VVA-14

A VVA-14 (függőlegesen felszálló kétéltű , módosítás: 14M1P ekranolet) egy kísérleti szovjet berendezés (hidrorepülő , bombázó és torpedóbombázó), amelyet Robert Bartini , olasz származású szovjet repülőgép-tervező tervezett. Olyan berendezésként hozták létre, amely képes fel- és leszállni vízre, mind közönséges repülőgépként, mind függőleges fel- és leszálló repülőgépként . Első repülés - 1972. szeptember 4 . A függőleges felszálláshoz szükséges hajtóművek fejlesztésének nehézségei miatt az utolsó módosítást (14M1P) hajtották végre - az eszközt ekranoplanná alakították ( 1976 ).

Történelem

1955 -ben R. L. Bartini bemutat egy A-55-ös szuperszonikus közepes hatótávolságú bombázó csónak projektjét, amelyet egy változó szárnyú repülő szárnyú repülőgép (T-203) saját projektje és a kapcsolódó tanulmányok alapján hoztak létre. Több mint 40 modellt fújtak le, 40 kötetnyi jelentést írtak, tanulmányozták a vízből való felszállás módjait és a hosszan tartó felszínen maradásának lehetőségét. Az A-55 ötlet kidolgozása során számos projekt született: A-57 (stratégiai bombázó - repülő csónak), E-57 (hidroplán bombázó, K-10 cirkálórakéta és nukleáris bomba hordozója), R -57 / F-57 ( szuperszonikus frontvonali bombázó), R-AL (projekt 1961, nagy hatótávolságú felderítő repülőgép atomerőművel). E munka eredményeként Bartini közel került az ekranoplan kidolgozásához .

R. L. Bartini sok éven át kidolgozta az "Interkontinentális Földi Szállítás elméletét", amely magában foglalja a hajók, repülőgépek és helikopterek szállítási teljesítményének értékelését. E vizsgálatok eredményeként megállapította, hogy az optimális jármű egy kétéltű jármű, amely helikopterszerűen (vagy légpárnát használva) tud felszállni, nagy hajók teherbíró képességével rendelkezik, valamint a repülőgépek sebességével és műszaki felszereltségével rendelkezik. Egy ilyen gép létrehozása érdekében Bartini elkezdett egy ekranoplant szárnyashajókkal fejleszteni; A munka eredménye az SVVP-2500 ekranoplan projektje volt: egy repülő szárny négyzet alakú középrésszel és konzolokkal, egy emelő- és támasztómotorokból álló erőmű, valamint egy 2500 tonnás felszálló tömeg.

A tervező korábbi projektje az MVA-62 hidroplán projekt volt . Mind a TsAGI -nál végzett fejlesztési munkák, mind az MVA-62 későbbi megépítése sikeres eredményeket mutatott: a kétéltű a hagyományos repülőgépekéhez közeli sebességgel repült, miközben magasabbra emelkedett, mint a légpárnás vagy szárnyashajók.

A függőleges felszállás lehetőségének tesztelésére létrehozták a VVA-14 kétéltű projektet. Ennek a gépnek volt egy 14MP1-es módosítása, amely egy ekranolet  - vagyis egy olyan készülék, amely képes mind ekranoplan módban, mind repülőgép módban működni. A függőleges felszálláshoz szükséges motorok fejlesztése során felmerülő nehézségek miatt olyan módosítást hoztak létre, amely a repülőgépet ekranoplanná változtatja. A készüléket az Azovi-tenger Taganrog-öbölének vizében tesztelték 1976 -ban . Ezzel egyidejűleg projekteket dolgoztak ki a 2500 tonnás felszállótömegű VTOL-2500 függőleges fel- és leszállásának megvalósítására, valamint a VTOL repülőgépek hajókon történő bevetésre történő módosítására. A projekt keretében a tengeralattjárók észleléséhez a Bor-1 kereső aeromagnetométert, valamint 144 RSL-1U rádióakusztikus bóját és akár száz robbanásveszélyes hangforrást kellett volna használni.

A tervezők komoly nehézségekkel szembesültek a repüléselektronika és a gépvezérlő rendszerek fejlesztése során. Bartini halála után a projektet további két évig fejlesztették, és az ekranoplan módban tesztelték . Bár az eszköz tervezése függőleges felszállást biztosított, az RD36-35PR emelőmotorok létrehozására irányuló munka, amelyet P. A. Kolesov vezetésével a Rybinsk Motor Building Tervező Irodában végeztek, soha nem fejeződött be.

