| Sh-2 | |
|---|---|
| Sh-2 Moninóban | |
| Típusú | kétéltű repülőgépek |
| Fejlesztő | OKB Shavrov |
| Gyártó |
31. számú üzem (Taganrog) 23. számú üzem (Leningrád) |
| Főtervező | V. B. Shavrov |
| Az első repülés | 1930. november 11 |
| A működés kezdete | 1932 |
| Működés vége | 1964 |
| Állapot | leszerelt |
| Gyártási évek | 1930-1934, 1939, 1942-1945, 1946-1947, 1951-1952 |
| Legyártott egységek | 700-1200 |
| alapmodell | Sh-1 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Sh-2 (ASH-2) - az első szovjet sorozatos kétéltű repülőgép, amelyet V. B. Shavrov tervezett . Az 1960-as évek közepéig működött.
1929- ben sikeresen tesztelték a V. B. Shavrov által épített Sh-1 kétéltű repülőgépet . Eredményeik alapján a tervezőt arra utasították, hogy készítsen egy erősebb , 100 lóerős hazai M-11 hajtóművel rendelkező repülőgépet. Val vel. (a 85 fős csehszlovák "Walter" helyett). A légierő Tudományos és Műszaki Bizottsága jóváhagyta egy új kétéltű repülőgép projektjét, mint kiképző hidroplánt. Az első minta megépítéséhez a "Red Pilot" leningrádi üzemet választották. A repülőgép 1930 novemberében hajtotta végre első repüléseit a repülőtérről és a vízről. 1931 júniusában, az állampróbák befejezése után döntés született a sorozatgyártásról [1] .
Az Sh-2 sorozatgyártását a Taganrog 31. számú üzemben szervezték meg , az első repülőgépet 1932. április 1-jén gyártották. A légi mentők igényeire a kétéltű F. F. Lipgart által tervezett hordágyas rekeszes mentőváltozatát tervezték (16 ilyen repülőgépet gyártottak).
Összesen 270 autót gyártottak 1932-1934-ben (1932 - 30, 1933 - 200, 1934 - 40), ezt követően a gyártásuk megszűnt. Az üzemeltetett repülőgépeket, erőforrásaikat kifejlesztve, fokozatosan leszerelték.
1941. április 1-ig 32 üzemképes és 12 hibás Sh-2 M-11 volt a polgári osztályokon. További 2 hibás repülőgép szerepelt az NKVD mérlegében.
A helyzet megváltozott a szovjet-finn háború kezdetével , amikor világossá vált, hogy a csapatok közötti hadműveleti kommunikációhoz, a sebesültek elszállításához, stb. mocsaras területeken, nagyszámú folyón és tavakon egy kis hidroplán szükséges. Ezzel kapcsolatban a Polgári Légiflotta Főigazgatósága úgy döntött, hogy a leszerelt Sh-2-eseket visszaállítja szolgálatba. E gépek helyreállítását és nagyjavítását a Polgári Légiflotta Leningrádi Repülőgépjavító Műhelye (ARM-21) végezte. Ugyanakkor kiderült, hogy a repülőgép tervezésének egyszerűsége és alacsony költsége (olcsóbb volt a gyártás, mint az U-2 (Po-2) ) lehetővé tette a tömeggyártás újraindítását. V. F. Rentel vezetésével a projektet korszerűsítették - az új repülőgépek M-11D hajtóművet kaptak, továbbfejlesztett motortartó lengéscsillapítókat, támasztórudakat stb. A második világháború kezdete előtt 50 repülőgépet szereltek össze a műhelyekben.
Az ARM-21 1941 augusztusában Irkutszkba történő evakuálásakor 20 Sh-2 repülőgép kész alkatrészeit is oda küldték, az első autókat 1942-ben gyártották. A 403. számú GVF Javítóüzemben is új gyártást szerveztek, miközben a háborús évek ellátási nehézségei miatt számos változtatást hajtottak végre a tervezésben. Összesen 1942 és 1945 között Irkutszkban 150 új Sh-2-t gyártottak, és 286-ot javítottak [2] .
A háború után a repülőgépet Irkutszkban nagy mennyiségben gyártották 1946-1947-ben és 1951-1952-ben. A módosított változat tartalmazta az M-11 motor új, erősebb változatát (M-11L, 115 LE és M-11K, 125 LE), egy sűrített levegős hengerből való indítóeszközt, trimmereket a kormányok magasságában és irányában. , zárt kabin stb.
Más, megbízhatóbb információk szerint:
"A Polgári Légiflotta Főigazgatóságának repülőgép-javító bázisa az 1931. április 6-án kelt UKGVF 364. sz. pr. szerint került megszervezésre Leningrádban, 1931. 08. 15-én kezdte meg működését.
