| Arhangelszk tengeri kikötője | |
|---|---|
| Az arhangelszki tengeri és folyami állomás épülete, amely korábban az OJSC "AMTP"-hez tartozott | |
| Elhelyezkedés | Oroszország :Arhangelszk |
| UN/LOCODE | RUARH és RUEKO |
| Vízterület | 1120 km2 [ 1] |
| A föld területe | 215,26 ha [1] |
| Rakományforgalom | ▲ 3,3 Mt (2020) |
| Sávszélesség | 11532,9 ezer tonna évente [1] |
| Navigációs idő | egész évben |
| A fekvőhelyek mennyisége és hossza | 74 (8794,58 m) [1] |
| Mélység a mólónál | merülés akár 9,2 m [1] |
| további információ | |
| Közlekedési csomópontok | felvonó hidak : Severodvinsky , Krasnoflotsky |
| Legközelebbi kikötők |
Szeverodvinszk , Onega , Mezen folyó : Kotlas |
| Legközelebbi vasútállomás | Gazdaság, Arhangelszk, Arhangelszk-Perevalka, Arhangelszk-Gorod , Isakogorka, Bakaritsa, Zharovikha |
| A legközelebbi reptér | Arhangelszk , Vaskovo (repülőtér) |
| Weboldal |
ascp.ru mapm.ru/Port/Arkhangelsk |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
| 64°33′ é. SH. 40°31′ K e. | |
Arhangelszk kikötője az Északi-Dvina folyó torkolatánál található , 50 km-re a Fehér-tengeri Dvinai-öböltől .
Arhangelszk kikötője az orosz északi régiókkal való kabotázskapcsolat fontos pontja . Arhangelszk város legnagyobb közlekedési vállalata . Az ilyen földrajzi fekvés előnyösnek tekinthető, mivel a Fehér-tengeren keresztül közvetlen hozzáférést biztosít a Világóceánhoz [2] mind nyugati, mind keleti irányban, a szorosok korlátozása nélkül [3] . A kikötő jelentős kikötői és bekötővasúti kapacitástartalékokkal [3] rendelkezik , ellentétben Oroszország északnyugati régiójának más működő kikötőivel.
Az arhangelszki tengeri kikötő fűrészárut, pépet, szenet, berendezéseket, fémeket, ipari és élelmiszeripari termékeket fogad és szállít. Az arhangelszki tengeri kikötő az Északi Hajózási Társaság fő bázisa, amely tengeri szállítást végez a Fehér-, Barents- , Kara-tengeren , az Északi-tengeri útvonalon és külföldi vonalakon. A menetrend szerinti utasjáratok Arhangelszkből Murmanszkba , Diksonba , Onegába , Mezenbe , Kandalaksába és Novaja Zemljaba indulnak .
A kikötőben jelenleg hét legnagyobb cég [4] nyújt rakodási szolgáltatásokat . Az egyik legnagyobb rakodóhajó, az Arkhangelsk Commercial Sea Port OJSC általános rakomány, cellulóz, karton, konténerek, faanyag, fém, műtrágya, nehéz felszerelés, ömlesztett és ömlesztett rakomány átrakodási szolgáltatásokat nyújt. A kikötő kapacitásai évente akár 4,5 millió tonna rakomány feldolgozását teszik lehetővé.
A kikötő része: 3 rakományterület, konténerterminál, „Portoflot” hajózási társaság. 2019-ben az „AMTP” JSC átadta a regionális kormányzatnak az Arhangelszki Tenger és Folyóállomás híres épületét, amely egy 500 rubeles bankjegyen látható [5] . A kikötőfront teljes hossza 3,3 km. A kikötő kikötőhelyei 9,2 m merülésű, 175-200 m hosszúságú hajók fogadását és rakományozási műveletek alá helyezését teszik lehetővé , a rakomány tárolására felhasználható teljes terület 292 000 m², beleértve a zárt raktárakat - 40 000 m², nyitott beton platformok - 250 000 m². Vámraktárak 2000 m². Az arhangelszki kikötőben található Északon az egyetlen konténerterminál, amely 98 000 m²-es nyitott területet foglal magában, ahol egyszerre 5762 TEU tárolható , ebből legfeljebb 200 hűtőkonténer és 2200 veszélyes árut tartalmazó konténer. A konténerterminál kapacitása évi 75.000 TEU . Arhangelszk egy egész évben használható navigációs kikötő [6] . A kikötői vízterületen eltérési tartomány működik [7] . Hajók bejelentett merülése a terminálban Gazdaság - 8,3-9,2 m, Bal part - 7,4 m, Bakaritsa - 3,0-7,5 m (2022-re) [8] .
