Jégtörő

A jégtörő  egy önjáró speciális hajó , amelyet különféle típusú jégtörő műveletekre terveztek, hogy fenntartsák a hajózást a fagyos medencékben.

A jégtörő műveletek közé tartozik: hajók kísérése jégben, jégtorlaszok leküzdése, csatorna fektetése, vontatás, parittyázás, mentési műveletek. A jégakadályok leküzdésének két módja van: a jég éles és megerősített szárral történő vágásával , majd a kialakult jégnyílás kitágításával, vagy a jég lyukasztásával és színezésével az edény súlyával. Ezt a különbséget közvetlenül megerősíti a hajótest alakja, és tükröződik a jégjáró hajók történelmileg rögzített felosztása jégtörőkre és jégtörőkre . E kifejezések közül az utolsót széles körben használták az északi tengeri útvonal intenzív fejlesztése során a 20. század elején [1] .

A jégtörők története

Vontatott jégtörők

Az északi régiókban ősidők óta „jégtörő csónakokat” („jégtörő szánokat”) használtak a csatornák tisztítására. [2] Hosszú , lapos fenekű csónak volt, melynek farára nehéz rakományt halmoztak fel. A csónak könnyű orrát kihúzták a jégre, és amikor a nehéz fart kihúzták, betört a jég. Így a csónakot előrehúzták, súlyával megtörve a jeget.

Az első dokumentumos információ a hajóút jégtől való megtisztítására szakosodott hajókról 1383-ból származik Hollandiából. [3] Van egy 1733-ból származó metszet, amely egy ilyen edény használatát mutatja be a holland csatornákban. Lapos fenekű uszály volt, amelyet lovak vontattak a parton. A bárka orra lapos és széles volt. A lapos orr szélességében több fémgerinc volt, amelyek felszakították a jeget. Jégdarabokat löktek a bárka alá, és lebegtek mögötte.

Gőzjégtörők

A gőzgépek megjelenésével a jégtörő hajók különféle konstrukciói kezdtek megjelenni. Mivel akkoriban a gőzhajók fő légcsavarja a fedélzeti lapátkerék volt, a kerék előtt kellett megtörni a jeget. Ebben a tekintetben voltak olyan hajóprojektek, amelyek nehéz tárgyak becsapódásával törik meg a jeget [4] . 1837-ben egy fából készült lapátos gőzhajó, a City Ice Boat No. 1", jégtörésre tervezték a kikötőben. A gőzösre a megerősített elülső végén kívül egy speciális emelőszerkezetet szereltek fel, melynek segítségével nehéz súlyokat dobtak a jégre. A "Kettlebell súlyú" jégtörők bizonyos eloszlást nyertek a modern típusú jégtörők feltalálása előtt [5] .

Az 1864- ben épített " Pilot " [6] orosz vontatóhajó lett a világ első modern típusú jégtörő hajója . Újratervezett orrú kikötői vontató volt , amely a pomerániai hajók mintájára lehetővé tette a jégre kúszást és a hajó saját súlyával történő megtörését .

1870/1871 hideg telén a hamburgi hatóságok megvásárolták a Pilot tervrajzait és megépítették az Eisbrecher-1 jégtörőt ( németül  Eisbrecher I ; szó szerint „jégtörő”).

Később más ilyen típusú hajók is megjelentek. A „ Saratov jégtörő ” folyót 1896-ban az Armstrong angol cég építette a Ryazan-Ural Vasút megrendelésére, hogy biztosítsa a Szaratov melletti Volgán átvezető átkelő működését . Ugyanez a cég építette meg Oroszország számára a Bajkál ( 1899 ) és az Angara ( 1900 ) jégtörőt, hogy biztosítsa a Bajkál -tavon átvezető vasúti átjáró működését .

