| Er-2 (DB-240) | |
|---|---|
| Típusú | nagy hatótávolságú bombázó |
| Fejlesztő | OKB-240 |
| Gyártó |
repülőgépgyár No. 18 ( Voronyezs ) Repülőgépgyár No. 39 ( Irkutszk ) |
| Főtervező | V. G. Ermolajev |
| Az első repülés | 1940. május 14. [1] . |
| A működés kezdete | 1940. október |
| Működés vége | 1946 vége |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Üzemeltetők | Szovjetunió légiereje |
| Gyártási évek | 1940. október - 1941. július , 1943 - 1945 |
| Legyártott egységek | 462 |
| Darabköltség |
600 000 rubel (1941) (motorok nélkül) |
| alapmodell | Steel-7 ( Bartini ) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Yer-2 (DB-240) egy szovjet nagy hatótávolságú bombázó , egy kétmotoros monoplán , fordított sirályszárnnyal . Összesen 462 példány készült.
1941 augusztusában és szeptemberében a Yer-2 és a TB-7 repülőgépek egy sor légitámadásban vettek részt a náci Németország fővárosa, Berlin városa ellen . [2]
1936-ban a Polgári Légiflotta Repülőgépkutató Intézetében Robert Ludwigovich Bartini vezetésével egy kétmotoros "Stal-7" utasszállító repülőgépet terveztek és teszteltek. A tervek szerint a repülőgép maximális sebessége 450 km/h lesz, hatótávolsága 5000 km. 1939. augusztus 29-én a "Stal-7" repülőgép új világrekordot állított fel - 5068 km távolságra (a Moszkva - Szimferopol - Moszkva útvonalon) a repülőgép 12 óra 35 perc alatt repült, 405 km-es átlagsebességgel. / h [3] .
Még egy utasszállító repülőgép előzetes tervezése során is R.L. Bartini egy nagy hatótávolságú bombázó létrehozását javasolta ennek alapján. Ekkor azonban nem kapott támogatást, mert. a katonaság úgy gondolta, hogy egy utasszállító repülőgépből átalakított bombázó elveszíti repülési adatait, és rosszabb lesz a harcban, mint az ebbe az osztályba tartozó speciális repülőgépek [3] .
A "Stal-7" repülőgép világrekordjának felállítása nem kerülhetett el a légi közlekedés vezetése mellett, úgy döntöttek, hogy egy nagy hatótávolságú nagysebességű bombázót készítenek egy utasszállító hajóból. 1939 közepétől Ermolaevet nevezték ki a nagy hatótávolságú bombázó megalkotásának főtervezőjévé, mivel R. L.-t 1938-ban letartóztatták. Bartini [3] .
1939. július 29-én rendeletet adtak ki "A DB-240 kísérleti repülőgép gyártásáról", amely egy bombázó két prototípusának megépítéséről rendelkezik. Egy tisztán polgári repülőgépet bombázóvá alakítani nem volt könnyű feladat. A legnagyobb változásokon a törzs ment keresztül, melynek belsejébe bombateret készítettek és a bombázóhoz szükséges felszereléseket, fegyvereket telepítették [3] .
A repülőgépet OKB-240- ben tervezték V. G. Ermolaev irányítása alatt . ez lett a Stal-7 utasszállító repülőgép fejlesztése, amelyet a Polgári Légiflotta Kutatóintézetében tervezett R. L. Bartini repülőgéptervező . A DB-240 fejlesztését R.L. Bartini éjjel közvetlenül a börtönből vitték be a tervezőirodába, ahol V. Ermolaev tanácsot adott. Korának egyike azon kevés nagy hatótávolságú bombázónak, amely A. D. Charomsky által tervezett ACH-30- as dízel repülőgép-hajtóművel [4] .
A gépet M-106-os hajtóműhöz tervezték , de nem sikerült a hajtóművet a kívánt időpontra hozni, így meg kellett elégednem a kisebb felszállási teljesítményű és magasságú M-105-ös motorral. V. Ermolaev főtervező számára világos volt, hogy az M-105-ös hajtóművekkel repülőgépe nem lesz képes megfelelni a műszaki előírásoknak, de az M-106- ot sem 1940-ben, sem 1941 -ben nem lehetett befejezni. [3] .
