Voronyezsi Villamos- és Trolibusz-javító üzem

A Voronyezsi Villamos- és Trolibuszjavító Üzem (VRTTZ)  egy olyan üzem, amelyet 1974-ben építettek Voronyezsben nagyjavítások elvégzésére, valamint speciális villamosok és trolibuszok létrehozására . Voronyezs két villamos- és vasúti kapujának egyike is a vállalkozás területén volt. Az üzem a regionális hatóságok tulajdonában volt. Az üzemet 2007- ben zárták be , mivel az összes ingatlant eladósodott [1] .

Gyári tevékenység

• KTM-5 , KTM-8 , Tátra-T3 , Tátra-T6V5 villamosok nagyjavítása számos orosz város számára ( Voronyezs , Groznij , Lipeck , Rosztov-Don , Kolomna , Szentpétervár stb.)
• Trolibuszok nagyjavítása, felújítása (darab rendelés)
• Az első 71-605RM villamoskocsi-sorozat építése az UKVZ - vel közösen
• Számos város biztosítása 71-605-ös kocsikra épülő síncsiszoló kocsikkal ( Moszkva , Szamara , Voronyezs stb.), Tatra-T3 alapú öntözőkocsik készítése Moszkva számára, vasúti szállítók és egyéb speciális villamos berendezések.

A gyártott termékek modellválasztéka [2]

Az üzem összesen mintegy 90 speciális villamos berendezés modellt fejlesztett és gyártott.

A VTK speciális célú villamos kocsik sorozata MTV-82 és 71-605 kocsik alapján . A KB Rosremelectrotrans fejlesztette és a VRTTZ sorozatgyártotta . A VTK kocsikat a Szovjetunió és Oroszország számos villamos létesítményében üzemeltették.

• A VTK-01 egy kefe-forgó hóeke, az egyik sorozatgyártású modell a Kuibyshev Villamos- és Trolibuszjavító Üzem (KRTTZ).
• VTK-01G - elektromos mozdony
• VTK-06 - síncsiszoló kocsi
• VTK-07 ( VRTTZ ) - teljes transzporter. A két megépített kocsit a már felszámolt voronyezsi és ivanovói villamosrendszerben használták .
• VTK-09A - garatkocsi (adagoló),
• VTK-09B - pótkocsi garatkocsi (adagoló),
• A VTK-09D egy garatkocsi (adagoló) kiegészítő dízelhajtással.
• VTK-10 - darukocsi,
• VTK-21 - sínhegesztés
• VTK-24  - örvény hóeke. Az átalakítás során az utasteret megszüntették, az egykori szalonba "csiga" - kompresszor került . A kabin farokrészére reosztátokat vittek ki, hogy ne kerüljön be a hó. A kompresszor kezelőszerveit bevitték a pilótafülkébe. A hóeltakarítás elve nagyon egyszerű: a kompresszor levegőt pumpál a fülke alatt található "dobozba". A havat főként az út jobb oldalán lévő légsugár löki ki. A forgószél "hógolyó" használata csak nem ragadós hó esetén hatásos. Mint minden más örvény, a VTK-24 is csak a frissen hullott száraz hó ellen hatásos. A nedves és tömött havat szinte el sem fújják, erre a célra kefés hóekéket használnak (VTK 01, RGS2, GS4), szintén VTK-24M változatban.
• TK-28, TK-28A, TK-28B - vasúti szállító. A TK-28 modell MTV-82 kocsikat tartalmaz pneumatikus fékekkel, majd 71-605 kocsikat , szintén pneumatikus fékekkel. A TK-28A modellnek mágneses fékhajtású forgóváza van, a TK-28B modellnek megnyújtott nyíllal és módosított elektromos áramkörrel ellátott modellje van.
• VTK-33 - COP toronykocsi dízelmotorról történő autonóm futás lehetőségével
• VTK-53a - ostoros szállítószalag. Az egyetlen autót Ivanovóban használták a VTK-07-tel együtt
• VTK-79M1 - pályatisztító autó ("porszívó autó")
• VK-81B - csúszdatisztító pótkocsi kocsi.
• VTK-107 - hóeke teherautó

A Tatra T3 alapú kocsikat is gyártották:

• PM  - öntözés
• BC  - örvény hóekék

Korábban (az üzem megnyitásától kezdve) az MTV-82-n alapuló szolgálati autókat gyártottak - öntöző-, rakodóplatformok, CS-tornyok és hóekék.

A VRTTZ más szolgálati autókat is gyártott.