A VVA-14 prototípus törzsét a Moninói Központi Légierő Múzeumban őrzik . 2013. november 14-én a Moninói Központi Légierő Múzeumot segítő önkéntes alap bejelentette a VVA-14 helyreállítási projektjének előkészületeit.

2019-ben a VVA-14 helyreállítási projekt saját weboldalt kapott , ahol a helyreállítási munkák leírását vezetik.

Építés [1]

A VVA-14 függőleges fel- és leszálló repülőgép egy magas szárnyú repülőgép úszóműködtetésű fel- és leszállószerkezettel. A szerkezet alumíniumötvözetekből készül, kadmium acélok korróziógátló bevonatával.

• A törzs  félig monocoque, középső részgé alakul. Az elülső törzsben háromüléses pilótafülke található. Vészhelyzet esetén a kabint elválasztották a törzstől, ami minden repülési módban biztosította a legénység mentését katapultülések használata nélkül. A pilótafülke mögött volt egy erőműrekesz 12 emelőmotorral és egy fegyvertérrel.
• Szárny  - egy téglalap alakú középső részből és két levehető, trapéz alakú konzolból áll. A szárny levehető részének teljes fesztávja mentén lécek, egyrésű szárnyak és csűrők találhatók. A szivar alakú burkolatok a középső részhez illeszkednek, amelyre a tollazat és a PVPU kerül.
• Farok  - a burkolatokon található, konzolos, sepert. Vízszintes farok - stabilizátor 21,8 m² összterülettel és liftek 6,33 m² összterülettel. A függőleges tollazat 22,75 m² összterületű kétküllős, 6,75 m² összterületű kormánylapátokkal.
• A PVPU  - pneumatikus fel- és leszállóeszköz felfújható úszókból áll, amelyek 12 rekeszre vannak osztva, 14 m hosszúak, 2,5 m átmérőjűek és 50 m³ térfogatúak. Az úszók kioldásához és tisztításához mechanohidropneumoelektromos rendszert használnak 12 gyűrű alakú befecskendezővel, mindegyik rekeszhez egy-egy. A levegőt a hajtómotorok kompresszorai szállítják a rendszerbe.
• Alváz  - a VVA-14 földön történő szállítására tervezték, a sorozatos Tu-22 alvázát használták. A háromkerekű futómű, behúzható, orrtámaszból és az úszók oldalán lévő burkolatokon lévő főtámaszokból áll. Mindegyik támasznak két kereke van.
• Az erőmű  kombinált. Két középrepülési D-30M hajtómű, egyenként 6800 kgf tolóerővel, a középső rész tetején lévő gondolákba egymás mellé szerelve. 12 db RD-36-35PR emelő turbóventilátor motor, egyenként 4400 kgf tolóerővel, páronként előre dőlve a törzsrekeszbe szerelve, mindegyik motorpárnál felfelé nyíló légbeömlő csappantyúkkal és rácsos alsó szárnyakkal, amelyek eltérései szabályozni kell. Egy turbófeltöltős segéderőegységet is beépítettek.
• Üzemanyagrendszer  - 14 üzemanyagtartály 15 500 liter teljes kapacitással. A VVA-14-et vízi üzemanyagtöltő rendszerrel látták el.
• Vezérlőrendszer  - az aerodinamikus kormányok vezérlése hidraulikus nyomásfokozókkal történt, mint a hagyományos repülőgépeken. A függőleges fel- és leszállás módban történő irányítás 12 darab, párban elhelyezett sugárkormány segítségével, az emelőmotorokból vett sűrített levegő felhasználásával történt. Az automatikus vezérlőrendszer minden repülési módban stabilitást biztosított a dőlésszögben, az irányban és a magasságban.
• Repülőgép-rendszerek  - a VVA-14 minden működéshez szükséges rendszerrel fel volt szerelve: tűzoltás - az erőmű rekeszeiben található; jegesedésgátló - forró levegőt szállítottak a szárny lábujjaihoz, a tollazathoz és a légbeömlő nyílásokhoz; oxigén rendszer; légkondicionáló rendszer.
• Berendezések  - a repülési navigációs és rádiókommunikációs berendezések automatikus stabilizálást biztosítottak fel- és leszálláskor, valamint az útvonalon autonóm repülés során nehéz meteorológiai körülmények között. A VVA-14-et két változatban kellett volna használni: mentési és tengeralattjáró-ellenes változatban. A mentési változatban a repülőgép vészhelyzeti rádióberendezéssel volt felszerelve. A tengeralattjáró-ellenes változatban egy kereső- és megfigyelőrendszert használtak a tengeralattjárók felkutatására és a fegyverhasználat koordinátáinak meghatározására. A tengeralattjárók felderítésére 144 szonárbóját és akár száz robbanó hangforrást, valamint kereső aeromagnetométert használtak.

