| AeroSvit | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 1994. március 25 | |||
| Tevékenységek megszüntetése | 2013. március 5 | |||
| Bázis repülőterek | Boryspil nemzetközi repülőtér | |||
| Hubok | Boryspil | |||
| Szövetség | Ukrán Repülési Csoport (UAG) | |||
| bónusz program | "Délkör" | |||
| Flotta mérete | 38 (a tevékenység megszűnésekor) | |||
| Úticélok | 107 | |||
| Anyavállalat | Magán | |||
| Központ | Boryspil , Ukrajna | |||
| Menedzsment |
|
|||
| Weboldal | aerosvit.ua/rus.html | |||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
Az AeroSvit ( ukrán Aerosvit ) egy ukrán légitársaság , amely 2012 végén ment csődbe. Ez volt az egyik fő ukrán légi fuvarozó. A cég központi irodája és központja Ukrajna kijevi régiójában, a Boryspil nemzetközi repülőtéren volt .
A légitársaságot 1994. március 25-én alapították, és 1994 áprilisában kezdte meg működését Kijevből Tel Avivba , Odesszába , Szalonikibe , Athénba és Lárnakába , az Air Ukraine -nal együttműködve . 1994 októberében szárazon lízingelt Boeing 737-200 típusú repülőgépeket , hogy kibővítse az útvonalhálózatot és a moszkvai járatokat is . Az Aerosvit lett az első európai légitársaság, amely a bangkoki Suvarnabhumi repülőtérre repült .
A társaság fő részvényese az Igor Kolomoisky által irányított PrivatBank . A cég teljes jogú tagja volt az IATA -nak, egy IATA és IOSA tanúsítvánnyal rendelkező fuvarozónak . 2011-ben az Aerosvit megkapta az "Év Választottja" díjat az "Év belföldi légifuvarozója" jelölésben [1] . 2012-ben a sajtó rendszeresen beszámolt az Aerosvit járatainak késéseiről és átütemezéseiről; év végén a légitársaság csődeljárást kért a bírósághoz . 2013. március 5-én a légitársaság beszüntette működését, és a többi légitársasággal kötött code-share és interline megállapodásokat felbontották.
Az Aerosvit 1994 - ben zárt részvénytársaságként került bejegyzésre . Nem sokkal ezután rendszeres járatok indultak Kijevből Athénba és Tel - Avivba . Őket új menetrend szerinti járatok követték Görögországba és Ciprusra . Ugyanebben az évben az első Boeing 737-200-as repülőgépet operatív lízingbe vették, és saját kóddal végrehajtották az első Kijev-Athén járatot. 1995-ben Kijevből rendszeres járatok indultak Almatiba , Ashgabatba és Rigába , ami jelentősen kibővítette az Aerosvit útvonalhálózatát. 1996-ban Jekatyerinburg , Harkov , Lviv és Szimferopol felkerült a légitársaság úticéljainak listájára, az Aerosvit pedig az IATA teljes jogú tagja lett . 1997-ben az Aerosvit az IATA Clearing House tagja lett, és megszerezte első Boeing 737-200-asát . 1999-ben az Aerosvit megvásárolta a harmadik Boeing 737-200 -ast , és rendszeres járatokat indított Budapestre , Szófiába és Isztambulba .
2000-ben az Aerosvit flottáját két Boeing 737-300-assal töltötték fel . Rendszeres járatok indultak Prágába és Varsóba , és az Aerosvit az ukrán légitársaságok között az első helyen végzett a szállított utasok számát tekintve. 2002-ben a légitársaság három Boeing 737-500 -ast vásárolt, és Bangkokba indított járatokat Ukrajna első hosszú távú Boeing 767-300ER repülőgépével .
