| 71-619 (KTM-19) | |
|---|---|
| 71-619A villamos kocsi Moszkvában | |
| Gyártó | Ust-Katav kocsiművek |
| Épített egységek | 831 |
| A projekt éve | 1998 |
| Kiadási évek | 1999-2012 _ _ |
| Jellemzők | |
| Teljes sebesség | 75 km/h |
| Súly | 19,5 t |
| Ülés | harminc |
| Névleges kapacitás | 126 (5 fő/m²) |
| Teljes kapacitás | 184 (8 fő/m²) |
| alacsony poli | 0% |
| Hálózati feszültség | 550 V |
| Fedélzeti hálózati feszültség | 24 V |
| Kipörgéscsökkentő típusa | egyfokozatú Novikov áttétellel |
| A kipörgéscsökkentő áttétele | 7.143 |
| Az ajtók száma | 4 időközönként 1/2/2/1 |
| Élettartam | 16 |
| Méretek | |
| Vágány | 1000, 1435, 1524 mm |
| Hossz | 15 400 mm |
| Szélesség | 2500±20mm |
| Magasság | 3850 mm |
| Bázis | 7350±6mm |
| Kocsi alap | 1940 ± 0,5 mm |
| Kerék átmérője | 716 mm |
| Motorok | |
| motor típusa | 4xTAD-21, (4xKR252 KT módosításban) |
| Erő | 50 kW |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
71-619 ( az egységes számozás szerint . KTM-19 néven is ismert ) – magaspadlós villamoskocsik sorozata két kéttengelyes forgóvázzal. Utasok szállítására szolgál mind egy módban, mind egy két vagy három kocsiból álló vonat részeként, sok egységből álló rendszer szerint, amelyet a vezető vezérel a főkocsiból.
Az autót az S. M. Kirovról elnevezett Ust-Katav Carriage Works tervezte és gyártotta először 1999 -ben . Soros módosítások 71-619K, 71-619KT és 71-619A. 2012 decemberében az UKVZ megrendelések hiánya miatt leállította az ilyen típusú villamosokat; az utolsó meg nem váltott autó a gyári raktárban maradt [1] [2] . Ulyanovsk számára [3] gyártották az utolsó vagontételt .
A 71-619-es modellt Oroszország számos városában , valamint a FÁK-országokban használják.
1993-ban az Ust-Katav Carriage Works négyoldalú szerződést írt alá UKVZ - Dynamo - Siemens - Duewag két elektromos és mechanikus berendezés kifejlesztésére és összeszerelésére, egy alapvetően új villamosmodell létrehozására. A Siemens egy tirisztor-impulzusvezérlő rendszerrel (TISU) és légkondicionálóval felszerelt berendezést szállított, a Duewag kétfokozatú „Mega” felfüggesztéssel ellátott forgóvázakat, a Dynamo gyár vontatómotorokat és elektromos hajtás egyes elemeit, UKVZ - a karosszéria, gépészeti berendezések utastér és vezetőfülke, futóművek váltói. Az autó karosszériája a korábban készített 71-608KM [4] sorozatautó vázára épül .
Ennek a projektnek az autói megkapták a 71-616 sorozatú modellt, és először 1995-ben, majd 1996-ban mutatták be Moszkvában . De a magas ár miatt sok város elvesztette érdeklődését a projekt iránt. A karosszériát és az elektromos berendezéseket érintő súlyos megjegyzések miatt az autókat nem engedték üzembe helyezni.
1999-ben az orosz-német projekt alapján két új autót építettek orosz alkatrészekből - 71-619-es modellszámot kaptak, és az egyiket Cseljabinszk városába , egyet Moszkvába küldték, de az orosz TISU autók alacsony megbízhatósága miatt soha nem került be a sorozatba [5] . Később kifejlesztették a 71-619K autót RKSU-val , amely sorozatgyártásba került.
