| AG600 "Jiaolong" ("vízi sárkány") | |
|---|---|
| AG600 a China Airshow -n , 2016, Xian Y-20 a háttérben . | |
| Típusú | hidroplán |
| Fejlesztő | Kínai Repülési Ipari Társaság |
| Gyártó | A kínai repülési ipar általános repülőgépei |
| Az első repülés | 2017. december 24 |
| A működés kezdete | 2017 |
| Állapot | tesztelés alatt áll |
| Gyártási évek | 2016-tól napjainkig |
| Előállított egységek | egy |
| Fejlesztési program költsége | 3 milliárd jüan |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az AG600 "Jiaolong" ( kínai gyakorlat 蛟龙, pinyin jiāolóng , pall. jiaolong , szó szerint "vízi sárkány") egy ígéretes kínai kétéltű repülőgép ( hidroplán ), amelyet a Kínai Aviation Industry Corporation ( AVIC ) fejlesztett ki. Korunk legnagyobb hidroplánja a világon.
Az AG600-at tüzek leküzdésére tervezték ( gyalulási módban másodpercenként 0,6 tonna sebességgel képes vizet szívni a tározókból), ez a repülőgép segít az erdőtüzek hatékonyabb megbirkózásában és a mentési műveletek végrehajtásában. Ezenkívül felszerelhető kiegészítő berendezésekkel a tengeri környezet, az utas- és teherforgalom figyelésére, valamint az ásványlelőhelyek feltárására . De nem csak a polgári repülésben fogják használni – a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg tengeri járőrözésre és szállítóeszközként kívánja használni [1] .
Az AG600-as kétéltű repülőgép-programot hivatalosan 2009 -ben indították el . Összesen 150 intézet és kutatóközpont, valamint 70 kínai ipari vállalat vett részt az AG600 fejlesztésében és gyártásában . Az AG600 program beruházása 2009 óta körülbelül 3 milliárd jüan .
Az AG600 összeszerelése 2016 júliusában fejeződött be . A gép elhagyta a cég készleteit Zhuhai városában .
2017. április 29- én Zhuhaiban zajlottak a repülőgép földi tesztjei, amelyek során a fékrendszert, a kifutópályán való egyenes tarthatóságot és a pálya korrekcióját tesztelték. A repülőgép 180 fokos fordulatot hajtott végre a kifutón. Kínai szakértők azt mondták a médiának, hogy a rendszerek megfelelően működnek. Május közepén az AG600 első próbarepülését, a vízfelszínről történő repülést pedig 2017 második felében tervezték végrehajtani.
Az AG600 átment a hajtóműveknek köszönhető autonóm tápellátási teszteken, a fő repülőgéprendszerek tesztjein, valamint mind a négy hajtómű egyidejű működésének földi tesztelésén.
2017. december 24- én az AG600 megtette első repülését . A gép a Dél-kínai-tenger partján fekvő Zhuhai repülőtérről szállt fel. A repülés körülbelül egy óráig tartott, a gép az indulási repülőtéren landolt. A repülőgépet a hangárba vontatták a zenekar kíséretében , a repülőtéren összegyűlt nézők pedig a gép leszállását figyelték. [2] .
2018. október 20-án a repülőgép sikeresen teljesítette a vízfelszínről végzett fel- és leszállási teszteket. A teszteket a Hubei tartománybeli Jingmenben, a Zhanghe folyó egyik tározójában végezték . A repülőgép a felszállás után több kört is megtett a vízi repülőtér felett, majd sikeresen leszállt a vízre. [3] .
2020. július 26-án a kétéltű repülőgép megtette első felszállását a tenger felszínéről, és egy földi repülőtéren szállt le; teszteket végeztek a Sárga-tengerben , Qingdao város partjainál Shandong tartományban . A kétéltű repülőgép felszállt a tenger felszínéről, egy sor próbamanővert hajtott végre az égen, és sikeresen leszállt a rizhaoi repülőtéren [4] . 2021. március 4-én az AVIC Corporation Hubei tartományban repülési teszteket hajtott végre az AG600-ason egy vízcseppel, amelyek teljesen sikeresnek bizonyultak [5] .
A tervek szerint 2022-ben befejezik az AG600 fejlesztését, és megkezdik az első sorozatgyártású repülőgépek szállítását. A gyártó China Aviation Industry General Aircraft ( CAIGA ) 17 repülőgépre kapott megrendelést; ár nincs közölve.
A világ számos médiában, köztük kínaiban és oroszban is megjelentek olyan információk, hogy a Kínában gyártott AG600 a "világ legnagyobb" kétéltű repülőgépe [6] . Valójában 1986 -ban, a Szovjetunióban, a haditengerészet igényeire az A-40 tengeralattjáró-elhárító hidroplán két tesztpéldányát építették, amelyek alapján később kifejlesztették a Be-200 polgári repülőgépet . A törzshossz (45,7 m), a szárnyfesztávolság (42,5 m) és a felszálló tömeg (86 000 kg) tekintetében az A-40, amelyet a 90-es években soha nem vettek hadrendbe, érezhetően felülmúlja a kínai AG600-at. De a repülés történetének legnagyobb úszógépe a Hughes H-4 Hercules .