| Petropavlovszk-Kamcsatszkij tengeri kikötője | |
|---|---|
| Petropavlovszk-Kamcsatszkij tengeri kikötő | |
| Elhelyezkedés |
Oroszország Petropavlovszk-Kamcsatszkij |
| UN/LOCODE | RUPKC |
| Vízterület | 1792,16 km² |
| A föld területe | 136,96 ha |
| Rakományforgalom | 1920,6 ezer tonna (2012) |
| Sávszélesség | évi 2060,6 ezer tonna, |
| Navigációs idő | egész évben |
| Ellenőrző űrlap | FGBU |
| A fekvőhelyek mennyisége és hossza | 56 db, 6,93 km |
| A kikötői daruk száma | 29 |
| Mélység a mólónál | 5,1-9,7 m |
| további információ | |
| Saját flotta | van |
| Legközelebbi kikötők | Magadan , Poronaysk |
| Legközelebbi vasútállomás | nem csatlakozik a vasúthálózathoz |
| A legközelebbi reptér | Jelizovo |
| Weboldal | rosmorport.ru/filials/pp… |
Petropavlovsk-Kamchatsky kikötője szövetségi jelentőségű kikötő .
A kikötő a Kamcsatkai Terület legnagyobb tengeri kikötője. Petropavlovsk-Kamchatsky kikötője a jégmentes Avacha-öböl , a világ második legnagyobb természetes öblének partján található. Ez egy 24 kilométer hosszú és 12 kilométer széles belső víztározó a párhuzamos mentén, átlagos mélysége 18 méter, legnagyobb mélysége pedig 28 méter. A víztükör teljes felülete meghaladja a 215 négyzetkilométert. A kikötő a nemzetközi hajózási vonalak közvetlen közelében található, amelyek 150-200 tengeri mérföldre haladnak el Kamcsatka keleti partjaitól. Ez az északi tengeri útvonalhoz legközelebbi kikötő, amely a szükséges infrastruktúrával felszerelt. A kikötői alkalmazottak listás létszáma 2016. január 1-jén 158 fő volt. Ebből: vezetők - 39 fő, szakemberek - 51 fő, alkalmazottak - két fő, dolgozók - 66 fő. A kikötői dolgozók átlagéletkora 40-45 év. Petropavlovsk-Kamchatsky város területén található .
Az orosz úttörők először szárazföldön, Kamcsatka nyugati partjáról érkeztek az Avacha-öböl partjára. Ivan Jelagin navigátor volt az első, aki 1740 júniusában lépett be az óceánból a "Szent Gabriel" hajóval. Helyet választott a Niakina kikötő partján, és modern szóhasználattal expedíciós bázist épített. Ugyanezen év októberében a "Szent Péter" és a "Szent Pavel" csomaghajók Vitus Bering és Alekszej Chirikov parancsnoksága alatt beléptek az Avacha-öbölbe, és télen maradtak.
Ezekből az eseményekből és a csomagos hajók védőszentjei néven a Csendes-óceán legrégebbi orosz kikötője és városa, Petropavlovsk-Kamcsatszkij követi nyomon történetét.
Az Avacha-öböl tetszőleges számú különféle típusú hajót biztosít, és ebből a szempontból a világ egyik legjobb kikötője.
Az Avacha-öböl és a Peter and Paul Bucket tulajdonképpen egész éves hajózást tesz lehetővé, mivel nem fagy meg, vagy kicsi a jégvastagság, és a hajók jéggel bélelt vontatóval vagy kikötői típusú jégtörővel tudnak belépni. A hajóutak hajózható mélységei elégségesek bármilyen merüléssel rendelkező hajók áthaladásához.
Tengeri kereskedelmi kikötőA Nagy Honvédő Háború zajlott, és ebben az ország számára nehéz időszakban a Szovjetunió Állami Védelmi Bizottsága határozatot fogadott el a Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötő építéséről. 1943. október 23. A Szovjetunió Haditengerészetének népbiztosa Shirshov P.P. N 336 parancsot adott ki "A Szovjetunió Haditengerészetének Népbiztossága Petropavlovszk-Kamcsatszkij kereskedelmi tengeri kikötőjének megszervezéséről". Ez a dátum a kikötő alapításának napja.