Az első sarkvidéki jégtörő a világon az Ermak volt, amelyet az Armstrong Whitworth hajógyárban építettek ( 1898 - a  balti flotta üzemeltette 1964 -ig ). 1917 -ben a Szvjatogort Angliában építették ( 1927- től Krasin nevet kapta a londoni szovjet meghatalmazott , L. B. Krasin tiszteletére , aki elérte a Szovjetunióba való átadását). 1942 -ben a PQ-15 konvoj részeként Krasin Reykjavík izlandi kikötőjéből Murmanszkba ment , amelyet az Északi Hajózási Társaság és a Murmanszki Hajózási Társaság üzemeltetett.

Modern jégtörők

A Baltiysky Zavod (Szentpétervár) 8 jégtörőt épített 1921 és 1941 között, köztük " I. Sztálin ", " V. Molotov ", az 1956-1958 közötti időszakban az üzem 10 folyami jégtörőt épített, 1974 óta az erőmű egy sor atomerőművet épített. sarkvidéki típusú jégtörők .

A világ első atomerőműves jégtörője az 1959 -ben épült Lenin jégtörő volt , 1974 -ben, a leningrádi Balti Hajógyár készleteinek elhagyása után befejeződött a második atomjégtörő, az Arktika tengeri kísérlete , amely a vezet az azonos nevű sorozatban a legnagyobb jégtörők béke. 1977 augusztusában ez a jégtörő elérte a bolygó tetejét - utazást tett az Északi-sarkra.

1988 - ban megépült a szovjet könnyebb szállítóhajó , a " Sevmorput ", a világ legnagyobb jégtörő szállítóhajója és egyike a négy atomerőművel rendelkező kereskedelmi hajónak.

2013 novemberében a szentpétervári Balti Hajógyárban rakták le, majd 2016. június 16-án bocsátották vízre a világ új legnagyobb és legerősebb kétreaktoros jégtörőjét, amely ismét az „ Arktika ” nevet kapta és a az LK-60YA nukleáris jégtörő új sorozatának vezetője . [7] .

Jégtörő design

A hajótest általában hordó alakú, a vízvonal területén speciális jégerősítéssel (jégöv), az orr "jégtörő" formával és M alakú hátsó véggel, az erőmű pedig dízel vagy atomgőzturbina, elektromos sebességváltó .

A hajótest ilyen kialakítása megnövelt szilárdságot, a jég hatásainak ellenálló képességét biztosítja: kopásállóságot a vízvonal területén, valamint a jégmezők esetleges összenyomódását [8] . Az orr formája lehetővé teszi, hogy kimássz a jég szélén, és megtöri azt a súlyoddal. A far M alakú formája arra szolgál, hogy egy másik hajó „bajuszra” vontathasson, amikor a vontatott hajó orrát a hátsó vég mélyedésébe helyezzük (és ezzel egyidejűleg a vontatott hajót „tolni” a jégtörőt). Ugyanakkor a jégben jól működő, klasszikus, hordó alakú hajótest kialakítása nem a legjobb tengeri alkalmasságot adja a jégtörőnek: szabad vízben egy hullámon elég erősen és élesen tud ringatni.

A jégtörőkön használt dízel-elektromos (vagy atomturbó-elektromos) berendezés önmagában is nagy manőverezőképességet biztosít a hajónak (a régebbi jégtörőkre közvetlen hajtású gőzgépeket szereltek fel) és a teljesítmény változtatásának lehetőségét. A modern hazai jégtörők, köztük a nukleárisok is, három légcsavarral készülnek. Célja továbbá a hajó meghajtórendszerének manőverezhetőségének és túlélőképességének javítása . Ezenkívül az erőműnek fokozott autonómiát kell biztosítania a hajó számára, mivel jégen végzett munka során az üzemanyag-utántöltés gyakorlatilag lehetetlen (a gőzgépes jégtörők nem tudták áthaladni az északi-tengeri útvonal teljes útvonalát tankolás nélkül ) [9] .

Jégtörők használata

A jégtörőket áruk független szállítására használják az Északi- sarkvidék és az Antarktisz nehezen elérhető területeire , evakuálásra és az expedíciók tudományos állomásokra való eljuttatására, és leggyakrabban a jégtörőt követő többi hajó hajózható útvonalának kialakítására.