A kísérleti DB-240 először 1940. május 14-én repült . Anélkül, hogy megvárták volna az állami tesztek megkezdését, úgy döntöttek, hogy a DB-240 sorozatgyártását megkezdik a voronyezsi 18-as üzemben. Az üzemet 1940-ben 70 kísérleti szakaszos bombázó gyártására, 1941-ben pedig 800 darab DB- gyártására rendelték el. 240 repülőgép. A jövőben úgy döntöttek, hogy a DB-240-et Er-2-re nevezik át, a főtervező nevéről [3] . Az állami tesztek 1940. október 17-én fejeződtek be, és kiderült, hogy a repülőgép nem minden fő ponton felel meg a műszaki előírások követelményeinek, ami nem is volt meglepő, hiszen a tervezettnél kisebb teljesítményű hajtóműveket szereltek be [3] .
Később a kormány úgy döntött, hogy leállítja az Er-2 további gyártását M-105 motorokkal , és 1941-ben 90 M-40F dízelmotorral felszerelt járművet gyártanak . 1943-ra az ipar elsajátította az ACH-30 dízelmotorok gyártását , és az Állami Védelmi Bizottság megbízásából 1943 decemberétől az irkutszki 39. számú üzemben megkezdődött az Er-2 gyártása ACH - 30B dízelmotorokkal . 3] .
A második világháború után a kormány arra a következtetésre jutott, hogy a Yer-2 már nem felelt meg az akkori követelményeknek, és 1945 augusztusában a repülőgépet kivonták a tömeggyártásból. A repülőgép legújabb módosítása a többcélú Yer-2 ON (speciális rendeltetésű) volt, 10 főre megnövelt kabinnal és leszerelt fegyverekkel. Ez a lehetőség azonban nem érte el a tömeggyártást [3] .
| Gyártó | 1941 | 1943 | 1944 | 1945 | Teljes |
|---|---|---|---|---|---|
| 18. szám (Voronyezs) | 71 | 71 | |||
| 39. szám (Irkutszk) | 2 | 148 | 241 | 391 |
Az 1941-ben Voronyezsben gyártott 71 repülőgépből 7 áprilisban, 10 májusban, 25 júniusban, az utolsó 29 pedig júliusban készült.
| Negyed | én | II | III | Teljes |
|---|---|---|---|---|
| Yer-2 | 108 | 98 | 35 | 241 |
Az Er-2 repülőgép egy kétmotoros, négyüléses, teljesen fém konzolos monoplán, hátrameneti sirályszárnnyal és behúzható futóművel.
A törzs elülső részében volt a pilóta és a navigátor pilótafülkéje. A törzs teljes elülső vége üvegezett és orrágyúval végződött, így jó rálátást biztosított a navigátorra a navigációhoz és a cél eléréséhez. Az elülső törzs aljáról üvegezett hozzáférési nyílás készült. A pilóta lámpása két részből állt: egy rögzített szemellenzőből és egy mozgatható részből, amely a vezetők mentén mozgott.
A bombatér a törzs középső részén kapott helyet, a bombatér fölé két üzemanyagtartályt szereltek fel. A bombatér nyílását egy központi sugár osztotta fel bal és jobb felére. A nyílásajtókat kábelekkel zárták, és rugós tolókkal nyitották ki.
A lövész és a rádiós a hátsó törzsben volt. A rádiós munkahelye a bal oldalon volt, mögötte pedig a jobb oldalon egy rádióállomást szereltek fel. A lövő egy speciális nyílásban volt a felső puskaberendezésben. A törzs farokrészére stabilizátort és futómű-mankót erősítettek [5] .
A védelmi fegyverzet három géppuskatartóból állt: íjból, nyílásból és felsőből. Az orr elülső zónájának lövöldözésére egy gömbcsuklóra egy 7,62 mm-es kaliberű ShKAS géppuskát szereltek fel 500 töltény lőszerterheléssel. A géppuskát egy dobozból összecsukható szalaggal táplálták patronokkal 1000 töltényre, az elhasznált patronokat és a láncszemeket egy speciális zacskóba gyűjtötték. Az alsó nyílásban egy visszahúzható tartó volt egy második ShKAS géppuskával . Berakott helyzetben a géppuska a törzsben volt elrejtve, harcállásban a nyílás kinyílt és a géppuskával történő telepítés leesett. A lövő térdből lőtt, a periszkóp irányzékán keresztül célzott. A törzs körvonalán túlnyúló beépítést burkolattal zárták le. Lőszer 1075 lőszer. A használt linkeket és kagylókat a vízbe dobták. A törzs tetején, egy 1000 mm átmérőjű gyűrűn volt egy árnyékolt torony, amelyet átlátszó képernyővel borítottak, 12,7 mm-es géppuskával. A torony behúzható aerodinamikai kompenzátorral rendelkezett. A géppuska cserélhető tárokból működött, mindegyik 40 golyós övvel. A lőszer öt tárolót tartalmazott, amelyek közül négy a törzs oldalain lévő fülkékbe illeszkedett [3] .
