Eaglet (ekranoplan)

A-90 "Orlyonok" -  szovjet légi földi effektus ekranoplan ( ekranolet ), amelyet R. E. Alekseev tervezőirodája fejlesztett ki . A Szovjetunió haditengerészetében  - a 904-es projekt kis leszállóhajója, az Ekranoplan ( MDE ), kódja "Eaglet" [1] . A szovjet haditengerészet 1979 novemberében fogadta el [2] . Elszakadhat a képernyő felületétől, és repülőgépes repülési módba kapcsolhat, akár 3000 méteres magasságig is felemelkedhet.

Tervezés és cél

A szárny aerodinamikai elrendezése a talajeffektus felhasználásával történő repüléshez optimalizált, amikor több méteres magasságban repülő repülőgép alatt légsűrítés jön létre, növelve a felhajtóerőt: alacsony, 3,25-ös oldalarányú szárny nagy ütési szöge söpréssel 15°. Erőteljes szárnygépesítést alkalmaznak felszálláskor légpárna létrehozására.

Az orrkúpban, a pilótafülke előtt két, egyenként 10 tonnás tolóerővel "fújó" induló turbósugárhajtómű található, amelyek felülről veszik a levegőt, és a sugársugarat a szárny alá irányítják, hogy felszállási üzemmódban növeljék az emelést. Repülési módban ezek a hajtóművek vagy le vannak tiltva, vagy a tolóerő növelésére használhatók, forgó fúvókáikkal a sugársugárt a WIG szárnya fölé emelik. Cruising repülési módban egy fenntartó turbóprop motort használnak, amely a farokszárnyra van felszerelve. Minden hajtómű a Tu-154 , Il-62 és Tu-95 repülőgépek soros hajtóműveinek tengeri módosítása .

A hajótest alja keresztirányú és hosszirányú redánok összetett rendszeréből és két hidrosílécből (sílengéscsillapító) áll, amelyek lágyítják a vízre ható ütéseket. A fő hidrosí a súlypont közelében, a segéd a hajótest elején található. A kerekes alvázzal és a sugárfúvás lehetőségével kombinálva ez a kialakítás nagy kétéltű képességet biztosít, lehetővé téve a különböző felületeken való mozgást.

Az "Eaglet" kétéltű támadások átvitelére szolgál legfeljebb 1500 km távolságban, legfeljebb 2 méteres hullámmagasságban száll fel, és 400-500 km / h sebességet fejleszt. Az emberek és felszerelések be- és kirakodása a jobbra dőlő orron keresztül történik, a pilótafülkével és az indító motorokkal együtt. Az eszköz legfeljebb 200 teljesen felfegyverzett tengerészgyalogos vagy két páncélozott jármű ( harckocsi , páncélozott szállító , gyalogsági harcjármű ) felvételére alkalmas. Az a képesség, hogy repülőgépként repüljön, és bármilyen vízfelületet leszálláshoz használjon, lehetővé teszi az ekranoplánok gyors átvitelét a Kaszpi-tenger medencéjéből a Fekete-tengerbe . A tervezési sémának köszönhetően az ekranoplan szabadon legyőzheti a bányák és a hálózati védőkorlátokat, egyszerűen átrepülve rajtuk. Az ekranolet Utyos-M torony-torony géppuska tartóval van felszerelve (két 12,7 mm-es kaliberű NSVT géppuska). A kétéltű ekranoplan legénysége 9 főből áll.

Fejlesztés és alkotás

Az „Eaglet” ekranolet a tervezőiroda célzott, hosszú távú kutatásának és kísérleti fejlesztésének eredménye Rostislav Alekseev vezetésével az ekranoplan-építés területén , amely 1961-ben kezdődött. Már a kísérleti modellek létrehozásának szakaszában is három területre osztották a munkát. Az első irány egy szupernehéz ekranoplan létrehozása volt, amelynek őse a KM (1963 "Layout ship" vagy "Caspian szörny") és a "Lun" ekranoplan-rakétahordozó folytatása (1987), majd a befejezetlen ekranoplan "Rescuer" . A második irányt a középosztály szállító-leszálló ekranoplan-ekranoplánjaként határozták meg, ami a 904 "Eaglet" projekt létrehozását és tömeggyártását eredményezte. A harmadik irányt az utasszállító ekranoplánok fejlesztették ki ("Seagull" projekt).