Ennek a sorozatnak az első két prototípusát, a 71-616-os, 5000-es és 5001-es farokszámú kocsikat [6] a gyakori meghibásodások miatt kivonták a forgalomból. Ezt követően az 5000-es autót újra felszerelték, és a Mosgortrans kiképző létesítményébe küldték képzési platformként [5] . Az 5001-es autót szétszedték, és 2010-ben a karosszériát egy másik edzőautó létrehozásához használták fel. Ezzel egy időben a TISU -t felváltotta az RKSU [4] .
A 71-619-es kocsi bement az N. E. Baumanról elnevezett villamosmegállóba, ahol megkapta a 2220-as farokszámot, majd átszállt az I. V. Rusakovról elnevezett depóba , ahol megkapta a 0003-as farokszámot [7] . A gyakori meghibásodások miatt az autót is kivonták a forgalomból, és 2005 elején a Tushino Gépgyárba szállították . Majd 2008 februárjában a TRZ -be küldték , ahol az EPRO cég aszinkron villanymotoros berendezéseit szerelték fel az autóra. Az autó új modellnevet - "KTMA" - és új színt kapott, és ismét 0503-as farokszámmal állt szolgálatba az I. V. Rusakov villamosmegállóban. 2009 januárjában átszámozták 5310-re [8] és a 36-os úthoz rendelték. Aztán átszállították az N. V. Baumanról elnevezett villamosmegállóba, ahol megkapta a 2200-as számot.
A 71-619-es autó számos fejlesztést tartalmaz az előző 71-608 -as modellhez képest . A fő különbségek közé tartozik a továbbfejlesztett autóvezérlő panel, a diagnosztikai rendszer használata, amely képes információkat a számítógépes interfészre kiadni, a csuklós (bolygós) típusú ajtók használata (a Cseljabinszk városának módosításában - fekvő-tolós [ 10] típus), fűtött ablakok használata a vezetőfülkében .
Az autó fémhegesztett vázas karosszériával rendelkezik, elöl és hátul szűkítéssel.
Teljesen hegesztett kivitelű, acélprofilokból összeállított karosszériaváz. A keretbe két keresztirányú, doboz alakú forgógerenda van hegesztve, amelyekre középső forgócsapok vannak felszerelve. Ezen támasztékok segítségével a test a forgóvázakra támaszkodik. Az út ívelt szakaszain a forgóvázak akár 15°-kal is elfordulhatnak a karosszéria hossztengelyéhez képest. A vázra rozsdamentes acél lábtámaszok vannak hegesztve, a váz konzolos részein pedig a kapcsolószerkezetek rögzítésére szolgáló konzolok találhatók. A keret kialakítása lehetővé teszi a test felemelését az összes berendezéssel, négy emelővel.
A karosszéria elülső és hátsó falai simán ívelt, domborúak, közel a függőlegeshez, és valamivel keskenyebbek, mint a fő része. A szélvédő alatti szinten a villamos két félig ovális-téglalap alakú fényszóróval rendelkezik. A villamos hátsó fala hátsó szalonüveggel rendelkezik, szintje alatt speciális üveg van beépítve, mindkét oldalon négy-négy fényjelző lámpával a szélek mentén, amelyek egymáshoz képest négyzet alakúak: felül - narancssárga forgó a szélek mentén és fehér tolatólámpák közelebb a középponthoz; alul - narancssárga farokjelzők a széleken és piros fékek közelebb a középponthoz.
A villamos oldalfalai simaak és függőlegesek, a villamos elülső és hátsó részein szűkített ívek vannak. A jobb oldali kocsiban 4 ajtó van az utasok be- és kiszállására, forgó automata ajtókkal: egy keskeny egyajtós elöl és hátul és két széles ajtó dupla ajtóval a villamos közepén. A villamos bal oldalán nincs ajtó. Minden jobb oldali széles ajtó megfelel egy vele szemben lévő széles ablaknak, és egy keskenyebb ajtó egy keskenyebbnek. A bal oldalon a karosszéria széles részének zónájában lévő oldalfalon 9 ablak van (ebből 7 széles, az elülső és a hátsó keskeny), a jobb oldalon - két széles ablak az egy- és kétajtó között, valamint egy széles ablak dupla ajtók között. Minden széles ablak szellőzővel felszerelt. A villamos előtti és mögötti oldalfalak szűkítési zónájában szintén egy-egy ablak található, az elülső részben a köztük lévő teret a vezérlőkabin foglalja el.