2003-ban az Aerosvit elindította az első transzatlanti repülést Boeing 767 -el New Yorkba . A légitársaság idén kétmilliomodik utasát is szállította. Az év végén egy másik transzatlanti járat is indult – Torontóba . Nem sokkal ezután az Aerosvit megkapta a JAR-145 tanúsítványt , amely megerősíti, hogy képes a légijármű-karbantartási munkák elvégzésére a Joint Aviation Authorities követelményeinek megfelelően . Ugyanebben az évben indult egy járat Delhibe .
2004 elején az Aerosvit heti háromra emelte a Bangkokba induló járatok számát, és újabb Boeing 737-300-ast vásárolt . Az év során tizenegy célállomásra nőtt az Aerosvit belföldi ukrán járatainak száma. Ezzel egy időben Pekingbe , Bakuba , Kisinyovba , Kairóba és Szentpétervárra is indultak járatok . 2004-ben az Aerosvit az Athénban megrendezett XXVIII. Nyári Olimpiai Játékokon Ukrajna nemzeti olimpiai csapatának hivatalos szállítója lett.
2005-ben tízre nőtt a cég flottájában a Boeing 737 típusú közepes hatótávolságú repülőgépek száma. Ugyanebben az évben elindították az elektronikus jegyértékesítést a New York - Kijev járatokra, és az Aerosvit is megkezdte az Azerbaijan Airlines -szel közös kódmegosztó járatokat a Kijev-Baku útvonalon. 2006-ban az Aerosvit felkerült az IOSA nyilvántartásába (IATA repülésbiztonsági audit). Ugyanebben az évben a légitársaság rendszeres járatokat indított Donyeckből Tel-Avivba, valamint kódmegosztó járatokat Kijevből Vilniusba (a flyLAL -lal ). Az Aerosvit 12 éves működése során 6 millió utast szállított.
2007-ben az Ukrajnából az Egyesült Államokba tartó desztinációk száma (New Yorkon keresztül a Delta Air Lines -szel együttműködve ) százra nőtt, beleértve Los Angeles és Portland hozzáadását . Az Aerosvit és a Donbassaero közös részvényesük, a Privat csoport kezdeményezésére létrehozta az Ukrainian Aviation Group stratégiai szövetséget . A harmadik hosszú távú utasszállító, Boeing 767 és a tizenkettedik, középtávú Boeing 737 -essel bővült a flottája , valamint elindultak a Kijev - Minszk ( Belavia -val) kódmegosztó járatok is. 2007-ben az Aerosvit megkezdte a jegyek árusítását honlapján keresztül, és szerződést írt alá a Boeinggel 14 Boeing 737-800 Next Generation repülőgép szállítására 2012-től.
2008 elején az Aerosvit rendszeres járatokat indított Tbiliszibe és Almatiba . A légitársaság valamennyi járatára bevezették az elektronikus jegyrendszert, és a pekingi XXIX. Nyári Olimpiai Játékokon az Aerosvit lett a nemzeti olimpiai csapat hivatalos fuvarozója. 2009-ben rendszeres járatok indultak Kijevből Asztanába . Az Aerosvit egy új, ukrán gyártmányú An-148-as repülőgépet kezdett el használni, és 2011 októberéig meghosszabbította az IOSA tanúsítványát .
2010-ben a légitársaság egy második An-148-assal bővítette flottáját, és új járatokat indított, köztük Odessza - Kaliningrád , Szimferopol - Kaliningrád, Donyeck - Szentpétervár , Odessza - Riga , Dnyipro-Berlin (főleg a Dnepravia és a "Donbassaero" együttműködésével ) . "), elindították az Odessza- Milánó járatot is . A Privat csoporthoz tartozó Dniproavia csatlakozott az Ukrán Repülési Csoporthoz, és Kijevből rendszeres járatok indultak Vilniusba , Rigába , Bukarestbe , Kisinyovba , Kalinyingrádba , Taskentbe , Koppenhágába , Jerevánba , Minszkbe és Gandzsába . Emellett az Aerosvit szerződést írt alá a Boeinggel négy Boeing 737-900ER szállítására 2013-2014-ig, és a légitársaság flottája a negyedik Boeing 767 -essel bővült . Az Aerosvit 2011-ben számos új úti célt adott, köztük Londont ( Gatwick repülőtér ) és Krakkót .