A kikötő rekordidő alatt épült meg. A Niakina kikötő keleti partján, a Signalny-fokkal szemben található legelső fővárosi, majd 6-os kikötőhely, amelyre egy 100 tonnás portáldaru-derricket szereltek fel, már 1944 áprilisában megkezdte a rakomány fogadását. 1944 második felében egymás után üzembe helyezték az 1-es, 2-es és 3-as számú kikötőhelyet, amelyek észak felé azonos oldalon helyezkednek el, valamint a raktárak. Az 1943-ban épült utolsó két kikötőhelyet rekonstruálták és fővárosi állapotba hozták. Az első szakasz mind a hat ágyának üzembe helyezését 1945 februárjában hivatalossá tették. Ez a konstrukció nemcsak időzítésben, hanem minőségben is egyedülálló volt. Nem valószínű azonban, hogy ezt bárhol túlszárnyalták vagy megismételték volna, és minden valószínűség szerint sehol sem merült fel ennek igénye.
Csak a tőkeépítés legelején a kikötő területének kialakítása kézi töltéssel történt. Az import berendezések érkezésekor a kézi munkát gépek váltották fel. Importból kaptunk: Studebaker teherautókat, Caterpillar kompresszorokat, mobil erőműveket, portáldarukat, fejvázakat, Larsen lemezcölöpöket, cementet és még sok mást. A hidrotechnikai telephelyen 16 különböző márkájú kotrógép dolgozott. A hidraulikus munkákat a modern szint felett is gépesítették. A Lend-Lease követelte és biztosította a kikötő építését. De az építkezésen hazai berendezések is voltak.
A Petropavlovszki Kereskedelmi Tengeri Kikötő hivatalosan 1945 februárjában vált működő vállalkozássá, azonban a védelmi és nemzetgazdasági rakományok feldolgozását már 1944-ben végezték a kikötőben. A kikötőhelyek továbbra is fejlécek nélkül voltak, a daruk ideiglenes darupályákon haladtak, a nem betonozott horgonyzókon és a kikötő területén sár volt, de a kikötő működött.
Az elmúlt időszakban, a kikötő üzembe helyezése óta folyamatosan fejlődik a kikötő, bővíti kikötői frontját, bővíti a raktárterületet, bővíti a gépészeti berendezéseket - új portáldaruk kerültek üzembe, modern raktárraktárak épültek, a flotta feltöltötték a kikötői flotta átrakodó mechanizmusait és hajóit.
A kikötőnek tevékenysége során olyan problémákat kellett megoldania, amelyekkel más, kedvezőbb körülmények között működő kikötők nem szembesültek.
Tehát a 60-as évekig nem volt egységes energiarendszer Petropavlovok-Kamcsatszkijban. Minden vállalkozásnak saját törpeerőműve volt, a lakásállományt nagy megszakításokkal egy kis teljesítményű városi erőmű világította meg. 1948-49-ben. a Signalny-foknál 1000 kW teljesítményű gőzturbinás erőmű, az 1990-es évek elején pedig egy új dízel erőmű, melynek teljesítményét 3000 kW-ra emelték. Ez teljes mértékben biztosította a kikötő termelési igényeit és a tanszéki lakóterület világítását.
A kikötőben 1951 óta intenzíven megkezdődött a lakásállomány építése.
Az 1950-es évek vége óta a tengeri kikötő megkezdte a rakományok csomagokban és konténerekben történő feldolgozását.
1963-ban a kikötőben felépült a személyhajózási állomás épülete. Ez az épület ma is Petropavlovsk-Kamchatsky város tengeri kapuja. [egy]
A 70-es években a kikötőben épült a 11-es és 12-es kikötőhely, a 10-es kikötőből konténerterminál, étkezde, targoncagarázs egy rekreációs épülettömbbel, javító és gépészeti műhelyek, rakományterületi adminisztrációs épület lett. valamint kötélzet raktár, garázs és kikötői autópark, automata telefonközpont, fűrésztelep és egészségügyi komplexum.
1980-ban a rekonstrukciót követően az 1. számú kikötő hosszát 100 m-rel megnövelték, és függőleges partvédelmet is építettek.
Az 1980 és 1985 közötti időszakban a 2., 5., 6., 7. és 8. számú kikötőhelyet rekonstruálták.
