| Beechcraft muskétás | |
|---|---|
| Típusú | könnyű utasszállító repülőgép |
| Fejlesztő | Beechcraft |
| Gyártó | Beechcraft |
| Az első repülés | 1963 |
| A működés kezdete | 1963 |
| Működés vége | operált |
| Gyártási évek | 1963-1983 |
| Előállított egységek | 4.366 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Beechcraft Musketeer egy amerikai könnyű repülőgép, amelyet a Beechcraft gyárt [ 1] .
A Beechcraft Muskétást 1963 és 1983 között gyártották. Ez idő alatt összesen 4366 példány készült. A legtöbb ilyen repülőgép a mai napig üzemel.
A Beechcraft Model 23 Musketeer egy könnyen repülhető repülőgép. Fedélzetén legfeljebb 4 embert szállíthat (1 pilóta és három utas). Jól beváltak az áruszállításban és a világ számos országának légiereje által megfigyelő és felderítő repülések végrehajtására használt eszközként.
A gyártás kezdetén a repülőgép alacsony manőverezőképességgel rendelkezett, de ezt a problémát a későbbi módosításokkal kijavították.
A sorozat első tagja a 23-as modell volt. „Muskétás” néven 1963-ban mutatták be 13 300 dolláros kezdeti árral, és egy 160 LE-s Lycoming O-320-D2B motor hajtotta. Ezt a motort a következő évben a 165 LE-s Continental IO-346-A váltotta fel. Ez a motor nem járt sikerrel, és felváltotta a 180 LE-s Lycoming O-360-A4J motor, kezdve az 1968-as B23 Musketeer Custom-tól. 1970-ben bemutatták a C23 változatát, más néven Musketeer Custom-nak. 1972-ben a C23-at "Sundowner"-re keresztelték át. Megfelelő felszerelés esetén a B23 és C23 korlátozott számú műrepülésre engedélyezett.
Mire a gyártás 20 évvel később, 1983-ban véget ért, az összes változatból összesen 2331 Beechcraft 23-ast gyártottak.
A Beechcraft B19 Musketeer Sport Beech 19-et 1966-ban mutatták be. A számozási sorrend ellenére a repülőgép egy későbbi változat volt, és a Model 23 kisebb teljesítményű kiképző változata volt. Hiányzott belőle a 23. példa harmadik oldalablaka, és 150 LE-s Lycoming O-320-E2C erőművel szerelték fel. (110 kW). A Sportot 1966-ban mutatták be 11 500 dolláros normál áron. Megfelelő felszerelés esetén az A19, B19 és M19 Sports modellek korlátozott mértékű műrepülésre engedélyezettek. A Model 19 a "Musketeer Sport" nevet kapta, és az 1979-es modellévet lezáró mindössze 15 év alatt 922 repülőgép készült.
Az erősebb Model 19 1966-os bemutatása mellett a Beechcraft bemutatta a Model 23 Musketeer erősebb változatát is, és a Beechcraft 23–24 Musketeer Super III-nak nevezte el. Ez a továbbfejlesztett modell üzemanyag-befecskendezéses Lycoming IO-360 erőforrással rendelkezik, amely 200 LE-t, 35 LE-t is teljesít. több, mint az akkori standard Model 23 Musketeer.
Ezt a modellt eredetileg 16 350 dollárért árulták 1966-ban. 1966-ban egyetlen 23-24-es demonstrátort állandó sebességű légcsavarral szereltek fel. A következő években a sorozatgyártású repülőgépek körülbelül egyharmadát állandó sebességű légcsavarral szállították. A Super Musketeer jellemzően 1050-1080 font hasznos teherbírással rendelkezik, így az egyik legnagyobb teherbírású négyhengeres fix futómű és egyszerű egyhajtóműves repülőgép.
A legtöbb 23-24-es modell 4 üléses konfigurációban készült. Nagyon keveset gyártottak 4+2-es konfigurációban, két gyerek befogadására alkalmas átalakítható csomagtérrel. Ez a konfigurációs lehetőség gyakoribb volt azokon a Sierra modelleken, amelyek a 23-24.
A 23-24 egyik hátránya az volt, hogy egyszerű hőelosztó rendszerrel rendelkezik, amely csak a műszerfal alatti területet szállította meleg levegővel. Ez azt jelentette, hogy a hátsó ülésen utazók melege nem volt optimális. A későbbi repülőgépek egyre kifinomultabb légcsatornákat alkalmaztak, hogy mind a négy ülést melegítsék.
A fix fogaskerekes 23-24-es modellt csak 1966 és 1969 között gyártották. Összesen 369 Musketeer Super III készült, mielőtt lecserélték volna a 24 Sierra. Ezeket MA-1-ről MA-369-re szerializálták, és ők voltak az egyetlen modellek, amelyek "MA" sorozatszámmal rendelkeztek, így könnyebben azonosíthatók, mint a Musketeer vonal többi tagja.
A sorozat utolsó néhány repülőgépváza egy új műszerfalat tartalmazott, amely ugyanazokat a "függőleges szalagokat" tartalmazza, mint a korai Sierrákban. Ezeket a modelleket A24-es néven ismerték, és nem szabad összetéveszteni az első Sierrákkal, amelyek A24R modellek voltak. A műszerfal kivételével ezek a repülőgépek mechanikailag megegyeztek a korábbi A23-24-gyel.
A Model 23-24 Musketeer Super III bizonyította a 200 LE-s motor hatékonyságát. a Musketeer repülőgépvázban, de a fix fogaskerék-konfiguráció nem használta ki teljesen a befecskendezett Lycoming extra erejét. A kézenfekvő megoldás az alváz eltávolítása volt, és ez vezetett a 24R-hez.
A Musketeer Super R, az 1970-es A24R volt az első modellév a Musketeer új, visszahúzható változatához, amely a Piper Arrow-val versenyzett. 1972-ben átkeresztelték Sierra. Az eredeti A24-R Sierrát egy 200 LE-s Lycoming IO-360-A1B motor hajtotta. és 24 950 dolláros normál áron forgalmazzák. A 24R modell kiegészítette a Beech vonalat a rögzített futóműves muskétások és a sokkal nagyobb, gyorsabb, összetettebb és drágább Beechcraft Bonanza között .
1974-ben egy továbbfejlesztett B24-R Sierra-t mutattak be Lycoming IO-360-A1B6 motorral és egy új propeller változattal, mint 1974-es modell. Egy továbbfejlesztett 1977-es C24-R ugyanazzal a motorral és nagyobb légcsavarral rendelkezett. A cég a "C" modellt aerodinamikailag is megtisztította, így 6 csomóval gyorsabb lett, mint az 1977-ben lecserélt "B" modell.
A Sierra gyártása a 23-as Model 23 Sundowner összeszerelő sor bezárásával egy időben fejeződött be az 1983-as repülési recesszió idején. Összesen 744 Sierra gépet szállítottak le.
E módosítás alapján később kifejlesztették a Beechcraft Model 76 Duchess kétmotoros repülőgépet .
1971-ben az Egyesült Államok légierejének megrendelésére kifejlesztették a CT-134 Musketeer katonai változatát a polgári Beechcraft B23 Musketeer modell alapján. A repülőgépet elsősorban megfigyelési és felderítési eszközként használták.
| Aircraft Beechcraft , Raytheon és Hawker Beechcraft | |
|---|---|
| Modellszámok _ | |
| Címek |
|
| Katonai megnevezések | |
| UAV | |
Hawker üzleti repülőgépek | |