A-40 "Albatrosz"

A-40 "Albatrosz" (Be-42, "B" termék, a NATO kodifikációja szerint : Mermaid) - szovjet többcélú kétéltű repülőgép , a világ legnagyobb kétéltű sugárhajtású repülőgépe.

Ezt a repülőgépet a hidegháború idején tervezték, hogy egy vagy két torpedóval megsemmisítse az ellenséges tengeralattjárókat bárhol az óceánokban a nap bármely szakában [4] . 2016-ban a projektet újraindították, és a tervek szerint a Be-12 kétéltű repülőgépet cserélik le .

Projekttörténet

1972-ben a Taganrog Gépgyártó Üzem (jelenleg a Taganrog Légiközlekedési Tudományos és Műszaki Komplexum, G. M. Beriev nevét viselő) tervezői elkezdték kidolgozni egy ígéretes tengeralattjáró-ellenes hidroplán megjelenését. A tervek szerint a Be-12 kétéltű repülőgép utódja lett volna, amelynek sorozatgyártása a közeli repülőgyárban történik. G. Dimitrov a befejezéshez közeledett. [5]

A repülőgép fejlesztése 1983 - ban kezdődött a taganrogi repülőgépgyárban , A. K. Konsztantyinov főtervezővel .

1986. december 8-án hajtotta végre első repülését szárazföldről [6] . A vízből az Albatros először 1987. november 4-én emelkedett a levegőbe [1] . Ennek a repülőgépnek a prototípusán 148 világrekord született a repülési tesztek során [7] . Repülési tesztek Taganrogban és a Gelendzsikben található gyári tesztállomáson [1] zajlottak . A repülőgép első hivatalos bemutatására a Le Bourget -i nemzetközi repülőkiállításon került sor 1991-ben. Az A-40, amelynek nincs analógja a világon, elsősorban tengeralattjáró-elhárító repülőgépnek készült, de a tervezési szakaszban beépített megoldások lehetővé tették a kutatás-mentés végrehajtására alkalmas többcélú jármű beszerzését. műveletek, személy- és áruszállítás, ipari és erdőtüzek oltása. [8] A Szovjetunió összeomlása után a termelés leállt.

2014 júliusában nyilatkozatot tettek arról, hogy a repülőgépet az üzembe helyezéshez korszerűsítik [9] .

2016. március 3-án az Orosz Haditengerészet Fekete-tengeri Flotta haditengerészeti repülésének vezetője, Gennagyij Zagonov légiközlekedési ezredes hivatalosan bejelentette, hogy 2020-ra lecserélik a flottával szolgálatot teljesítő Be-12 tengeralattjáró-elhárító kétéltű repülőgépeket. az A-40 kétéltűek [10] .

A Gidroaviasalon-2018 előestéjén a United Aircraft Corporation (UAC) sajtószolgálata bejelentette, hogy a vállalat megkezdte az A-40-es kétéltű repülőgépek gyártásának újraindítását célzó projektet. A gép felszálló tömege 93 tonna lesz, a repülési hatótáv 11 ezer km lesz tankolás nélkül [11] [12] [13] .

Építkezés

Az A-40 - nagy tengeri alkalmassággal rendelkező repülő csónak egy konzolos, kétmotoros monoplán , magas szárnyú és T-farokkal. A repülőgépek vázában a méhsejt alakú ragasztott szerkezetek és a nem fémes anyagok széles körben használatosak. [tizennégy]

