Trolza-5265 "Megapolis"
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. november 10-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 107 szerkesztést igényelnek .| Trolza-5265 "Megapolis" | |
|---|---|
| Trolza-5265 dinamikus újratöltéssel a szentpétervári  tesztelés során | |
| gyártó |
Trolza Svarz Tushino -Avto |
| projekt, Mr. | 2004-2005 |
| Elengedték, uraim. | 2005-2019 _ _ |
| Példányok | 1077 |
| Max. sebesség, km/h | 60 |
| Gyorsulási idő 50 km/h sebességre , s | 22 |
| Kapacitás, fő | |
| Ülés | 19-38 |
| Névleges kapacitás (5 fő/m²) | 85 |
| Teljes kapacitás (8 fő/m²) | 100 |
| Méretek | |
| Hossz, mm | 12660 |
| Szélesség, mm | 2550 |
| Tetőmagasság, mm | 3470 |
| Alacsony mező, % | 100 |
| Szalon | |
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | 3 (városi), 2 (intercity) |
| Ajtó formula | 2-2-2 (városi), 2-2 (intercity) |
| Belső világítás | foszforeszkáló |
| Motor | |
| Vezérlő rendszer | TRSU |
| Üzemi feszültség, V | 550 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A TrolZa-5265 "Megapolis" orosz nagy kapacitású alacsonypadlós trolibuszok családja városi, elővárosi és helyközi személyszállításra, amelyet 2005 és 2019 között gyártottak a TrolZa CJSC - nél Engels városában, Szaratovi régióban . Kiadott 1077 példány [1] .
Műszaki leírás
Az engelsi üzem által kifejlesztett első teljesen alacsonypadlós trolibusz. A karosszéria kéttengelyes, három ajtóval az utasok be- és kiszállására. A tető külső burkolata horganyzott varratmentes acéllemezből készül. A tető oválisai, az oldalak burkolatai, az eleje és a hátlapja üvegszálas panelekből készült. A padló a kabin teljes hosszában alacsony, nincs lépcső [2] . A középső ajtóval szemben található egy tárolóhely az álló utasok számára, amelybe kerekesszék vagy babakocsi is befér. A trolibuszokat tranzisztoros vezérlőrendszerrel és aszinkron vontatómotorral gyártották. Nem készültek komplett készletben az RKSU -val.
E modell alapján fejlesztették ki a TrolZa-6206 "Megapolis" csuklós trolibuszt .
2014 óta megkezdődött a dinamikus újratöltésű elektromos buszok tömeggyártása, két évvel később a gyártás új módosításokkal indult újra.
Történelem
Az első prototípust 2005-ben adták ki, és egy ideig Szaratovban tesztelték az utasokkal . Ezután Moszkvába szállították , ahol megkapta a 7100-as számot, és áprilisban bemutatták a nagyközönségnek a Vasziljevszkij Szuszkon megrendezett Dorkomexpo-2006 kiállításon. Május eleje óta a 63-as út utasaival kezdett dolgozni. Az első példány Moszkva számára nem szabványos színű volt - a 2009-es átfestés előtt teljesen narancssárga volt.
A 2006 és 2017 közötti időszakban több mint hétszáz példány készült, amelyeket Oroszország, Ukrajna és Argentína különböző városaiba szállítottak.
A TrolZa-5265.00 "Megapolis" módosítás sorozatgyártása 2017 márciusában fejeződött be. A CJSC TrolZa 2016 óta bővítette a Megapolis család modellválasztékát a megnövelt autonóm futású trolibuszok tömeggyártásának elindításával, amelyeket már dinamikus újratöltésű elektromos buszként határoztak meg .