1986 júliusában a Szovjetunió Haditengerészeti Minisztériumának 1986. július 10-i 117. számú rendelete alapján a Kholmsky és Petropavlovsk-Kamchatsky kereskedelmi tengeri kikötők kapitányai feljogosították minden típusú oklevél kiadására a tengeri hajó tiszti címére. , valamint jóváhagyták a pilóta igazolásának nyomtatványait is .
A Petropavlovszk-Kamcsatszkij és Vlagyivosztok között létező tengeri utasforgalom a 80-as évek végén a veszteség miatt megszűnt. Csak a 90-es években, amikor Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötőjét megnyitották a nemzetközi forgalom és a külföldi állampolgárok látogatása számára, a tengeri kikötőn keresztül érkező utasok áramlása növekedni kezdett a Kamcsatkába látogató orosz és külföldi turisták számának növekedése miatt. Az USA-ból, Japánból és az ázsiai-csendes-óceáni térség más országaiból érkező tengerjáró hajók kezdtek bemenni a kikötőbe.
1992-ben Oroszország elnökének 1992. július 1-jén kelt 721. sz. rendelete értelmében a Petropavlovsk-Kamchatsky Kereskedelmi Tengeri Kikötő OJSC-t a Petropavlovszk-Kamcsatszkij Kereskedelmi Tengeri Kikötő ingatlankomplexuma alapján hozták létre.
1994-ben az Oroszországi Közlekedési Minisztérium Tengerészeti Közlekedési Osztályának 1994. november 23-i 71. számú rendeletével létrehozták a "Petropavlovszk-Kamcsatszkij Kikötő Tengerészeti Igazgatósága" állami intézményt.
2000 januárjában a "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" állami intézmény jóváhagyta a Petropavlovsk-Kamchatsky kereskedelmi tengeri kikötő Kötelező Szabályzatát, amely megállapította a Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötő biztonságának és rendjének biztosítására vonatkozó szabályokat.
2001-ben befejeződött a 10. számú kikötő felső szerkezetének rekonstrukciója.
2004 júniusában az FSUE „Rosmorport” 2004. június 7-i, 96/OD sz. rendelete értelmében Petropavlovsk-Kamcsatszkij tengeri kikötőjében létrehozták a Petropavlovszki fióktelepet a vállalkozás gazdasági tevékenységeinek és a szabályozásnak a végrehajtása érdekében. jóváhagyták rajta.
2004 szeptemberében befejeződött a hajók vízzel való bunkerezésére szolgáló vízellátó építése, valamint a kikötői infrastrukturális létesítmények áramkimaradások esetére tartalékként szolgáló motorkocsi felszerelése.
2005 márciusában a Rosmorrechflot 2005. március 28-i VR-113-r számú rendeletével a Petropavlovszk-Kamcsatszkij Kikötő Tengerészeti Igazgatósága állami intézményt átnevezték Szövetségi Állami Intézménynek "Petropavlovszki Tengeri Kikötő igazgatása- Kamcsatszkij" és egyéb változtatások történtek az intézmény alapszabályában meghatározott tevékenységeiben.
2006 szeptemberében a 2006. szeptember 25-i 21. számú rendelettel az "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" Szövetségi Állami Intézmény új kiadásban jóváhagyta és hatályba léptette a Petropavlovsk-Kamchatsky kereskedelmi tengeri kikötő kötelező szabályzatát, amely szabályokat állapított meg a hajózás és a rend biztonságának biztosítása Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötőjében.
2006 decemberében Oroszország kormányának 2006. 12. 16-i 773. számú rendeletével a tengeri halászati kikötők állami irányítási rendszerének reformjára vonatkozó program keretében határozatot hoztak az FGU "AMP Petropavlovsk" átszervezéséről. -Kamcsatszkij" azáltal, hogy csatlakozik az FGU "A Petropavlovszki Tengeri Halászati Kikötő Állami Igazgatóságához".
2007-ben befejeződött a 11. számú kikötő rekonstrukciója.
2008 februárjában a Rosmorrechflot 2008. február 19-i AD-23-r számú rendeletével módosításokat hajtottak végre az "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" szövetségi állami intézmény alapokmányában, különös tekintettel a hatóságok hatáskörének kiterjesztésére. a tengeri kikötőben a hajózás biztonságát és a rendet biztosító intézmény az Orosz Föderáció tengeri kikötői tevékenységek szabályozásával kapcsolatos jogszabályainak változásával összefüggésben.
