| A 1134 „Berkut” projekt rakétacirkálói (nagy tengeralattjáró-elhárító hajói) | |
|---|---|
|
A "Drozd Altengernagy" rakétacirkáló 1986-ban |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók | |
| Üzemeltetők | |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 5335 tonna (normál), 7125 tonna (teli) |
| Hossz | 156,2 m (148,0 m - a vízvonalnál) |
| Szélesség | 16,8 m (maximum), 16,2 m (vízvonal) |
| Piszkozat | 6,3 m (tele) |
| Motorok | 2 kazán-turbinás erőmű TV-12 |
| Erő | 90000 liter Val vel. (általános kazán-turbinás erőműveknél) |
| mozgató | 2 |
| utazási sebesség | 34,3 csomó (legnagyobb), 33 csomó (teljes), 17,8-18 csomó ( gazdaságos ) |
| cirkáló tartomány | 5000 tengeri mérföld (18 csomóval) |
| Fegyverzet | |
| Navigációs fegyverzet | "Volga" navigációs radar - 2 készlet. |
| Radar fegyverek |
Légicél- érzékelő radar " Angara-A (MR-310A) " + "Cleaver" (MR-500), Hidroakusztikus fegyverzet: GAS MG-312, " Titan-1 ", GAS MG-311 "Vychegda", GAS azonosítás és hang víz alatti kommunikáció MG-26. Tengeralattjáró-kereső berendezés termikus nyomkövetéssel: - MI-110K - érintkezős, fenékre szerelt vízhőmérséklet-érzékelővel; - MI-110R - levegőérzékelővel a víz hőmérsékleti anomáliáinak infravörös sugárzással történő mérésére. |
| Elektronikus fegyverek | BIP "Tablet-1134", RTR állomás "Zaliv" MRP 11-14, MRP 15-16, aktív zavaró állomások "Gurzuf A" MP150 és "Gurzuf B" MP-152 |
| Tüzérségi |
2 × 2 db 57 mm-es AK-725 fegyver (lőszer - 4400 lőszer). Radar tűzvezető állomás MR-103 "Bars". |
| Rakéta fegyverek | 2 × 2 P-35
hajóellenes rakéta (lőszer - 4 P-35 hajóellenes rakéta). „Binom” radarvezérlő rendszer. Radarrendszer célmegjelölés távoli forrásokból történő fogadására (radarkép továbbítása) - MRTS-1 "Siker". 2 PU SAM " Volna-M " (64 ZUR V-601) |
| Tengeralattjáró-ellenes fegyverek | 2×5 PTA-53-1134 (10 SET-65 torpedó ), 2×12 RBU-6000 Smerch-2 (lőszer – 144 RGB-60), 2×6 RBU-1000 (lőszer – 48 RGB-10) |
| Repülési Csoport | 2 helikopter Ka-25RT vagy 2 Ka-25PL , fedélzeti hangár. |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A 1134 "Berkut" projekt rakétacirkálói - az "Admiral Zozulya" vezető hajó, NATO - kód - Kresta I osztály) - a szovjet haditengerészet egyfajta rakétacirkálói . 1966-ig a légvédelmi hajók közé sorolták [1] , 1966-tól 1977-ig a projekt mind a négy épített cirkálója a szovjet haditengerészeti besorolás szerint a nagy tengeralattjáró hajók alosztályába tartozott , később pedig mind átkerült a rakétacirkálók alosztályába. 1989-1994 -ben a sorozat összes rakétacirkálóját kizárták a haditengerészetből .