A TrolZa-5265.00 "Megapolis" alapvető módosítása 2006 decemberétől 2017 márciusáig sorozatgyártásban volt. Egyes példányok vészhelyzeti autonóm pályával vannak felszerelve 0,5-2 km-ig. 2014-ben a TrolZa-5265.00 "Megapolis" modifikációból 26 trolibusz készült elektromos buszként dinamikus feltöltéssel. Lítium-ion akkumulátorokkal felszerelve, a trolibusz tetején és hátulján elhelyezve. Az autonóm pályarezervátum 15 km. Az utastérben 21 ülőhely van (az ASKP-hoz 19 ülőhely), a megrendelő kérésére a karmester számára további ülőhelyet biztosítunk. 2012 óta légkondicionálóval felszerelt. 2006 végén Moszkva 15 trolibuszból álló tételt rendelt. 2009 októberében már 90-en voltak, és a 8-as kivételével minden parkban dolgoztak.
2007
- Május végén átadták az első trolibuszt Brjanszkba . A trolibusz az 1001-es számot kapta.
- Június végén leszállították az első trolibuszt Krasznodarba , néhány hónappal később még két autó érkezett.
- Nyáron megérkezett az első "Megapolis" Murmanszkba , majd a város vásárolt még négy ilyen trolibuszt.
- Ősszel két zöld "Megapolist" vásárolt meg Kazan .
- Az év végén egy trolibusz érkezett Szentpétervárra tesztelésre , de miután 2008 nyarán elkészültek, Brjanszkba küldték , és ott lett a második trolibusz ebből a típusból.
2008
- Nyáron és ősszel négy Megapolist vásárolt meg Saratov .
- Az év végén öt jármű érkezett Jaroszlavlba .
2009-es év
- 2009. március 12-én megérkezett az első "Megapolis" Odesszába , március 27-én újabb 15 trolibusz érkezett [3] [4] .
- 2009. április 21-én egy "Megapolis" lépett be Voronyezsbe .
- Ősszel négy trolibusz érkezett Engelsbe, egy-egy Szaratovba és Vlagyimirba .
- Az év végén megjelent az első ilyen trolibusz Szmolenszkben .
2010
- 2010 augusztusában megérkezett az első trolibusz Szimferopolba , hogy teszteljék a Szimferopol - Alushta - Jalta hegyi útvonalat. Más trolibuszokkal ellentétben ezt Ukrajnában, a YuMZ üzemben szerelték össze. A Krím -félszigeten végzett tesztelés után alkalmatlannak találták hegyi úton való használatra, és Donyeckbe küldték tesztelésre. Szeptemberben került vissza a gyárba. A YuMZ a TrolZával közösen az 5265-Megapolis márkájú trolibuszokat szándékozik gyártani, inkább az Euro 2012-ben részt vevő városok megrendelésére támaszkodva. Az alkatrészek 75%-át a TrolZa szállítja, míg a többi alkatrészt és magát az összeállítást közvetlenül a YuMZ-ben történik.
- 2010 októberében két trolibusz érkezett Szentpétervárra .
- 2010 novemberében egy "Megapolis" lépett be Tulába .
- Perm a 70/30 állami társfinanszírozási program keretében 46 Megapolis trolibuszt vásárol.
2011
- 2011 februárjában két trolibusz érkezett Tambovba .
- A tervek szerint a korszerűsített Trolza Megapolis trolibuszok összeszerelését a moszkvai SVARZ gyárban kezdik meg SVARZ-TrolZa-6238EPM Megapolis márkanév alatt.
- Június 9-én Kovrov egy trolibuszt kapott ajándékba a városlakóknak a város napján.
- Június végén egy trolibusz érkezett Penzába tesztelésre. Októberben áthelyezték Oryolba.
- A Transneft olajtársaság egy trolibuszt adományozott Irkutszk városának a város 350. évfordulója tiszteletére.
2012-es év
- 2012. február 14-én az első két trolibusz megérkezett vasúton Szevasztopolba .
- 2012. július 2-án a trolibusz egyik példánya megkezdte a rendszeres közlekedést a novoszibirszki útvonalon .
- 2012 augusztusában megkezdődött egy 263 darab Trolza Megapolis modell trolibusz szállítása Moszkvába.
