Az Izh egy szovjet és orosz motorkerékpár -márka, amelyet 1929 és 2008 között fejlesztettek ki és gyártottak Izhevsk városában , az IZHMASH üzemben.
1928 -ban Izstalzavodban rajzokat készítettek P. V. Mozharov mérnök irányítása alatt , és 1929 - ben készültek az első Izhák mintái. 1914-1918 - ban a moszkvai Dux üzem kísérleteket tett az orosz motorkerékpárok első prototípusainak létrehozására , de nem jártak sikerrel. A motorkerékpár-építés történetében három korszakot lehet figyelembe venni: prototípusok gyártása, sorozatgyártás, tömeggyártás.
Motorkerékpárok prototípusainak gyártása (Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5) a Motosection műhelyeiben az izsevszki fegyvergyárban 1928-29 között .
Néhány hónap alatt öt különböző modellből öt motorkerékpárt fejlesztettek, gyártottak és készítettek elő az All-Union Motorcycle Race-en való részvételre . A legsikeresebbek a motorkerékpárok voltak - az Izh-1 és Izh-2 kolosszusok, kéthengeres V-motorokkal, 1200 cm³ munkatérfogattal és 24 LE maximális teljesítménnyel. Val vel. A maguk idejében ezek rendkívül eredeti és fejlett tervek voltak. A motor főtengelye hosszirányban helyezkedett el, a forgatónyomatékot a hátsó kerékre háromsebességes , motorral , kardántengellyel ellátott blokkban készült váltó továbbította . A paralelogramma és a kar tulajdonságait ötvöző masszív bélyeges keret és az elülső villa Ernst Neumann-Neander [de] tervező ötlete ihlette , akivel Mozharov egy németországi gyakorlaton találkozott. . A váz alsó része hangtompítóházként is szolgált - ez a tulajdonság az első sorozat mind az öt motorjára jellemző volt. Az Izh-2-t a motorhűtő ventilátor és az oldalkocsi kerékhajtása jellemezte . Az Izh-3 kéthengeres V-alakú 750 köbcentis Vanderer motorral rendelkezett , melynek főtengelye keresztirányban volt elhelyezve, a hátsó kerék meghajtása pedig egy hermetikusan zárt, olajjal töltött házban működő lánc segítségével történt.
Az " Izh-4 " - az egyik legkönnyebb az öt közül, egyhengeres kétütemű "Stock" motorral és a hátsó kerék tengelyhajtásával volt megkülönböztetve.
A "Composition" becenévre hallgató Izh-5-öt az 500 köbcentis Neander motorkerékpár egységeivel hozták létre, de az eredeti első villával és módosított vázzal.
Mindezek a motorkerékpárok részt vettek az 1929 szeptemberében-októberében megrendezett Második Összoroszországi Motorkerékpár Versenyen, és sikeresen 3300 km-t tettek meg – nem csak az útvonalat, hanem az Izsevszktől Moszkváig vezető távolságot is. A futás vége után a kísérleti modellek közül a legkisebbet - az Izh-4-et - ajánlották tömeggyártásra. Az Izhstalzavod azonban fontosabb megrendelést kapott, és az első motorkerékpár-gyártási tapasztalatokat nem folytatták. Mozharov azonban nem állt meg itt, és csoportjával Leningrádba költözött, ahol a német DKW cégtől származó dokumentáció szerint hozzálátott az L-300 könnyű motorkerékpár fejlesztéséhez .
Sorozatgyártás a motorgyárban (Izh-7, Izh-8, Izh-9, Izh-12 ) 1933-1941 között .
A 30-as évek elejére már nem gyártottak motorkerékpárokat. Ennek ellenére Moszkvában, Leningrádban és Harkovban lelkesek egyéni kezdeményező csoportjai, köztük P. V. Mozharov , egy hazai motorkerékpár létrehozásán dolgoztak Izhevszkben. A Szovjetunió Legfelsőbb Nemzetgazdasági Tanácsa Elnökségének szakértői bizottsága megvizsgálta egy nagy motorkerékpár-gyár felépítésének kérdését, és arra a következtetésre jutott, hogy Izhevszk lenne a legalkalmasabb hely a helyére. A városban teljes körű volt a gépgyártási termelés - az acélkohászattól a komplex szerszámok és szerszámgépek gyártásáig, a munkások rendelkeztek a szükséges képesítéssel, az alapanyag-ellátásban sem voltak nehézségek. Itt, a Bazarnaya utcában található Berezin gyártó vadászpuskagyár bázisán megkezdődött a Kísérleti Motorkerékpár-gyár építése.