Az 1950-es és 1960-as évek fordulóján a szovjet flotta fő feladata az ellenség óceáni és tengeri kommunikációjának megzavarása volt. A Szovjetunió katonai-politikai vezetésének nézetei szerint ebben a küzdelemben sikert lehet elérni a tengeralattjárók és a haditengerészeti rakétarepülés akcióival, amelyeket a Szovjetunió haditengerészetének fő erői határoztak meg . A harci felszíni hajók akcióinak csak az óceáni és tengeri övezetekben a fő erők akcióit kellett volna támogatniuk. Az 1950-es évek második felében, az ellenség könnyű erőivel szemben, amelyek veszélyt jelentettek az ellenséges kommunikációra telepített szovjet tengeralattjárókra, megkezdődött a Project 58 rakétahajók építése (később átkerült a rakétacirkálók alosztályába ) . Ezek a hajók hajóellenes rakétákat kaptak fő fegyverzetükként . Kicsit később az 58-as projekt hajói megkezdték a világ első soros hajóinak építését gázturbinás berendezéssel - a 61-es projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajóit, amelyek célja a légvédelem és a légvédelmi védelem volt . Hamarosan megjelent az ötlet egy Project 58 rakétacirkáló és egy Project 61 nagy tengeralattjáró-elhárító hajó előnyeinek ötvözésére egy hajótestben. Egy ilyen univerzális TsKB-53 hajó fejlesztése még azelőtt megkezdődött, hogy a haditengerészettől megrendelést kapott volna. . 1961-re elkészült egy tervezési tanulmány - a 61K projekt. Ugyanezen év decemberében taktikai és technikai megbízás érkezett a Haditengerészet Hajóépítési Főigazgatóságától egy hajó létrehozására az alábbi célokra [1] :
Bár már 1960-ban megkezdte első harci őrjáratát az első amerikai SSBN stratégiai nukleáris fegyverekkel - Polaris ballisztikus rakétákkal - , az amerikai SSBN-ek elleni harcot a taktikai és technikai feladat még nem képzelte el, és a tengeri irányokból továbbra is a repülőgépek jelentik a fő veszélyt. fuvarozókat vették figyelembe . Az új hajó egyik harci küldetése volt az ellenséges repülőgép-hordozókkal és kísérő erőivel szembeni fellépés képessége. A hajó másik célja a Szovjetunió tengeri kommunikációjának védelme volt, amelyen még békeidőben is néha a szovjet tengeri hajókat elfogták a barátságtalan államok haditengerészeti erői. Mindezek a feltételek előre meghatározták az új projekt fegyvereinek nómenklatúráját, amely jelezte a hajó többcélú célját [1] .
1961. december 30- án az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa elfogadta az 1180-510 számú határozatot, amely az új 1134-es projekt kidolgozásának alapja lett a TsKB-53 tervezőirodában . V. F. Anikievet nevezték ki főtervezőnek . Yu. A. Babichot, M. S. Natust és V. D. Rubcovot nevezték ki a főtervező helyetteseinek, A. A. Mayorov 2. fokozatú kapitányt, majd O. T. Safronovot [1] a haditengerészet fő megfigyelőinek .
A PVO-PLO hajó új projektjének kidolgozását a Hajóépítési Főigazgatóság azonnal a műszaki tervezés szakaszától, a tervezet megkerülésével rendelte el. A műszaki projekt alapjául a projekt 58-as rakétacirkáló hajótestét vették . A tervezési folyamat során azonban világossá vált, hogy a tervezők nem lesznek képesek megfelelni a rakéta cirkáló hajótestének méreteinek az új fegyverrendszerek tömegének és térfogatának hirtelen növekedése, valamint a taktikai és műszaki követelmények miatt. feladat az utazótávolság 5000 tengeri mérföldre növelése. Ennek eredményeként a tervezők nagyarányú megnövelést hajtottak végre a Berkut hajótestében, miközben megtartották az 58-as projekt elméleti rajzát és kontúrjait. A hajó fő méreteit a leningrádi hajóépület zárt csónakházának méretei korlátozták . A. A. Zsdanovról elnevezett 190. számú üzem , amelyre a sorozat felépítését tervezték. A tervezés során a hajó egy másik feladatát is meghatározták: a projektben 1123 épülő tengeralattjáró-elhárító cirkáló őrzését („Moszkva”, „Leningrád”), de ezek a tervek nem valósultak meg [1] .