1941.08.20 evakuálták Vologdába (ahol a PARM-1-et létrehozták) és Irkutszkba az ARB-403 helyszínre. Ezután a műhelyeket áthelyezték Sverdlovszkba , ahol az ARB-404-eket szervezték. 1943-ban PARM-79 volt a neve.
A kiürítés során folytatódott az Sh-2 , U-2 , R-5 és ANT-9 repülőgépek javítása; összeszerelésre a G-1 és DB-3 repülőgépek javítása után került sor.
1944-ben A PARM-79-et 1945 elején visszaküldték Leningrádba egy új helyre, Sztaraj Derevnyába. megkapta a LARM-21 SUGVF nevet. 1947-ben áttelepült Pulkovóba. 1949.09-én. átnevezve LERM-re, 1952.08.18 - ARM-21 GVF-ben. 1968. július 5 a műhelyeket átszervezték a 21. számú GA üzembe.
1948-ban elfogott német felszerelést kaptak. A háború után folytatódott a polgári repülőgépek és hajtóművek javítása, megalakult a Po-2 és Sh-2 repülőgépek összeszerelése .
Az összes évre legyártott Sh-2-ek számáról nincsenek pontos adatok. Ismeretes, hogy több mint 700-at építettek belőlük (egyes becslések szerint 800-1200). A gép egyszerűsége és nagy karbantarthatósága (néha 4-5 nagyjavításon estek át) hosszú élettartamot biztosított ennek a gépnek.
Sh-2 - kétéltű repülőgép, repülő csónak - polutoraplan húzó propellerrel és a felső szárnyon található motorral.
A törzs csónak alakú és fából készült. A törzs erőkészlete - 25 váz, 4, a csónak oldalán futó húr, és egy kőrisfával megerősített alsó gerinchúr. A hajót négy, lezárt válaszfalakkal ellátott keret osztja öt vízzáró rekeszre, ez biztosította a repülőgép felhajtóerejét és elsüllyeszthetetlenségét. Mindegyik rekeszben leeresztő menetes dugók, felül pedig ellenőrző nyílások találhatók. A szárnyak és a futómű rögzítésének helyén található keretek megerősítettek. A csónak víztől való elválasztásának biztosítására felszállás közben a fenék külső oldalán redán van megerősítve. A burkolat többrétegű rétegelt lemez az alján, vastagsága 4-6 mm, az oldalakon és a fedélzeten 3 mm. Kívül a burkolatot dús alapú vászonnal ragasztották, ez teljes védelmet nyújtott a víz ellen. A repülőgép vontatásához és vízen történő kikötéséhez kábelhurokkal ellátott javítócsavart szerelnek fel az orrba. A hajón a felső szárny alatt egy zárt háromágyas kabin található. A fülke előtetője duralumíniumból készült, és plexivel üvegezett [1] .
A szárny félszárnyú, a felső szárny fesztávolsága jóval nagyobb, mint az alsó. A szárnyprofilok eltérőek.
Az alsó szárny kétszárnyú. Az alsó szárny központi része könnycsepp alakú acélcsövekkel van integrálva a hajó szerkezetébe. Az alsó szárny levehető konzoljaira oldalsó stabilitású úszók vannak felszerelve. Az alsó szárny és az úszók fából készültek, a burkolat rétegelt lemez, amelyet rongyra ragasztottak. Az úszókon redánok találhatók, amelyek megkönnyítik a felszállást a vízből [1] .
A felső szárny egy középső részből és két konzolos részből áll. A középső rész duralumíniumból, a konzolok fából készültek. Az erőátviteli keret két szárból és rácsos bordából áll. A konzolok merevítőkkel vannak megerősítve, amelyek a törzshöz vannak rögzítve. A konzolok összecsukhatók, a második szár csatlakozójának és a hátsó szárny rugóstagjának csavarja körül forognak. Ez azért történik, hogy a repülőgépet hajón vagy hangárban lehessen tárolni. Szárny bélés szövet. A szárny ujja az elülső szárig, az alsó felület a csűrő kivágásáig rétegelt lemezzel van megerősítve. A csűrők hornyolt profilúak és átlós kialakításúak. A csűrő elülső részének burkolata a szárig rétegelt lemez, az egészet vászon borítja [1] .
A farokrész fa, a burkolat vászon. A stabilizátor kétszárnyú, négy támasztékkal a hátsó törzshöz csatlakozik. A törzs farokrésze gerincvel végződik. Átlós kialakítású felvonók és kormánylapát.