A munka krónikája

• 1969  - megkezdődött az üzem építése.
• 1972  - a "Novgorodskaya" végállomástól az üzemig egy egyvágányú szolgáltató villamosvonalat építettek.
• 1974  - az üzem megnyitása.
• Az 1970-es években a Puskáshadosztály utca 45. szám alatti üzemben trolibuszforgalom beindítását tervezték, hogy a trolibuszok saját erőből kapjanak javítást. További oszlopokat szereltek fel, a striákat elkezdték felfüggeszteni, azonban mivel a VRTTZ főként villamosok javításával foglalkozott, a trolibuszok javítása pedig kiegészítő tevékenység volt, úgy döntöttek, hogy a trolibuszokat egyszerűbb traktorokkal szállítani az üzembe. , ahol a területi üzemben elhelyezkedő, a nyilvános hálózattól elszigetelt saját trolibuszvonalukon futottak be. A kapcsolathálózat több kihasználatlan trolibuszvonala a 2010-es évek végéig megmaradt. a gyár bejáratánál. Az üzem megállapodást kötött az alkalmazottak ipari gyakorlatának átadásáról számos voronyezsi vállalattal és oktatási intézménnyel: PTU-33 (később - PU-33); Voronezh Assembly College; VSTU Politechnikai Főiskola; Voronezh Energy College; 14. számú szakiskola; 10. számú líceum; Voronyezsi Mechanikai Üzem.
• 1995  - Voronyezs számára először építettek 2 speciális autót a Tatra T3 alapján. PM-9, VS-12 sz.
• 2001  - a VRTTZ alapján az UKVZ-vel együtt megépült az első 71-605RM villamos sorozat . Emellett az üzemet korszerűsítették, a berendezéseket részben korszerűsítették.
• 2004. április  - a voronyezsi régió kormányzójának Kulakov csehországi látogatása során a VRTTZ alapján megvitatták a cseh villamosok javítóbázisának, valamint az új villamosok gyártására szolgáló helyszín létrehozásának lehetőségét. együttműködés a ChKD -vel.
• 2005. március  - 20 millió rubel adósságok felhalmozódása és a csődkezelés kezdete. Ezzel egy időben az üzem kezdi visszautasítani (az üzem dolgozóinak véleménye szerint szándékosan az ingatlaneladás felgyorsítása érdekében) számos, a különböző városokból érkező villamosok és trolibuszok javítására irányuló javaslatokat. Megkezdődik a létszámleépítés.

• 2006. március  - a csődgondnok árverésre bocsátotta az üzem ingatlanát 8,7 millió rubel kezdeti költséggel. Eladás esetén az üzem elveszíti profilját.
• 2006. május  - a Komersant újság szerint a „Voronyezsi Javító Villamos- és Trolibuszgyár” Állami Egységes Vállalat tulajdona három személyhez került, és a bejegyzéshez szükséges dokumentumok a Federal Reserve-ben vannak. A helyi tévétársaság (az Összoroszországi Állami Televízió- és Rádiótársaság fióktelepe) szerint az árverésre nem került sor.
• 2006. december  - az üzem területén részben elbontották a villamossíneket és az érintkezőhálózatot, az ott maradt kocsik elkeltek, a berendezések elkeltek. A 3-as számú villamos telepre került a berendezések és a villamos kocsik alkatrészeinek egy része.
• 2007. május  - az üzemet jogi személyként felszámolták.
• 2009  - A nyáron a késztermékek és elkerülő utak telephelyén a megmaradt infrastruktúra - sínek és a kapcsolati hálózat teljes lebontása, valamint a GM tehervillamos, amely az üzem felszámolása után a területen maradt, de nem került át az üzembe. a várost ártalmatlanították. A "Division" [3] raktárkomplexum az üzem területén kezdett dolgozni .
• 2015. január-február  - elbontották az egykori üzem ipari épületeit. Az üzem területén a „Vybor” cég egy 11 különböző magasságú házból álló „Tsvetnoy Bulvar” lakónegyedet épít, összesen 255 ezer m 2 lakóterülettel [4] . 3748 lakásban várhatóan mintegy 7 ezer ember lakik majd.
• 2015. november 26.  - Az Építészek Házában tartottak közmeghallgatást (építés közben kötelező) a VRTTZ terület fejlesztési projektjéről. A meghallgatások során a projektjavaslattal kapcsolatban nem érkezett reklamáció [5] , maga az eljárás is kevesebb mint fél óra alatt lezajlott [6] .
• 2017. augusztus  - lebontották az adminisztratív épületet, a VRTTZ fennmaradt épületei közül az utolsót.

Jelenleg egy "Tsvetnoy Bulvar" lakókomplexum épült a VRTTZ helyén.

Lásd még

• Rosremelectrotrans
• Voronyezsi villamos

Jegyzetek

1. ↑ „Voronyezs a villamosért” Közbizottság 2009. szeptember 6-i archív példány a Wayback Machine -n
2. ↑ Villamos - modelllista - STTS (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. július 12. Az eredetiből archiválva : 2009. július 5.. (határozatlan) 
3. ↑ Hogyan ment csődbe a Wrttz . Tömegközlekedési Fórum. Letöltve: 2019. július 6. (Orosz)
4. ↑ Voronyezs "Vybor" 255 ezer m 2 felhőkarcolót tervez felállítani az egykori VRTTZ helyén . http://www.abireg.ru.+ Letöltve: 2015. november 28. Archiválva : 2015. november 24. (határozatlan)
5. ↑ Voronyezsben új lakókomplexum nevezhető el a VRTTZ üzemről . Hírek Voronezh. Letöltve: 2015. november 28. Az eredetiből archiválva : 2015. december 8.. (Orosz)
6. ↑ A Tsvetnoy Bulvar az egykori Voronezh RTTZ | területén jelenik meg Online újság Voronyezsi idő . vrntimes.ru. Hozzáférés időpontja: 2015. november 28. Az eredetiből archiválva : 2015. december 1. (határozatlan)

Irodalom

• Fursov A. VRTTZ. Egy növény története. - Moszkva, 2016. - 126 p.
• Gubin A. A voronyezsi VRTTZ szomorú sorsa // Áramszedő . - Tula, 2007. - No. 2 (28) .
• Shpakov I., Kirillov V. Villamos- és trolibusz üzemek javítása // Áramszedő  : folyóirat. - Tula, 2011. - 6. szám (56) . - S. 16-18 .

Linkek

• A Wikimedia Commons a voronyezsi villamos- és trolibuszjavító üzemhez kapcsolódó médiát tartalmaz