A nyugati sarkvidéki tengeri kikötők igazgatásának része [9] [10] .
A hajók áthaladását a hidak emelőnyílásai alatt helyi idő szerint naponta 03:00 és 05:00 óra között végzik. Az emelőnyílások hasmagassága legfeljebb 40 méter. [tizenegy]
NQ 37-14
A Szeverodvinszkij híd emelkedő fesztávja
A Krasznoflotszkij híd emelési fesztávja
K. Y. Spade háza . A Szövetségi Állami Költségvetési Intézmény "AMP of the Western Arctic" fióktelepe az arhangelszki tengeri kikötőben
Tenger-folyó állomás
PSKA-604, a PSKR arhangelszki részlege
A kikötő lefagy. A navigációt egész évben végzik. A jégtörő segítségnyújtást: Dixon , Tor , Kapitan Chadaev , Kapitan Evdokimov [12] .
2017. március 6
2002. március 15
2000. április/2001. május. Jégidőszak október (november) - április (május)
2001. április
2001. május
10 rajtaütés zajlik a tengeri kikötő vízi területén: Külső rajtaütés a Mudyugsky -szigettől északra , külső rajtaütés (távoli terület) a Ferenc József-föld szigetcsoporton, Solombalsky razzia a Korabelny-hüvelyben (északi és déli szakaszból áll), Zelenetsky rajtaütés a Nikolszkij-hüvelyben, Chizhovsky razzia a Csizsov-szigetek közelében, Krasznoflotszkij útpálya a Krasznoflotszkij szigettől északra (a hidak alatti áthaladásra), Felső-Bakarickij útpálya és Alsó-Bakaritszkij út a Bakaritsa-csatornában, Városi út, mielőtt a folyó elágazna a Tenger-River állomáson [11] .
Az első móló 1584 -ben épült, amikor a várost alapították. Fjodor Joannovics cár 1587. február 12-i levelében jelezte, hogy a Jagry - sziget Nikolo -Korelszkij kolostorának mólója helyett Novye Kholmogoryban nyitnak kikötőt a külföldi hajók számára . 1693-ban I. Péter hajógyárakat alapított. 1694- ben vízre bocsátották tőlük a " Szent Pál " hajót , még ugyanebben az évben állami áru rakományával külföldre küldték. A 18. század elejéig az arhangelszki tengeri kikötő volt az orosz áruk egyetlen külföldi kikötője. A szentpétervári kikötő 1707- es megjelenésével Arhangelszk kikötőjének szerepe nagymértékben lecsökkent, mivel akkoriban minden külföldi államokkal folytatott kereskedelem erőszakkal Arhangelszkből Szentpétervárra került [13] . 1713-tól kezdődően I. Péter cár rendeleteivel akadályozni kezdte az Arhangelszken keresztüli kereskedelmet , tulajdonképpen feláldozta érdekeit az új balti kikötő javára. Arhangelszkben Péter csak olyan mennyiségű árut engedett behozni, amely „a lakosság élelmezéséhez” volt szükséges. Bár 1715-ben 230 hajó érkezett az arhangelszki kikötőbe, 1716-ban pedig már 233 hajó érkezett a kikötőbe, és felszentelték a városban a Szentháromság-székesegyház alsó, téli templomát , ennek ellenére építése csak kőhiány miatt leállt. a királyi fojtás elkezdődött. 1718-ban I. Péter rendeletet adott ki, amely megtiltotta a kenyérexportot és a legtöbb külföldi áru Arhangelsken keresztül történő behozatalát, ami valójában véget vetett a városnak Oroszország kereskedelmi fővárosaként. Az Arhangelszkbe érkező hajók száma jelentősen csökkent. 1724-ben mindössze 19 hajó érkezett a kikötőbe.
