| Trolza-6206.0* Megapolis | |
|---|---|
| Trolza-6206.01 "Megapolis" | |
| gyártó | Trolza Tushino-Auto |
| projekt, Mr. | 2006 |
| Elengedték, uraim. | 2007-2010 |
| Hozzárendelt élettartam, év | tizenegy |
| Példányok | 59 |
| Súly utasok nélkül, t | 15.1 |
| Saját tömeg, t | 26 |
| Max. sebesség, km/h | 60 |
| Gyorsulási idő 50 km/h sebességre , s | harminc |
| Kapacitás, fő | |
| Ülés | harminc |
| Névleges kapacitás (5 fő/m²) | 110 |
| Méretek | |
| Hossz, mm | 17540 |
| Szélesség, mm | 2500 |
| Tetőmagasság, mm | 3410 |
| Alacsony mező, % | 100 |
| Szalon | |
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | négy |
| Ajtó formula | 2-2-2-2 |
| Motor | |
| Típusú | TAD-280 |
| teljesítmény, kWt | 170 |
| Vezérlő rendszer | TRSU |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Trolza-6206.0 * "Megapolis" egy orosz csuklós alacsonypadlós trolibusz, különösen nagy kapacitású városon belüli személyforgalom számára, amelyet 2007 és 2010 között gyártottak a Trolza CJSC-ben, Engels városában, Szaratovi régióban [1] [2] [3] .
Az engelsi üzem által a Trolza-5265 modell alapján kifejlesztett első teljesen alacsonypadlós csuklós trolibusz a második lett Oroszországban egy másik trolibuszmodell, a VMZ-62151 Premier bevezetése után . A karosszéria háromtengelyes, négy ajtóval rendelkezik az utasok be- és kiszállására. A tető külső burkolata horganyzott varratmentes acéllemezből készül. A tető oválisai, az oldalak burkolatai, az eleje és a hátlapja üvegszálas panelekből készült. A padló a kabin teljes hosszában alacsony, nincsenek lépcsők. A középső ajtóval szemben található egy tárolóhely az álló utasok számára, amelybe kerekesszék vagy babakocsi is befér. A trolibuszokat tranzisztoros vezérlőrendszerrel és aszinkron vontatómotorral gyártják. Nem komplett készletben gyártották őket az RKSU-val.
Az első példány 2007 elején jelent meg, és Moszkvába, a Filevsky Busz- és Trolibuszparkba érkezett, ahol a 3670-es számot kapta. Márciusban a DorComExpo-2007 kiállításon mutatták be a Crocus Expo kiállítási központban , ill. 20-tól március 2-án kezdett el dolgozni a 44-es úton.
Ugyanezen év augusztusa óta megkezdődött az ilyen típusú trolibuszok szállítása az 1., 6., 7. trolibusztelepre, valamint a Filevsky busz- és trolibusztelepre, majd ezt követően a 2. trolibusztelepre, mind a fő telephelyre, mind Novokosinóban. A 3670 kivételével mindegyik szinte teljesen fehérre van festve (kivéve a sáncokat, amelyek kékre vannak festve). A legtöbb Trolz-6206 a 17-es, 34-es, 41-es, 43-as, 63-as, 64-es, 70-es, 73-as és 76-os útvonalon közlekedett; az ilyen típusú trolibuszok is a 19-es, 32-es, 57-es, 59-es, 71-es, 77-es járatokra mentek. Később a trolibuszhálózat szűkítése és a járatok egy részének autóbuszokra való áthelyezése miatt a Trolza-6206-os trolibuszok közlekedni kezdtek. Moszkva külvárosában.
2013 januárjában a Szentpétervári Állami Egységes Vállalat, a Gorelektrotrans megvásárolt két Moszkvába szánt TrolZa-6206-os trolibuszt, amelyek az 1-es (korábban 4-es) trolibusztelepre érkeztek. A 20-as, 35-ös, 37-es, 39-es és 5-ös útvonalon közlekednek
2009 júliusában befejeződött a TrolZa-6206.00 trolibusz gyártása. Működés közben a gyártó feltárta a csuklós egység szilárdságának hiányát, aminek következtében megjelent a TrolZa-6206.01 módosítás trolibusza. A TrolZa-6206.01 módosítás sorozatgyártása 2010 decemberében fejeződött be. A termelés újraindítását rendeléshiány miatt nem tervezik.
A TrolZa-6206.00 alapvető módosítása 2007 januárjától 2009 júliusáig tömeggyártásban volt. Nincs autonóm mozgás. A kabinban 30 ülőhely található (az ASKP-hoz 28 ülőhely), a megrendelő kérésére további ülést biztosítunk a karmester számára. Ennek a módosításnak mind a 44 trolibuszát az üzemből Moszkvába szállították. 2018 júliusában egy példányt Ivanovónak adományoztak [ 4] .
2010 áprilisától decemberéig gyártva. A TrolZa-6206.00 módosítás újratanúsított változata, amelytől az alapvető különbség a csuklós egység tervezési hibáinak kiküszöbölése volt, ami lehetővé tette annak szilárdságának és megbízhatóságának növelését. Nincs autonóm mozgás. A belső jellemzők hasonlóak az előző modellhez. A 2010-től 2013-ig tartó időszakban mind a 13 trolibusz Moszkvába és kettő Szentpétervárra szállítása befejeződött.
Üzem közben egy trolibusz leégett: 2008 februárjában (a park területén) - 6619 (csak körülbelül egy hét utasokkal végzett munka után). A sorozatos átszámozások után ez a szám egy másik, azonos típusú trolibuszhoz került.
2016. január 28-án reggel a Michurinsky Prospekton a 3672-es farokszámú trolibusz (TrolZa-6206.00) csuklójának megrepedése történt.
| Ország | Város | Üzemeltető szervezet | Módosítás | Mennyiség |
| Oroszország | Dzerzsinszk | Dzerzsinszkij trolibusz | TrolZa-6206.00 [5] | 8 egység |
| Oroszország | Ivanovo | MUP "IPT" | TrolZa-6206.00 [4] | 1 egység (nem működik) |
| Oroszország | Izsevszk | Iževszki trolibusz |
TrolZa-6206.00 [5] , TrolZa-6206.01 |
3 egység (hamarosan megjelenik a vonalon) |
| Oroszország | Moszkva | PER "Mosgortrans" | TrolZa-6206.00 [5] ,
TrolZa-6206.01 [6] |
2 db (minden trolibusz harmonika ki van kapcsolva) |
| Oroszország | Nyizsnyij Novgorod | Nyizsnyij Novgorod trolibusz | TrolZa-6206.00 | 2 egység (hamarosan megjelenik a vonalon) |
| Oroszország | Sas | Önkormányzati egységes vállalkozás "Villamos-trolibusz Vállalat" | TrolZa-6206.00 [5] ,
TrolZa-6206.01 |
8 egység (egyik sem működik) |
| Oroszország | Rostov-on-Don | MUP "RTK" | TrolZa-6206-00 [5] , TrolZa-6206.01 | 5 egység (2 munka) |
| Oroszország | Ryazan | MUP "URT" | TrolZa-6206.00 [5] [7] , TrolZa-6206.01 [6] | 8 egység (2 munka) |
| Oroszország | Szentpétervár | SUE "Gorelectrotrans" | TrolZa-6206.01 | 2 db |
| Uritsky Plant / Trolibusz Plant CJSC / Engels Electric Transport Plant NJSC | |
|---|---|
| Trolibuszok |
|
| Buszok |
|
| Elektromos buszok |
|