SVARZ-TBES

A SVARZ TBES-VSKhV és a SVARZ-MTBES a moszkvai Sokolnicseszkij Autójavító és Építőgyár  szovjet kéttengelyes, kétajtós trolibuszai , amelyeket a VSHV-VDNH „B” kiállítási vonalának kirándulásaként terveztek (bár később az is volt a vonalakon üzemeltetett) és útvonalon.

A TBES - VSKhV rövidítés a Trolley Bus Excursion Sokolniki rövidítése az All - Union Mezőgazdasági Kiállításon . Ennek megfelelően az MTBES a Sokolnichesky modernizált trolibusz kirándulás , bár ez már nem volt kirándulóbusz , hanem hétköznapi városi útvonalakon dolgozott .

Történelem és kizsákmányolás

1954 - ben Moszkvában, hosszú szünet után, megnyitották az Össz-Uniós Mezőgazdasági Kiállítást (VSHV) , és a területén trolibusz útvonalat építettek ki a kirándulásokhoz. Több, kifejezetten a kiállításra korszerűsített MTB-82D trolibusz is elindult mellette. Mégis korszerűbb (példaértékű) trolibuszokra volt szükség, amelyek képesek voltak bemutatni a Szovjetunió eredményeit a tömegközlekedés megteremtésében, amely azokban az években nagy figyelmet kapott. Az 50-es években a szovjet városokban a fő trolibusz az MTB-82 D volt. Az 50-es évek közepére azonban ez a trolibusz kezdett erkölcsileg elavulttá válni. Az Engels városában található Uritsky-üzem ekkor még csak egy ígéretes TBU-1 modellen dolgozott . Ezért úgy döntöttek, hogy egy új trolibusz fejlesztését és gyártását a Svarz nevű fővárosi vállalkozásra bízzák . Az első két SVARZ-TBES-VSHV trolibusz 1955 augusztusára készült el. Annak ellenére, hogy a trolibuszok alkatrészeket és szerelvényeket kaptak az MTB-82-től, ezek teljesen új futurisztikus autók voltak hatalmas oldalablakokkal, nem kevésbé nagy szélvédőkkel, amelyeknek köszönhetően a trolibuszok belseje nagyon világos volt. A kabin hátsó falára tükröt szereltek fel. A test elülső külső falán monumentális domborművet helyeztek el az Összszövetségi Mezőgazdasági Kiállítás szimbólumával - a kiállítás bejárati ívéből a "Traktoros és Kollektív Farmlány" szoborcsoporttal . Emellett a TBES megkapta a ma megszokott elrendezést a hátsó és az első túlnyúlásban lévő ajtóknál, ami kétségtelenül nagy előrelépés volt akkoriban. Az első két trolibuszt a kiállítás belső útvonalára szánták, de hamarosan úgy döntöttek, hogy ezeknek a járműveknek a gyártását az üzemben szervezik meg, hogy a moszkvai trolibuszflották rendelkezésére álljanak. Természetesen a városnézők szűk körben történő szállítására tervezett trolibuszok nem nagyon voltak alkalmasak a mindennapi városi utakra. Ezért az üzemben hamarosan kidolgozták az MTBES egyszerűsített módosítását.

A TBES-t és az MTBES-t 1955-1957 - ben , illetve 1958-1964 - ben gyártották 18, illetve 524 darab mennyiségben. Több tucat trolibuszt szereltek össze 1959 -ig a Kijevi Elektromos Közlekedési Üzemben (KZET) is . A trolibuszokat a későbbi TS-1 és TS-2 csuklós modellekkel egyesítették . A trolibuszok elektromos berendezését a Kiev-2 KZET modellen is használták. Az MTBES trolibusz rövidített, modernizált változatát 1962 óta gyártották korlátozott mennyiségben, szintén a KZET -nél Kijev-3 modellként . 1959-ben a SVARZ-i TBES alapján kísérleti akkumulátoros elektromos buszt is gyártottak a központi légi termináltól  a Vnukovo repülőtérig tartó útvonalra .