- 2012 októberében a SVARZ-6238EPM trolibuszt a Sokolniki kocsigyárral közösen mutatták be.
- 2012 decemberében megérkezett Podolszkba az első TrolZa-5265.00 „Megapolis” trolibusz.
2013-as év
- 2013 januárjában hat trolibuszból álló tétel érkezett Tverbe .
- 2013 májusában az első trolibusz belépett Sterlitamakba .
- 2013 júniusában további 2 példány ment Novoszibirszkbe , és július végén 16 trolibusz érkezik.
- 2013 júniusában a TrolZa-ST-5265A "Megapolis" trolibuszt a Zaeltsovsky trolibusztelepen szerelték össze a 3330-as számú autó karosszériájából.
- 2013. augusztus végén a Sibeltransservice szabadalmaztatott egy új típusú szállítóeszközt, és tanúsítványt kapott sorozatgyártására.
- 2013 szeptemberében további 16 zöld trolibusz érkezett Novoszibirszkbe .
- 2013. október 3-án a TrolZa-ST-5265A "Megapolis" trolibusz próbaüzembe lépett az 5A számú útvonalon.
- 2013 októberében egy trolibusz hat hónapos tesztelésre érkezett Sztavropolba.
- 2013 októberében egy 30 darab "Megapolis"-ból álló tétel érkezett Szentpétervárra .
- 2013 decemberében 2 sárga példány érkezett Himkibe .
- 2013 decemberében ennek a modellnek a második példánya megérkezett Podolszkba.
- 2013 decemberében Irkutszk polgármesteri hivatala megállapodást kötött 8 trolibusz megvásárlásáról a második kísérletre, aminek következtében Irkutszk város költségvetése 6 millió 856 ezer rubel kárt szenvedett. Emiatt büntetőeljárás indult az irkutszki polgármesteri hivatal egyik magas beosztású alkalmazottja ellen.
2014-es év
- Februárban egy trolibusz érkezett tesztelésre a jekatyerinburgi Ordzhonikidze raktárba. A 8-as számú útvonalon használták, a vizsgálati eredmények alapján úgy döntöttek, hogy ezeket a trolibuszokat megvásárolják a város szükségleteire, de ez az eset nem következett be, és a vele kötött szerződést felbontották.
- Októberben a 10 várható TrolZa-5265.00 "Megapolis" trolibusz közül az első megérkezett Nalcsikba, és akkumulátoros tesztelés céljából megnövelt, akár 50 km-es autonóm futással tesztelték. A teszteredmények alapján döntenek ezeknek a trolibuszoknak a város igényeire való megvásárlásáról.
- December 15-én Nalcsikban befejeződött a 10 új TrolZa-5265.00 Megapolis trolibusz 50 km-ig megnövelt autonóm futásával .
2015
- Januárban 16 megnövelt autonóm futású trolibusz leszállítása fejeződött be Tulába .
2016
- Trolibuszokat szállítottak Szamarába és Szentpétervárra.
- Megkezdődött a TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" frissített verziójának gyártása. A klasszikus változattól új hátsó maszkkal, nagyobb hosszúsággal és lényegesen nagyobb ülésszámmal tér el: most 34 ülés van az utastérben. Így a klasszikus "Megapolis" fő hátránya az új módosításban korrigált - túl kevés az ülés az utastérben (22 darab) [4] . Ez a módosítás egyfajta elektromos busz dinamikus újratöltéssel, és a tető mentén elhelyezett lítium-titanát akkumulátorokkal van felszerelve. Az autonóm pályarezervátum 15 km.
- Az első TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" trolibuszok 2016 augusztusában érkeztek Szimferopolba .
- 2016 végéig a 12 TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" Moszkvába szállítása is működni fog az m1 számú "Magistral" hálózat útvonalán, amely részben a belvárosi kapcsolati hálózat vezetékei nélkül fut. , azonban a szállítási határidő többszöri elmulasztása miatt a város megtagadta ennek a modellnek a vásárlását.