A vezetőfülkét tolóajtós válaszfal választja el az utastértől. A fülke tartalmazza az autó összes fő kezelőszervét, jelzőelemeket, valamint vezérlőberendezéseket és biztosítékokat . A 71-619A módosításban a vezérlő- és jelzőeszközöket folyadékkristályos kijelző váltja fel . A korábbi modellekkel ellentétben a 71-619-es módosításban a fő biztosítékokat benzinkút típusú automatikus kapcsolókra cserélték . A kabin fűtött ablakokkal, természetes és kényszerszellőztetéssel, valamint fűtéssel felszerelt. A kocsit egy vezérlő vezérli .
Autós vezérlőpanel 71-619KT
Autó vezérlőpult 71-619А
A szalon a nagy ablakoknak köszönhetően jó természetes fényt kap. Éjszaka a belső teret két sor fénycső világítja meg (jelenleg a karbantartás során LED-es lámpákra cserélik). Az utastér szellőztetése természetes, szellőzők segítségével, és kényszerített (71-619KT és 71-619A autókon), a vezetőfülkéből bekapcsolt elektromos szellőzőrendszerrel. Az autó műanyag üléseket használ puha kárpitozással, az autó irányába szerelve. A bal oldalon egy üléssor, a jobb oldalon két sor található. Az ülések a padlóra és a karosszéria oldalára erősített fém tartókra vannak felszerelve. Az ülések alján elektromos kemencék találhatók a belső fűtéshez. Az utastérben összesen 30 ülőhely. A kabin négy ajtós 1-2-2-1 kombinációban, az egyszárnyú ajtók szabad szélessége 890 mm, a kétszárnyú ajtóké 1390 mm.
A 71-619-es autó belseje, elölnézet
A 71-619A autó belseje, hátulnézet
Az autók a 608KM.09.00.000 sorozat két forgóvázát használják (71-619A 608A.09.00.000), keret nélküli kivitelben, egyfokozatú felfüggesztéssel. A kocsi két egyfokozatú vontatási sebességváltóból áll, amelyek hosszanti gerendákkal vannak összekötve, amelyekre a vontatómotorok rögzítésére szolgáló gerendák vannak felszerelve . A forgás átvitele a motorról a sebességváltóra kardántengellyel történik . A középső felfüggesztési készlet két csillapítócsomagból áll, amelyek a hosszanti gerendákra vannak felszerelve, mindegyik csomag két fémrugóból és hat gumigyűrűből áll. Az amortizációs csomagokra egy forgógerenda van felszerelve, amely az autó karosszériájához van rögzítve. A hosszirányú terhelések mérséklése érdekében a forgógerendát mindkét oldalon gumi ütközőkkel rögzítik. A zökkenőmentes futás érdekében a hajtóművek és a kardántengelyek közé rugalmas tengelykapcsolók, az agyak és a kerékkarimák közé pedig gumi lengéscsillapítók vannak beépítve .
2009 májusától az ilyen típusú forgóvázak gyártását csökkentették a 608AM.09.00.000 [11] új forgóvázak javára , két felfüggesztési fokozattal. A 608AM.09.00.000 kocsi egy hegesztett keretből áll, amely tengelyrugókon keresztül a kerekekre van szerelve. A központi felfüggesztés készlete hasonló a 608KM.09.00.000 forgóvázakhoz.
Kezdetben áramszedő típusú áramszedőt használtak az autókon (megjelölés a tervdokumentációban - 606.29.00.000). 2006 közepe óta gyártanak az üzemben féláramszedővel felszerelt motorkocsikat [12] , amelyek a vezetőfülkéből vezérelhető távhajtással rendelkeznek. 2009 végén az UKVZ kifejlesztett és legyártott egy új típusú féláramszedőt, amely hasonló a Lekovhoz. Ezt az új félpantográfot a legújabb 71-619A-01, 71-623 számú autókra szerelték fel. Néhány kocsi járóval van felszerelve ( Volchanszkban , Novoszibirszkben ).