Fegyverzet  - a bombatérben legfeljebb 2000 kg össztömegű légibombákat, légi aknákat és torpedókat kellett volna elhelyezni.A védelem érdekében a járőrútra egy védelmi komplexumot telepítettek, amely aktív és passzív zavarást biztosít.

A VVA-14 alapján különféle módosítású projekteket dolgoztak ki:

1. Hajós változat - alapulhatott tengeralattjáró-ellenes cirkálókon, nagy kapacitású szárazteherhajókon és tartályhajókon, tengeralattjáró-elhárító szállítóhajókon, és összecsukható szárnypanelekkel és összecsukható farokegységgel rendelkezhetett.
2. Szállítási lehetőség - 32 személy vagy 5000 kg rakomány szállítására alkalmas, akár 3300 km távolságra.
3. Keresési és mentési lehetőség – a legénységben két mentő és egy orvos is helyet kapott. Speciális felszerelések kerültek a raktérbe: csörlő, tutajok, csónak stb. A keresési és mentési változatban a repülési távolság 500-1000 km-rel nőtt.
4. Transzponderrepülőgép - amikor a repülőgép a felszínen volt, egy speciális antennát emeltek 200-300 m magasságba.

Taktikai és technikai jellemzők

• Szárnyfesztávolság, m: 28,50
• Hossz, m: 25,97
• Magasság, m: 6,79
• Szárny területe, m²: 217,72
• A repülőgép tömege, kg
  • üres: 35 356
  • maximum: 52.000
• motor típusa
  • menetelés: 2 DTRD D-30M
  • emelés: 12 DTRD RD36-35PR
• Tolóerő, kgf
  • menetelés: 2 x 6800
  • emelés: 12 x 4400
• Maximális sebesség, km/h: 760
• Utazósebesség, km/h: 640
• Lobbanási sebesség, km/h: 360
• Gyakorlati hatótáv, km: 2450
• Szerviz plafon, m: 10.000
• Legénység, emberek: 3
• Fegyverzet:
  • 2 légi torpedó, vagy 8 IGMD-500 repülőakna, vagy 16 PLAB-250 repülőbomba, 4000 kg maximális harci teherbírással.

Erőmű

• Motorok száma: 12 emelő (csak VVA-14-en) és 2 menetelő
• Emelőmotor: turbóventilátor RD-36-35PR
• Tolóerő emelő motor: 43 kN (4400 kgf)
• Propulziós motor: D-30M
• Propulziós motor tolóerő: 67 kN (6800 kgf)

Lásd még

• Ekranoplan: a fejlődés története - Robert Bartini munkája

Jegyzetek

1. ↑ Stanislav Zakarian. Repülési egzotikumok: A VVA-14 kísérleti hidroplán . IA "ARMS OF RUSSIA" (2013. szeptember 21.). Letöltve: 2020. február 7. (határozatlan)  (nem elérhető link)

Linkek

• K. G. Udalov, G. S. Panatov, L. G. Fortinov. VVA-14 repülőgép. - M. : Aviko Press, 1994. - 55 p. - (Repülőgép TANTK őket. G. M. Beriev). — ISBN 5-86309-027-8 .
• Repülőgépkártya a Moninói Központi Légierőnél .
• Az előrelátás zsenialitása. Jurij AVDEEV , Vörös Csillag, 2008. január 23.
• PARÓKA. "Két elem határán" - az ekranoplanoknak szentelt webhely A Wayback Machine 2010. március 15-i archív példánya .
• VVA-14 Kísérleti kétéltű VTOL repülőgép .
• A Moninói Légierő Múzeumot támogató Alap közleménye a VVA-14 helyreállításának megkezdéséről
• VVA-14