- 2016 decemberében megkezdődött a TrolZa-5265.03 "Megapolis 2.0" továbbfejlesztett változatának gyártása, amely egy dinamikus újratöltéssel rendelkező elektromos busz. A TrolZa-5265.02 módosítástól a Megapolis 2.0 abban különbözik, hogy nincs szilárd hátsó ablak, amely helyett egy további rekesz van felszerelve lítium-titanát akkumulátorokkal . Az autonóm hatótáv 20 km-re nőtt. A kabin 28 férőhelyes.
- A 2016. szeptember és december közötti időszakban a TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" trolibusz speciális módosításának sorozatgyártása zajlott a Szimferopol-Jalta helyközi trolibusz útvonalra , amely a TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0" megjelölést kapta. A TrolZa-5265.02 "Megapolis-2.0"-hoz hasonlóan ez a módosítás a tető mentén elhelyezett lítium-titanát akkumulátorokkal van felszerelve, és akár 15 km-es teljesítménytartalékkal rendelkezik. A megrendelő kérésére 37 ülőhelyet szereltek be az utastérbe.
2017
- 2017 elejére mind a 40 szimferopoli és egy Szevasztopol trolibusz szállítása befejeződött .
- Szentpétervárra 6 trolibuszt, Novorosszijszkba egy járművet szállítottak. Ezen a frissített modellek gyártására való átállás kapcsán befejeződött az alapmódosítás gyártása.
- 2017 júniusáig összesen 30 darab TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" trolibuszt szállítottak le Szimferopol városi járataira.
- 2017 augusztusáig tíz TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" trolibuszt szállítottak Szentpétervárra, amelyek december végén kezdték meg munkájukat az újraindított 23-as, a város északnyugati részén közlekedő útvonalon [5] .
- 2017 novemberében megkezdődött az elektromos busz dinamikus töltéssel rendelkező TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" továbbfejlesztett változatának tömeggyártása. A TrolZa-5265.03 módosítástól a Megapolis 2.0 különbözik a lítium-vas-foszfát akkumulátorok használatában , amelyek nagyobb töltési kapacitást tartalmaznak, mint a lítium-titanát , ugyanakkor viszonylag nagy tömeggel és rövidebb élettartammal rendelkeznek. Az akkumulátorok mind a tető mentén, mind a hátsó rekeszben, a hátsó ablak helyén találhatók. Az autonóm pályatartalék 30 km, ami hasonló az AKSM-32100D modellhez . A kabinban is 28 ülőhely található.
- 2017 folyamán ennek a módosításnak egy gépét tesztelték Engelsben, Cseboksaryban és Volgogradban. 2018
- 2018 elejéig 34 trolibuszt szállítottak Szevasztopolba, 27-et Szimferopolba, 2-t Bereznikibe és 12-t az argentin Rosario városába .
- 2018 augusztusáig ebből a módosításból 80 gépet szállítottak Szentpétervárra.
- 2018 novemberében egy gépet szállítottak Himkibe.
- 2018 végéig 94 db TrolZa-5265.02 Megapolis 2.0 trolibuszt szállítottak Szevasztopolba.2019
- 2019 januárjában egy TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" gép érkezett Kurszkba.
- 2019 februárjában egy járművet szállítottak Krasznojarszkba [6] .
- Márciusban további három TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" jármű érkezett Kurszkba. További 5 trolibusz érkezett Csebokszáryba.
- A TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" és a TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" gyártása a CJSC TrolZa csődje és az Engelsky Electric Transport Plant NAO -vá történő átalakulása miatt fejeződött be .
