| Tátra T6B5 | |
|---|---|
| Tatra T6B5SU-3271 Nyizsnyij Novgorodban | |
| Gyártó | CKD Praha |
| Épített egységek | 1150 |
| A projekt éve | 1983 |
| Kiadási évek | 1983–2007 |
| Jellemzők | |
| Teljes sebesség | 75 km/h |
| Súly | 18,9 t |
| Ülés | 40 |
| állóhelyiség | 80 |
| Teljes kapacitás | 166 (8 fő/m²) |
| Hálózati feszültség | 600 V |
| Fedélzeti hálózati feszültség | 24 V |
| Kipörgéscsökkentő típusa | homlok- és kúpfogaskerekekkel |
| Az ajtók száma | 3 |
| Méretek | |
| Hossz | 15 300 mm |
| Szélesség | 2500 mm |
| Magasság | 3145 mm |
| Bázis | 7500 mm |
| Kocsi alap | 1900 mm |
| Kerék átmérője | 700 mm |
| Motorok | |
| motor típusa | TE 023 |
| Erő | 4x45 kW |
| Vezérlő rendszer | TISU |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Tatra T6B5 , amelyet a volt Szovjetunió országaiban T-3M márkanéven is ismertek , egy csehszlovák magaspadlós, négytengelyes villamos kocsi impulzusvezérlésű elektromos berendezéssel [1] , a CKD Praha JSC és a Prague-Smichov sorozatgyártásában 1983 és 1998 között. Az eredeti gyártó csődje után a korábban zálogba vett motorkocsikat az Inekon Csoport 2007-ig szerelte össze és értékesítette a vásárlóknak, az utolsó négy motorkocsit 2007 végén szállították át Ufának .
Az ilyen típusú autókat Oroszország , Ukrajna , Lettország , Bulgária és a Koreai Népi Demokratikus Köztársaság városaiban üzemeltetik .
Az 1990-es években az ukrán Tatra-Yug vállalat a Juzsmasz üzem létesítményeiben 38 ilyen típusú autót épített a csehektől beszerzett T6B5 autó alapján, és ezen a modellen új korszerűsített autókat is gyártott. K-1- nek hívták . Az Uraltransmash üzem több villamos modellt is gyártott ( 71-401 , 71-402 és 71-403 ), a T6B5 alapján. Valójában csak a karosszéria módosításában és az orosz elektromos berendezések használatában különböztek az eredetitől.
A T6B5 típusú villamos kocsi (T3M) egy négytengelyes motoros villamos kocsi, amelyet egyirányú mozgásra terveztek.
A villamoskocsik önállóan, vagy egy vezérlőállomásról ( CME ) vezérelhető két vagy három kocsiból álló készletekbe kapcsolhatók. Pótkocsis kocsikkal való üzemeltetésük nem megengedett. Kétkocsis vonat üzemeltetése egy emelt áramszedővel lehetséges (három kocsis vonat - legalább kettővel). A második autó vezérlése az első autó vezérlőpultjáról akkor is lehetséges, ha az első autó vontatási elektromos berendezése hibás.
A forgóváz kialakítása biztosítja az autó megbízható működését a sebesség és terhelés teljes tartományában, valamint az utasok és a vezető szempontjából sima utazást. A forgóváz alapja üreges csapágygerendákból és öntött végidomokból hegesztett keret. A forgóváz két, keresztrudakra felfüggesztett vontatómotort tartalmaz, amelyek tengelye párhuzamos a forgóváz hossztengelyével. A motor nyomatékát egy teleszkópos kardántengely továbbítja a sebességváltóhoz. A forgóváz és a karosszéria közötti terhelést egy bölcső adja át, amelyet két acél tekercsrugó kombinációja rugóz. Rezgéseit teleszkópos lengéscsillapító csillapítja. A forgóváz a motor tengelyén elhelyezett mechanikus tárcsafékből és egy elektromágneses sínfékből áll . A forgóvázak három nyomtávban léteznek: 1000 mm, 1435 mm és 1524 mm.
Az autó karosszériája acél préselt és hengerelt profilokból van hegesztve. A konzolos részek kereszttartói és hosszirányú rögzítése zárt teherhordó elemekből készül. Az aljzat felső részén elosztó csatornák találhatók a kábelcsatlakozásokhoz és a vontatómotorok hűtőlevegő-ellátásához, az aljzat alsó részében elektromos berendezések és segédeszközök szekrényei. A végrészek, az oldalfal és a tető acéllemezzel bélelt, melynek felületeit lengéscsillapító festék borítja. Az autó padlója vízálló rétegelt lemezből készült, csúszásmentes gumi padlóburkolattal.
