AeroSvit

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. február 11-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .
AeroSvit
IATA
VV
ICAO
AEW
AEROSVIT hívójel
Az alapítás dátuma 1994. március 25
Tevékenységek megszüntetése 2013. március 5
Bázis repülőterek Boryspil nemzetközi repülőtér
Hubok Boryspil
Szövetség Ukrán Repülési Csoport (UAG)
bónusz program "Délkör"
Flotta mérete 38 (a tevékenység megszűnésekor)
Úticélok 107
Anyavállalat Magán
Központ Boryspil , Ukrajna
Menedzsment
Weboldal aerosvit.ua/rus.html
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az AeroSvit ( ukrán Aerosvit ) egy ukrán légitársaság , amely 2012 végén ment csődbe. Ez volt az egyik fő ukrán légi fuvarozó. A cég központi irodája és központja Ukrajna kijevi régiójában, a Boryspil nemzetközi repülőtéren volt .

A légitársaságot 1994. március 25-én alapították, és 1994 áprilisában kezdte meg működését Kijevből Tel Avivba , Odesszába , Szalonikibe , Athénba és Lárnakába , az Air Ukraine -nal együttműködve . 1994 októberében szárazon lízingelt Boeing 737-200 típusú repülőgépeket , hogy kibővítse az útvonalhálózatot és a moszkvai járatokat is . Az Aerosvit lett az első európai légitársaság, amely a bangkoki Suvarnabhumi repülőtérre repült .

A társaság fő részvényese az Igor Kolomoisky által irányított PrivatBank . A cég teljes jogú tagja volt az IATA -nak, egy IATA és IOSA tanúsítvánnyal rendelkező fuvarozónak . 2011-ben az Aerosvit megkapta az "Év Választottja" díjat az "Év belföldi légifuvarozója" jelölésben [1] . 2012-ben a sajtó rendszeresen beszámolt az Aerosvit járatainak késéseiről és átütemezéseiről; év végén a légitársaság csődeljárást kért a bírósághoz . 2013. március 5-én a légitársaság beszüntette működését, és a többi légitársasággal kötött code-share és interline megállapodásokat felbontották.

Történelem

Kezdetek

Az Aerosvit 1994 - ben zárt részvénytársaságként került bejegyzésre . Nem sokkal ezután rendszeres járatok indultak Kijevből Athénba és Tel - Avivba . Őket új menetrend szerinti járatok követték Görögországba és Ciprusra . Ugyanebben az évben az első Boeing 737-200-as repülőgépet operatív lízingbe vették, és saját kóddal végrehajtották az első Kijev-Athén járatot. 1995-ben Kijevből rendszeres járatok indultak Almatiba , Ashgabatba és Rigába , ami jelentősen kibővítette az Aerosvit útvonalhálózatát. 1996-ban Jekatyerinburg , Harkov , Lviv és Szimferopol felkerült a légitársaság úticéljainak listájára, az Aerosvit pedig az IATA teljes jogú tagja lett . 1997-ben az Aerosvit az IATA Clearing House tagja lett, és megszerezte első Boeing 737-200-asát . 1999-ben az Aerosvit megvásárolta a harmadik Boeing 737-200 -ast , és rendszeres járatokat indított Budapestre , Szófiába és Isztambulba .

Növekedés a 2000-es években

2000-ben az Aerosvit flottáját két Boeing 737-300-assal töltötték fel . Rendszeres járatok indultak Prágába és Varsóba , és az Aerosvit az ukrán légitársaságok között az első helyen végzett a szállított utasok számát tekintve. 2002-ben a légitársaság három Boeing 737-500 -ast vásárolt, és Bangkokba indított járatokat Ukrajna első hosszú távú Boeing 767-300ER repülőgépével .

2003-ban az Aerosvit elindította az első transzatlanti repülést Boeing 767 -el New Yorkba . A légitársaság idén kétmilliomodik utasát is szállította. Az év végén egy másik transzatlanti járat is indult – Torontóba . Nem sokkal ezután az Aerosvit megkapta a JAR-145 tanúsítványt , amely megerősíti, hogy képes a légijármű-karbantartási munkák elvégzésére a Joint Aviation Authorities követelményeinek megfelelően . Ugyanebben az évben indult egy járat Delhibe .

2004 elején az Aerosvit heti háromra emelte a Bangkokba induló járatok számát, és újabb Boeing 737-300-ast vásárolt . Az év során tizenegy célállomásra nőtt az Aerosvit belföldi ukrán járatainak száma. Ezzel egy időben Pekingbe , Bakuba , Kisinyovba , Kairóba és Szentpétervárra is indultak járatok . 2004-ben az Aerosvit az Athénban megrendezett XXVIII. Nyári Olimpiai Játékokon Ukrajna nemzeti olimpiai csapatának hivatalos szállítója lett.