A műszaki projekt kidolgozása 1961 decemberétől 1962 közepéig zajlott. A fejlesztés során a projekt hajóit az ígéretes univerzális M-11 "Storm " légvédelmi rakétarendszerrel kellett volna felfegyverezni, amelyet az "Altair" Összoroszországi Kutatóintézet (Hajóépítőipari Minisztérium) fejlesztett ki. , MKB "Fakel" (Légiközlekedési Minisztérium) és a bolsevik üzem tervezőirodája (Védelmi Ipari Minisztérium). A légvédelmi rendszernek 1965-re kellett volna elkészülnie [1] . A műszaki terv jóváhagyására 1963 januárjában került sor , miközben a fegyverzet összetétele az alábbiak szerint módosult. A tengeralattjáró-elhárító fegyverek részeként a Titan GAS-t a fejlettebb Titan-2 GAS váltotta fel, azonban a készenléti késedelem miatt a Titan GAS-t telepítették a hajókra. Az M-11 "Storm" légvédelmi rendszer elérhetetlensége miatt (csak 1969-ben fogadták el), a projektet áttervezték a már meglévő sorozatos fegyverekre - a " Volna " légvédelmi rendszerre. A légvédelmi rendszer cseréje nem vezetett a hajó légvédelmének hatékonyságának növekedéséhez, bár ezzel egyidejűleg a V-600 rakétarendszer lőszerterhelését 64-re növelték (16 az 58-as projektben, 32 a projektben 61). A csapásmérő hajók elleni komplexum két iker, nem irányított KT-35 hordozórakétából állt négy 4K-44 rakétával, tartalék lőszer nélkül. A tengeralattjáró-elhárító fegyverek összehasonlítása hasonló fegyverekkel az előző típusú BOD-ban - a 61-es projektben - lehetővé teszi számunkra, hogy észrevegyük, hogy a hidroakusztikus eszközök és a bombázóberendezések azonos összetétele mellett a 1134-es projekt erősebb torpedófegyverzettel rendelkezett (két ötcsöves torpedócső helyett egyik): tengeralattjáró-ellenes vonatkozásban a 1134-es projekt nem volt sokkal erősebb elődjénél, de kétszer erősebb légvédelemmel és csapásmérő hajóelhárító komplexummal rendelkezett, emellett a szovjet katonai hajógyártásban először kapott hajóalapú helikopter állandó bázissal, teljes értékű repüléstechnikai támogatással [2] .
| A Szovjetunió rombolóprojektjeinek folytonossága | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az 1134-es projekt hajóinak építését a hajóépítő üzemben telepítették. A. A. Zsdanov Leningrádban 1964 és 1969 között . A hajó fő építői D. B. Afanasiev, G. V. Filatov voltak. Felelős kézbesítők - M. I. Shramko, A. G. Bulgakov, Yu. A. Bolshakov, V. I. Chuprunov. A TsKB-53 technikai támogató csoportjának vezetője V. B. Irodov [3] volt .
Az 1134-es projekt hajóépítési technológiája megismételte az 58-as projekt hajóépítési technológiáját. A hajó testét teljes egészében hegesztették, és szakaszokból álló nagy gyűrűtömbökre osztották. A hegesztési és gázvágási műveletek egyszerűsödtek és automatizáltak. A hajó megnövekedett vízkiszorítása miatt a hajótestet alacsonyabb készültségbe bocsátották vízre, és számos szerelési munka bonyolult volt a vízen való végrehajtás szükségessége miatt. A burkolólemezek vastagságának és a profilok méreteinek növelése számos kivitelnél a szelvények méretének csökkenéséhez vezetett, és növelte az összeszerelés költségeit és időtartamát. Az ólomhajó becsült költsége körülbelül 32 millió rubel volt, a harmadik - körülbelül 26 millió rubel [3] .