Alváz - kétcsapágyas mankósarokkal, emelkedő. Két kerekes támaszból áll, amelyek féltengelyekre vannak rögzítve zsinór ütéscsillapítóval. A támasztékokat a megerősített keret csomópontjaihoz rögzítik. Mindegyik támasz két csőből áll, amelyek mentén a csúszka a kerék rögzített tengelytengelyével együtt mozog. A csúszka felső és alsó helyzetének csapágyfelületei közé gumilemez van felhelyezve az ütések elnyelésére. Leengedett helyzetben a támasztékokat az alsó konzolhoz rögzített ütközővel rögzítik. Szükség esetén sílécek szerelhetők fel az alváz tengelyére és a tüskesarokra. Az alváz emeléséhez és leengedéséhez a fülkében, a műszerfal mellett egy kábelmeghajtó fogantyú [1] van felszerelve .
Az erőmű egy négyütemű, öthengeres léghűtéses M-11 radiálmotor, 100 LE teljesítménnyel. A motort a felső szárny középső részének tetejére szerelt motortartóra szerelték fel. 2,35 m átmérőjű fix állású facsavar [1] .
Az Sh-2 kétéltű repülőgépek nagy mennyiségben kerültek be a repülőklubokba és a nemzetgazdaságba. Bármely víztest kész leszállóhely volt az Sh-2 számára. Légifotózáshoz használták, geológusok és erdészek segítésére. A Kaszpi-tengeren a repülőgép segítette a halászokat a halrajok felkutatásában, a Fehér-tengeren pedig a fókakihúzás észlelésére használták [1] .
1933 óta az Sh-2 kétéltű repülőgépek postai és utasszállító repüléseket végeznek Karéliában, a Távol-Keleten és Szibériában. 1933-ban 16 repülőgépet alakítottak át mentőautóvá. Megnövelt tüzelőanyag-ellátásban különböztek a sorozatosoktól, a farokrészben hordágyrekesz volt felszerelve [1] .
1933-ban az Sh-2-t jégfelderítésre használták a Chelyuskin gőzös expedíciójában , annak táblája alapján. A gépet M. S. Babuskin vezette . A katasztrófa után az Sh-2-t a jégre rakták, és később Vankarembe repült [4] .
1942 augusztusában két Sh-2S-t (USSR-X-217 és USSR-X-370 farokszámú) fogtak el a finnek Petrozavodsk közelében, és 1942 októberétől 1944 szeptemberéig a finn légierő használta őket . [5]
Részben a gépet szeretettel "Shavrushka"-nak hívták. [6]
A fennmaradt példányokat a múzeumok mutatják be:
Az Urai -i Ifjúsági Repülési Központban az Sh-2 repülő másolatát építették 0,75:1 méretarányban, amelyet először a rigai SLA-89-en mutattak be. Olyan rajongók hozták létre, akiknek nem volt előzetes tapasztalatuk repülőgépgyártásban. Az M-11 motor hiánya arra kényszerítette őket, hogy a 4 hengeres prágai motort vegyék meg 75 LE-vel. és csökkentsék a repülőgép méretét. Yu. P. Scheffer repült vele , aki kiváló értékelést adott a repülőgépről, az SLA-89 egyik fődíjaként emlegették [7] . A jövőben ugyanezek a rajongók megépítették az Sh-2 teljes méretű másolatát, amelyet a MAKS-95, MAKS-97 kiállításokon , a Gelendzhik-96 vízi repülési szalonon és más légi bemutatókon mutattak be.
Az Sh-2 modellezésére vonatkozó rajzokat és ajánlásokat a "Modeler-Constructor" magazinban tették közzé . A modellek készítéséhez szükséges készleteket az ukrán Amodel cég (1:72, műanyag) és az Oryol kiadó (1:33, papír) készítette.
A Szovjetunió Posta 1977-ben kiadott egy postabélyeget, amely az Sh-2 hidroplánt ábrázolta.
Sh-2 modell a MAI Múzeumban
Sh-2 a Repülési és Restaurációs Múzeumban, St. Louis városában
postai bélyegen
| V. B. Shavrov repülőgép | |
|---|---|
| |
| A Szovjetunió katonai repülése a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| Rohamosztagosok | ||
| Oktatás és képzés |
| |
| felderítő repülőgép | ||
| Hidroplánok |
| |
| Szállítás és vitorlázógépek | ||
| A dőlt betűs minták kísérleti jellegűek , sorozatgyártásba nem kerültek A második világháborús repülőgépek listája | ||
| Finnország repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| torpedóbombázók |
| |
| Intelligencia |
| |
| úszó repülőgépek |
| |
| repülő csónakok | ||
| hírnökök |
| |
| Szállítás | ||
| Nevelési |
| |
| Prototípusok |
| |