• A törzs  csónak típusú, egy redánnal . A csónak alja változó holtállású, ami lehetővé tette a hajó stabilitásának és irányíthatóságának biztosítását a vízen való haladás során, valamint a túlterhelések csökkentését fel- és leszálláskor. Technológiailag a törzs három részből áll: orrból, középső részből és farokból. Az orrrész teljesen légmentes, itt található a pilótafülke, a fedélzeti rádióelektronikai berendezések rekeszei, a repülés közbeni utántöltő gém és a repülőgép berendezéseinek egy része. A középső (lezárt) részben üzemanyagrendszer-egységek, fegyverrekesz, repülőgép-irányító egységek és szárnygépesítés találhatók. A farokrészben üzemanyagrendszer-egységek, repülőgép-vezérlő egységek, PLO, RTB és EW rendszerek találhatók. [8] Az elülső törzs fő térfogatát a pilótafülke foglalja el, és magában foglalja a pilóta, a navigátor és a tengeralattjáró-elhárító rendszerek (ASD) kezelőinek munkahelyét, összesen 5-6 főt, valamint egy rekeszt a műszak többi tagja, egy gardrób, egy háztartási rekesz és egy WC. A hajó aljának farokrészében a vízen való guruláshoz kormánykerék van felszerelve. [8] .
• Szárny  - nagy megnyúlás és alacsony sweet és szűkület. A szárny egy középső részből, a szárny középső részének két keszsonjából és a szárny konzolos részeinek két keszzonjából, két csúcsból, valamint gépesítési és vezérlőfelületekből áll. A szárny gépesítése a teljes szárnyfesztávon elhelyezett visszahúzható dupla hornyos szárnyakból áll, légterelők, elhajtható lécek a bevezető élen. A nem visszahúzható úszók a szárny végén lévő rövid oszlopokra vannak felszerelve, amelyek a repülőgép vízen való stabilitásának növelését szolgálják. [nyolc]
• Farok  - vízszintes és függőleges tollazatból áll. A repülőgép tollazata T alakú. A vízszintes hátsó egység repülés közben állítható, és stabilizátorból és felvonókból áll. A függőleges farok gerincből és kormányból áll. A kormány kétrészes, az alsó részre trimmer-szervo kompenzátor van felszerelve. [nyolc]
• Alváz  – teljesen visszahúzható tricikli futómű orrtámaszsal. Repülés közben és vízre történő fel- és leszálláskor az első rugóstag visszahúzódik a törzsbe, a fő pedig a szárny mögött található burkolatokba. A futómű fő támaszai piramis alakú erőáramkörrel rendelkeznek, amely egyben egy behúzó-kioldó henger is. Mindegyik főtartóra egy-egy forgóváz van felszerelve négy fékkerékkel és egy hidraulikus lengéscsillapítóval. Az elülső támaszték forgatható. A futómű biztosítja a repülőgép önálló leszállását a vízen és a vízből a partra való kilépést. [nyolc]
• Az erőmű  két középrepülési turbósugárzó bypass motorból áll, D-30 KVP . A felszállási futási idő és a vízfelszíntől való távolság csökkentése érdekében a repülőgép két RD-60K nyomásfokozó turbósugárhajtóval van felszerelve , amelyeket a főerőmű hajtóművei alá, a fő futómű burkolatába szerelnek be. A főmotorok a szárny kifutó éle felett található gondolákba vannak beépítve, így légbeömlő nyílásaik még nagy hullámok esetén is védettek a víz behatolásától. A motorokat egy segéderőegység (APU) indítja. A repülőgép üzemanyag-tartaléka 35 000 liter, és repülés közbeni utántöltő rendszerrel rendelkezik . [nyolc]
• A vezérlőrendszer  hidromechanikus, független dőlés-, dőlés- és lefutási csatornákat tartalmaz. A repülőgépnek két egyforma irányítópontja van. A vezérlőrendszer tartalmaz egy digitális önjáró fegyvert, egy autonóm lengéscsillapítót, egy figyelmeztető rendszert a veszélyes repülési módba való belépéshez és egyéb berendezéseket. [nyolc]
• Felszerelés  - a repülőgép hidroakusztikus berendezésekkel, rádióelektronikai és számítástechnikai eszközökkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a harci feladatok önálló vagy felszíni hajókkal, tengeralattjárókkal és AWACS repülőgépekkel együttműködve történő megoldását . A tengeri mentő változatában a repülőgép radarral és navigációs berendezéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi a mentési műveletek elvégzését korlátozott látási viszonyok között és éjszaka. [nyolc]
• Fegyverzet  - a fegyverzetrekeszben három tengeralattjáró-elhárító torpedó vagy hat tengeralattjáró-/hajó-ellenes rakéta volt. A maximális terhelhetőség 6500 kg. [nyolc]