A kábelcsatornában elhelyezett kábelekhez való hozzáférés érdekében a padló középső része kivehető. Belső bélés malátából vagy farostlemezből. Az autó három négyszárnyú összecsukható ajtóval van felszerelve. Az ajtók elektromechanikus vezérlésűek, a vezérlőszerkezet az ajtók felett, a szekrényben található. A szabad távolság a nyitott ajtóknál 1300 mm, amely lehetővé teszi két utas egyidejű be- és kiszállását. Az ajtószerkezet biztonsági súrlódó tengelykapcsolóval van felszerelve.
Minden autóablak biztonsági üvegből készül és gumiprofilba van rögzítve. Az autó elülső részének ablakai stabilak, a többi ablak nagy része, így a vezető bal oldali ablaka is a felső részében nyílik. Az utasok ülései kárpitozottak. Az autó kényelmesebb tisztítása érdekében az ülések alatti hely szabad (kivéve a homokozók helyét és az akkumulátor leválasztót).
Az utastér szellőzése természetes, az autó tetején található három nyílás, az utasok be- és kiszállásakor nyíló ablakok és bejárati ajtók segítségével. Az utasteret a karosszéria oldalsó csatornáiban elhelyezett elektromos fűtőtestek fűtik, amelyek a hálózatról táplálják. Kétfokozatú fűtési teljesítmény szabályozás.
Az utastér világítása fluoreszkáló, akkumulátorról működik, egyedi tranzisztoros átalakítók segítségével. A vészvilágítást a bejárati ajtók közelében elhelyezett három plafon biztosítja. Az autó külső világítása izzólámpákkal.
A vezetőülés egy zárt kabin az autó előtt. A kabin felső része üvegezett és mozgatható zárható ajtókkal felszerelt. A nagy szélvédők jó kilátást biztosítanak a vezetőülésből. A kárpitozott vezetőülés hosszában és magasságában is állítható. A vezérlő- és felügyeleti elemek, valamint a mérőműszerek vezetőülésben történő elhelyezését az ergonómiai követelmények figyelembevételével javasoltuk. A széles láthatósági zóna biztosítása érdekében az autó elülső részén két elektromos ablaktörlő és egy mosó van elhelyezve. A vezetőfülke felső részén egy elülső visszatekerhető transzparens és egy napsugárzás elleni védőernyő található. Vezetőülés szellőzése - természetes a nyitható oldalsó ablak segítségével és a fűtőventilátor erőltette. A kabin fűtése a fűtőberendezésből származó meleg levegővel történik.
A villamos kocsi TV3 típusú, önszellőztető TE-023 vontatómotorokat alkalmazó vontatóhajtással van felszerelve. Az egyes forgóvázak motorjai sorba vannak kötve, és saját tirisztoros impulzusátalakítóval vezérelhetők, amely a fék üzemmódba kapcsolt vontatási mód kapcsolóval, az irányváltó kontaktorokkal és a bemeneti induktív-kapacitív szűrővel együtt egy önszellőzőben található. rekesz. Mivel a kontaktorok áram nélkül kapcsolják be és ki az áramköröket, élettartamuk megnő. Az alacsony feszültségű áramkörök táplálásához és az akkumulátor újratöltéséhez egy statikus átalakító van felszerelve az autóba, amely biztosítja az átalakító nagyobb működési megbízhatóságát és hatékonyságát. Az elektromos hajtás egy csúszás- és megcsúszás elleni védelmi rendszert tartalmaz, amely a tirisztoros impulzusátalakító ideális szabályozási képességeinek köszönhetően biztosítja a kerékfordulatszám-különbség gyors kiegyenlítését. Ez nem csak a működési megbízhatóságot garantálja fékezéskor, hanem csökkenti a gumiabroncsok kopását is. Az autó tapadási jellemzőit az elektronikus szabályozó állítja be, amely az autó vezérlőberendezéseitől és a vontatási hajtástól származó információkkal jeleket fogad.
A Tatra T6B5 autónak csak három gyári módosítása van:
Két modernebb módosítást is készített az Inekon, a CKD-gyár utódja: a T6B5-RA és a T6B5-MPR.
