A pálya alsó szerkezete a vasúti pálya eleme , amelyen a pálya felső szerkezete található .
Az alépítmény magában foglalja az aljzatot (töltések, ásatások, féltöltések, félfeltárások, féltöltések, félfeltárások) és néhány mesterséges építményt .
A hidak olyan mesterséges építmények, amelyeket arra terveztek, hogy vasúti síneket vezessenek át folyók vagy más vízfolyások felett.
Csöveket (kő, beton, vasbeton és fém, 1-6 méter átmérőjű) a töltés testébe fektetnek abban az esetben, ha viszonylag kis mennyiségű vizet kell átengedni alatta, valamint autópályák fektetése, marhahajtóművek stb.
A vasutak különböző szintjein egymással, illetve az autópályákkal és a városi közlekedési módokkal való kereszteződéshez felüljárókat alakítanak ki.
A viaduktok olyan építmények, amelyeket magas töltések helyett helyeznek el, amikor vasúton áthaladnak hegyszorosokon, mély völgyeken és szakadékokon.
A felüljáró olyan építmény, amelyet gazdasági vagy egyéb okokból (nincs elég hely a töltéshez, vagy a városi közlekedési útvonalakat különböző szinteken kell elhelyezni) magas töltés helyett használnak, amikor vasút halad át a városon vagy közeledik. egy nagy híd.
Alagutak (hegyi és víz alatti) földalatti (vízi) vasutak vagy utak, metrók stb.
Ezenkívül a vasutak mesterséges szerkezetei a következők:
Hidakon és viaduktokon az aljzatot általában "hídfedélzetnek" nevezik ; alagutakban - "beton alap".
Az oldalsó lejtős töltéseket meredekségnek nevezzük . A lejtők meredeksége (a töltés lejtésének magasságának aránya az alaphoz képest) úgy van kialakítva, hogy a töltés stabil legyen és ne terüljön szét. A legfeljebb 10 méter magas töltések lejtése általában 1:1,5. Nagyobb töltésmagasság mellett a töltés felső részének lejtői (6-10 méteren belül) 1:1,5, az alsó részen 1:1,75 meredekségűek, ami nagyobb stabilitást biztosít.
A töltés lejtősíkjának és a fő platform felületének metszésvonalait peremnek, az aljzat széle és a ballasztréteg lejtőjének alsó széle közötti területet pedig szegélynek nevezzük . Az út szélére a pályaszerelők anyagokat és szerszámokat raknak, leszállnak magukról, kihagyva a vonatokat.
A töltések talaját, ha alkalmas töltések feltöltésére, a szomszédos mélyedésekből vagy úgynevezett tartalékokból veszik . A tartalékok egyszerre szolgálják a felszíni vizek összegyűjtését és elvezetését a töltésekről, amihez keresztirányú és hosszanti lejtőket kapnak. Ha nincs tartalék, akkor a töltés megvédésére a terep lejtőjén a víz beáramlásától a felvidéki oldalon vízelvezető árkot alakítanak ki.
A töltés lejtőjének alja és a rezervátum közötti (legalább 2 méter széles) területet bermnek nevezzük . Ha a jövőben egy második vágányt építenek, akkor a por oldaláról a gerenda a vágányok tengelyei közötti távolsággal 4,1 méter.
A vízelvezetéshez a készletek irányába berámokat terveznek.
Az ásatás fő platformjáról és lejtőiről lefolyó víz összegyűjtéséhez és elvezetéséhez speciális árkokat helyezzen el, úgynevezett árkokat . Általában az árkok hosszanti lejtése egybeesik magának a mélyedésnek a lejtésével.
A feltárásból kivett és töltésre fel nem használt talajt aknák, lovagok formájában fektetik le .
A bevágás mező széle és a lovag közötti földsávot lefűrészelt sörétes puskának nevezik . A levágások 10 méter vagy annál szélesebbek, hogy a lovas súlya ne befolyásolja az ásatási lejtő stabilitását.
A vágáson lévő bevágás felső oldaláról egy bankett aknát öntenek le lejtőn a mező oldalára, hogy a vágásból származó víz ne folyjon a bevágásba. A víz összegyűjtésére és elvezetésére a levágási helyről bankett árkok állnak rendelkezésre . A felvidéki oldalon a lovas mögött felvidéki vízelvezető árok készül.