| Bükk 17 Staggerwing | |
|---|---|
| Típusú | üzleti repülőgép, kommunikációs repülőgép, sportrepülőgép |
| Gyártó | Beech Aircraft Corporation |
| Az első repülés | 1932. november 4 |
| A működés kezdete | 1933 decembere |
| Gyártási évek | 1932-1949 |
| Előállított egységek | 785 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Beech 17 Staggerwing egy amerikai kétfedelű repülőgép , amelyet a Beechcraft gyárt [1] .
A Beechcraft Model 17 "Staggerwing" üzleti repülőgépnek készült. Az első repülésre 1932. november 4-én került sor .
Ennek a repülőgépnek az a sajátossága, hogy a felső szárny az alsó mögött van eltolva, és az egyedi forma maximális láthatóságot biztosított a pilóta számára, és a szárnyak közötti interferencia-ellenállást hivatott csökkenteni (bár később kiderült, hogy ennek csekély hatása volt) [2] .
A szövettel borított törzset favázakkal és hegesztett acél csővázon lévő hevederekkel burkolták. Az építkezés bonyolult volt, és sok munkaórát igényelt. A Staggerwing korában szokatlan behúzható futóműve, gondos áramvonalazással, kis tömeggel és erőteljes radiálmotorral kombinálva segítette a repülőgép sikeres működését.
Az 1930-as évek közepén Beech jelentős áttervezést hajtott végre a repülőgépen, hogy létrehozza a D17 Staggerwinget. A D17 feszített törzsével javította a repülőgép kezelési jellemzőit a vezérlőkarok növelésével, és a csűrőket a felső szárnyakra helyezték át, hogy kiküszöböljék a szárny interferenciáját. A fékezést a kormánypedálokhoz csatlakoztatott lábfékkel javították.
1936 áprilisa és 1940 májusa között hat halálos baleset történt a 17-es modellben. A katasztrófák oka a csűrők és a szárnyak erős rezgése volt. Ezt követően változtattak a repülőgép kialakításán: ólom-kiegyenlítő súlyokkal kerültek a csűrőkbe és szárnyakba, valamint rétegelt lemezt a szárnyak külső részeibe, hogy növeljék a szárnyvég torziós merevségét [2] .
A kezdeti eladások lassúak voltak a magas árak miatt (14 000 USD és 17 000 USD között, a motor méretétől függően), ami elriasztotta a potenciális vásárlókat az amúgy is nyomott polgári légi közlekedési piacon. 1933-ban, a gyártás első évében mindössze 18 autót adtak el, de az eladások folyamatosan növekedtek. Mindegyik Staggerwing rendelésre kézzel készült. A fényűző, bőrrel és moherrel borított belső térben akár öt utas is helyet kapott. A Staggerwing végül az utasszállító repülőgépek piacának jelentős részét hódította el. A második világháború kezdetére a Beechcraft több mint 424 Model 17-et adott el.
A Staggerwing sebessége tette népszerűvé a lovasok körében az 1930-as években. Egy korai Model 17 nyerte el a Texaco Trophyt 1933-ban. 1935-ben H. L. Farquhar brit diplomata kapitány sikeresen körberepülte a világot egy B17R-rel, 34 331 km-t repült New Yorkból Londonba Szibérián, Délkelet-Ázsián, a Közel-Keleten, Észak-Afrikán és más országokon keresztül.
Louise Thaden és Blanche Noyes megnyerte az 1936-os Bendix Trophyt egy C17R Staggerwingen. Jackie Cochran 328 km/órás női sebességrekordot állított fel, 9144 m feletti magassági rekordot, és harmadik helyezést ért el az 1937-es Bendix Trophy versenyen, mindezt egy speciális D17W Staggerwingben. A repülőgép az 1938-as Bendix versenyen is lenyűgöző eredményeket mutatott fel.
1970-ben a T-6 versenyosztállyal való vita miatt a Reno National Air Races öt Staggerwinget hívott meg bemutató versenyekre. Két G modell és két D17 modell indult a versenyen. Az öt pilóta Bryant Morris, Bert Jensen, Don Clark, Noel Gourcel és Phil Livingston volt, az egyetlen pilóta, aki korábbi T-6-os tapasztalattal rendelkezik. A verseny hibátlanul lezajlott, és az ABC Wide World of Sports tudósítása zajlott, de a tiltakozó T-6-osok megakadályozták az osztályt a jövőbeni versenyeken, és biztonsági problémákat jeleztek.
A repülőgépet a második Spanyol Köztársaság légiereje bombázóként használta a spanyol polgárháború idején . Kína számos Staggerwinget használt a birodalmi Japán elleni háborúban . 1940 és 1945 között Finnország egy Staggerwinget üzemeltetett összekötő repülőgépként. [3]
1938 végén az US Army Air Corps vásárolt három D17S modellt, hogy értékelje azokat könnyű kommunikációs repülőgépként való használatra. Megkapták az YC-43 elnevezést (Y kísérleti repülőgépet vagy nem szabványos típust, C Cargo-t jelöl). Rövid repülési tesztprogram után az YC-43 összekötő repülőgépként Európába repült.
A második világháború elején nyilvánvalóvá vált a kompakt vezetői szállító vagy futárrepülőgép szükségessége, és 1942-ben az amerikai légierő megrendelte az elsőt a 270 Model 17-es repülőgép közül, amelyek csak apró részletekben különböztek a kereskedelmi modelltől. A háborús sürgős szükségletek kielégítésére a kormány további Staggerwingeket is vásárolt vagy bérelt magántulajdonosoktól, köztük 118 másikat az Egyesült Államok légierejének és haditengerészetének . A haditengerészetnél szolgálatot teljesítő repülőgépek GB-1 és GB-2 jelzéssel rendelkeztek. A RAF és a haditengerészet 106 ilyen repülőgépet vásárolt Lend-Lease keretében , hogy kielégítse saját kritikus szükségletét a könnyű kommunikációs repülőgépekre.
A háború befejeztével a Beechcraft a Staggerwing legújabb verziójával, a G17S-el visszatért a polgári repülőgépgyártásba. 16 repülőgépet építettek, amelyeket egyenként 29 000 dollárért adtak el. Norvégia 1949-ben eladott egy D17S-t Finnországnak, amelyet 1950 és 1958 között a finn légierő használt [3] .
A Beechcraft 1948-ban eladta a 785. és az utolsó Staggerwinget, és 1949-ben leszállította.
Adatforrás [4]
| Finnország repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| torpedóbombázók |
| |
| Intelligencia |
| |
| úszó repülőgépek |
| |
| repülő csónakok | ||
| hírnökök |
| |
| Szállítás | ||
| Nevelési |
| |
| Prototípusok |
| |
| Aircraft Beechcraft , Raytheon és Hawker Beechcraft | |
|---|---|
| Modellszámok _ | |
| Címek |
|
| Katonai megnevezések | |
| UAV | |
Hawker üzleti repülőgépek | |