2012-ben a sajtó rendszeresen beszámolt az Aerosvit járatok késéséről és átszállásáról [2] [3] . Így 2012. május közepén a Dubajból Kijevbe tartó utasoknak további kilenc órát kellett várniuk a járatra; a New Yorkból indulók a repülőgép meghibásodása miatt nem tudtak repülni az ukrán fővárosba [3] . 2012. június 2-án Stockholmban 34 ukrán állampolgárt nem engedtek fel az Aerosvit járatára, mivel "több jegyet adtak el, mint ülőhelyet a gépen" [4] . Június 8-án, a labdarúgó Európa-bajnokság nyitónapján elérte a 30-at a késések száma a világ különböző városaiba; több mint 150 ukrán szurkoló, akik jegyet váltottak a 2012-es Európa-bajnokság varsói megnyitójára, nem jutott el a ceremóniára [3] . Június 11-én a légitársaság gépeinek 38 járata késett [2] .
Az indokok között szerepelt például a partner légitársaságok működési tevékenységének beszüntetése és az új repülőgépek leszállításának késése [2] . A Tbiliszi-Kijev járat 2012. július 14-i törlésének okát nem hivatalosan a "motor, lengéscsillapítók és gumiabroncsok nem megfelelő állapota" miatti indulási tilalomnak nevezték [5] . Ugyanakkor az utasok számára kártérítést általában nem osztanak ki [2] [5] .
Olyan vélemények hangzottak el, hogy az Aerosvit fuvarozásának rossz minősége összefügg az ukrán piacon elfoglalt monopolhelyzetével [2] [3] . Ezt többek között Borisz Kolesznyikov ukrán miniszterelnök-helyettes is megjegyezte [6] . Az Aerosvitot is magában foglaló Ukrainian Aviation Group 2012-ben az Ukrajnán kívüli járatok csaknem egyharmadát és az országon belüli légi utazások 70%-át biztosította [2] .
Decemberben a moszkvai Seremetyevói Repülőtér leállította az Aerosvit járatok kiszolgálását, mivel a légitársaság nem teljesítette számlafizetési kötelezettségét, de később egyezséget hirdettek [7] . Ezzel egy időben az Aerosvit létszámleépítést és a vállalat egészének költségeinek csökkentését jelentette be [8] . December végén vált ismertté, hogy az adósságválság miatt az Aerosvit 2013-ban elveszíti járatait versenytársa, az Ukraine International Airlines (UIA), marketingpartnere marad [9] .
2012. december 27-én az Aerosvit cég csődeljárási kérelmet nyújtott be, amelyben bejelentette, hogy 4 milliárd 270,29 millió UAH összegű tartozása van a hitelezőkkel szemben [10] . 2013. január elején az Aerosvit bázisrepülőtere, a Boryspil leállította a légitársaság járatainak kiszolgálását a "pénzügyi fegyelem megsértése miatt" [11] , még aznap az Aerosvit ígéretet tett a probléma megoldására [12] . 2013. március 5. óta azonban a más fuvarozókkal kötött code-share és interline megállapodások megszűntek, és maga az Aerosvit Airlines is teljesen beszüntette működését.
Az Aerosvit a következő légitársaságokkal rendelkezik codeshare megállapodásokkal (2012 augusztusától):
2002-re az Aerosvit rendszeres járatokat üzemeltetett Kijevből Dnyiproba , Odesszába és Szimferopolba . 2003-2004-ben a légitársaság belső hálózata 7 célállomásra bővült. Donyeck , Harkov , Lviv és Ivano-Frankivszk felkerült a társaság belső útvonalainak listájára . 2004-ben a többi ukrán légitársasággal való együttműködésnek köszönhetően az Aerosvit belföldi útvonalainak listája olyan célpontokkal bővült, mint Ungvár , Csernyivci , Luganszk és Zaporozsje .