2005-ben tízre nőtt a cég flottájában a Boeing 737 típusú közepes hatótávolságú repülőgépek száma. Ugyanebben az évben elindították az elektronikus jegyértékesítést a New York - Kijev járatokra, és az Aerosvit is megkezdte az Azerbaijan Airlines -szel közös kódmegosztó járatokat a Kijev-Baku útvonalon. 2006-ban az Aerosvit felkerült az IOSA nyilvántartásába (IATA repülésbiztonsági audit). Ugyanebben az évben a légitársaság rendszeres járatokat indított Donyeckből Tel-Avivba, valamint kódmegosztó járatokat Kijevből Vilniusba (a flyLAL -lal ). Az Aerosvit 12 éves működése során 6 millió utast szállított.

Az "Ukrán Repülési Csoport" megalakulása

2007-ben az Ukrajnából az Egyesült Államokba tartó desztinációk száma (New Yorkon keresztül a Delta Air Lines -szel együttműködve ) százra nőtt, beleértve Los Angeles és Portland hozzáadását . Az Aerosvit és a Donbassaero közös részvényesük, a Privat csoport kezdeményezésére létrehozta az Ukrainian Aviation Group stratégiai szövetséget . A harmadik hosszú távú utasszállító, Boeing 767 és a tizenkettedik, középtávú Boeing 737 -essel bővült a flottája , valamint elindultak a Kijev - Minszk ( Belavia -val) kódmegosztó járatok is. 2007-ben az Aerosvit megkezdte a jegyek árusítását honlapján keresztül, és szerződést írt alá a Boeinggel 14 Boeing 737-800 Next Generation repülőgép szállítására 2012-től.

2008 elején az Aerosvit rendszeres járatokat indított Tbiliszibe és Almatiba . A légitársaság valamennyi járatára bevezették az elektronikus jegyrendszert, és a pekingi XXIX. Nyári Olimpiai Játékokon az Aerosvit lett a nemzeti olimpiai csapat hivatalos fuvarozója. 2009-ben rendszeres járatok indultak Kijevből Asztanába . Az Aerosvit egy új, ukrán gyártmányú An-148-as repülőgépet kezdett el használni, és 2011 októberéig meghosszabbította az IOSA tanúsítványát .

2010-ben a légitársaság egy második An-148-assal bővítette flottáját, és új járatokat indított, köztük Odessza - Kaliningrád , Szimferopol - Kaliningrád, Donyeck - Szentpétervár , Odessza - Riga , Dnyipro-Berlin (főleg a Dnepravia és a "Donbassaero" együttműködésével ) . "), elindították az Odessza- Milánó járatot is . A Privat csoporthoz tartozó Dniproavia csatlakozott az Ukrán Repülési Csoporthoz, és Kijevből rendszeres járatok indultak Vilniusba , Rigába , Bukarestbe , Kisinyovba , Kalinyingrádba , Taskentbe , Koppenhágába , Jerevánba , Minszkbe és Gandzsába . Emellett az Aerosvit szerződést írt alá a Boeinggel négy Boeing 737-900ER szállítására 2013-2014-ig, és a légitársaság flottája a negyedik Boeing 767 -essel bővült . Az Aerosvit 2011-ben számos új úti célt adott, köztük Londont ( Gatwick repülőtér ) és Krakkót .

Válság

2012-ben a sajtó rendszeresen beszámolt az Aerosvit járatok késéséről és átszállásáról [2] [3] . Így 2012. május közepén a Dubajból Kijevbe tartó utasoknak további kilenc órát kellett várniuk a járatra; a New Yorkból indulók a repülőgép meghibásodása miatt nem tudtak repülni az ukrán fővárosba [3] . 2012. június 2-án Stockholmban 34 ukrán állampolgárt nem engedtek fel az Aerosvit járatára, mivel "több jegyet adtak el, mint ülőhelyet a gépen" [4] . Június 8-án, a labdarúgó Európa-bajnokság nyitónapján elérte a 30-at a késések száma a világ különböző városaiba; több mint 150 ukrán szurkoló, akik jegyet váltottak a 2012-es Európa-bajnokság varsói megnyitójára, nem jutott el a ceremóniára [3] . Június 11-én a légitársaság gépeinek 38 járata késett [2] .

Az indokok között szerepelt például a partner légitársaságok működési tevékenységének beszüntetése és az új repülőgépek leszállításának késése [2] . A Tbiliszi-Kijev járat 2012. július 14-i törlésének okát nem hivatalosan a "motor, lengéscsillapítók és gumiabroncsok nem megfelelő állapota" miatti indulási tilalomnak nevezték [5] . Ugyanakkor az utasok számára kártérítést általában nem osztanak ki [2] [5] .