Összesen tíz nagy, 1134-es projekt tengeralattjáró-elhárító hajóját tervezték építeni, de végül a megrendelő - a flotta - négy egység megépítésére korlátozódott, és a projektet egyidejűleg feldolgozta az első speciális projektté. egy nagy tengeralattjáró-elhárító hajó, amelyet BOD 1134-A projektként jelöltek meg . 1968-ban a G. V. Filatov vezetőhajó főépítőjét és az erőmű felelős szállítóját (szállítási szerelőjét) I. M. Prudov-ot a Szovjetunió Állami Díjával tüntették ki. [3] .
| Az 1134-es projekt cirkálóinak építésének és kiszolgálásának története [3] | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Név | gyári szám | Felkerült a listákra | Lefektetett | Vízbe bocsátották | Megbízott | Flotta | kiutasították | |||||
| " Zozulya admirális " | S-791 | 1964.07.26 | 1965.10.17 | 1967.10.05 | 1967.10.08 | Szövetségi Tanács, 1986.10.9 -től BF | 1994.07.05 | |||||
| " Vlagyivosztok " | S-792 | 1964.12.24 | 1966.08.1 | 1968.08.1 | 1969.08.01 | Északi Flotta , 1970.10.02-től csendes-óceáni flotta | 1991.01.01 | |||||
| " Drozd admirális " | S-793 | 1965.06.16 | 1965.10.26 | 1966.11.18 | 1968.12.27 | BF , 1975.08.04. óta SF | 1990.07.01 | |||||
| " Szevasztopol " | S-794 | 1966.06.08 | 1967.04.28 | 1969.09.25 | 1969.09.25 | Balti Flotta , 1980.11.02 -től csendes-óceáni flotta | 1989.12.15 | |||||
A sorozat vezető hajójának, az Admiral Zozulynak a tesztelése 1967 februárjában kezdődött a Balti-tengeren . A tesztidőszak alatt, amely már 1968 októberében véget ért a Fehér-tengeren , a hajó 15 615 tengeri mérföldet tett meg 995 vitorlázó óra alatt. A tesztek során a hajó menetteljesítményét, elsüllyeszthetetlenségét és túlélőképességét tesztelték. A Volna-M légvédelmi rendszer ejtőernyős célpontokra, nagy hajópajzsra és szimulált célpontokra, tüzérséggel légkúpra (távolság 2000 m) és vontatott tengeri pajzsra (távolság 3000 m) lőtt. A torpedófegyvereket egyszeri tüzeléssel (egy torpedó) tesztelték egy Project 613 tengeralattjárón , amely hat csomós sebességgel mozgott 20 kábel (3,7 km) távolságban. Az RBU-1000-es és RBU-6000- es rakétavetőről való kilövést teljes lövésekkel hajtották végre egy hidroakusztikus reflektorral ellátott pajzsnál. A hajó helikopterének tesztprogramja a léptékével jeleskedett: éjjel-nappal repültek, a fel- és leszállásokat gyalogosan és menet közben, nyugodt vízen és gurulás közben, különböző irányszögekből hajtották végre. A helikopter torpedózást és bombázást gyakorolt, rádiós szonárbóják felszerelését, meghajtó- és kommunikációs rendszereket, repülőgép-berendezéseket és helikopterbázisrendszereket teszteltek. A P-35-ös hajóelhárító rakétákat a Fehér-tengeren a maximális (198,2 km) és a minimális (29,8 km) lőtávolságon egy rakétával (telemetrikus változatban) és két rakéta sortüzekkel lőtték ki a Fehér-tengeren. mindkét oldalon a célnál. Összességében a vezetőhajó tesztelésének eredménye szerint 20 fejfegyvert, mechanizmust és felszerelést helyeztek üzembe. Magukat a teszteket sikeresnek minősítették. Más hajókon is átestek hasonló vizsgálatok [3] .