Eleinte ez az üzem egy nehéz motorkerékpár "NATI-A-750" gyártását tervezte, amelyet P. V. Mozharov irányítása alatt terveztek . A motorkerékpár kéthengeres V-alakú motorral rendelkezett, 747 köbcm munkatérfogattal, a Mozharovsky motorkerékpárokra jellemző bélyegzett vázzal, és elérte a 15 literes teljesítményt. Val vel. 1933. május 1-jére legyártották az első 4 motorkerékpárt. Ugyanakkor a Leningrádból kapott dokumentáció szerint összeállították az Izh-7 könnyű motorkerékpárok prototípusait. Valójában ezek az L-300 modell ikrei voltak (a Mozharov által kifejlesztett DKV-Luxus-300 ugyanaz) - kétütemű egyhengeres motor keresztirányú öblítéssel, háromfokozatú sebességváltó, hátsókerék-hajtás lánc, csavarozott, paralelogramma első villára szerelt, préselt elemekből álló keret, rugózatlan hátsó kerék. Ám az Izh-7 átesett a számunkra hírhedt „munkaerő-csökkentési” műveleten: eltűnt a csomagtartó és az első pajzsok, a lapos lábléceket kerekekre cserélték, a forgó fojtószelepet forgó váltóra cserélték, a dekompresszor hajtás nem. távirányító, hanem egy csap a hengerfejen.
Végül az Izh-7-et választották tömeggyártásra. Igaz, az 1933 -ban gyártott 12 motorkerékpár közül szinte mindegyik visszakerült a gyárba - a gyújtásrendszer meghibásodott. De hamarosan legyőzték a "gyermekkori betegségeket", és 1934-ben az üzem 111 motorkerékpárt gyártott.
1938 elején az Izh-7-et az új Izh-8 modell váltotta fel. A 300 köbcentiméteres motor huroköblítést kapott két ürítőcsatornával, aminek köszönhetően a teljesítmény 5,5-ről 8 LE-re nőtt. Val vel. Az elektromos rendszer is tökéletesebb lett - a lendkerék mágnes helyett a gépet generátorral és akkumulátorral kezdték felszerelni. És 1940 -ben megkezdődött az Izh-9 modell gyártása, 9 literre növelve. Val vel. erő. Ugyanakkor Leningrádból dokumentáció érkezett az L-8 motorkerékpárhoz, amely 348 cm³ üzemi térfogatú és 13,5 literes maximális teljesítményű, 4 ütemű felsőszelepes motorral van felszerelve. Val vel. Az új modell fejlesztésének felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy az Izh-9 motorkerékpár alvázát használják. Az új motorkerékpár sorozatgyártását, amely az Izh-12 elnevezést kapta, 1941 nyarán kellett volna elkezdeni . Az üzem motorkerékpár-iparának további fejlődését azonban a háború megakadályozta.
A tömeggyártást az izsevszki gépgyártó üzemben (jelenleg Izhmash OJSC és Izhmash-Moto DOAO) végzik 1946 és 2008 között, amelynek során körülbelül 11 millió különböző típusú motorkerékpárt gyártottak. Az üzem 2008-ban csődbe ment.
1946- ban a gyár megkapta a Németországból exportált berendezéseket, rajzokat és technológiákat javítások fejében , és elsajátította az Izh-350 motorkerékpár gyártását - elkészítette a német DKW NZ-350 másolatát . A német motorkerékpár fajtáinak keveréke volt. Tehát a forgattyúház a korai modellekhez hasonlóan alumíniumötvözetből készült, de a sárvédők olyanok voltak, mint a későbbiek, amelyeket már a háború alatt gyártottak. A motorkerékpárt a háztartási elektromos berendezésekhez és készülékekhez igazították. Általánosságban elmondható, hogy az általános megjelenés és kialakítás szinte megegyezett a német eredetivel. Meg kell jegyezni, hogy a maga idejében meglehetősen modern, egyszerű és megbízható motorkerékpár volt. Úgy döntöttek, hogy a motorkerékpár gyártását egy fegyvergyárba helyezik.