Olyan vélemények hangzottak el, hogy az Aerosvit fuvarozásának rossz minősége összefügg az ukrán piacon elfoglalt monopolhelyzetével [2] [3] . Ezt többek között Borisz Kolesznyikov ukrán miniszterelnök-helyettes is megjegyezte [6] . Az Aerosvitot is magában foglaló Ukrainian Aviation Group 2012-ben az Ukrajnán kívüli járatok csaknem egyharmadát és az országon belüli légi utazások 70%-át biztosította [2] .

Decemberben a moszkvai Seremetyevói Repülőtér leállította az Aerosvit járatok kiszolgálását, mivel a légitársaság nem teljesítette számlafizetési kötelezettségét, de később egyezséget hirdettek [7] . Ezzel egy időben az Aerosvit létszámleépítést és a vállalat egészének költségeinek csökkentését jelentette be [8] . December végén vált ismertté, hogy az adósságválság miatt az Aerosvit 2013-ban elveszíti járatait versenytársa, az Ukraine International Airlines (UIA), marketingpartnere marad [9] .

2012. december 27-én az Aerosvit cég csődeljárási kérelmet nyújtott be, amelyben bejelentette, hogy 4 milliárd 270,29 millió UAH összegű tartozása van a hitelezőkkel szemben [10] . 2013. január elején az Aerosvit bázisrepülőtere, a Boryspil leállította a légitársaság járatainak kiszolgálását a "pénzügyi fegyelem megsértése miatt" [11] , még aznap az Aerosvit ígéretet tett a probléma megoldására [12] . 2013. március 5. óta azonban a más fuvarozókkal kötött code-share és interline megállapodások megszűntek, és maga az Aerosvit Airlines is teljesen beszüntette működését.

Útvonalak

Codeshare megállapodások

Az Aerosvit a következő légitársaságokkal rendelkezik codeshare megállapodásokkal (2012 augusztusától):

Belföldi útvonalak

2002-re az Aerosvit rendszeres járatokat üzemeltetett Kijevből Dnyiproba , Odesszába és Szimferopolba . 2003-2004-ben a légitársaság belső hálózata 7 célállomásra bővült. Donyeck , Harkov , Lviv és Ivano-Frankivszk felkerült a társaság belső útvonalainak listájára . 2004-ben a többi ukrán légitársasággal való együttműködésnek köszönhetően az Aerosvit belföldi útvonalainak listája olyan célpontokkal bővült, mint Ungvár , Csernyivci , Luganszk és Zaporozsje .

Röviddel a csőd előtt az Aerosvit az Ukrainian Aviation Group szövetség többi tagjával együtt a legtöbb belföldi célállomásra üzemeltette járatait: Donyeck , Odessza , Szimferopol , Dnyipro , Harkov , Ivano-Frankivszk , Ungvár , Csernyivci , Luganszk , Szevasztopol .

Szabálytalan (charter) szállítás

A légitársaság charterjáratainak fejlesztésének első állomása a görög Kréta szigetére tartó járatprogram megvalósítása volt nyáron. 1998-ban indultak az első járatok Antalyába ( Törökország ), 1999-ben Hurghadába ( Egyiptom ). 1999 óta charter járatok indulnak Bulgáriába, Törökországba, Egyiptomba, Görögországba, Tunéziába és más országokba. Emellett indultak járatok hagyományos nyári üdülőhelyekre, téli síterepekre, valamint olyan országokba, mint Ausztria , Franciaország , Finnország , Törökország , Szlovákia .

Miután a Boeing 767-300ER csatlakozott a légitársaság flottájához , a charterjáratok listája bővült. Olyan úti célokat adtak hozzá, mint a Maldív -szigetek, Tenerife -sziget , Dominikai Köztársaság és Indonézia .

Flotta

A légitársaság flottája volt[ mikor? ] 18 Boeing repülőgépből . Az Aerosvit A320 -ast és Embraer 145 -öt használt egyes járatokon .

2002 őszén az első hosszú távú Boeing 767 -essel bővült a légitársaság flottája . Egy évvel később a cég kapott egy második Boeing 767-est . Ezek a repülőgépek öt transzkontinentális útvonal indításának alapjául szolgáltak: New Yorkba , Torontóba , Bangkokba , Delhibe és Pekingbe .

Repülőgép

A légitársaság flottája 2013 januárjában a következő repülőgépeket tartalmazta [13] [14] :

Livery

2011-ig az Aerosvit festése fehér Euro-séma volt, amely fehér törzset kombinált a légitársaság kék betűkkel írt nevével. A repülőgép fehér farka a sárga kör közepén kék "szárnyal", a törzs tetején pedig az ukrán zászlóval. A "Wing" a légitársaság szimbóluma, és kiegészíti az "Aerosvit" nevet.