1971 - ig , illetve 1975- ig működött Moszkvában (főleg a 2. , 3. (Filevszkij) , 6. trolibusztelepen), valamint korlátozott mennyiségben szállítva vagy használtan átszállítva Kijevben , Harkovban , Minszkben (11 db, ig. 1973), Riga , Baku , Jaroszlavl , Csernigov , Zhitomir , Taskent , Herson , Vorosilovgrad , Szevasztopol , Krím . 1964 -ben, Moszkvában, ugyanabban az időben volt a legtöbb ilyen trolibusz - 426 egység. 1968 után a trolibuszok nagyjavítását is elvégezték a moszkvai trolibuszgyárban (MTRZ) .

Az 1993-as moszkvai trolibusz 60. évfordulójára, az MTBES trolibusz 1997 -es 850. évfordulójára Moszkva 850. évfordulójára, 1997 -ben a SVARZ váltóházakból egy példányban restaurált TBES trolibusz a Moszkvai Személyszállítási Múzeumban található , és részt vesz a városi közlekedési felvonulásokon.

A trolibuszok ilyen rövid élettartamának pontos oka (és az utolsó 1964 -ben gyártott járművek alig voltak 11 évesek az 1975 -ös leszereléskor ) nem ismertek. Az egyik verzió szerint a megmaradt trolibuszokat az akkori moszkvai hatóságok parancsára leírták. Állítólag ezek a trolibuszok elavult modellek, és már nem üzemeltethetők egy példaértékű városban, a Szovjetunió fővárosában . Moszkvában azonban egy másik típusú, elavult trolibuszok továbbra is ugyanolyan sikerrel üzemeltek - a ZIU-5 , és Belokamennajában 12 évig túlélték a SVARZ-t. Emellett az utolsó SVARZ trolibuszok leszerelése szinte egyidejűleg történt az ország más városaiban is, ahol üzemeltették őket.

A legvalószínűbb verziók ezeknek a gépeknek a karosszériájának merevségével, és ebből adódóan törékenységével kapcsolatosak (különösen a TBES esetében), valamint a SVARZ legtöbb elektromos berendezésének padló alatti megtalálásáról. A szennyeződés és a korrózió végül tette a dolgát, és hatással volt az elektromos berendezések gyors romlására, sőt tűzveszélyére is, például Moszkvában 1974. július 19-én a 42-es úton leégett az egyik MTBES. Nem volt értelme nagyjavításban és helyreállításban részt venni , mivel Moszkva meglehetősen jól és időben frissítette trolibuszflottáját új autókkal. [egy]

Jellemzők és specifikációk

Az akkori fő MTB-82 trolibuszhoz képest a trolibuszokat (különösen a TBES-t) látványos és modern dizájnjuk, valamint kényelmesebb és világosabb belső terük jellemezte a nagy ablaküvegezésnek és a tetőlejtőkön lévő ívelt üvegablakoknak köszönhetően. az emberek az "üveg" becenevet kapták. Ugyanakkor a TBES modellen az oldalsó ablakok is függönyszerűen emelkedtek a tető alá. Ezek a tulajdonságok azonban egyúttal a trolibuszok fő hátrányaihoz is vezettek - törékeny szerkezet, tetőszivárgás stb.

Filmekben

• A " Vigyázz az autótól" című filmben Jurij Detocskin menyasszonya, Ljuba egy MTBES típusú SVARZ trolibuszt vezet.
• A TBES szalon belülről a " Lány cím nélkül " című filmben látható .
• Az MTBES trolibusz kívül és belül a "A sárga bőrönd kalandjai" című filmben látható
• A „ Leon Garros barátot keres ” című szovjet-francia filmben , az „ Első trolibusz ” című filmben és néhány más filmben is gyakran feltűnik egy-egy látványos megjelenésű trolibusz , később pedig dokumentum- és reklámfilmekben.
• Az egymás felé haladó SVARZ-MTBES és MTB-82 trolibuszok a Szerencse urai című film elején láthatók

Jegyzetek

1. ↑ Moszkvai trolibusz // Gördülőállomány // TBES-VSHV és MTBES . Letöltve: 2011. október 3. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 27.. (határozatlan)

Linkek

• Történet és leírás a moszkvai trolibusz honlapján
• Történet és leírás a "Kharkiv közlekedés" oldalon
• TBES és MTBES a "VÁROSI ELEKTROMOS KÖZLEKEDÉS kombinált villamos és trolibusz telephely" oldal fotógalériájában