges építményekkel együtt vasúton alkotja az alsó szerkezetet . a pályáról . A vasúti pálya eszközök közé tartoznak a kitérők , vízelvezető és megerősítő eszközök, valamint útjelző táblák is.

A vasútépítést megelőzi az a tervezés, amelyen több lehetőség összehasonlítása eredményeként döntenek a vonal aljzatának (azaz nyomvonalának) hossztengelyének térbeli elhelyezkedéséről.

Az egyes utak helyét a talajon a tengelyük helyzete határozza meg. A pálya tengelyét a szelvény sínpályái között középen áthaladó hosszanti vonalnak tekintjük. Tekintettel arra, hogy a vasútvonalak nem csak egyvágányúak, hanem kétvágányúak és többvágányúak is lehetnek, a pálya tengelye és a nyomvonal vonala csak egyvágányú vonalakon esik egybe.

A vonal nyomvonalának felülnézetét (az útvonal vízszintes síkra vetületét) a vasútvonal tervének nevezzük. A vonal nyomvonala mentén a földfelszín és aljzat függőleges szakaszát a vasútvonal hosszanti profiljának nevezzük.

A profillejtőket egy speciális oszlopban perjel jelöli, a feletti szám a lejtő nagyságát mutatja ezredben, a vonal alatti szám a hosszát méterben. A vonal helyzete az emelkedést, ereszkedést vagy platformot mutatja. A rajzon a profil alján látható a vonal futásteljesítménye és láthatóak a piketták . A rajzon is feltételes képen adunk meg egy vonaltervet, feltüntetve a görbék sugarait, hosszát és egyéb jellemzőket. Az állomások, pályaépületek , mesterséges építmények stb. is fel vannak tüntetve a profilon .

A földmunkák mennyiségének (és költségének) csökkentése érdekében a hosszanti profilt a földfelszín természetes körvonalához a lehető legközelebb kell kialakítani (sík felületek - platformok ). Azokon a helyeken, ahol az akadályokat leküzdik, a vasúti szakaszokat a horizonthoz képest szögben hajtják végre, amelyet lejtők képviselnek: ereszkedések és emelkedők. A legalacsonyabb ponttól a legmagasabb felé haladó vonat lejtését felemelkedésnek és visszaereszkedésnek nevezzük . A vasutak lejtőinek meredekségét a lejtő egyik pontjának a másik feletti magasságának és a közöttük lévő vízszintes távolságnak az arányával mérik, és ezredrészben (például 0,005) vagy ezredrészben (például 5 ‰) fejezik ki. ötezrelék). A meredekségtől és a hossztól függően vannak:

A vasúti pálya irányszöge igen jelentéktelen (például az autópályák lejtéséhez képest), és új vonalak tervezésekor nem haladhatja meg a 12 ‰-t a dízelvontatású szakaszokon, illetve a 15 ‰-ot az elektromos vontatású szakaszokon. A nagy lejtésű területeken többszörös vonóerőt (tolást) alkalmaznak.

Osztályozás

A vasúti pályák a következőkre oszthatók:

  1. A fővágányok  állomásokat vagy más különálló pontokat összekötő vágányok.
  2. Állomás : fogadás-indulás, válogatás , kipufogó, be- és kirakodás, futás, csatlakozás, stb. A főpályaudvar vágányai az állomás melletti vágányok folytatásai, és a kitérőknél nincs eltérés. A fogadó- és indulási vágányokat a vonatok állomáson történő fogadására, a parkolásra és a fuvarozásra való indulásra tervezték. A nagy állomásokon a homogén műveletek elvégzésére tervezett vágányokat parkokká egyesítik. Depóvágányok - mozdony vagy kocsiraktár állomásvágányai .
  3. Műszaki : bekötőutak , biztonsági és zsákutcák .

Teherbírás

A vasútvonal kapacitása a rendelkezésre álló állandó műszaki eszközöktől, a gördülés típusától és kapacitásától függően a megállapított tömegű vonatok vagy vonatpárok legnagyobb száma, amely időegységenként (nap, óra) átugorható. állomány és a vonatforgalom megszervezésének elfogadott módszerei [1] .

Technikai felszerelés:

Sávszélesség:

Egy adott vonalon az év során lehetséges teherforgalom, millió tonna, teherbírásnak nevezzük . Ez az érték a mozdonyok, kocsik és egyéb változó eszközök számától, valamint a létszámtól függ.

A szakasz teherbírását a vonatok áramlásának maximális intenzitása, átlagos tömege és bizonyos mértékig a gördülőállomány kialakítása határozza meg. Ezek az értékek viszont a vonal számos műszaki paraméterétől függenek: a pályaprofiltól, az állomás fogadó és induló vágányainak hosszától, a mozdonyok teljesítményétől, a tehervonatok menetsebességétől , a vonatáramlás szerkezetétől stb. [3]

Útvonal szerkezet

Az alépítmény aljzatot és mesterséges építményeket ( hidak , átereszek , felüljárók stb.) tartalmaz .