2009 júniusában a Rosmorrechflot 2009. június 19-i IZ-113-r számú végzésével az FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" törvényi dokumentumait módosították az intézmény átszervezésével kapcsolatban, az FGU "állami közigazgatáshoz" való csatlakozásával. a Petropavlovszki tengeri halászkikötő"
2010 áprilisában a Rosmorrechflot 2010. április 15-i AD-74-r számú rendeletével módosították az FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" alapszabályát, beleértve a összefügg azzal, hogy az intézményt felhatalmazzák arra, hogy információkat gyűjtsön és összegezzen Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötőjéről az Orosz Föderáció tengeri kikötőinek nyilvántartásának vezetése céljából.
2009 januárjában az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2009. január 20-i 7. számú rendeletével az FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" felkerült a tengerész személyi igazolványok kiállítására és kiadására jogosult szövetségi állami intézmények listájára.
2010 májusában az orosz kormány 2010.05.19-i 796-r számú rendeletével összhangban megállapították Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötőjének határait, amely magában foglalta azokat a területeket és vízi területeket, ahol különböző közlekedési és halászati vállalkozások működnek.
2011 májusában a Rosmorrechflot 2011. május 26-án kelt, AD-162-r számú végzésével módosították az FGU „AMP Petropavlovsk-Kamchatsky” alapszabályát. Konkrétan az intézmény típusa költségvetési intézményre módosult, az intézmény neve pedig „Petropavlovszk-Kamcsatszkij tengeri kikötő igazgatása” szövetségi költségvetési intézményre módosult.
2011 decemberében a Rosmorrechflot 2011. december 5-i AD-376-r számú végzésével módosították az FBU „AMP Petropavlovsk-Kamchatsky” alapszabályát. Különösen az intézmény nevét FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky"-ra változtatták.
2012 májusában a Rosmorrechflot 67. számú, 2012. május 28-án kelt végzésével az orosz közlekedési minisztérium 2012. december 9-i 277. számú, „A hajók és jogok lajstromozására vonatkozó szabályok jóváhagyásáról szóló rendeletének végrehajtása érdekében” nekik a tengeri kikötőkben”, Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötője 42-es portszámot kapott, a kikötő betűindexe pedig PC.
2013 júniusában az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2013. június 13-án kelt 210. számú rendelete alapján Petropavlovsk-Kamcsatszkij tengeri kikötőjének kapitánya felkerült azon szövetségi állami intézmények és tengeri kikötői kapitányok listájára, amelyek jogosultak kibocsátani és tengerész személyi igazolványokat állítanak ki, és a megfelelő tengeri kikötő adminisztrációját kizárták a meghatározott listáról.
2013 decemberében az orosz kormány 2013. december 21-i 2473-r számú rendeletével úgy döntöttek, hogy Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötőjét kibővítik olyan telkek bevonásával, amelyeken Petropavlovszkban tengeri állomást terveznek elhelyezni. Kamcsatszkij, valamint egy kikötőhely szezonális tengeri ellenőrző ponttal az Orosz Föderáció államhatárán keresztül Nikolskoye faluban (Komandorskie-szigetek, Kamcsatka terület). Ugyanebben a hónapban az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2013. december 4-i 373. számú rendelete alapján Petropavlovsk-Kamcsatszkij tengeri kikötője felkerült azon tengeri kikötők listájára, amelyekben Szahalin, Kuril és Kamcsatka tengeri kikötői adminisztratívak.
2014 júniusában az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 171. számú, 2014. június 27-i rendeletével határozatot hoztak a "Petropavlovszk-Kamcsatszkij tengeri kikötő igazgatása" szövetségi állami intézmény átszervezéséről a Szövetségi Állami Intézményhez való csatlakozással. Szahalin tengeri kikötőjének igazgatása", amely a jövőben, az átszervezés befejezése után, új nevet kap: szövetségi állami intézmény "Szahalin, Kuriles és Kamcsatka tengeri kikötőinek igazgatása".
2014 augusztusában az orosz kormány 1551-r számú, 2014. augusztus 16-án kelt rendeletével a Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötő területének határai megváltoztak, a tengeri kikötő területébe való beillesztésével összefüggésben. a kikötői tengeri állomás új épületének elhelyezésére szolgál. Ugyanebben a hónapban az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2014. augusztus 5-i 219. számú rendeletével meghatározták a letartóztatott vagy letartóztatott hajók horgonyzóhelyeit Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötőjében.