Módosítások
| Sorozatszám | kísérleti | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TrolZa-5265.00 "Megapolis" | TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" | TrolZa-5265.03 "Megapolis 2.0" | TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0" | TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" | YuMZ-5265.00 "Megapolis" | Svarz-TrolZa-6238EPM "Megapolis" | TrolZa-ST-5265 "Megapolis" | |
| évek | 2006-2017 | 2016-2019 | 2016-2018 | 2016.09-2016.12 | 2017.11-2019.01 | 2010 | 2012 | 2013 |
| Klímaszabályozás | 2006-2012 (nem), 2012-2017 (igen) | Van | Van | Van | Van | Van | Van | |
| Autonóm mozgás | Vészhelyzet 0,5-2 km (2006-2014), 15 km (2014-2017), 50 km (buli Nalcsiknak) | Lítium-titanát akkumulátorok a tetőn, 15 km | További lítium-titanát akkumulátorok a hátsó rekeszben, 20 km | A tető mentén elhelyezett lítium-titanát akkumulátorok, 15 km | Lítium-vas-foszfát akkumulátorok a tetőn és a hátsó rekeszben, 30 km | Nem | Nem | Lítium-ion akkumulátorok, 60 km |
| ülések száma | 22 (ASKP nélkül), 19 (módosítás ASKP-val) | 34 | 28 | 34+4 (a középső ajtónál) | 28 | 22 | 29 | 20+1 |
| Másolatok száma | 652 | 138 | 73 | 41 | 96 | egy | egy | egy |
Előnyök
- Modern dizájn, például kicsi, lekerekített fényszórók, panorámás szélvédő (triplex);
- Színezett dupla üvegezésű ablakok;
- Teljesen alacsony padlószint a kabinban, nincs lépcső az ajtókban;
- EMU (elektronikus útvonaljelzők).
Hátrányok és kiküszöbölésük
- Az első módosításokban az AKSM-321- hez , egy másik alacsonypadlós trolibuszhoz képest kevesebb volt az ülés – 22, szemben 26 [7] . BTZ-52763A - egy másik alacsonypadlós trolibusz 23-27 (speciális változatban - akár 32) üléssel rendelkezik. A hátrány megszűnt a TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" módosításának gyártásba helyezése után. rolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" .
- Rossz belső szellőzés a nagy üvegezett felületek miatt, "üvegházhatást" keltve. A hátrányt kiküszöbölték a 2012-ben gyártott trolibuszok klímaberendezésének és az azt követő legújabb módosításainak beépítésével.
Üzemben lévő esetek TrolZa-5265 "Megapolis"
- 2008. február 15-én Moszkvában, a 6. trolibuszflotta területén teljesen leégett a 6455-ös trolibusz [8] .
- 2015. január 28-án Moszkvában, a Novokosinsky busz- és trolibusztelep területén leégett a 9121-es trolibusz [9] .
- 2017. augusztus 17-én balesetben eltört az Alushta trolibuszflotta TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0", 8613 számú trolibusza.
- 2020. január 20-án az Alushta-Simferopol autópályán a 8611-es számú TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0" trolibusz vezetője, amely az 52A számú Alushta-Simferopol útvonalon haladt, elvesztette uralmát és a falu közelében egy oszlopnak ütközött. a Lavrovoe.
A városok kiaknázása
A TrolZa-5265 "Megapolis" trolibuszok Oroszország számos városában, valamint Argentínában és Ukrajnában találhatók [10] . Az összes gyártott autó körülbelül 75%-át csak négy GET-rendszerbe szállították: Moszkvába (30%), Szentpétervárra (20%), Szevasztopolba (14%) és a Krimtrolibusz rendszerbe (9%).
Egy másik prototípus TrolZa-5265.08 "Megapolis" került összeállításra 2018-ban. 2019 első felében egymást követően tesztelték a Don-i Rosztovban, Sterlitamakban, Izsevszkben, Omszkban és Szentpéterváron – ezt követően pedig visszakerült az üzembe.
Jegyzetek
- ↑ Trolza-5265.00 Megapolis . Városi elektromos közlekedés - Adatbázis / Fotógaléria . Letöltve: 2022. október 23.