A 40-60-as években a szovjet motorkerékpár-ipar jellegzetes vonása volt a közúti motorkerékpárok sportmódosításainak kiadása. Miközben megalapozták a tömeges motorsport fejlődését, egyben "tesztpadok" is lettek a szériatermékeknél alkalmazott megoldások tesztelésére. 1948 - ban Izsevszkben gyártották az Izh-350S motorkerékpárt teleszkópos első villával, amely felváltotta az archaikus paralelogrammát. A hátsó kerék gyertyás felfüggesztést kapott rugós-hidraulikus lengéscsillapítókkal. A motor alumínium hengerrel rendelkezett öntöttvas hüvelyrel. Teljesítménye 14 literre nőtt. Val vel. 1950 -ben megkezdődött az Izh-50 sportmotorkerékpár továbbfejlesztett változatának tömeggyártása.
1951 -ben, rövid időn belül, a tervezők létrehoztak egy fejlettebb " Izh-49 " modellt. A teleszkópos első villa, a hidraulikus lengéscsillapítókkal ellátott hátsó felfüggesztés és egyéb fejlesztések révén nőtt a menetkényelem és a működési megbízhatóság, valamint javult a motorkerékpár terepjáró képessége rossz útviszonyok között is. A gyártás leállítása nélkül áttértek az Izh-49 motorkerékpárok tömeggyártására, amely általános népszerűségre tett szert hazánk lakossága körében, és megnyitotta az utat a külföldi piacok felé. Ez volt az első oldalsó pótkocsis Izhevsk motorkerékpár-modell, amelynek gyártását Vyatskiye Polyanyban szervezték meg. Ezt követően oldalkocsik kísérleti tételét gyártották .
1955- ben megkezdődött az új sportmotorkerékpár-család gyártása cső alakú hegesztett vázzal és inga hátsó felfüggesztéssel. Az „Izh-54” közúti versenyekhez 18 LE-s motorral rendelkezett. s., és "Izh-55" terep- és többnapos versenyekhez - 16 liter. Val vel.
A motorkerékpárok tervezésén dolgozó tervezőcsapatot egy speciális irodához osztották be. 1956- ban megjelent egy új modell - Izh-56 , és hamarosan az üzem már gyártott egy kísérleti tételt belőlük. Kialakításában a motorkerékpár jelentősen különbözött a korábban gyártottaktól. A bélyegzett váz cső alakú lett, mély kerékvédőkkel védték a vezetőt a portól és szennyeződésektől, szivacsgumi nyereg burkolattal. A karburátort és a légszűrőt burkolatok borították, ami a szerszámos dobozokkal kombinálva jó megjelenést kölcsönzött az autónak. Az egyenes küllős kerekek cserélhetővé váltak. 20 százalékkal erősebb volt elődjénél, motorteljesítménye elérte a 13 LE-t. Val vel. Nem meglepő, hogy az Izh-56 tömegesebb modell lett. A kiadás során 680 ezer darab volt a „forgalma”, ebből 130 ezret oldalsó pótkocsival szereltek fel. Általánosságban elmondható, hogy az autó modernebb lett.
A jövőben a központi tervezési kísérleti iroda munkatársaival együttműködve számos motorkerékpár prototípust és egyedi alkatrészt készítenek és tesztelnek. Az Advanced Design Group Saturn, Orion és Sirius motorkerékpárokat tervez. Közülük a legeredetibb a Saturn volt, egy 250 cm³-es osztályú autó. A hagyományos hegesztett vázas motorkerékpártól eltérően ez egy keret nélküli modell volt. A gáztartály, a kormányoszlop és a szerszámosládák egyetlen egységet alkottak, ennek alján felfüggesztették a motort. Ezzel párhuzamosan a sportautók több módosítása is készül. Az első Izh-350 és Izh-49 közúti motorkerékpárok alapján megjelennek az Izh-350S, Izh-50, Izh-50A, Izh-50B sportautók, amelyeken sportolóink elkezdenek részt venni motorversenyeken és sikeresen megvédeni az Izh márka tiszteletére.