2011-ben új kék-sárga festést vezettek be, amely festett geometriájával a légitársaságok közös hovatartozását szimbolizálja az ukrán légitársaság szövetségéhez .

Főbb adatok

2005 2006 2007 2008 2009 2010
Betöltés (%) 72.9 67.9 72.9 65.7 69.4 70,0
Teljes repülési idő (óra) 39151 49054 57977 70743 42199 63890
Utaskilométerenkénti bevétel (millió) 3265,4 3561,8 4551.3 5304.6 3373,6 3966,6
Szabad hely km (millió) 4424.7 5042.3 6230,9 7624.8 4857.2 5591,9
Bevétel tonnánkénti rakomány km (millió) 366,6 396,1 504.4 583,6 379,5 452.1
Az alkalmazottak száma 1575 1944 2282 2352 1832 2072
Alkalmazotti kilométerenkénti bevétel (millió) 2.07 1.83 1.99 2.26 1.84 1.91

Katasztrófák

1997. december 17-én a Lviv Airlines (aktuális fuvarozó), Yak-42 , Aerosvit (szerződéses fuvarozó) 241-es számú repülőgépe lezuhant Thesszaloniki ( Görögország ) város közelében. 62 utas és 8 legénység vesztette életét [16] .

Jegyzetek

  1. 2011 - Győztesek - "Az év választottja" nemzetközi fesztivál-verseny Ukrajnában . Letöltve: 2012. július 14. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 6..
  2. 1 2 3 4 5 6 A légi monopólium megfojtja az ukrán eget , Részletek  (2012. június 24.). Archiválva az eredetiből 2012. július 28-án. Letöltve: 2012. július 14.
  3. 1 2 3 4 Levelező: A csavartól. Az Aerosvit belefulladt az utasok nagy tömegébe , Korrespondent  (2012. június 26.). Archiválva az eredetiből 2012. június 28-án. Letöltve: 2012. július 14.
  4. Az "Aerosvit" több jegyet árul, olcsóbb szórólap  (ukrán) , ukrán Pravda  (2 cservnya 2012). Archiválva az eredetiből 2012. július 7-én. Letöltve: 2012. július 14.
  5. 1 2 ukrán képviselő nem repülhet Grúziából az Aerosvit  (ukrán) , az ukrán Pravda  (2012. július 14.) útján. Az eredetiből archiválva: 2012. július 15. Letöltve: 2012. július 14.
  6. Kolesnikov: Az ukrán légitársaságoknál a magas árakat és a szolgáltatás alacsony színvonalát a túlzott piaci monopolizáció okozza , RBC-Ukraine  (2012. június 28.). Archiválva az eredetiből 2014. január 3-án. Letöltve: 2012. július 14.
  7. A mai napon az AeroSvit újraindítja a járatokat Moszkvába , Korrespondent.net  (2012. december 15.). Az eredetiből archiválva : 2012. december 18. Letöltve: 2013. január 4.
  8. Az Aerosvit megkezdi az alkalmazottak leépítését, az "ipari válságot" okolja , Korrespondent.net  (2012. december 18.). Archiválva az eredetiből 2013. január 1-jén. Letöltve: 2013. január 4.
  9. Repülj, versenyző, repülj: az UIA megkapja az AeroSvit járatainak nagy részét - Kommersant , Korrespondent.net  (2012. december 21.). Az eredetiből archiválva : 2012. december 31. Letöltve: 2013. január 4.
  10. A legnagyobb ukrán légitársaság csődöt jelentett , a Korrespondent.net  (2013. január 4.). Archiválva az eredetiből 2013. január 4-én. Letöltve: 2013. január 4.
  11. A Boryspil repülőtér megtagadta az Aerosvit járatainak kiszolgálását , Korrespondent.net  (2013. január 4.). Archiválva az eredetiből 2013. január 6-án. Letöltve: 2013. január 4.
  12. Az "AeroSvit" hazajött a "Boriszpil"-ből  (ukrán) , az ukrán Pravda  (2013. szeptember 4.). Archiválva az eredetiből 2013. január 7-én. Letöltve: 2013. január 4.
  13. Aerosvit Airlines archiválva : 2012. június 14., a Wayback Machine  , CH - Aviation
  14. Az Aerosvit Airlines flotta részletei és története archiválva: 2012. január 2. , a Wayback Machine , Planespotters.net 
  15. Az Aerosvit 2011 decemberében tervezi megkapni az első Embraer 190 regionális repülőgépet. Archív példány 2012. április 4-én a Wayback Machine - nál // AviaPort. megemészteni
  16. Repülésbiztonsági hálózat. ASN Repülőgépbaleset leírása Yakovlev 42 UR-42334 - Thessaloniki . ASN (1997). Letöltve: 2007. január 7. Az eredetiből archiválva : 2012. február 16..

Linkek