2014 szeptemberében a Szövetségi Határszolgálat 188-OD számú, 2014. szeptember 8-i rendeletével jóváhagyták a Petropavlovszk-Kamcsatszkij tengeri kikötőben az Orosz Föderáció államhatárán áthaladó tengeri rakomány és utasok állandó többoldalú pontjának határait. . Ugyanebben a hónapban Oroszország kormányának 2014. szeptember 29-i, 1912-r számú rendeletével Petropavlovszk-Kamcsatszkij tengeri kikötőjét felvették a külföldi hajók számára nyitva álló tengeri kikötők listájára.
2014 októberében a Rospotrebnadzor 2014.10.10-i, 1011. számú rendelete alapján Petropavlovsk-Kamcsatszkij tengeri kikötője felkerült azon kikötők listájára, ahol „A hajó egészségügyi ellenőrzésen való áthaladását igazoló bizonyítvány” és „Kibocsátási igazolás a hajó egészségügyi ellenőrzéstől” kiadása és meghosszabbítása.
2014 novemberében a Rosmorrechflot 2014. november 20-i AD-442-r számú végzésével, az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2014. június 27-i 171. számú FGU „AMP Petropavlovsk- rendeletének végrehajtása részeként. A Kamchatsky"-t az FGU "AMP Sakhalin"-val való egyesülés formájában szervezték át. Az átszervezés befejezése után a Petropavlovszk-Kamcsatszkij tengeri kikötőben ellátó tengeri kikötői adminisztráció neve FGU „AMP Sakhalin”-ról „Szahalin, Kuriles és Szahalin tengeri kikötői igazgatása” szövetségi állami költségvetési intézményre változott. Kamcsatka".
2015 januárjában az oroszországi közlekedési minisztérium 4. számú, 2015. január 19-i rendeletével jóváhagyták a Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötő kötelező szabályzatát, amely követelményeket állapít meg a hajózás biztonsága és a rend biztosítása terén. Petropavlovsk-Kamchatsky tengeri kikötője, amely minden, a tengeri kikötőben tevékenységet végző hajóra és személyre kötelező érvényű, valamint a Petropavlovsk-Kamchatsky kereskedelmi tengeri kikötőre vonatkozó, korábban érvényben lévő, az „AMP Petropavlovsk-Kamchatsky” szövetségi állami intézmény által 2006-ban jóváhagyott kötelező szabályzata , érvénytelennek nyilvánították.
2016 júliusában az orosz kormány 2016. július 7-i, 1438-r számú rendeletével Petropavlovszk-Kamcsatszkij tengeri kikötőjét felvették az Orosz Föderáció azon tengeri kikötőinek listájára, amelyek nukleáris energiával rendelkező hajókra és egyéb vízi járművekre beléphetnek. növények és sugárforrások. [2]
A kikötő területe a Péter-Pál-öböl külső kikötőjének keleti és nyugati partján található. Keleten a kikötő területének határa a kikötő 4-es és a Petropavlovszk-Kamcsatszkij halászati kikötő (PKMRP) 8-as számú kikötőjének határvonalától egyenes vonalban halad az északkeleti sarkáig. a tengeri állomás épületét, majd a tengeri állomás épületének déli sarkától a kőkerítés mentén a Petrovskaya domb felé annak lejtőjéig, ahol az északi ellenőrző pont (ellenőrző pont) található. Az északi ellenőrzőponttól tovább halad a határ a Petrovskaya domb lejtőjén dél felé a Kikötői Igazgatóság adminisztratív épületéig, majd a Kikötői Hatóság épülete mentén a Kikötő déli kapujáig. A kikötő déli kapujától a határ általános irányban halad nyugat és dél felé az autóraktár és a malom területének kőkerítésén, az N12 kikötő déli határáig. Nyugaton a kikötő határa a Signalnaya domb lejtőjén halad az N1 kikötő déli csücskétől a Kikötői Expedíciós Flotta (PEF) kikötőhelyeinek északi határáig. [3]
Port területA kikötő vízterülete a Petropavlovszkaja-öböl külső kikötője, amelyet északról egy egyenes vonal határol, amely összeköti a kikötő 4-es számú és a PKMRP 8-as számú kikötőjét az északi végével. a külső kikötő nyugati partján található PEF kikötőhelyek közül. A kikötő déli határa egy egyenes vonal mentén halad, amely összeköti a külső kikötő keleti partján lévő 12. számú kikötő déli végét a Signalny-foknál lévő 1. számú kikötő déli végével. A keleti határ a Kikötő NN 4-12 horgonyzóinak kordonjain, a nyugati határ pedig a PEF kikötők kordonjai mentén húzódik az 1. számú kikötő déli végétől és északabbra az északi végükig. [3]
A háború utáni első évben, 1946-ban a kikötő 205,6 ezer tonna különféle nemzetgazdasági rakományt dolgozott fel. 1950-ben a rakománykezelés megduplázódott, 443,5 ezer tonnára, 1953-ban pedig 810 ezer tonna különféle rakományt dolgozott fel a kikötő. 1956-ban a rakománykezelés volumene először haladta meg a tervezett kapacitást - egymillió tonnát.