1954-55 között az Izh - 54 és Izh -54A motorkerékpár modelleket országúti versenyekhez fejlesztették ki. Motorjaik 20 lóerős teljesítményre képesek. Val vel. Ezekkel a gépekkel sportolóink, köztük V. Medvegyev sportmester, megnyerték a Szovjetunió bajnoki címét és díjakat nyertek. Ugyanebben az időszakban az Izh-55M és Izh-55K motorkerékpárokat többnapos és terepversenyekre hozták létre. A jövőben megbízhatóbb „Izh-57M” és „Izh-57K” modellek váltják fel őket.
1958 második felében az iroda tervezői új feladattal szembesültek - az Izh Jupiter motorkerékpár kiadásának előkészítésével . Az izevszki gépgyártók már 1957 -ben a brüsszeli világkiállításon bemutatták az új modell prototípusát . A motorkerékpárt először "IZH-58"-nak, majd "Izh Jupiternek" nevezték át. A motorkerékpár megtartotta az Izh-56 futóművet, de teljesen új, kéthengeres motorja volt. Az első prototípusok nagyon jó eredményeket mutattak. A motor teljesítményét 18-19 LE-re növelték. A motor eredeti kialakítása külön hengerekből állt. A sebességváltó használata is kényelmesebb volt. Továbbfejlesztett csapágykenés. A motorgyártást az Izhevszki Mechanikai Üzemben szervezték meg. A sorozatgyártás 1961 -ben kezdődött . A motorkerékpár kiadása két változatban készült - mind az egyedüli, mind az oldalsó pótkocsival való közlekedéshez.
1962 óta az Izh-56 gép alapján elsajátították az Izh Planet motorkerékpár gyártását . Ennek a modellnek a legénysége maximálisan egyesült az Izh-Jupiterrel. Az Izh-Planet garanciális futásteljesítménye 2000 km-rel nőtt az Izh-56-hoz képest, a henger és a dugattyúcsoport alkatrészeinek élettartama pedig másfélszeresére nőtt a kontaktolajos légszűrő alkalmazása miatt.
Az 1966 és 70 év közötti időszakot a motorkerékpár-építők számára az „ Izh Planeta-2 ” és az „ Izh Jupiter-2 ” új közúti motorkerékpárok kifejlesztése jellemezte .
1971 – 75 évet szenteltek az „ Izh Planet-3 ”, „ Izh Jupiter-3 ”, „Izh-Jupiter-3K”, „ Izh Planet Sport ” közúti motorkerékpárok gyártásának. A felsorolt motorkerékpár-márkák egyesítik a megbízhatóságot és a könnyű karbantartást. A formatervezési tapasztalatok megszerzésével, a gyártás új korszerű berendezésekkel való felszerelésével, az új anyagok megjelenésével lerövidült az új modellek kifejlesztésének időszaka, és nőtt a gyártás volumene, és javult a teljesítmény. Példa erre az Izh Jupiter-3, amelynek ereje csaknem 40 százalékkal nőtt elődjéhez képest. Az Izh Planeta-3 és Izh Jupiter-3 modellek megkapták az állami minőségi védjegyet. Kiadásukat 1975 -ben hozták évi 250 ezerre.
Az 1973 -ban kifejlesztett Izh Planeta Sport motorkerékpár kiemelkedik . Ez egy teljesen új modell, ami különbözött a némettől. Az első években a motorkerékpár import alkatrészekből állt. A motor egy japán Mikuni karburátorral kombinálva 32 LE-t fejlesztett ki. mellett, itt használtak először új külön kenőrendszert. Ez a modell nagyon népszerű volt a fiatalok körében. A jövőben az üzem megtagadta az importot, és elkezdte az alkatrészeket hazaiakra cserélni , ami a motorkerékpár megjelenésének rosszabbodásához vezetett, a motor csak 28 LE-t kezdett fejleszteni. s., és a megbízhatóság csökkent. Az IZH-PS 01 modellt gyártásra készítették elő, néhány csomópontot egyesítettek a közúti modellekkel, de úgy döntöttek, hogy ezt a legendás modellt teljesen kivonják a gyártásból.
A 80 -as évek elején befejeződött egy új motorkerékpár-gyártó komplexum építése. Magasan automatizált, felső összeszerelő sorokkal felszerelt, évi 450 ezer darab berendezés gyártására tervezték. 1981 - ben megkezdődött az Izh Jupiter-4 motorkerékpárok gyártása az új komplexumban. És 1982-ben az Izh Planet-4 új 12 voltos elektromos berendezéssel jelent meg.