A 71-619-es modell alapján a következő módosítások vannak [13] :
2009. május 4-én gyújtogatás következtében Moszkvában teljesen leégett a 71-619KT 2105-ös számú személygépkocsi, amely az N. E. Baumanról elnevezett villamos állomáshoz tartozott. [tizennégy]
2011. február 19-én a 71-619KT 3161-es számú autó kiégett Magnyitogorszkban , a 7-es útvonalon. A tűz a nagyfeszültségű vezeték (fagy miatti) szakadása miatt keletkezett - a vezeték a kerekek alá húzódott. . Rövidzárlat volt a kabinban, majd tűz keletkezett. Az üvegszál pillanatok alatt fellángolt, az autó porig égett. Az áldozatokat elkerülték.
2011. március 27-én egy fél áramszedő gyűrődése miatt leégett a 71-619KT 2111 -es villamos Moszkvában , a Menzsinszkij utcában, a 17-es úton.
2012. június 2-án Permben, a 71-619KT 082-es (jelenleg 279-es) autó közelében az előzetes verzió szerint a fékek meghibásodtak és az áramszedő beszorult, aminek következtében egy buszt és több személygépkocsit gázolt. [15] [16] [17] Miután egy terepjáróval döngölte az autót, kisiklott, 270 fokos fordulatot vett, és megállt az út túloldalán. Az autóban nem voltak utasok.
2012. november 1-jén leégett a 71-619A 1139-es számú személygépkocsi Moszkvában .
2014. január 31-én a 71-619A 5305-ös számú fűtőberendezés meghibásodása miatt leégett a Ruszakovról elnevezett moszkvai villamos-raktárban [18] .
2018. július 23-án Kurszkban a 71-619K 5376 -os villamosnál (Moszkvából adományozták a városnak), amikor felmászott az utcára. Vörös Október gurulni kezdett a dombról. Emiatt a villamos kocsi nagy sebességgel súlynyomás alatt nekiütközött a Tatra T3SUCS #7084 villamosnak . A 71-619-es számú autó jelentős károkat szenvedett, a Tatra T3 személygépkocsi teljesen megsemmisült. A második villamos vezetőjét lábtöréssel szállították kórházba.
2019. március 15-én Szaratovban leégett a 71-619KT 1014-es számú személygépkocsi az áramszedő és a vv-1, vv-2 közötti hálózatban bekövetkezett rövidzárlat miatt [19] .
2020. november 14-én a 71-619KT 1023-as számú személygépkocsi kiégett Szaratovban a fűtés meghibásodása miatt [20] .
2021. január 16-án Magnyitogorszkban, a 3. számú raktárventilátoron leégett a 71-619KT 2291 -es számú gépkocsi a járművezetők durva megsértése miatt. Egy idő után a lángok átterjedtek a közeli 71-605 2135-ös számra . Mindkét kocsi porig égett.
A 71-619-es autók Oroszország számos városában, valamint a szomszédos országokban megtalálhatók [21] :
| 71-619CT Angarszkban | 71-619CT Volchanszkban | 71-619K Moszkvában |
| 71-619 KT Naberezhnye Chelnyben | 71-619A Moszkvában (55 kW-os motorokkal felszerelve) | 71-619А-01 Moszkvában |
| 71-619 kt Moszkvában | 71-619K-01 Kazanyban | 71-619K Nyizsnyij Novgorodban |
| 71-619CT Jaroszlavlban | 71-619 Biyskben ( festmény "Altayelektrotrans" színekkel) | 71-619CT Prokopjevszkben |
| 71-619 KT Novokuznyeckben | 71-619CT Tulában | 71-619CT Harkovban |
| Az Ust-Katav kocsigyár villamos kocsijai | |
|---|---|
| Sorozatszám | |
| kísérleti | |
| Projektek | |
| Harmadik féltől származó fejlesztések összeszerelése | 71-142 |