1966 és 1970 között a rakománykezelés 46%-kal nőtt. 1970-ben pedig a rakománykezelés meghaladta a kétmillió tonnát. Rakománykezelés a 80-as években / 85-89. / 3,5 - 3,9 millió tonnát tett ki. És végül a 90-es évek eleje.
Lehetetlen nem megjegyezni a be- és kirakodási műveletek gépesítésének meredeken emelkedő szintjét, amely az 1956-60-as évek 62,3%-áról. a 90-es években elérte a 100%-ot. A kikötő a régió talán leginkább gépesített vállalkozása.
A rakományforgalom volumene 2015-ben 987,4 ezer tonna volt (-13,9% a 2014. évi azonos mutatóhoz képest). Az elemzés azt mutatja, hogy az elmúlt években a Kikötő rakományforgalma 1 millió tonnás szinten maradt.
Rakományforgalom a kikötői kikötőhelyeken 2005-2015 között [4]
Fuvarforgalom szerkezete2015-ben a nagy tonnás konténerek lettek a fő feldolgozott rakomány (a teljes rakományforgalomból a 20 lábas (rakott és üres) konténerek részesedése 33%, a 40 lábas (terhelt és üres) konténerek részesedése a teljes rakományból a forgalom 36%, az ömlesztett szén (a teljes rakományforgalom 7%-a), az építőipari rakomány ömlesztett és konténerben (a teljes rakományforgalom 7,9%-a), az érc nagy zsákokban (a teljes rakományforgalom 5,3%-a) rakományforgalom volumene). A teljes rakományforgalomból továbbra is a konténeres rakomány részesedése a legnagyobb - 69%, az ömlesztett rakomány részaránya - 14%, a generálrakomány részaránya a teljes rakományforgalom 17%-a.
A rakományforgalom hajózási típusok szerinti szerkezetében a parti rakományok dominálnak, amit az uralkodó piaci feltételek magyaráznak. A PKMTP rakományforgalmának parti komponense a 2015. évi eredmények szerint 89,4% volt. A parti természetbeni rakomány teljes mennyisége 883,1 ezer tonna (-115,2 ezer tonna 2014-hez képest). [négy]
A rakományforgalom szerkezete hajózási típusok szerint (2014-2015) [4]
2015-ben a part menti áruforgalom fő része a nagy kapacitású konténerek feldolgozására esik, és a parti rakomány teljes mennyiségének 76,3%-át teszi ki. Az ömlesztett rakomány részesedése - 12,6%, az egyéb rakományok - 11,1%. Az importáru átrakodás mutatója 2015-ben 2014-hez képest 88,4 ezer tonnával csökkent, a csökkenés az import áruforgalom teljes körében jelentkezett. Az exportrakományok feldolgozása 44,2 ezer tonnával nőtt az előző év azonos időszakához képest (a növekedés a nagy zsákos nikkelérc-forgalom újraindítása miatt következett be).
Az importforgalom a következőképpen oszlott meg: konténeres rakomány - 10,1%, járművek és berendezések - 0,2%, építőipari rakományok csomagban - 33,9%, ömlesztett klinker - 35,2%, egyéb rakomány - 20,6%. 2015-ben Dél-Korea (ömlesztett klinker) és Kína (építőanyagok) lett a vezető az importáló országok között.
Az export áruforgalomban 2015-ben a Dél-Koreába szállított fémhulladék 21,6%-a, az export áruforgalom 77,9%-át a big bag-os érc (export Kínába), a konténeres rakomány 0,4%-át, az egyéb áruk 0,1%-át tette ki. .