Az "Eaglet" közvetlen prototípusa egy nagyméretű, emberes SM-6 modell volt, amelyen a fő tervezési megoldásokat dolgozták ki: irányíthatóság, fújás, leszállás. A teszteket a Gorkij tározón végezték el a Trotsa folyó torkolatánál lévő SPK Központi Tervező Iroda tesztközpontja alapján . 1972 őszén az első Orlyonok tengeri próbákon indult. [3]

Próbák

1972-ben az Orljonok repülési tesztjei zajlottak a Volgán, Gorkij (Nyizsnyij Novgorod) alatt, a Teljacsij sziget alkotta csatornában . Titoktartás végett egy legendát találtak ki a helyi lakosság számára: egy repülőgép kényszerleszállást hajtott végre a vízen, és megpróbálják előzni a repülőtérre. Télen gyári fejlesztéseket hajtottak végre, 1973 tavaszán az ekranoplant szétszerelt formában a Kaszpi-tengerbe szállították tengeri körülmények közötti tesztelés céljából.

Az "Eaglet" jó sebességet mutatott, kétéltű, alacsony elválasztási sebességet mutatott, de 1975-ben súlyos baleset történt. Az ekranoplan egyik repülésében a tat a gerincvel , a vízszintes farokegységgel és a főgéppel hirtelen letört és elsüllyedt , ami a fém kifáradási feszültségét és a hajótest elégtelen szilárdságát a farokban érintette. A pilóták és maga Rosztiszlav Alekszejev, aki abban a pillanatban a pilótafülkében tartózkodott, időben reagáltak, megnövelték az orr-fel- és leszállási sugárhajtóművek sebességét, és 40 kilométeren keresztül sikló üzemmódban a partra hajtották az autót , megakadályozva, hogy elsüllyedjen. Ennek köszönhetően az incidens során személyi sérülés nem történt, az ekranoplan rendkívüli túlélőképességét mutatta, ezt követően a K482T1 hajótest törékeny szerkezeti ötvözetét képlékenyebb és korrózióállóbb AMg-61-re cserélték , azonban magát Rostislav Aleksejevet eltávolították az ekranoplanok főtervezői posztját, és osztályvezetővé lefokozták, V. V. Szokolov lett az Orljonok második főtervezője. A baleset miatt az utasok ekranoplan építésének irányát is lezárták.

A frissített "Eaglet"-et 1977 augusztusában szállították Kaspijszkba , és két évig tesztelték. 1979. október 5-én megkezdődtek a gép állami tesztjei, amelyek eredményeként a kétéltű ekranoplant először a Szovjetunió haditengerészete fogadta el . [4] [3]

Felépítés és üzemeltetés

A Kaszpi-tenger lett az Orlyonok ekranoplánok bázisterülete . Ketten 1982 májusában vettek részt először nagy kombinált fegyvergyakorlaton : miután elérték Türkmenisztán enyhén lejtős partját, egy percen belül két századnyi tengerészgyalogost tettek partra , és néhány perccel később már hatótávolságon kívülre kerültek.[ mi? ] . A kézbesítés és a kiszállás gyorsasága megdöbbentett[ pontosítás ] a katonaság.

Összesen öt Orlyonok típusú ekranoplant építettek a Volga kísérleti üzemben [1] :

Az összes "Eagle" a haditengerészet légiközlekedésének részévé vált , ezek alapján megalakult a 11. külön légi csoport, amely közvetlenül a Tengerészeti Repülési Főparancsnokságnak volt alárendelve.

Az S-21, S-25 és S-26 ekranoplanok sorozata volt a telepítés : a Szovjetunió haditengerészetének fejlesztési tervei 120 Orlyat megépítését írták elő.

1984-ben meghalt D. F. Ustinov védelmi miniszter , aki támogatta a kétéltű ekranoplánok flotta felépítésének ötletét. Az új védelmi miniszter, S. L. Sokolov lezárta a programot, a felszabaduló pénzt nukleáris tengeralattjárók építésére fordította .

Az „Eaglet” négy legyártott példánya 2007-ig (különböző fokú létszámhiányban) a kaszpijszki haditengerészeti bázison volt .

2007 júniusában a legjobban fennmaradt példányt a Volga mentén Moszkvába vontatták , ahol a Haditengerészet Múzeumában helyezték el .

