| JSC "Federal Freight Company" | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 2010 |
| Korábbi nevek | JSC Second Freight Company |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Jekatyerinburg, st. Kuibiseva, 44 éves |
| Kulcsfigurák | Viktor Voronovics vezérigazgató [1] |
| Ipar | Vasúti szállítás |
| forgalom | ▲ 67,1 milliárd RUB ( RAS , 2012 [2] ) |
| Nettó nyereség | ▲ 23,8 milliárd RUB (RAS, 2012) |
| Eszközök | 93,1 milliárd rubel (2012. december 31. [3] ) |
| Anyavállalat | Orosz Vasutak JSC |
| Weboldal | railfgk.ru |
A Federal Freight Company JSC ( FGK JSC ) egy vasúti árufuvarozó Oroszországban. Teljes név - Joint Stock Company "Federal Freight Company" . Rövid elnevezés - JSC "FGK" . A központi iroda Jekatyerinburgban található .
2012. november 13-ig a cég Second Freight Company OJSC (VGK OJSC) néven volt ismert.
2022 augusztusában a tehergépkocsi-flotta 123,5 ezer darabbal rendelkezik, e mutató szerint a vállalat Oroszországban az első helyen áll [4] .
2010-ben Oroszországban elindult a kocsigazdaság reformja a kocsiflotta tulajdonosai és üzemeltetői közötti versenypiaci környezet megteremtése, valamint az áruszállítási szolgáltatások átlátható árképzési mechanizmusainak kialakítása érdekében. A JSC "VGK" a JSC " Orosz Vasutak " reformációja során alakult meg, mint a teherszállító gördülőállomány univerzális hálózatát átfogó üzemeltetője . A teherszállítás területén leányvállalat létrehozásáról az Orosz Vasutak Igazgatósága 2010. augusztus 26-án döntött.
2010. szeptember 24-én 46,4 milliárd rubel jegyzett tőkével rendelkező társaságot jegyeztek be Jekatyerinburgban, Alekszandr Misarin regionális kormányzó [5] [6] [7] kérésére . A JSC "VGK" régióban történő bejegyzésének egyik feltétele az volt, hogy a Szverdlovszki Regionális Duma 2010 októberében módosította a "Sverdlovszki régió területén az ingatlanadó megállapításáról szóló" regionális törvény rendelkezéseit. ", amely három évre szóló ingatlanadó-mentességet biztosít azoknak a vállalkozásoknak, amelyek 2010-ben vasúti kocsikat helyeztek üzembe [8] .
2010. október 1. A JSC "VGK" megkezdte a gazdasági tevékenységet. 2011. február közepe óta megkezdődött a társaság működési tevékenysége.
2012. november 13-án megtörtént a Társaság alapszabályának módosításainak állami bejegyzése, amely szerint a JSC VGK új cégneve - Open Joint Stock Company Federal Freight Company (JSC FGK) [8] .
A Társaság 2016-ban elindította az ipari vállalkozások integrált szállítási szolgáltatási programját. A KTO szolgáltatások nyújtásával a Társaság javítja az ipari vállalkozások hatékonyságát a moszkvai, oktyabrszkaja, északi, észak-kaukázusi, szverdlovszki, délkeleti, dél-uráli vasútvonalakon. 2017-2020-ban 681 000 motorkocsit raktak meg a KTO létesítményeiben. 2020-ban 279 540 kocsit rakodtak meg, ami 15%-os növekedés 2019-hez képest. A projekt fejlesztésének köszönhetően több mint 300 munkahely jött létre a telephelyeken. A Társaság 2020-ban a KTO fejlesztésének részeként saját dízelmozdonyokkal megkezdte a mozdonyvontatási szolgáltatások nyújtását, ami szintén hozzájárul az ügyfelek üzleti folyamatainak javításához.
Az FGK JSC 2020-ban a Freight Express szolgáltatás részeként új szolgáltatást indított az áruk gyorsított kiszállítására, valamint egy új, rakodókosaras fuvarozási technológiát is tesztelt. Ugyanebben az évben megtörtént az első hátas szállítás a Sosnogorsk-Vorkuta-Sosnogorsk útvonalon. 2020 szeptemberétől a Transzbajkál Vasút új technológiát vezetett be a szén Kínába történő szállítására nyitott tetejű konténerekben. Az FGK JSC fuvarozóként működik.
A társaság alaptőkéje egy éven belül (2011. szeptember 24-ig) teljes egészében kialakult. Az Orosz Vasutak 156 400 saját kocsit adott át a VGK-nak, valamint 23 700 kocsit, amelyeket a társaság megalakulásakor az Orosz Vasutaktól béreltek (albérleti szerződés értelmében) [ 9] . A VGK kocsiflotta összvolumen 2012-ben 180 142 darab volt. A régi gondolakocsik számának jelentős csökkenése 2016-ban következett be, miután Oroszországban 2016-ban betiltották az élettartam meghosszabbítását [10] [11] .
2017-ben az FGC JSC teljes járműállománya 162,2 ezer darab gördülőállományt tartalmaz. A gondolakocsikkal együtt - 122,8 ezer darab. (a legkeresettebb gördülőállomány az Orosz Föderációban); fedett kocsik - 14,4 ezer egység; platformok - 9 ezer egység; tankok - 16 ezer egység [12] . Tekintettel a bérleti szerződés 2017. november 1-i hatállyal történő idő előtti felmondására, az FGC 27,2 ezer gondolakocsit ad vissza a lízingből az Uralvagonzavod leányvállalatának , az UVZ-Logisticsnak. Ez a körülmény csökkentette az FGK teherszállítási szolgáltatási képességét [13] . E veszteség után az FGK-nak körülbelül 90 000 gondolakocsija maradt, ami a legmagasabb adat az orosz fuvarozási társaságok között [14] .
Az FGK 2017-ben mintegy 22 ezer vagont vásárolt, ebből 19,5 ezer hagyományos és innovatív gondolakocsit. A leírás 7 ezer gondolakocsit tett ki. 2018-ban a Federal Freight Company kísérleti gabonaszállítást végzett 184 gondolakocsiban, speciális élelmiszer-betét segítségével. A kísérletet az Orosz Vasutak sikeresnek ismerte el , és javasolta az Orosz Vasutak hálózatába való terjesztésre [15] .
2020 májusában a VNIIZhT megrendelésére kifejlesztett új FGK hátas platform innovatív többfordulós rögzítővel (SCM) a nyerges vontató nélküli félpótkocsik berakodásához, szállításához és kirakodásához, első járatára indult Moszkvából Novoszibirszkbe . Ez a technológia nem követeli meg egyformán magas oldal- vagy végperon használatát az indulási és a célállomásokon [16] .
Az FGC, mint a teherszállítási szolgáltatók piacának egyik legnagyobb szereplője, a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat speciális irányítása alatt áll [17] .
2022 augusztusában a cég flottája 123,5 ezer tehervagonból áll, ebből 106,6 ezer gondolakocsi és 10,9 ezer univerzális platform.
A JSC "FGK" áruszállítási szolgáltatásokat nyújt, ideértve: éjjel-nappali diszpécserfelügyelet, árutovábbítás és -ellenőrzés a vasúti és multimodális kommunikációban, díjszabás, marketing és projektek jogi támogatása. Autórakomány- és útvonalszállítást is végez Oroszország egész területén.
A Társaság által szállított rakomány nagy részét az üzemanyag- és energiakomplexum, valamint a lakás- és kommunális szolgáltatások, az építőipar, a kohászat, a mezőgazdaság és az orosz gazdaság más kulcsfontosságú ágazatainak szükségletei kielégítik. A JSC FGK fennállásának 10 éve alatt 1,5 milliárd tonna rakományt szállítottak az üzemeltető vagonjaiban.
A Társaság flottája üzemeltetésének tervezésekor figyelembe veszi az ország legfontosabb infrastrukturális projektjeinek megvalósításához szükséges áruszállítási igényeket. Története során az FGK JSC aktívan részt vett az olaj- és gázmezők fejlesztésére, a csővezetékes szállítás infrastruktúrájának kiépítésére és karbantartására, valamint a lakás- és kommunális szolgáltatásokra, a BAM és a Transzszibériai Vasút korszerűsítésére, valamint az építkezésekre. szövetségi autópályák és nagy sportlétesítmények, beleértve a szocsi olimpiára és a labdarúgó világbajnokságra szánt létesítményeket.