A jégtörők jelentős mértékben hozzájárultak az északi tengeri útvonal fejlesztéséhez .

Oroszország , USA , Kanada , Finnország és Svédország rendelkezik a legnagyobb jégtörő flottával .

Korábban[ mikor? ] Az USA-nak 7 jégtörője volt, és jelenleg is[ mikor? ]  - 3, ebből csak egy nehéz. Oroszországban 40 jégtörő van, és további 11 tervezés vagy építés alatt áll [10] . Jelenleg[ mikor? ] Oroszország négy működő atommeghajtású jégtörővel rendelkezik – a Yamal, az 50 Years of Victory, a Taimyr és a Vaigach. Öt atomjégtörő – az Arktika, a Rossiya, a Sovetsky Sojuz, a Sibir és a Rossiya – ártalmatlanítása várható [11] . Oroszországnak van a világ egyetlen nukleáris meghajtású öngyújtója, a Sevmorput is .

Jégtörők ma Oroszországban

Az orosz jégtörő flotta nagy teljesítményű atommeghajtású jégtörőket , valamint dízelmotoros jégtörőket tartalmaz.

2011 - ben összesen 5 nukleáris és 39 dízel-elektromos jégtörőt üzemeltettek Oroszországban; az egyik „Szovjetunió” atomjégtörő javítás alatt állt.

A jégtörő flotta elöregedése és az új jégtörők építésének késése miatt 2015 körül Oroszországban úgynevezett „jégtörés” következhetett be. 2007. január 31- én elkészült az „50 Let Pobedy” jégtörő Oroszországban .

2005. október 1-jén Mihail Fradkov orosz miniszterelnök rendeletet írt alá az "50 Let Pobedy" jégtörőnek a OJSC " Murmansk Shipping Company " vagyonkezelésébe történő átadásáról 2008. augusztus 27- ig . A megadott dátum után a jégtörő átkerült a Rosatomflot Szövetségi Állami Egységes Vállalathoz .

A Közlekedési Minisztérium szerint Oroszországnak összesen 6 atommeghajtású jégtörőre van szüksége [12] . Ugyanakkor egy jégtörő építési ideje körülbelül 8 év.

Az atomjégtörő flotta évente 5 millió tonna rakomány szállítását teszi lehetővé az északi tengeri útvonalon ; a tényleges rakományforgalom 1,2 millió tonna. A rakományforgalom nagy része a norilszki ipari régióra esik. A 2006-tól 2009-ig tartó időszakban a Norilsk Nickel több nagy, megerősített jégosztályú szállítóhajóból alakította ki saját sarkvidéki flottáját, amelyek képesek voltak 1,5 méter vastag jégben vitorlázni, és gyakorlatilag nem volt szüksége a jégtörők szolgáltatásaira.

10 MW és nagyobb teljesítményű dízeljégtörők üzemelése

Jégtörők a filatéliában

• A Szovjetunió postai bélyegeinek sorozata , 1978

• Jégtörő Arktika

• "Lenin" jégtörő

• Jégtörő "Admiral Makarov"

• Jégtörő "Vaszilij Proncsicsev"

• Jégtörő "Belousov kapitány"

• Jégtörő "Moszkva"

• Orosz postai bélyegsorozat , 2009

• "Lenin" jégtörő

• Taimyr jégtörő

• Jégtörő Yamal

• Jégtörő "50 éves győzelem"