Opciók

• A-40 (B-1 termék) - az első kísérleti tengeralattjáró-ellenes és többcélú tengeri kétéltű repülőgép. A repülőgépet 1986 szeptemberében gyári tesztelésre helyezték át harci rendszerek és fegyverek nélkül. [tizennégy]
• A-40 (B-2 termék) - komplett készletben beépítve. Az első repülést 1989 végén hajtották végre. A gépet gyári és állami tesztek során, majd repülési bemutatókon használták. A jövőben a repülőgépet ígéretes módosítások repülő laboratóriumi bemutatójaként használták. [tizennégy]
• A-40 (Be-42) - a Taganrog gépgyártó üzem sorozatgyártása. Dimitrov. A repülőgépek gyártásához új műhelyek épültek, a meglévőket rekonstruálták, átszerelték. Az 1990-es évek elején az üzem megkapta a tervdokumentációt, és készen állt a repülőgép sorozatgyártására, de a kiadásra vonatkozó döntést a finanszírozás megszorítása miatt törölték. [tizennégy]
• Be-42 "Albatross" (A-40) - az állítólagos sorozatgyártás az export változatban. A repülőgépeken kizárták az atomfegyver alkalmazását, kizárták az exportra tiltott rendszereket, és a megrendelő kérésére biztosították a külföldi gyártású rendszerek integrálását. 1991 júniusában a repülőgépet először a franciaországi Le Bourget Aerospace Show-n mutatták be.
• A-40D - szállító és leszálló repülőgép. Projekt. A finanszírozást nem osztották ki.
• A-40PS - kutató-mentő repülőgép. Projekt. A „Komsomolets” nukleáris tengeralattjáró katasztrófája után, amikor nem volt olyan repülőgép, amely képes lett volna ráfröccsenni a bajba jutott tengeralattjáróra, úgy döntöttek, hogy a projektnek prioritást adnak, és független A-42 típusúra különítették el. [tizennégy]
• A-40P - tűzoltó repülőgép. A repülőgép átalakítása nagy területeket elfoglaló erdő- és egyéb tüzek oltására. A repülőgép 25 tonna víz siklására képes. A repülőgép az alábbi feladatokat végezhette el: tüzek oltása vízleöntéssel, speciális tűzoltó berendezések leeresztése, tűzoltóság ki- és kiszállítása, tűzveszélyes területek vizuális vagy hőkamerák segítségével történő járőrözése. A repülőgépet nem építették. [tizennégy]
• A-40P - utasszállító repülőgép. Az A-40-es repülőgépek módosítása nem menetrendszerű, közepes távot tartó légitársaságok számára, ahol nincs hagyományos repülőtéri hálózat. Az ilyen repülőgépek segítségével a nyílt tengeren lévő olaj- és gázplatformokra számítottak. A repülőgépet nem építették. [tizennégy]

Taktikai és technikai jellemzők

A megadott jellemzők megfelelnek az A-40 módosításnak.

Érdekes tények

• 2012-ben ez volt a világ legnagyobb kétéltű sugárhajtású repülőgépe [15] .
• A repülőgép 148 világrekordot állított fel [15] .

Lásd még

• Hidroplán
• Bombardier 415
• Shin Maywa US-2
• AG600

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 Martynenko V. Az élet célja // Taganrogskaya Pravda. - 2011. - szeptember 23.
2. ↑ Alekszej Mihajlov. A Honvédelmi Minisztérium elhagyta az A-42 kétéltű repülőgépet . Izvesztyija (2012. december 14.). Letöltve: 2013. március 24. Az eredetiből archiválva : 2013. április 5.. (határozatlan)
3. ↑ A haditengerészeti repülés 2020-ig fogadja az A-40-es hidroplánokat . Letöltve: 2016. március 3. Az eredetiből archiválva : 2017. január 28.. (határozatlan)
4. ↑ TANTK im. Berieva - A-40-es kétéltű repülőgép
5. ↑ Beriev A-40 Albatros . www.airwar.ru _ Letöltve: 2022. szeptember 6. (határozatlan)
6. ↑ Martynenko V. Az élet célja // Taganrogskaya Pravda. - 2011. - szeptember 23.
7. ↑ Bocharova A. L. December a hadtörténelemben. // Hadtörténeti folyóirat . - 2016. - 12. szám - 80. o.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A. A. Manyakin független katonai szakértő. Repülőgép A-40 (Be-42) "Albatrosz"
9. ↑ Az A-40-es többcélú kétéltű repülőgépek hamarosan visszatérhetnek szolgálatba az Orosz Légierő archív 2014. július 19-i példányával a Wayback Machinen // RIA, 07.19.
10. ↑ A haditengerészeti repülés 2020-ig megkapja az A-40-es hidroplánokat. Archív másolat 2016. március 5-én a Wayback Machine -nél // Lenta.ru
11. ↑ Oroszországban úgy döntöttek, hogy újraélesztik a világ legnagyobb kétéltű repülőgépét  (orosz)  ? . MIC „Izvestija” (2018. szeptember 6.). Hozzáférés időpontja: 2018. szeptember 21.  (határozatlan)
12. ↑ Oroszországban úgy döntöttek, hogy újraindítják a legnagyobb  (orosz) kétéltű repülőgép gyártását  ? . Vesti.ru (2018. szeptember 6.). Letöltve: 2018. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 27..  (határozatlan)
13. ↑ „Nincsenek versenytársaink”: milyen orosz kétéltű repülőgépek képesek? Archív másolat 2019. október 17-én a Wayback Machine -nél // RT , 2018. szeptember 7.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 NIIEAP. Többcélú kétéltű repülőgép, A-40 "Albatross"
15. ↑ 1 2 TV-csatorna Vesti24. Tudomány 2.0: Kétéltű repülőgépek. 1. film.

Linkek

• A-40 a fejlesztő honlapján