- ↑ 1 2 3 4 Csernyavszkij , Maxim Trolibusz: mi lesz, ha egy trolibuszt kereszteznek egy elektromos busszal? Bejelentkezünk Szentpétervárra . Automatikus áttekintés . Letöltve: 2022. szeptember 9.
- ↑ Az Odesgorelectrotrans közműcég megjavítja a város által 2009-ben megvásárolt TrolZa-5265 Megapolis trolibuszokat. . Dumskaya (2018. február 11.). Letöltve: 2022. szeptember 9.
- ↑ 1 2 A nap fotója: 10 éve mutatták be az első alacsonypadlós trolibuszokat Odesszában. . Odesszai futár (2019. május 8.). Letöltve: 2022. szeptember 9.
- ↑ A „szarvatlan” trolibuszok észak felé mentek . Fontanka (2017. december 6.). Letöltve: 2022. szeptember 9.
- ↑ Egy mindenkiért. Krasznojarszkban a 2019-es trolibusz belépett az útvonalba . Szállítás Oroszországban (2019. május 10.). Letöltve: 2022. szeptember 9.
- ↑ ASKP - 19-es és 26-os trolibuszokhoz .
- ↑ Fotó: Moszkva, Trolza-5265.00 "Megapolis" No. 6455 . transzphoto.org . Hozzáférés időpontja: 2020. augusztus 7.
- ↑ Moszkva, 9121-es trolibusz . transzphoto.org . Hozzáférés időpontja: 2020. augusztus 7.
- ↑ Városi elektromos közlekedés . Kombinált villamos és trolibusz telek . Hozzáférés dátuma: 2010. december 3. Az eredetiből archiválva : 2012. február 23.
- ↑ Kazany, Kovrov, Mahacskala és Toljatti új trolibuszokat vásárolnak | TR.ru - Szállítás Oroszországban . Letöltve: 2017. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 28..
- ↑ A nagykategóriás trolibuszok frissítik a Miass útvonalait . Szállítás Oroszországban (2022. március 22.). Letöltve: 2022. szeptember 9.
- ↑ Trolibuszok felvonulása Nalcsikban | RIA Kabardino-Balkaria . Hozzáférés dátuma: 2014. december 15. Az eredetiből archiválva : 2014. december 15.
- ↑ Samara, Trolza-5265.00 "Megapolis" - A gördülőállomány listája - TransPhoto . Letöltve: 2016. február 29. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
- ↑ 1 2 Ez a földrajzi terület a Krím-félsziget területén található, amelynek nagy része területi viták tárgya a vitatott területet ellenőrző Oroszország és Ukrajna között , amelynek határain belül a vitatott területet a legtöbb ENSZ elismeri. tagállamok . Oroszország szövetségi felépítése szerint az Orosz Föderáció alanyai a Krím vitatott területén – a Krími Köztársaságban és a szövetségi jelentőségű Szevasztopolban – találhatók . Ukrajna közigazgatási felosztása szerint Ukrajna régiói Krím vitatott területén találhatók – a Krími Autonóm Köztársaság és a különleges státusú Szevasztopol város .
- ↑ Szevasztopol 78 trolibuszt vásárol egymilliárd rubelért | Megjegyzések. Szevasztopol és Krím hírek . Hozzáférés időpontja: 2017. január 1. Az eredetiből archiválva 2017. január 1-jén.
Lásd még
Linkek
| Uritsky Plant / Trolibusz Plant CJSC / Engels Electric Transport Plant NJSC | |
|---|---|
| Trolibuszok |
|
| Buszok |
|
| Elektromos buszok |
|
| Tushino gépgyártó üzem (személyszállítás) | |
|---|---|
| Buszok |
|
| Trolibuszok |
|
| Villamosok |
|
| Projektek |
|
| A Sokolniki Autójavító és Építőipari Üzem termékei | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trolibuszok |
| ||||||
| Buszok |
| ||||||
| Elektromos buszok |
| ||||||
| Villamosok |
| ||||||