1762-ben II. Katalin megszüntette az Arhangelszken keresztüli külkereskedelem korlátozásait, de magasabb kereskedelmi vámot szabott ki, mint Szentpéterváron. Arhangelszk a napóleoni háborúk során új gazdasági fellendülést élt át . 1807-1813-ban, Nagy-Britannia kontinentális blokádja miatt , Arhangelszk akkoriban maradt az egyetlen kikötő Oroszországban, ahová külföldi áruk érkezhettek.
Rakpartok és konzulátusok 1890-ben
Hal átrakodása, 1896
1900
1916
„Arhangelszk városa” bejárati tábla
G. Ya. Sedov mellszobra az Északi Tengerészeti Múzeumban
A 19. században a fa világpiaci kereslete az orosz északi fakitermelés és a kikötő rakományforgalmának rohamos növekedését idézte elő. 1887-ben megkezdték a kotrást, amely szabad utat biztosított a gőzmeghajtású tengerjáró hajóknak. Nagy jelentőségű volt a 19. század végén a vasút megépítése, amely összeköti a kikötőt Oroszország központjával, és megnyitotta a tengeri utat a szibériai kenyér számára külföldön.
Az első világháború alatt Arhangelszk lett az egyetlen nyitott kikötő az európai Oroszországban. Megkezdődött a teljes kikötőgazdaság katonai jellegű átalakítása, parti erődítményeket is építettek, aknamezőt telepítettek, hajós járőrözést szerveztek stb. [14] Már 1914 végén megkezdődött a "Bakaritsa" építése - egy új kikötői terület, amely hamarosan a katonai rakomány feldolgozásának fő bázisává vált. 1915-ben az Arhangelszki Kereskedelmi Kikötő igazgatása alatt megnyílt a Jégtörő Iroda, amely 13 jégtörőt és jégtörő hajót foglalt magában, és ezzel megalapozta a jégtörő flottlát. A téli hajózás során ezek a hajók a Fehér-tenger torkától Arhangelszkig kísérték a hajókat . 1915-1916-ban a "Gazdaság" kikötőt a téli hajózás meghosszabbítására építették. Ezzel egy időben az Arhangelszk-Pristan pályaudvar közelében egy új kikötői területet, a Balpartot szerelték fel . Az első világháború összes éve alatt az arhangelszki kikötő rakományforgalma soha nem látott szintet ért el, és 1916-ban 2,8 millió tonnát tett ki. 1917-re a tengeri kikötőben 36 álló- és mobildaru, 7 vonalas és 9 kikötői jégtörő volt [15] [16] .
1916. október 26-án robbanás történt Bakaritsa városában a Baron Drizen gőzösön, amely több mint 600 ember halálát okozta [17] [18] [19] . 1917. január 13-án a "Gazdaság" kikötő területén felrobbant a "Semjon Cseljuskin" [20] [21] gőzös . ( Arhangelszk története#1725-1917 )
A Nagy Októberi Forradalom után a kikötői létesítményeket újjáépítették és kibővítették. Több tucat szovjet és külföldi hajó egyszerre tudott be- és kirakodni a kikötői kikötőhelyeken és a fűrésztelepeken. A jégtörők jelenléte jelentősen megnövelte a navigációt. Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború éveiben az arhangelszki tengeri kikötő folyamatosan kapott kölcsönbérleti szerződéssel tengeri hajókat stratégiai árukkal a Szovjetunió frontjának és nemzetgazdaságának szükségleteire .
Svyatogor csapata az Obeliszknél a beavatkozás áldozatainak
"Mindenkinek, akit nem a tenger hozott vissza" az északi konvojokhoz
N. G. Kuznyecov tengernagy emlékműve
1960-ban megkezdődött a Bakaritsa kikötő fő rakományterének rekonstrukciója. 1963-ban Bakaritsaban megkezdődött az első vasbeton kikötő építése az arhangelszki kikötőben. 1959-től 1967-ig a csomagolt áruszállítás 85 ezer tonnáról 564 ezer tonnára, a konténerben 138 ezer tonnáról 98 ezer tonnára csökkent. 1972-ben fejeződött be a kombinált tengeri és folyami állomás építése. A kilencedik ötéves terv éveiben (1971-1975) megkezdődött a "Gazdaság" rekonstrukciója - a kikötő legtávolabbi rakományterülete. 1971 elején Bakaritsaban megépült az első konténerterminál [22] .