A felépítmény tartalmaz síneket , talpfákat , sínrögzítőket , ballasztréteget ( ballasztprizma ). A sín-talpháló rács két sínből áll, amelyeket keresztirányú gerendákhoz  - talpfákhoz - fektetnek le és rögzítenek. A talpfákkal azonos funkciót betöltő speciális lemezekre szerelhető. A talpfákat vagy födémeket általában egy ballasztréteg tetejére fektetik, amely lehet kétrétegű vagy egyrétegű. Gyakrabban kétrétegű ballasztprizmát használnak, amely a fő rétegből - kemény kőzetek zúzott kőből és az alatta elhelyezkedő homok- vagy homok-kavicspárnából áll. Egyrétegű ballasztprizma készíthető zúzott kőből, homokból és kavicsból , azbesztgyártás hulladékából, homokból, kagylókőzetből, salakból.

A hidakon megkülönböztetik a ballasztszerkezetet (speciális vályúkat helyeznek el a fesztávon a ballaszt befogadására) és a ballaszt nélküli - amikor a hídgerendákat vagy födémeket közvetlenül a hídszerkezetekhez rögzítik.

Nyomtáv

A sínek közötti távolságot, amelyet a sínfejek belső élei között mérnek, szelvénynek nevezzük . Különböző országok eltérő nyomtávokat alkalmaztak: például a Szovjetunióban (az 1960-as évek végéig) és Finnországban (eddig) - 1524 mm , a Szovjetunióban 1970 óta - 1520 mm [4] , külföldön Európában (a Spanyolország és Portugália kivételével ) - 1435 mm , Kínában és Iránban  - 1435 mm , Indiában és Pakisztánban  - 1676 mm (lásd még: Kombinált nyomtáv ).

Sínek

A szabványos sínhossz Oroszországban 12,5 vagy 25  méter , de jelenleg[ mikor? ] az állomásközi fuvarokon és az állomási vágányokon úgynevezett fugamentes pályát alkalmaznak - 800 méter vagy annál hosszabb  hegesztett sínkötegeket . Oroszország útjain 2004-ben az R-65 (94,3%) és R-50 (3,5%) (kb. 65 kg , illetve 50 kg sínméterenkénti súlyú) sínek feküdtek, különösen nehezek. a vonalak nehéz márkájú síneket használnak - R-75 (1,2%). A könnyűvasúti minőségeket (1%) gyakorlatilag nem használják - R-43 és R-38 [5] .

A részvételi arány

A legelterjedtebb konstrukció, amely az egyes vasúti vágányok leágazására és összekapcsolására szolgál, valamint lehetővé teszi a gördülőállomány egyik vágányról a másikra való áthaladását [6] . A vasúti vágányok összekapcsolására kitérőket használnak , amelyek kialakításuknál fogva megteremtik a vasúti pálya folytonosságát, és lehetővé teszik a gördülőállomány áthaladását az egyik vágányról a másikra. Most[ mikor? ] a legtöbb kitérőt központilag, az elektromos biztosítóberendezés (EC) állásáról vezérlik. Korábban a nyilakat az ügyeletes kitérők manuálisan vitték át a tolatási vagy vonatmunkáért felelős személy utasítására .

Trackworks

A vasúti pálya jó állapotának fenntartását vágánytávolságokkal ( FC ) végzik . A pálya építéséhez, javításához és jelenlegi karbantartásához az inverterek különféle pályamunkákat végeznek . A nagy mennyiségű pályamunka és a jelentős vasúti vágányhossz nem teszi lehetővé a hatékony munkavégzést pályaszerszámok és pályagépek használata nélkül .

Jegyzetek

  1. ↑ 16. téma A vasútvonal áteresztőképessége és teherbírása - FINDOUT.SU . findout.su. Letöltve: 2020. február 22. Az eredetiből archiválva : 2020. február 22.
  2. ↑ A vasútvonalak áteresztőképességének és teherbíró képességének fogalma. . infopedia.su. Letöltve: 2020. február 22. Az eredetiből archiválva : 2020. február 22.
  3. ↑ Vasúti vonalak teherbírása . allrefres.ru. Letöltve: 2020. február 22. Az eredetiből archiválva : 2020. február 22.
  4. ↑ [https://web.archive.org/web/20131212064917/http://www.pereyezd.ru/readarticle.php?article_id=9 Archiválva : 2013. december 12. a Wayback Machine Moving [pont] RU-ban]
  5. ↑ Lysyuk V.S., Bugaenko V.M. A sínek károsodása és diagnosztikája. - M .: ICC "Akademkniga", 2006. S. 7. ISBN 5-94628-292-1
  6. ↑ Vasúti csomópontok és kereszteződések . www.zaoportal.ru Letöltve: 2018. július 29. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 30.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban