Az oldalkocsis motorkerékpár (köznyelvben - bölcsővel ellátott motorkerékpár) olyan háromkerekű jármű , amely egy kétkerekű motorkerékpárból és egy babakocsiból (oldalsó pótkocsi) áll, amelyhez az egyik kerék oldalról mereven van rögzítve.
A múltban az oldalkocsik népszerűek voltak az autók olcsó helyettesítőjeként , de mára kicsi a gyártásuk.
A Szovjetunióban tömegesen gyártották az Izh , Ural és Dnepr márkájú oldalkocsis motorkerékpárokat, és importáltak a Velorex oldalkocsival felszerelt Java motorkerékpárokat is .
Egy tipikus utasmotoros oldalkocsi egy utas számára és egy belső hátsó csomagtartóval rendelkezik. Néha a csomagtartó fedelére pótabroncsot szerelnek fel . Az utasoldali pótkocsik bizonyos típusai garázsban rendszeresen rakteres változattá alakíthatók át. Speciális teherszállító babakocsikat is gyártottak (a Szovjetunióban a kézművesek fémből vagy fából készült karosszériát készítettek, és az utasok helyett beszerelték, ezt különösen a vidéki területeken gyakorolták)
A babakocsi általában jobb oldali , bal oldali közlekedés esetén balra van rögzítve (azaz a babakocsi a járda oldalán van ).
A triciklivel ellentétben az oldalkocsis motorkerékpár nem szimmetrikus. Ezenkívül az oldalkocsi kereke nem ugyanazon a tengelyen van, mint a motorkerékpár hátsó kereke, hanem előre van tolva. Annak érdekében, hogy a motorkerékpár ne forduljon állandóan az oldalkocsi felé, az oldalkocsi kerekét enyhe befelé fordulással szerelik fel (vagyis a kerekek konvergenciája van ), magát a motorkerékpárt pedig bizonyos dőléssel szerelik fel. az oldalkocsiból (camber). A kormánykerék speciális lengéscsillapítóval van ellátva .
A motorkerékpár kialakítása előírhatja az oldalkocsi leválasztását és az oldalkocsival vagy anélkül történő üzemeltetést; vagy nincs biztosítva, és a motorkerékpárt csak oldalkocsival szabad üzemeltetni.
A hajtás vagy csak a motorkerékpár hátsó kerekén, vagy az oldalkocsi kerekén is megtörténik, ami jelentősen javítja az átjárhatóságot (az oldalkocsi kerekének hajtása vagy kapcsolható, vagy zárható differenciálművel ).
Az oldalkocsis motorkerékpár kézifékje, mint általában, csak az első kerékre, a lábfék pedig a motorkerékpár hátsó kerekére és az oldalkocsi kerekére hat (bár voltak olyan kialakítások, ahol az oldalkocsi kereke teljesen fék nélkül). Ezenkívül az oldalkocsis motorkerékpárok rögzítőfékkel is rendelkezhetnek .
Egyes oldalkocsik sebességváltója hátrameneti fokozattal rendelkezik .
A babakocsi elektromos berendezése oldalsó lámpákat, irányjelzőket és féklámpát tartalmaz. Ezenkívül keresőlámpa, ködlámpák és egyéb világítóberendezések is felszerelhetők. Az elektromos áram a motorkerékpár fő akkumulátorából származik.
Oldalkocsis motorozáskor nem kell egyensúlyt tartani , azonban figyelembe kell venni a gép erős aszimmetriáját (főleg, ha az oldalkocsiban utas vagy rakomány van), valamint a teljesen eltérő viselkedést jobbra kanyarodáskor, ill. bal.
Gyorsításkor és lassításkor a motor mindig oldalra húzódik, ráadásul a kormány önrezgései is fellépnek, és hibás kormánycsillapítás esetén olyan erősek, hogy megsérülhet a keze. Figyelembe kell venni, hogy az oldalkocsis motorkerékpárral való vezetés fizikailag nehéz az egyetlen motorkerékpár könnyebb kezeléséhez képest - a terhelt motorkerékpár oldalkocsival történő hosszan tartó terepen való vezetése a csukló-, könyök- és vállízületek rándulását , inakat okozhat.
A KRESZ-ben az oldalkocsit "oldalsó pótkocsinak" nevezik.
Megálláskor és parkoláskor az oldalkocsis motorkerékpárok csak egy sorban parkolhatnak (mint az autók), míg az egymotorosok két sorban ( SDA 12.2).
Oldalkocsis motorkerékpárok vontatása, valamint oldalkocsis motorkerékpárok vontatása megengedett (egy motorkerékpárok esetében tilos, SDA 20.4).
12 év alatti gyermekek motorkerékpár oldalkocsijában szállíthatók, míg ez egy motorkerékpáron tilos (SDA 22.9).
Az oldalkocsis motorkerékpárt elsősegélynyújtó készlettel és vészleállító táblával kell felszerelni (egyetlen motorkerékpáron nem szükséges, lásd "A járművek üzemeltetése tilos üzemzavarok és feltételek listája" 7.7. pont).
Az oldalkocsis motorkerékpárok számos motorsport szakágban is részt vesznek. Az oldalkocsiban ülő második versenyző a kanyar közepe felé váltva aktívan ellensúlyozza a motorkerékpár felborulását.
Az országúti versenyekhez "oldalkocsis motorkerékpárok" néven háromkerekű motorkerékpárokat készítenek egyetlen áramvonalas karosszériával, amelyekben nincs külön oldalkocsi; kialakításukat tekintve nagyon eltérnek a hagyományos motorkerékpároktól.
Bizonyos esetekben (például rekordversenyek során) a motorkerékpárt egy versenyző irányítja, és a szabályok által meghatározott súlyú ballaszt az oldalkocsiba kerül.
Országúti versenyzés
Eltávolított burkolattal
Motocross
A 20. század folyamán az oldalkocsis motorkerékpárokat széles körben használták a hadseregben csapatszállításra, felderítésre, járőrözésre stb. A nagyobb teherbírás és teherbírás mellett az oldalkocsis motorkerékpárok magabiztosan tudnak mozogni sáros vagy havas utakon. fontos a hadsereg számára, ahol az egymotoros kerékpárok gyakran elveszítik a stabilitást. Ezenkívül a tolószékben ülő vadászgépnek jó feltételei vannak a mozgásban történő tüzeléshez (gyakran egy géppuska vagy más könnyű fegyver számára speciális tartót helyeztek a kerekesszékre).
A modern hadseregekben gyakorlatilag nem használják az oldalkocsis motorkerékpárokat. Feladatukat részben a négykerekű terepjárók vették át .
DP géppuska felszerelése forgóra .
Felvonulás Szevasztopolban (2012)
Nagy Honvédő Háború, 1942 nyara. Wehrmacht katonák menet közben.
Nagy Honvédő Háború, 1941. július. német katonai rendőrség.
Az oldalkocsis motorkerékpárokat hagyományosan a téli motoros kíséret megszervezésére használják . Egy motorkerékpárok csúszós téli utakon történő használatakor még tapasztalt vezetők esetén is nagy a megcsúszás és az elesés veszélye, ami felelősségteljes események során elfogadhatatlan. Ugyanakkor az oldalkocsis motorkerékpárok (ellentétben például az ATV -kkel ) teljesen megőrzik "motor-imázsukat", ami nélkül a motoros kíséret értelmét veszti.