Rigában az autókat modernizálták, és Tatra T3MR vagy T6B5-R néven váltak ismertté. Az autóknál a TV-3 berendezését a GANZ-Transelektro, a BUSE információs rendszerrel cserélték ki, mivel az autók eltérő indexet kaptak, a korszerűsítésen átesett autók külön számsort kaptak (35010- 35304), de vannak kivételek 4 vonat formájában (32036 + 32047, 32091 + 32101, 32134 + 32145 és 32178 + 32189, ezek a szerelvények nem változtattak felszerelést, hanem elhagyták a TV-3-at, de a kocsik megkapták a BUSE-t információs rendszer, hasonló a T3MR autókhoz és műanyag ajtókhoz)
2019 januárjától a következő városokban közlekednek ilyen típusú villamosok [2] :
| Ország | Város | Üzemeltető cég | Típusú | Kiadási évek | Szám | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bulgária | Sofia | Stolichen Electric Transport EAD | T6B5B | 1989 | 37 | |
| Észak Kórea | Phenjan | Közlekedési és Hírközlési Bizottság | T6B5K | 1991 | 149 | |
| Lettország | Riga | Rigas Satiksme | T6B5SU | 1988-1990 | nyolc | Munka a 2,3,7,9 útvonalon |
| T3MR (T6B5-R) | harminc | Korszerűsítés T6B5SU, Munka a 2,3,7,9 útvonalakon | ||||
| Oroszország | Barnaul | Gorelektrotrans | T6B5SU | 1985-1990 | 97 db. a vonalon; 3 - iroda; 1 - kirándulás | Minden városi útvonalon üzemel |
| Volgográd | Metroelektrotransz | T6B5SU | 1987, 1989 | húsz | ||
| Jekatyerinburg | TTU | T6B5SU | 1987-1996 | 70 | ||
| Izsevszk | Izhgorelectrotransz | T6B5SU | 1987-1991 | 34 | ||
| T6B5-RA | 2003 | tíz | Az Inekon Group gyártja | |||
| Kurszk | Kurskelectrotrans | T6B5SU | 1987-1995 | 12 | ||
| Lipetsk | Lipetskpassengertrans | T6B5SU | 1988-1989 | 21 | ||
| Nyizsnyij Novgorod | Nizhegorodelectrotransz | T6B5SU | 1988-1995 | 23 | ||
| Novokuznyeck | MTTP civil szervezet | T6B5B | 1990-1994 | tizenöt | A villamosok egy része átszállt Barnaulba | |
| Sas | MUP "TTP" | T6B5SU | 1989-1990 | 13 | ||
| Rostov-on-Don | RTK | T6B5B | 1989 | 12 | ||
| Lepedék | Samara TTU | T6B5SU | 1988-1995 | 50 1 (hivatalos) |
||
| Tula | Tulgorelectrotransz | T6B5SU | 1988-1996 | 46 [3] | ||
| Uljanovszk | Ulyanovskeletotransz | T6B5SU | 1988-1990 | 42 | ||
| Ufa | Ufa város MUET | T6B5-MPR | 2007 | négy | Az Inekon Group gyártja | |
| Ukrajna | Zaporozhye | Zaporozhyeeleectrotrans | T6B5SU | 1988-1994 | 39 | |
| Kijev | Kyivpastrans | T6B5SU | 1985-1991 | 74 (2 - kirándulás) | ||
| Odessza | Odesgorelectrotransz | T6B5SU | 1989 | egy | A 13-as úton közlekedik | |
| Kharkiv | Saltovskoe villamosmegálló | T6B5SU | 1988, 1990 | 22 | ||
| Donyeck | Donelectroautotrans | T6B5SU; K-1 | 5 | A "Tatra-South" cég gyártja. Az 1-es és 8-as útvonalon közlekedik | ||
| Dnyeper | Dniproelektrotransz | T6B5SU | 1995 | 12 | ||
| Teljes | 862 | |||||
Tatra T6B5 Szamarában
Tatra T6B5 Lipetskben
Tatra T6B5 Barnaulban
Tatra T6B5 Taskentben
Tatra T6B5 Minszkben
Tátra T6B5
Tatra T6B5 Phenjanban
Tatra T6B5 Rigában
| ČKD Tátra villamosok | |
|---|---|
| Normál villamosok | |
| Csuklós villamosok | |
| Alacsony padlós villamosok |
|
| vontatva |
|
| Harmadik féltől származó fejlesztések összeszerelése |
|
| ČKD Tatra villamosmodellek megnevezése | |
| Tátra-Dél villamosok | |
|---|---|
| Egyetlen szakasz | Tátra T6B5 • K-1 • K-1M |
| tagolt | K-1M8 • K-1M6 • K-1E6 • K-1T206 |