| Repülőbaleset a belgorodi régióban | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 2011. március 5 |
| Idő | 10:40-11:00 moszkvai idő szerint |
| karakter | Leesés a vonatról, pusztulás a levegőben |
| Ok | Gyorshajtás a "legénység tagjai közötti megfelelő koordináció hiánya" miatt [1] |
| Hely | Garbuzovo , Alekseevsky kerület, Belgorod régió |
| Koordináták | 50°28′06″ s. SH. 38°44′47 hüvelyk e. |
| halott | 6 (mind) |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Voronyezs An-148-100V | |
| Modell | An-148-100E |
| Légitársaság | VASO |
| Indulási pont | Kiegészítés , Voronyezs |
| Rendeltetési hely | Kiegészítés , Voronyezs |
| Táblaszám | 61708 |
| Kiadási dátum | 2011 |
| Utasok | 0 |
| Legénység | 6 |
| halott | 6 |
| Túlélők | 0 |
Repülőbaleset a Belgorod régióbeli Garbuzovo falu közelében, 2011. március 5. - repülőgép-szerencsétlenség az An-148-as repülőgéppel , amely kiképzőrepülést teljesített. A katasztrófa következtében a fedélzeten tartózkodó mind a 6 ember életét vesztette.
Az An-148-100E repülőgépet (farszáma 61708, sorozatszáma 41-03) 2010-ben gyártották Voronyezsben , a Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) üzemében.
A repülőgépet a United Aircraft Corporation (UAC) és a Mianmari Unió kormánya között 2010-ben aláírt szerződés alapján Mianmarba szánták . A szerződés végrehajtója a JSC "Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company" (VASO) volt. A szerződésben foglaltaknak megfelelően összesen két katonai szállító repülőgépet kellett átadni. A repülőgép katalógusköltsége konfigurációtól függően 23 és 26 millió USA dollár között mozog [2] .
A repülőgép 2011. január 3-án hajtotta végre első repülését [3] . 2011 februárjában a repülőgép repülési teszteket végzett a VASO OJSC-nél. A baleset idején a repülőgép a gyártó mérlegében volt.
A repülőgépgyár tesztprogramjának befejezése után megkezdődött a mianmari légierő pilótaképzési programja . A katasztrófa előtt a repülőgép 31 repülést hajtott végre.
A gép fedélzetén hat ember tartózkodott [4] :
A 2011. március 5-i kiképzőrepülés útvonala a következő volt: Voronezh - Rogachevka - Liski - Rossosh - Gredyakino - Ostrogozhsk - Voronezh.
A Pridacha repülőtérről (VASO bázisrepülőtér) felszállva, délelőtt 10 óra 40 perckor a gép elvesztette uralmát a Rossosh-Gredyakino szakaszon, és a földbe csapódott Garbuzovo falu szélén, Alekszejevszkij körzetben , Belgorod régióban . , a Csernaja Kalitva folyó közelében . A gép az Anatolij Rudenko tulajdonában lévő telken zuhant le. [2]
A katasztrófa helyszíne és az indulási repülőtér közötti távolság körülbelül 138 km volt. Az esés következtében a repülőgép teljesen összeomlott és leégett. A fedélzeten tartózkodó mind a 6 ember életét vesztette. A földön nincs áldozat vagy sérült. A repülőgép-töredékek egy részét a becsapódás helyszínétől 1,5 km-re találták meg [5] .
A 2011. március 9-én megjelent előzetes információk szerint a baleset a repülőgép sebességjelzőjének [5] meghibásodása miatt következett be . Az alulbecsült sebességértékekre összpontosítva a pilóta addig növelte a sebességet, amíg a repülőgép hajtóműve ki nem gyulladt. Ezt követően a gép kezdett szétesni a levegőben.
Az Orosz Nyomozó Bizottság szerint a baleset több működő változatát is fontolgatják: berendezéshiba, pilótahiba, rossz minőségű üzemanyag használata [6] .
Április 26-án azt állították, hogy a gép gyorshajtás miatt zuhant le, miközben vészleszállási módot gyakorolt. Erre a következtetésre jutott az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának bizottsága, amely az incidens okait vizsgálta. Amint azt a bizottsági aktus jelzi, vészleszállási módban a személyzet véletlenül olyan repülési sebességre hozta az An-148-at, amely 110 km / h-val meghaladta a maximális tervezési sebességet. Ez a repülőgép deformálódásához, alacsony frekvenciájú oszcillációk megjelenéséhez és a túlterhelések növekedéséhez vezetett, ami ennek következtében a repülőgép levegőben való pusztulását okozta [7] .
Április 28-án olyan információ jelent meg, hogy a katasztrófát a legénység rossz koordinációja is okozta. A pilóta-oktató figyelmét egy külső személlyel folytatott beszélgetés terelte el, akinek nem lett volna szabad a pilótafülkében tartózkodnia. Ezt a katasztrófa okainak vizsgálatában jártas forrás közölte a Kommerszanttal. Elmondása szerint ez "a legkritikusabb 20 másodpercben történt, amikor azonnal ki kellett hozni az autót a merülésből". A kiadvány beszélgetőtársa nem volt hajlandó megnevezni az idegent. A Kommerszant forrása szerint a gépet vezető mianmari pilóta nem értette az orosz oktatót. „<A mianmari gyakornok> a tragédiával végződő repülés teljes ideje alatt soha nem erősítette meg egyértelműen, hogy helyesen értette a neki adott parancsokat. Teljesen hiányzott a közvetlen kommunikáció az oktató és a pilóta között” – írta le a fedélzeten kialakult helyzetet a kiadvány forrása. Sőt, az orosz pilóta a mianmari állampolgárnak adta át a repülőgép teljes irányítását. Ráadásul a Kommerszant forrása szerint az orosz oktatók formálisan egyáltalán nem képezhettek pilótákat Mianmarból, mivel az ukrán Antonov cég nem ruházta át a képzési jogokat a voronyezsi repülőgépgyárba [8] [1] .
A katasztrófa után a mianmari kormány megtagadta az An-148 megvásárlását.
A repülőgép törzsét az " Ingosstrakh " biztosítótársaság biztosította, a biztosító több mint 800 millió rubelt fizetett a repülőgép tulajdonosának [9] .
| |
|---|---|
| |
| |