1985 óta az Izh Jupiter-5 motorkerékpár gyártása olyan motorral kezdődött, amelynek teljesítménye 28-ról 24 LE-re csökkent. Val vel. Megjelent egy „vészindító” gomb, amely lemerült akkumulátorral történő indításkor a gyújtás kivételével minden eszközt kikapcsolt. Az 1987-ben megjelent " Izh Planet-5 " jelentősen frissített motort kapott, 22 literes kapacitással. Val vel. és új megjelenés: benzintartály, bélés és műszerfal. Hamarosan a Jupiter is hasonló módon változott. Ugyanebben az időszakban a japán XT-550-es motor alapján a mai napig ígéretes Orion, Marathon és Sprinter motorkerékpárok prototípusait tervezték és gyártották. Kialakításukat és jellemzőiket tekintve nagyon modern és merész modellek voltak.
Az izhi teljes gyártási ideje alatt a színskála nem volt nagy, ezért a keretet klasszikus feketére festették, a többit a kék, piros, világosbarna színek uralták.
Az 1992-96 közötti időszakban az Izh 9.204 rakományoldali pótkocsit és az Izh 9.604 GR rakománymodult fejlesztették ki. A rakománymodul kialakítását úgy fejlesztették ki, hogy a Planet vagy a Jupiter család bármely motorkerékpárjára felszerelhető legyen. A motorkerékpár hátsó kereke és lengőkarja helyett rakománymodul beépítésével egy háromkerekű teherszállító motorkerékpárt kapunk, szimmetrikus kerekekkel. Az osztómű, a differenciálzár, a hátrameneti fokozat jelenléte kiterjeszti a motorkerékpár hatókörét.
1995 és 1998 között egy sor álló motort fejlesztettek ki: az SD 101-et - az Izh-PS motorokon és az SD 1012-t - az Izh-P-5 motoron. Az Izh NCS centrifugális önfelszívó szivattyú fejlesztésével egyidejűleg megtervezték az Izh MP-1 motoros szivattyút SD 1012 motorral.
1997-ben az Izh 6.92001 motorkerékpár fejlesztése volt tűzoltó felszerelések (motoros szivattyúk, tűzoltó tömlők, tűzoltó készülék stb.) és az Izh 6.920GR teherszállító motorkerékpár, Izh-Yu-5 motorral, Sat. 1-08.10 folyadékhűtés, amelyet az Izhevszki Mechanikai Üzemben fejlesztettek ki 1990-92-ben.
Az 1996-2000 közötti időszakban egy alapvetően új modell jelent meg - az Izh 6.113-05 motorkerékpár (más néven Junker) chopper stílusban .
A közlekedési rendőrség moszkvai motoros szakasza a hazai gyártó támogatása érdekében több éven át kísérletként használta az Izh-Junker modelleket. [1] [2] Különféle okok miatt a jövőben a moszkvai közlekedési rendőrség vezetése megtagadta az Izh márkájú motorkerékpárok vásárlását.
A nagy adósságok miatt az IZHMOTO gyárát 2008-ban határozatlan időre lepukkant, a berendezések nagy részét eladták.
2018. május 17-én a Rostec állami vállalat vezetője, Szergej Csemezov arról számolt be V. V. Putyinnak, hogy befejeződött a Cortege motorkerékpár fejlesztése, amelyet az elnöki felvonó kíséretére terveztek [3] . Emellett a hírek szerint ez a termék Izh márkanév alatt kerül majd a piacra, és teljesen elektromos lesz, megjelenése pedig beleillik az Aurus executive osztályú márka kínálatába [4] .
Az Izhmash egyesület információi a gyártott modellek számáról 1986. január 1-jén [5] .
Izh Orion
Különböző sporteseményeken való részvételre tervezték. Általában közúti motorkerékpárok alapján hozták létre. Így például az Izh-50 alapja az Izh-49 [6] .
A versenymotorkerékpárokat kifejezetten nagy sebességű versenyzésre készítik vagy készítik elő. Más versenyeken vagy országúti versenyeken nem használhatók [19] .
| Izh (motorkerékpár) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Érettségiző | |||||||
| Megszakított |
| ||||||