A 39. számú üzemben gyártott Yer-2 (2АЧ-30Б) repülőgépet 875 ezer rubel/cikk áron adták el (motor nélküli felszerelésű vitorlázórepülő ára, 1945. második negyedévi árak) [6] .
Az első Yer-2 bombázók a háború kezdete után, 1941. június-augusztusban álltak szolgálatba a harci egységekkel. Felfegyvereztek két különleges célú légiezredet (AP OSNAZ). Ezen ezredek személyi állományát főként tapasztalt polgári repülési pilóták alkották. Az ezredek felkészítése során nagyszámú baleset történt. A Yer-2 repülőgép még a teszt során feltárt hiányosságok kiküszöbölését is figyelembe véve nem készült el [3] .
Három Yer-2 bombázó 1941. augusztus 11-én hajtotta végre első felszállását, a célpont Berlin volt. Csak egy repülőgép tért vissza a küldetésből. Az egyik bombázó a cél felett robbant, a másikat a vadászgépei támadták meg és lelőtték. 1941. augusztus végén és szeptember elején a Moszkva melletti Ramenszkoje repülőtérről berepüléseket hajtottak végre Koenigsbergbe [3] .
A frontvonali repülés súlyos veszteségei és a front katasztrofális helyzete arra kényszerítette a légierő parancsnokságát, hogy ideiglenesen leállítsa a távoli célok bombázását. 1941 szeptemberében és októberében a Yer-2 bombázók bombázták a Vitebsk, Roslavl, Gomel és Orel vasúti csomópontokat. Október óta a Yer-2 gépek közvetlenül a csapatok és páncélozott járművek oszlopaira csapnak le a közeli hátul és a csatatéren. A repüléseket napközben hajtották végre, szinte mindig vadászfedél nélkül [3] .
A háború alatt a Yer-2-t nem használták széles körben bombázó repülőgépekben. A bombázót az erős M-106-os motorhoz tervezték , amelyet nem lehetett tömeggyártásba vinni. Az egyik fő hátrány a nehéz indítás volt, a repülőgép túlsúlyosnak bizonyult, és nagy kifutópályás, betonburkolatú repülőterekre volt szükség [3] .
A Yer-2-vel felszerelt repülőezredek jelentős veszteségeket szenvedtek. 1941 októberéig csak 14 Yer-2 bombázó állt szolgálatban, ebből kilenc volt működőképes. Az Er-2 repülés utolsó bevetése 1943. augusztus 8-án fejeződött be. 1944 tavasza óta a nagy hatótávolságú légiközlekedési egységek megkezdték az ACh-30B dízelmotoros Yer-2 repülőgépek fogadását , de fejlesztésüket a hajtóművek működésével kapcsolatos számos probléma hátráltatta [3] .
Az ACh-30B hajtóművekkel felszerelt Yer-2 bombázók részvétele a harci műveletekben elhanyagolható volt. 1945 áprilisában hatalmas nappali razziákon vettek részt Königsbergben, és bombázták a Berlin melletti Seelow Heightsot is. Összesen 75 bevetést hajtottak végre.
A háború után, 1946 márciusában a Yer-2 repülőgépeket kivonták a szolgálatból. 1946 tavaszára a légierő 233 Yer-2 repülőgéppel rendelkezett, amelyeket a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete értelmében leszereltek és ártalmatlanítottak [3] .
A nagy hatótávolságú bombázó a Vörös Hadsereg és a Szovjetunió Fegyveres Erőinek RKKF alakulatainál állt szolgálatban :
Er-2 2M-105 :
| A Szovjetunió katonai repülése a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| Rohamosztagosok | ||
| Oktatás és képzés |
| |
| felderítő repülőgép | ||
| Hidroplánok |
| |
| Szállítás és vitorlázógépek | ||
| A dőlt betűs minták kísérleti jellegűek , sorozatgyártásba nem kerültek A második világháborús repülőgépek listája | ||