A PKMTP OJSC évtizedek óta kiemelt figyelmet fordít a szociálpolitika területén dolgozóira, családtagjaikra és a kikötőt megérdemelt pihenésre elhagyó veteránokra. A társaság folyamatosan működteti a 2003-ban megalakult társadalmi és munkaügyi kapcsolatok, valamint szociális és háztartási ügyek szakbizottságát. A beszámolási évben 17 bizottsági ülést tartottak, amelynek eredményeként a kikötő alkalmazottai és nyugdíjasai anyagi segítséget nyújtottak összesen 716,19 ezer rubel értékben.
Az ösztönzők és az erkölcsi ösztönzők maradéktalan kihasználása érdekében a vállalkozás termelési és gazdasági tevékenységéhez a legjelentősebben hozzájáruló, stabilan magas munkateljesítményt elérő munkavállalók számára, valamint a teljesítményhez való tudatos és lelkiismeretes hozzáállás kialakítása érdekében. feladataik közül a kikötői dolgozók a "Vezetőink" dísztáblán szerepelnek.
A JSC PKMTP olyan szociális programokkal rendelkezik, amelyek további szociális csomagot biztosítanak az alkalmazottaknak. Az alkalmazottak javadalmazást kapnak a szabadságokért, évfordulókért, pénzügyi támogatást, nyugdíjba vonuláskor pedig egy összeget. A beszámolási évben 28 embert ítéltek oda évfordulókra, összesen 1 561,58 ezer rubel összegben, és a vállalkozás 1 alkalmazottjának nyugdíjba vonulásakor 35,79 ezer rubelt fizettek.
2015-ben 11 millió 226 ezer rubelt költöttek el a fogyasztási és társadalomfejlesztési alapokból. A kikötő szakszervezeti szervezete 1 287,3 ezer rubelt kapott. Ezenkívül 71,7 ezer rubelt utaltak ki jótékony célokra: iskoláknak, óvodáknak, árvaházaknak; egészségügyi ellátásra (kórházak, Vöröskereszt szervezete) - 455,4 ezer rubel, sportfejlesztésre, közpénzekbe (Veteránok Tanácsa, Gyermekalap stb.) - 1 215,0 ezer rubel. [négy]
A „Kamcsatka” Fejlett Társadalmi és Gazdasági Fejlődés Területének létrehozásának fő feladata egy modern tranzitkonténer csomópont kikötő létrehozására és a part menti infrastruktúra támogatására irányuló projekt megvalósítása az Északi-tengeri útvonal északkeleti részén, a Petropavlovszki- Kamcsatszkij kereskedelmi tengeri kikötő.
A Délkelet-Ázsiából Európába és az Egyesült Államokba tartó többfunkciós tranzit-teherterminál létrehozása a kikötői infrastruktúra jelentős korszerűsítésével jár. A terv a tengeri kereskedelmi kikötő meglévő létesítményeinek és a "Rosmorport" Szövetségi Állami Egységes Vállalat létesítményeinek rekonstrukcióján, valamint új területek és létesítmények létrehozásán alapul.
1. terv
Az első terv a horgonyzóhelyek nagyszabású rekonstrukcióját és a kikötési front tengeri területre való áthelyezését foglalja magában az ömlesztett területek miatt, valamint kotrást a nagy vízkiszorítású tengeri hajók fogadására.
2. terv
A második kikötőfejlesztési terv az első ütem tevékenységein túl a kihasználatlan 3. számú kikötő mögötti üres területek fejlesztését is magában foglalja.
Eredmény
Az új kapacitások akár 500 000 egységre növelik a kikötő áteresztőképességét. (20 láb egyenérték) TEU vagy TEU évente. A rakományforgalom évi 8 millió tonnára nő. A kikötő bármilyen osztályú hajót fogadhat majd, a tengeri állomás új épületénél pedig tengerjáró hajók is kiköthetnek. A teherforgalom növekedése 1,5-ről 3 ezerre teremt munkahelyet. Petropavlovszk-Kamcsatszkijban egy univerzális modern közlekedési csomópont jön létre az áruk transznacionális tranzitszállításának fejlesztésére az Északi-tengeri útvonalon Európa, az ázsiai-csendes-óceáni térség országai, az USA és Kanada között. [5]