A hajó építészeti típusa hosszú fedélzetű, féltartályos, a fedélzet enyhe emelkedésével a szárig , fejlett központi felépítménnyel , valamint helikopter leszállóhellyel és a farban hangárral [4] . A kedvező betekintési szögek, valamint a fegyverek és fegyverek lövedékeinek biztosítása érdekében a tervezők a két gép- és kazánház füstelvezető berendezéseit egy toronyszerű árboccsőbe hozták, amelyen az elektronikus fegyverek összes fő antennaoszlopa található [ 5] . A hajó sziluettje lecsökkent a prototípusról, mivel a kéményeket és a felépítmények egy részét egyetlen toronyszerű előárbocba vonták össze, aminek köszönhetően nem tűnt terjedelmesnek [4] . Az előárboc domináns helyet foglalt el a hajó sziluettjében [6] .
Hajóépítő elemekA hajóépítés főbb elemei:
A projekt hajói tengerre alkalmas hajótesttel rendelkeztek , melynek körvonalai nagyrészt megismételték a Project 56 rombolók törzsét , és kissé megnagyobbítva másolták a Project 58 rakétacirkálók sikeres törzsét . A hajótest 300 keretből állt, és hosszanti rendszerben volt összeszerelve, praktikus távolsággal a teljes hosszban 500 mm, hegesztett, nikkelmentes M-35 és M-40 minőségű acélból készült, 8-14 héjvastagsággal. mm. Tizenöt fő vízmentes válaszfal osztotta fel a hajótestet tizenhat vízmentes rekeszre. A hajónak három fedélzete volt (felső, előfedélzeti, alsó) és három platformja (I, II és III, alulról felfelé számozva). A hajó teljes hosszában kettős fenék volt, kivágással az MG-312 "Titan-1" hidroakusztikus állomás POU-16 emelő-süllyesztő berendezéséhez (76 és 88 képkocka között) [4] .
A felső fedélzeten volt egy kombinált zászlóshajó parancsnoki állomás, főparancsnoki állomás és harci információs állomás , amely a Tablet-1134 elsődleges információfeldolgozó rendszerrel és a More-U kölcsönös információcsere rendszerrel volt felszerelve. Az 1. peronon volt egy orr gépház (MKO) két kazánnal és egy fő turbóhajtóművel (GTZA) a jobb tengelysorból, egy segédkazántérrel és dőléscsillapítókkal, egy hátsó MKO két kazánnal és egy GTZA. a bal tengelyvonal (114-198 képkocka). A szár területén helyezkedtek el az MI-110K (contact podkilny) és az MI-110R (levegő) hőnyom mentén a tengeralattjárókat észlelő állomások érzékelői. A hajó orrában az átmérős síkra merőlegesen és egymással párhuzamosan egy pár RBU-6000 berendezés volt, amelyeket egy speciális képernyő választott el egymástól, hogy kölcsönösen védelmet nyújtsanak az induló sugárbombák lángjai ellen. A ZIF-102 SAM „Volna” íjvető a kormányállás előtt volt távolabb [4] .
| Tömegterhelés, % [7] (normál lökettérfogat - 5340 tonna) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Keret | Hasznos teher | Mechanikai szerelés | Elektromos felszerelés | Rendszerek | Folyékony rakomány | Ellátás és legénység | Üzemanyag, víz, olaj (teljes lökettérfogatból) |
| 52.2 | 16.7 | 15.2 | 4.2 | 5.5 | 2.4 | 3.8 | 33.4 |
A felépítmény alumínium - magnézium ötvözetből készült [ 4] .
A Volna légvédelmi rendszer orrkilövője alatt légvédelmi irányított rakéták pincéje volt. A navigációs hídon volt egy kormányállás, egy jelzőfülke és egy parancsnoki tábori kabin, ezek fölé a Yatagan radarállomás orrantenna oszlopát telepítették. A parancsnoki híd szárnyai alatt, a felépítmény mellett egymás mellett helyezkedtek el a KT-35-ös ikervető a P-35-ös hajóelhárító rakétákhoz [6] .
