| Trolza-5275.00 | |
|---|---|
| Trolza-5275.00 No. 3371 gyári színben | |
| gyártó | TrollZa |
| projekt, Mr. | 1999 |
| Elengedték, uraim. | 1999-2005 _ _ |
| Hozzárendelt élettartam, év | tíz |
| Példányok | ötven |
| Súly utasok nélkül, t | 7800 |
| Saját tömeg, t | 10600 |
| Kapacitás, fő | |
| Ülés | 40+1 |
| Teljes kapacitás (8 fő/m²) | 100 |
| Méretek | |
| Hossz, mm | 11980 |
| Szélesség, mm | 2500 |
| Tetőmagasság, mm | 3500 |
| Alacsony mező, % | 0 |
| Szalon | |
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | 3 |
| Ajtó formula | 2+2+2 |
| Belső világítás | foszforeszkáló |
| Motor | |
| Típusú | DC vegyes gerjesztés DK-213 |
| teljesítmény, kWt | 115 |
| Vezérlő rendszer | RKSU |
| Üzemi feszültség, V | 550 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Trolza-5275.00 egy orosz alacsonypadlós trolibusz , amelyet a Trolza CJSC gyártott 2003-2005 között. Összesen 50 gépet gyártottak, mindegyik Moszkvában dolgozott.
A trolibusz kéttengelyes, három kétszárnyú toló-tolóajtóval. A ZiU-9 trolibuszokkal ellentétben minden ajtóban egy lépcső van, nem kettő. Az 1. és 2. ajtónál a padlómagasság 600 mm, hátul - 820 mm. Átjárás a kabin teljes hosszában lépcsők nélkül, az ülések talapzatra vannak szerelve. A vontatómotor a karosszéria hátuljában található, és a hossztengelyhez képest balra van eltolva. A középső ajtóval szemben van egy tárolóplatform, az emelvény hátulján pedig nincs. A trolibusz reosztát-kontaktoros motorvezérlő rendszerrel ( RKSU ) van felszerelve. Az ülések félpuhák, habszivacsosak. A gyárban minden autó fehérre volt festve, kék szoknyával és fekete műanyag lökhárítókkal.
Az első példányt, amely a Trolza-5274 gyári megjelölést kapta, 1999 -ben mutatták be egy moszkvai autókiállításon. A kiállítás után ez az autó visszakerült a gyárba. Később a modellt Trolza-5275.00 néven tanúsították, és megkapta a VIN XTU-527500 szerinti jelölést (XTU - gyártói kód, 5275 - modellkód, 00 - tartalék karakterek, mivel ez a kódrész csak hat karakterből állhat).
2002 -ben Moszkva egy adag ilyen trolibuszt rendelt a Trolzének. Előállításuk késéseket tapasztalt, és számukra fenntartották a parkszámokat. 2003 februárjában kezdtek érkezni Moszkvába, és egyenlően oszlottak el mind a 8 park között, de néhány autó (kb. 10) nem érkezett meg időben.
2003 őszén az 5-ös trolibusz flotta leépítése kapcsán mindhárom Trolzy-5275.00 (5372> 2499, 5373> 7223, 5375> 6121) innen került át. 2004-ben Kovrov megvásárolt egy kiállítási példányt, amely 5275 indexet kapott , ahol a 11-es számot kapta.
Az eltűnt autók Moszkvába érkeztek, és 2005-ben helyezték üzembe. Ezzel párhuzamosan a parkokban utólag is felszerelték, így néhány trolibuszra fénycsöves belső világítás helyett ZiU-682-es lámpákat szereltek fel.
Viszonylag rövid idő alatt több autó leégett, volt, aki sokáig tétlenül állt a parkokban, a többiek rendszerint szabálytalanul dolgoztak a vonalon. Alkatrészhiány miatt a törött ragasztott panoráma szélvédőket kisebbre cserélték, ami jelentősen megváltoztatta a trolibusz megjelenését. 2007 végére az összes autó körülbelül fele esett át ilyen átalakításon.
2005-ben az ASKP beszerelése miatt az összes Moszkva Trolza-5275.00 trolibuszból eltávolítottak négy első ülést, és átépítették az utastér válaszfalát, ami után az első ajtó mindkét szárnya az utastérbe kezdett vezetni.
2010-re a gépek jelentős részét meghibásodások miatt leírták, vagy félretették a munkából. A szinte új autók leírásának oka megbízhatatlanságuk és alacsony minőségük volt. Ezeket a hiányosságokat a gyártó részben kiküszöbölte a következő modellekben.
2013 májusára az összes személyszállításra szánt autót leállították, kivéve a 11-es számút, amely akkor még Kovrovban működött. Egy (2720) maradt a múzeumnak.
Bal oldali nézet
Hátsó nézet
Szalon
| Uritsky Plant / Trolibusz Plant CJSC / Engels Electric Transport Plant NJSC | |
|---|---|
| Trolibuszok |
|
| Buszok |
|
| Elektromos buszok |
|