2014-ben átszervezésre került sor [23] [24] [25] .
A tervek szerint Onega , Mezen [26] tengeri kikötőit és a Pavlovszkoje lelőhely [27] kikötőkomplexumát a kikötő területébe vonták be .
| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
| Rakományforgalom, millió tonna | 4.4 [28] | 3.27 | 4.5 | 4.26 | 5.58 | 5.26 | 4.2 | 3.76 | 2.6 | 2.4 | 2.39 | 2.7 | 3,3 [29] | 3.2 [27] |
| Növekedés, % | - | -25.6 | 37.6 | -5.3 | 30.9 | -5.7 | -20.1 | -10.4 | -30.8 | -7.6 | -0.4 | 12.9 | 22.2 | -2 |
2008 11 hónapjában az arhangelszki kikötő rakományforgalma 9%-kal csökkent, és 4,4 millió tonnát tett ki [28] . Az arhangelszki kikötő rakományforgalma 2009-ben 30,58%-kal 3,27 millió tonnára csökkent, 2010-ben a rakományforgalom 38,1%-kal 4,5 millió tonnára nőtt [30] . Az arhangelszki kikötő rakományforgalma 2011-ben 4,26 millió tonnára csökkent. 2012-ben az arhangelszki kikötő rakományforgalma 26%-kal 5,58 tonnára nőtt, ezen belül az olajtermékek átrakodásának volumene 60,6%-kal nőtt [31] . Az arhangelszki kikötő rakományforgalma 2013-ban 14,3%-kal 4,4 millió tonnára csökkent [32] . 2014-ben az arhangelszki kikötő rakományforgalma 5,4%-kal 4,2 millió tonnára csökkent [33] . 2015-ben az arhangelszki kikötő rakományforgalma 3,76 millió tonnára, míg a folyékony rakományok átrakodása 25,7%-kal esett vissza [34] . 2016-ban az arhangelszki kikötő rakományforgalma 31%-kal 2,6 millió tonnára csökkent [35] . Az arhangelszki kikötő rakományforgalma 2017-ben 2,4 millió tonnát (-8%) [36] tett ki , míg az RN-Arkhangelsknefteprodukt LLC 14,8%-kal, 0,74 millió tonnára csökkentette a folyékony rakományok átrakodását. A szárazrakomány átrakodása 9,5%-kal 29,12 millió tonnára nőtt [37] . 2018-ban az arhangelszki kikötő rakományforgalma 2,394 millió tonnát tett ki. 2019-ben az arhangelszki kikötő rakományforgalma 2,7 millió tonna (-3,0%) [38] volt (más adatok szerint az arhangelszki kikötő 2019-ben 4,5 millió tonna árut kezelt [39] ).
2015. április 16-án az arhangelszki kikötő külső úttestének státuszát a Szevernaja-öbölben található vízterület ( 80 °45′37″ N 47°39′11″ E ) egy szakasza kapta meg. a Dezsnyev-öböl Alexandra Land szigetén ( Franz Josef Land ) [40] .
A kikötő széleskörű tapasztalattal rendelkezik sarkvidéki projektek ellátásában [3] [41] . Ezek közé tartozik a Sabetta kikötő, a prirazlomnojei olajmező olajplatformjának építése. Jelenleg az orosz védelmi minisztérium és a "Leader" alapkezelő társaság közös projektjét hajtják végre az arhangelszki tengeri kikötő területén, hogy létrehozzanak egy termelési és logisztikai komplexumot az osztály igényeinek megfelelően, amely kereskedelmi komponenssel is rendelkezik. évi mintegy 800 ezer tonna rakományforgalommal [42] [43] .