Az FGK JSC integrált szállítási szolgáltatásokat fejleszt - 2022 augusztusáig 14 gyártóüzem működött Oroszországban, 2020 óta 3 telephelyen saját dízelmozdonyok látják el a mozdonyvontatási szolgáltatásokat (4 tolató dízelmozdony van a Társaság flottájában).
Az orosz vasutak teljes területén 14 kirendeltség és szállítási ügynökség nyílt meg. Az FGK JSC képviseleti irodái Moszkvában , a Kazah Köztársaságban találhatók .
Az FGK JSC törzsrészvényeinek fő alapítója és tulajdonosa az Orosz Vasutak Nyílt Részvénytársaság . Az RZD Asset Management részvénytársaság (a névváltoztatás előtt 2020. június 26-án – KRP-invest Részvénytársaság) egy törzsrészvénnyel rendelkezik a társaságban.
Főigazgató - Viktor Kazimirovics Voronovich [1] .
Az oroszországi verseny helyzetéről szóló 2016. évi jelentésében az FAS vezetője, Igor Artemiev beszámolt számos szállítótól a tehervagonok szolgáltatására vonatkozó magas FGK-díjakkal kapcsolatos panaszokról [17] . A Federal Freight Companyt bírálták amiatt, hogy a jelenlegi piaci árakon nem biztosítottak kocsikat és gondolakocsikat a szállítmányozók szállítására, valamint a hosszú távú szerződések megkötésének megtagadása miatt, ami a szállítmányozók fogyasztói termékszállítási kötelezettségének elmulasztását vonja maga után. A céget azért is kritizálták, mert nem hajlandó alacsony jövedelmű rakományokat és kis szállítmányokat szállítani flottájával. Ezzel kapcsolatban nagyszámú panasz érkezett az FGK-hoz és Oroszország kormányához is [13] [18] [11] . Aleksey Taicher, az FGK főigazgatója a kritikákra reagálva kifejtette, hogy 2017-ben az üzemeltetők díjai általában nőttek az Orosz Vasutak hálózatán lévő gondolakocsi- flotta egyenlegének változása miatt ( 30-55 ezer gondolakocsi hiánya). 14] ), és „az FGK árajánlata az egyik legvonzóbb a piacon, aminek következtében szolgáltatásaik iránti kereslet másfél-kétszeresen meghaladja a kínálatot” [17] . Számos FGK gondolakocsi vesz részt a szén Kuzbassból a balti és a távol-keleti kikötőkbe történő szállításában. A cég nem rendelkezik gabonakocsikkal . 2015 óta az Orosz Vasutak égisze alatt működik az Elektronikus Kereskedelmi Platform (ETP), ahol a rakománytulajdonosok fuvarozásra jelentkezhetnek, a gördülőállomány üzemeltetői pedig megismerkedhetnek a meglévő szállítási igényekkel [19] . Az ETP tájékoztatás nem kötelezi a fuvarozást, és az objektív kocsihiány miatt a jelentkezések sokáig kielégítetlenek maradhatnak. Átlagosan 5 másodpercre van szükség ahhoz, hogy az ETP-ben válaszoljanak az ügyfelek kérésére. A telephelyen a vagonpark 90%-át az FGK biztosítja, 2017. november 9-re az FGK-tól az ETP-n keresztül megrendelt gépkocsik száma elérte a 39 ezret [13] [20] .
A 2017-es bírálatok után az FGK Putyin elnök voronyezsi agrártalálkozón adott utasításait teljesítve 2018 májusától megkezdte a gabonaszállítást gondolakocsikban teherszállító gyorsvonatok részeként, akár 3,4 napos szállítási idővel [21] .
2021 decemberében a vasúti kocsihiány miatt fennáll a veszélye annak, hogy bezárják a tatárföldi olajtársaságok vasbeton szerkezeteinek szállítóját.
A tatári elnök szerint a hiány oka, hogy a legnagyobb kocsitulajdonosok, az RZhD és az FGK nem biztosítanak kellő mennyiségben gondolakocsikat, arra hivatkozva, hogy más állami feladatokat is el kell látni. [22]