Eaglet módosítások

Az 1990-es évek elején az Orlyonok bázisán számos fejlesztési módosítást hajtottak végre aktívan:

• Utasszállító hajó, nyugaton A.90.150 néven ismert.
• Az "Orlyonok" MAGE (Marine Arctic Geological Ekranoplan) kutatási módosítása, dízelmotorral meghajtott pergető hajtóegységgel - a fúvókában lévő propellerrel. A hátsó végén legördülő ajtókat készítenek, és speciális felszerelést helyeznek el: az ekranoplan mintákat vehet az alsó talajból, szeizmoakusztikus, magnetometrikus és gravimetriás felderítést végezhet.
• Az ukrán ANTK "Antonov"-val együtt kidolgozták a repülési és tengeri mentőrendszer projektjét: Az An-225 repülőgép tetején az "Eaglet" változatát helyezték el, megnövelt hatótávolsággal és mindennel felszerelve. segíti az embereket a tengeren (ambuláns, összecsukható ágyak stb.). A rendszer 700 km/h sebességgel tud elmozdulni a vészhelyzetig, az An-225- ből induló ekranoplán pedig nehéz tengerekben landolhat, ami káros a hidroplánokra. Az ekranolet hatótávolsága lehetővé teszi, hogy szinte bárhol működjön a világ óceánjaiban. A rendszer a sarki régiókban jégre való leszállással is képes működni (elméletileg).

Taktikai és technikai jellemzők

• Szárnyfesztávolság - 31,50 m.
• Hossza - 58,10 m.
• Magasság - 16,30 m.
• Szárny területe - 600,00 m 2 .
• Súly:
  • üres repülőgép - 100 000 kg;
  • maximális felszállás - 140 000 kg.
• Motor típusa - 2 x NK-8 -4K; 1 x NK-12 MK; APU 1 x TA-6A .
• Tolóerő:
  • induló: 2 x 10 500 kgf;
  • vonóerő: 1 x 13 465 l. Val vel.
• A maximális sebesség 400 km/h.
• Utazási sebesség - 360 km / h.
• Gyakorlati hatótáv - 1500 km.
• A repülési magasság a képernyőn 2-10 m.
• Repülési magasság repülőgép üzemmódban - 3000 m-ig (2000 m-ig érvényes).
• Tengeri alkalmasság - 5 pont.
• Legénység - 6-9 fő.
• Teherbírás: 200 gyalogos vagy 28 000 kg rakományig vagy 1-2 páncélozott szállító.
• Fegyverzet: 2 × 12,7 mm-es kupola torony NSVT "Utyos" géppuskákkal.
• NRS MR-244 "Képernyő".
• „Splav” radar.

Lásd még

• Ekranoplan
• Az SPK Központi Tervező Iroda ekranoplánjai Rostislav Alekseev

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Kisméretű leszálló repülőgép ekranoplán. 904-es projekt, "Eaglet" titkosítás . Letöltve: 2016. március 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 15. (határozatlan)
2. ↑ Tikhonov S. G. A Szovjetunió és Oroszország védelmi vállalatai: 2 kötetben  - M .  : TOM, 2010. - T. 1. - S. 445. - 608 p. - 1000 példányban.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
3. ↑ 1 2 S.V. Kravcsuk, A.I. Maskalik, A.I. Privalov. Repülés a hullámok felett (ekranoplan "Eaglet")  // Aerohobby: magazin. - 1992. - február ( 02. sz .). - S. 2 - 10 . (Orosz)
4. ↑ Valerij Ershov. Eaglet . PARÓKA. Két elem határán (2010). Letöltve: 2020. május 20. Az eredetiből archiválva : 2020. február 17. (Orosz)

Linkek

• OJSC "TsKB for SPK im. R. E. Alekseev "- a szárnyashajók központi tervezőirodája, amelyről elnevezett. R. E. Alekszejeva .
• PARÓKA. "Két elem határán" - az ekranoplanoknak szentelt webhely A Wayback Machine 2010. március 15-i archív példánya .
• Oroszország fegyverei: Eaglet .
• A hullámok felett szárnyalni .
• Az ekranoplánok fejlődésének története .
• Ekranoplan "Eaglet" .
• Szárnyashajók a Russian River Vessels honlapján .
• Hajóépítés - Szárnyashajók .
• "Népszerű mechanika" - "Ihletett" .
• "Népszerű mechanika" - "Repülés a víz felett" .
• FPG "Speed ​​​​Fleet" - Szárnyashajók
• „Rakéta”, „Meteor”, „Üstökös”, „Szputnyik”. Személyszállító szárnyashajók. A kozmikus nevektől a kozmikus sebességekig .
• Tervezési áttekintés - O. P. Frolov "A szárnyashajók történetéből" .