Az arhangelszki tengeri kikötő mélytengeri területének megépítését az északnyugati szövetségi körzet társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégiája 2020-ig irányozta elő [44] [45] . Az építkezést 2020-ban tervezték [46] [47] . A tervek szerint a mélytengeri régió elindítása biztosíthatja [48] [49] [50] az északi szélességi vasúton és a belkomuri vasúton [51] érkező áruk átrakodását . Az építkezés költségét 2018-ban 149,8 milliárd rubelre becsülték a megfelelő évek árain [52] [53] [54] [55] . Egy multimodális csomópontot kellett volna építeni 2 speciális (ásványi műtrágyák, olajrakomány és gázkondenzátum) [56] és 4 univerzális (fém rakomány, ömlesztett, fa rakomány, általános és konténer rakomány) [57] tengeri terminálból [58] . maximum 38 millió tonna összkapacitás [56] [58] , bekötőutak és vasutak [59] . A kotrás megvalósítása lehetővé tenné, hogy a kikötő mélytengeri területe akár 14,5 m-es maximális merülésű és 75 ezer tonna hordképességű Panamax osztályú hajókat [52] fogadjon [56] .
Az Orosz Föderáció 2030-ig tartó időszakra szóló közlekedési stratégiája [2] és az oroszországi tengeri kikötői infrastruktúra fejlesztésének 2030-ig szóló stratégiája előírja egy MPA megépítését a Kujszkij -fokon , a torkolattól 3 km-re északnyugatra található világítótorony közelében. a Kuya folyó [60] [61] [62] . A mélyvízi kikötő területe 270 hektár lesz, ebből 150 hektár mesterséges föld. Kb. 10 km hosszú és 160 m széles megközelítési csatorna építése szükséges.
A négy figyelembe vett helyszín közül a legészakibb, a Kuisky világítótorony közelében található ( 65°06′13″ N 40°03′03″ E ) érinti a legkevésbé a folyóágak üledékei. A hajók lehetséges merülését 17 m-re becsülték, az indítást 2023-ra tervezték. [63] A mélytengeri kikötő projektjét a Lenmorniiproekt fejlesztette ki. 2019-ben arról számoltak be, hogy a projekt „véglegesítése” és véglegesítése folyamatban van. A projektek kilátásai Belkomurtól vagy ennek a durva vízterületnek a versenyfeltételeitől függenek. [64] 2021-ben arról számoltak be, hogy az építkezés megkezdését 2023-ra tervezik. Megjegyezték, hogy Murmanszk kikötőjéhez képest az arhangelszki kikötő hagyományos és logisztikailag jövedelmezőbb a meglévő sarkvidéki projektek és építkezések ellátásában. , és előfordulhat, hogy nem lesz verseny Indiga kikötőjével a rakományok eltérő skálája szerint vagy Indiga lehetséges monoprofiljában a metanol gyártásért. [65]
A projekt irányító társasága az "Arkhangelszk sarkvidéki közlekedési és ipari csomópont" [66] [49] részvénytársaság .
Az LLC Morstroytekhnologiya szerint a mélytengeri régió potenciális rakománybázisa, más infrastrukturális projektekre való hivatkozás nélkül, akár évi 27 millió tonna [67] , és az északi szélességi vasút és a belkomur projektek megvalósítása növeli a térség vonzerejét. projekt [67] további 9 millió tonna műtrágya és akár 10,2 millió tonna olaj- és gázrakomány miatt [68] . Ugyanakkor egy új mélytengeri kikötő és a belkomuri vasútvonal építése két független projekt [69] . A rakománybázis a balti-tengeri kikötőkből származó rakományáramlás átirányítása [68] [70] , a "niche" rakományok rakományáramlásának megteremtése, a termelés növekedése miatti további rakományáramlások fenntartása miatt alakul ki. ipari vállalkozások a mélytengeri kikötő gravitációs régióiban (különösen az északnyugati régióban és az Urálban) [67 ] [68] .