Lásd még

• Oroszország jégtörői
• Jégosztály

Jegyzetek

1. ↑ Mindlin E. L. Krasin a jégben. - M . : Az RSFSR Oktatási Minisztériumának Gyermekirodalmi Állami Kiadója. – 1961.
2. ↑ „Technika-Ifjúság” 2/1951 „Jégtörők” M.K. Petrov, az Északi-tengeri Útvonal 2. rangú főigazgatója.
3. ↑ Jég és víz. Jég eltávolítása a vízi utakon Németalföldön, 1330–1800 Archiválva : 2020. október 20., a Wayback Machine Adriaan MJ de Kraker
4. ^ Gyártási és Kereskedelmi folyóirat, 1825/10 , 98. o . Letöltve: 2020. október 19. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 27. (határozatlan)
5. ↑ A jégtörő kizárólag orosz találmány . Letöltve: 2020. október 19. Az eredetiből archiválva : 2020. október 20. (határozatlan)
6. ↑ Tudomány- és technikatörténeti esszék 1870-1917 - Vízi közlekedés . Letöltve: 2008. július 3. Az eredetiből archiválva : 2008. december 1.. (határozatlan)
7. ↑ TASS: Gazdaság és üzlet – Szentpéterváron felbocsátották a világ legerősebb atomjégtörőjét, az Arktikát . Hozzáférés időpontja: 2016. június 16. Az eredetiből archiválva : 2016. június 18. (határozatlan)
8. ↑ VN Smirnov, SM Kovalev, AV Chernov, AA Nubom, NV Kolabutin, EV Shimanchuk, KA Kornishin, YO Efimov, PA Tarasov. Large-Scale Ice Crushing Experiments with Icebreaker  //  Proceedings of the Twenty-9th (2019) International Ocean and Polar Engineering Conference : Proceedings of the Conference. - 2019. - június 16. - S. 792-798 . — ISSN 1098-6189 .
9. ↑ Eleinte a Yermakon egy légcsavart szereltek fel a gerinc orrába, amely lehetővé tette a hajó számára, hogy gyorsabban „tolatjon”, hogy távolságot kapjon a gyorsuláshoz. De aztán elhagyták.
10. ↑ Obama felajánlotta az Egyesült Államoknak, hogy építsen jégtörőket . Letöltve: 2018. március 12. Az eredetiből archiválva : 2018. március 12. (határozatlan)
11. ↑ Alekszej RUBLEV . "Oroszország" sorsa ezen a nyáron dől el , a Komszomolszkaja Pravda . Murmanszk (2013. június 17.). Az eredetiből archiválva : 2013. december 29. Letöltve: 2013. július 19.
12. ↑ 2006 végére elkészül az "50 éves győzelem" atomjégtörő - Igor Levitin | "Logisztika" portál a logisztika és az ellátási lánc menedzsment szakemberei számára . Letöltve: 2013. október 17. Az eredetiből archiválva : 2013. október 17.. (határozatlan)
13. ↑ fontanka.ru, 2014.04.02. "Az atomjégtörő vékony jégen fog áthaladni" . Letöltve: 2014. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 12.. (határozatlan)
14. ↑ 1 2 3 Rolls-Royce UT 758 többcélú jégtörő szállítóhajó
15. ↑ 1 2 MOSS 828 típusú többcélú jégtörő és szállítóhajó.
16. ↑ Dízel-elektromos jégtörők - Balti üzem (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2009. július 28. Az eredetiből archiválva : 2008. május 4. (határozatlan) 

Irodalom

• Andrienko V.G. Oroszország jégtörő flottája, 1860-1918. - M . : Európai kiadások, 2009. - 531 p. — ISBN 9785987970379 .
• Alekseev G.M. A tengerészeti gyakorlat speciális esetei. [Tankönyv. pótlék a kadétok magasabb. eng. tengerészeti iskolák] / Leningrád. magasabb eng. tengerészeti iskola. adm. S. O. Makarova. - M . : Tengeri közlekedés, 1959. - 339 p.

Linkek

• "Modern jégtörők" - egy cikk a jégtörők tervezésének elveiről
• R.U.R. Flotilla
• "Yamal" atomjégtörő
• Hogyan működik egy atomjégtörő? Virtuális túra

Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán Nagy katalán Nagy norvég Nagy orosz Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban BNF : 12535657r GND : 4131348-3 J9U : 987007538545905171 LCCN : sh85063978 LNB : 000114753 NDL : 00569994 NKC : ph534652