Röviddel a csőd előtt az Aerosvit az Ukrainian Aviation Group szövetség többi tagjával együtt a legtöbb belföldi célállomásra üzemeltette járatait: Donyeck , Odessza , Szimferopol , Dnyipro , Harkov , Ivano-Frankivszk , Ungvár , Csernyivci , Luganszk , Szevasztopol .
A légitársaság charterjáratainak fejlesztésének első állomása a görög Kréta szigetére tartó járatprogram megvalósítása volt nyáron. 1998-ban indultak az első járatok Antalyába ( Törökország ), 1999-ben Hurghadába ( Egyiptom ). 1999 óta charter járatok indulnak Bulgáriába, Törökországba, Egyiptomba, Görögországba, Tunéziába és más országokba. Emellett indultak járatok hagyományos nyári üdülőhelyekre, téli síterepekre, valamint olyan országokba, mint Ausztria , Franciaország , Finnország , Törökország , Szlovákia .
Miután a Boeing 767-300ER csatlakozott a légitársaság flottájához , a charterjáratok listája bővült. Olyan úti célokat adtak hozzá, mint a Maldív -szigetek, Tenerife -sziget , Dominikai Köztársaság és Indonézia .
A légitársaság flottája volt[ mikor? ] 18 Boeing repülőgépből . Az Aerosvit A320 -ast és Embraer 145 -öt használt egyes járatokon .
2002 őszén az első hosszú távú Boeing 767 -essel bővült a légitársaság flottája . Egy évvel később a cég kapott egy második Boeing 767-est . Ezek a repülőgépek öt transzkontinentális útvonal indításának alapjául szolgáltak: New Yorkba , Torontóba , Bangkokba , Delhibe és Pekingbe .
A légitársaság flottája 2013 januárjában a következő repülőgépeket tartalmazta [13] [14] :
2011-ig az Aerosvit festése fehér Euro-séma volt, amely fehér törzset kombinált a légitársaság kék betűkkel írt nevével. A repülőgép fehér farka a sárga kör közepén kék "szárnyal", a törzs tetején pedig az ukrán zászlóval. A "Wing" a légitársaság szimbóluma, és kiegészíti az "Aerosvit" nevet.
2011-ben új kék-sárga festést vezettek be, amely festett geometriájával a légitársaságok közös hovatartozását szimbolizálja az ukrán légitársaság szövetségéhez .
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Betöltés (%) | 72.9 | 67.9 | 72.9 | 65.7 | 69.4 | 70,0 |
| Teljes repülési idő (óra) | 39151 | 49054 | 57977 | 70743 | 42199 | 63890 |
| Utaskilométerenkénti bevétel (millió) | 3265,4 | 3561,8 | 4551.3 | 5304.6 | 3373,6 | 3966,6 |
| Szabad hely km (millió) | 4424.7 | 5042.3 | 6230,9 | 7624.8 | 4857.2 | 5591,9 |
| Bevétel tonnánkénti rakomány km (millió) | 366,6 | 396,1 | 504.4 | 583,6 | 379,5 | 452.1 |
| Az alkalmazottak száma | 1575 | 1944 | 2282 | 2352 | 1832 | 2072 |
| Alkalmazotti kilométerenkénti bevétel (millió) | 2.07 | 1.83 | 1.99 | 2.26 | 1.84 | 1.91 |
1997. december 17-én a Lviv Airlines (aktuális fuvarozó), Yak-42 , Aerosvit (szerződéses fuvarozó) 241-es számú repülőgépe lezuhant Thesszaloniki ( Görögország ) város közelében. 62 utas és 8 legénység vesztette életét [16] .
| Ukrajna légitársaságai | |
|---|---|
| Üzemeltetési | |
| Nem működő: | |