Befektetési lehetőség
A projekt stratégiai partnere a kínai Poly International Holding cég [71] . 2016-ban a JSC Arctic Transport and Industrial Hub Arkhangelsk és a Poly International Holding szándéknyilatkozatot [72] írt alá a mélytengeri kikötő [73] [74] megépítésére irányuló projekt megvalósításáról . 2017-ben a projekt bemutatására Pekingben került sor Kína állami hatóságainak, valamint pénzügyi és kereskedelmi szervezeteinek képviselőinek, melynek eredményeként a projektet Kína és Oroszország nemzetközi tranzitpotenciáljának fejlesztése szempontjából jelentősnek ismerték el. 2018-ban a projekt megvalósítására vonatkozó éves közös cselekvési terv alapján a kínai partner projektben való részvételének fő feltételeit tárgyalják. A Poly International Holding a kínai óriás Poly Group leányvállalata . Ez a társaság az innováció, a gépészet, a nemzetközi kereskedelem, a katonai és repülőgépipari berendezések és alkatrészek fejlesztése és gyártása, a természeti erőforrások kitermelése, a kohászat, az építőipar és a fejlesztés, a beruházások területén tevékenykedik. 2015-ben a kínai holding mérlegfőösszege meghaladta a 62 milliárd dollárt. Szerepel a világ 500 legnagyobb vállalata és Kína 100 legnagyobb vállalata között.
A projektet a tervek szerint a köz-magán társulás [75] alapján, egy magánkoncessziós kezdeményezés mechanizmusát alkalmazva [76] valósítják meg . A kikötő mélytengeri területének projektje a Vnesheconombank [68] [77] közreműködésével kap finanszírozást . 2017 szeptemberében a Vnesheconombank képviselői kijelentették, hogy az arhangelszki tengeri kikötő mélytengeri területének megépítésére irányuló projekt megfelel a gazdaság prioritást élvező ágazatainak listájának [77] , amelyek közül a projekteket a „projekt” keretében választják ki. pénzügyi gyár” eszköz [78] . A Deep Water Area projekt pozitív elbírálást kapott a kezdeti expressz felülvizsgálatból. Jelenleg átfogó értékelés alatt áll [68] .
A projektmenedzsment cég fontolóra veszi további érdeklődő befektetők bevonásának lehetőségét.
2018. április 24-én a működő arhangelszki tengeri kikötő megkezdte az együttműködést Antwerpen nemzetközi kikötőjével [79] . Az Arhangelszki Régió Közlekedési Minisztériuma és az oroszországi belga nagykövetség hivatalos delegációinak kibővített találkozóján [80] egyetértési nyilatkozatot írtak alá az ATPU, az arhangelszki üzemi kikötő és az antwerpeni kikötő képviselői [81] . ] . A belgák áruszállítást terveznek az Orosz Föderáció sarkvidéki övezetében található ásványlelőhelyek fejlesztésére és fejlesztésére irányuló projektekhez [80] . A felek együttműködnek a közös marketingprogramok kidolgozásában, a technológiatranszfer területén az információ- és tapasztalatcserében, a személyzet képzésében, valamint a kikötői és közlekedési infrastruktúra fejlesztésében a mélytengeri kikötő jövőbeni építése terén. [82] [83] .
A szigetek, a jobb és a bal part között vannak kompátkelőhelyek. A csónakok és jachtok parkolását megszervezik. Van egy jachtklub. A "Kommunar" hajót átszállították az Északi Tengerészeti Múzeumba, és a Vörös mólónál kötötték ki [84] .
Komp útvonal térkép
"Kommunar" folyami hajó
folyami komp
csónak móló
A folyó rafting fa. A kikötő vízterületén 31 erdőállomány található [11] .
uszály fával
Rafting fa
15. számú parkoló
A kikötőhelyek száma összesen 75 [1] .
A tengeri terminálok fő üzemeltetői [1] [86] :
118-as kikötőhely (közel) konténeres rakományokhoz két kikötő konténerdaruval - rakodók (Ship-to-Shore). "Gazdaság" terminál
46-48. számú kikötőhely, Solombala, Arctic-Consulting-Service
53. számú kikötőhely, Solombala, FSUE "Hidrográfiai Vállalat"
5-ös kompkikötő, háttérben a hajó a solombalai hajógyár 57-58-as kikötőjénél
"Left Bank" terminál, Mezhregiontruboprovodstroy-Stroymontazh, folyami komp
Az Arhangelszki Szeszfőzde 85. számú mólójának tornya
98-103. számú kikötőhelyek "Vörös móló"
106-113. számú kikötőhelyek "Vörös móló"
A folyami kompok 1-8. számú kikötőhelyei
149-155 számú kikötőhely, tengeri és folyami állomás