Kohászati ​​(állomás)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. május 21-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
Állomás
Kohászati
Kohászati ​​– Mezhozernaya
Dél-uráli vasút

Parkok " Z ", " V ", " G " állomás Kohászati
55°13′31″ s. SH. 61°26′55″ K e.
Osztálya d. Cseljabinszk
nyitás dátuma 1946 [1]
Típusú szállítmány
közömbösség tanórán kívüli
Útvonalak száma 26
villamosított 1958
Jelenlegi állandó 3 kV
Kilépés ide bekötőutak ChMK , ChEZ , ChMZAP , CHP-3 , RSP -13, ZhBI-1, CHOMZ, VOLMA -Cseljabinszk , Knauf -gipsz stb.
kijárat az utcára. Valdaiskaya, Electrodnaya
Elhelyezkedés Cseljabinszk város kohászati ​​kerülete
Távolság Churilovo -tól 17 km Yandex.Schedules
Távolság Mezhozernaya 12 km 
Állomás kódja 84120
Kód az ASUZhT -ben 801208
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Dél-uráli vasút cseljabinszki régiójának kohászati  ​​- teherszállító vasútállomása , Cseljabinszk város kohászati ​​kerületében , az ipari övezetben található. Az állomás a cseljabinszki vasúti csomópont része .

Történelem

Az állomás építése gyakorlatilag a Cseljabinszki Kohászati ​​Üzem építésével egy időben kezdődött 1942-ben, a Nagy Honvédő Háború csúcspontján az üzem működésének biztosítására [2] . Az állomás építésében az NKPS 24. számú Építési Osztályának munkáshadsereg tagjai vettek részt [3] . Kezdetben az állomás gyári állomás volt, valamint a később épült gyáron belüli vasútállomások Domain , Kolcevaya , Converter , Lokomotivnaya , Utility , Rolling , Rudnaya , Severnaya pályafelszereléssel , sőt mozdonyraktárral [4] . Az állomás eleinte az 1940-ben épült Sinarskaya – Churilovo vonalon [5] épített Balandino állomáson keresztül volt összeköttetésben az ország vasúthálózatával . 1951-ben, a Mezhozernaja pályaudvar [6] üzembe helyezése után ugyanezen a vonalon, a Metallurgicskaya pályaudvar bezárt rajta.

1946 óta a Metallurgicskaya állomás az országos vasúthálózat része volt, és az üzem és a Vasúti Minisztérium (továbbiakban JSC Russian Railways ) közösen üzemeltette, és a munkát egyetlen technológiai folyamat szerint szervezték [7] [8] . Az állomás azon részét, amely a gyáron belüli vágányokkal és állomásokkal kommunikál, az üzem szolgálja ki, a közforgalmú vasúti hálózathoz való hozzáférést és az állomás által kiszolgált többi ipari vállalkozás bekötőútját az Orosz Vasutak szolgálja ki. (néha az egyetlen állomásnak ezt a részét helytelenül „Novometallurgicskaya állomásnak”, és gyárnak nevezik, szemben a „Starometallurgicheskaya” névvel, egy ilyen név megjelenése talán a közeli nagy elektromos alállomás „Novometallurgicheskaya” nevéhez köthető. 220 kilovolt az oroszországi UES [9] [10] a vasútállomás nevével).

Az állomást 1958-ban villamosították 3 kilovoltos egyenárammal [11] .

Rakományozási munka

Az állomáson több park , 2 gépesített válogató pálya , tehervagon karbantartó állomás található . Az állomáson a tolatási és válogatási munkák összehangoltan zajlanak, így az állomás egyik válogatópúpjában a ChMK munkatársai, a másikon vasutasok dolgoznak.

2015 elejétől az állomás Cseljabinszk város 9 nagy és 48 kisebb ipari vállalkozását szolgálta ki. Ugyanakkor a ChMK rakomány mennyisége az állomáson szállított összes rakomány mintegy 90%-a [5] . 2007 végén az állomás körülbelül 18 000 tonna rakományt (ami körülbelül 300 vagon) szállít a kiszolgált vállalkozásoknak naponta [12] .

A Kohászati ​​állomás részben kirakja a Cseljabinszk -Glavnij állomást is, különösen rendezőpályaudvarokkal és parkokkal rendelkezik, átszálló vonatokat képez a Cseljabinszk-Glavnij- Nizsnya vonalon található állomásokra ( Kamensk-Uralszkoje irány) [13] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. A Szovjetunió vasútállomásai (Kézikönyv, 1. könyv) // M .: Közlekedés . - 1981. - 368 p. S. 314.
  2. ↑ Sapronov P. V. Dél-Urál régió // Cseljabinszk: Dél-Urali könyvkiadó. - 1974. - 162 p. (S. 100).
  3. ↑ Shmyrov B. D. Munkaerő mozgósítása a Közép-Ázsiai Katonai Körzetből a Dél-Urál építkezésein és ipari vállalataiban a Nagy Honvédő Háború idején Archív másolat 2018. augusztus 26-án a Wayback Machine -nél / Doktori disszertáció a szakterületen 02.00.07 // Chelyabinsk: ChelGU , 2016. - 221 p. (46. o.).
  4. ↑ Cikk az üzem vasúti szállításának munkájáról a "Railway Transport" folyóiratban // M .: Transport . - 1974. (16. o.).
  5. ↑ 1 2 Nincs probléma, nincs versenytárs Archív példány 2018. június 15-én a Wayback Machine -n // Cikk a "Call" újságban (a " Gudok " újság melléklete) 2015.02.02. S. Martynov. (S. 7).
  6. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. A Szovjetunió vasútállomásai (Kézikönyv, 1. könyv) // M .: Közlekedés. - 1981. - 368 p. S. 312.
  7. ↑ Az Orosz Vasutak és a ChMK a Metallurgicheskaya állomás közös fejlesztését tervezi / 2004.06.25-i cikk az IIS Fémellátás és -értékesítés honlapján.
  8. ↑ A Cseljabinszki Kohászati ​​Üzem minden nap több mint 12 ezer tonna rakományt szállít a Dél-Urali Vasúttal, az Orosz Vasutak egyik leányvállalatával .
  9. ↑ A cseljabinszki Novometallurgicheskaya elektromos alállomás átkerül egy másik helyre. Archív másolat 2018. június 18-án a Wayback Machine -en / 2008. augusztus 21-i cikk, IA Regnum .
  10. ↑ A "Fortum" új kapcsolóberendezést helyezett üzembe a ChGRES-nél ("Novometallurgicheskaya-1" és "Novometallurgicheskaya-2" alállomások) Archív példány 2018. június 18-án a Wayback Machine -en / Cikk dátuma 2015. február 03. 74.ru online kiadás . M. Krukhmaleva.
  11. ↑ A Szovjetunió vasutak villamosításának története / 1956-1958 / Potanino - Kohászati ​​Archíválva 2012. július 18-án. // Adatok a parovoz.com oldalon .
  12. ↑ Kohászat: nincsenek csodák // Cikk a "Call" újság 46. (9148) számában (a Gudok újság melléklete ) 2007.11.16. I. Mukhametyanova, A. Glinin.
  13. ↑ A problémákat átfogóan kell megoldani 2018. június 30-i archív példány a Wayback Machine -n // Cikk a Gudok újság 2018. május 18-i fellebbezési mellékletében, M. Ponomareva.

Irodalom