Az elülső árboc kialakítását (piramis alakú, tetraéderes) úgy választották meg, hogy nagyszámú radarantennát és nagy tömegű antennaoszlopot, belül pedig a CR vezérlőrendszer nagyfrekvenciás egységeit helyezzék el rajta. lehetőség van arra, hogy ezeket az egységeket a lehető legközelebb hozzuk az antennákhoz, és biztosítsuk az antenna alapjainak rezgési frekvenciájának és szögelmozdulásának csökkentését. Az elülső árboc elülső felületére a SPURS Binom-1134 radar antennáit szerelték fel, az árboc tetejére (tetejére) az Angara MR-310 általános érzékelő radarantenna, a Nickel-KM állapotazonosító lekérdező radarral kombinálva. . Az előárbocot kéménnyel kötötték ki. A kémény tetején volt egy MR-500 radarantenna, szintén a Nikel-KM radarral kombinálva. Az árboccső belsejében, a felépítmény fedélzetén egy tiszti gardrób volt, ennek oldalán: a bal oldalon egy munkahajó, a jobb oldalon egy parancsnoki csónak. Az 1. és 2. szinten tiszti kabinok vannak. A felső szintek különböző célú radarok harci állásainak elhelyezésére szolgáltak. A SAM pince körüli előtető fedélzetén lévő felépítményben (50-70 képkocka) voltak a legénység szalon helyiségei, az orr vegyi állása, az orr-sürgősségi pártállás, a hajóüzlet, a ZIF-121 irányítóállomás. A farban tiszti kabinok, titkos iroda, rádióvevő állomás, lélegeztetőgépek, rádiófelderítő és rádiózavaró állomás helyezkedtek el. A bal oldalon a főelnökök kóbor társasága , a jobb oldalon a főművezetők kabinjai voltak. A hajón az ügyeletes kabin a jobb oldali felépítményben helyezkedett el a 214-es és 218-as keret között (egyes hajókon a BCH-5 kamra miatt kibővítették az ügyeletes kabint ) [6] .
A kémény mögé, a felépítmény oldalai mentén az előrejelző fedélzetén a PTA-53-1134 torpedócsövek, a cső hátulján pedig egy speciális 2. szintű hídon az MR-103 antennaoszlopai kerültek elhelyezésre. A 57 mm-es AU AK-725 tűzvezetéshez Bars radar került az oldalra . Maguk az 57 mm-es géppuskák a farhoz közelebb helyezkedtek el, a Yatagan radar a hátsó felépítményből került a fedélzetre, amelynek antennaoszlopa közvetlenül a hátsó felépítményen volt. A felépítmény fedélzetén hátul erősítéssel volt a Volna légvédelmi rakétarendszer hátsó kilövője pincével (212-232 váz), mögötte helikopterhangár és helikopter indító parancsnoki hely, a hangár bal válaszfala mellett. . A helikopter hangár területén, a fedélzeten két RBU-1000-es berendezést szereltek fel . A hajó farában, a felső fedélzeten volt egy felszerelt kifutópálya a Ka-25 helikopter számára [6] .
A Project 1134 hajók főerőműve ( erőműve) egy 936 tonna tömegű kazánturbina , négy nagynyomású KVN 98/64 típusú függőleges vízcsöves főkazánnal, természetes vízcirkulációval, egyirányú gázáramlással, egy függőleges háromutas kétkollektoros túlhevítő és egy víztekercs simacsöves gazdaságosító . A kazán levegőellátását egy TNA-3 turbófeltöltővel közvetlenül a kemencébe vezettük. A kazánok kialakítása megfelelt a Project 58 rakétacirkálókon használt kazánoknak , de más turbófeltöltős egységekkel és nagyobb gőztermeléssel [8] .
A kazán-turbinás üzem szerkezete két kettős héjazatú TV-12 fő turbóhajtóművet tartalmazott alacsony és nagy nyomású turbinákkal. A hátrameneti turbina az alacsony nyomású turbinaházban kapott helyet. Teljes fordulatszámon a nagynyomású turbinából származó gőz a vevőn keresztül bejutott a kisnyomású turbinába, majd a fő kondenzátorba távozott. A fő turbóhajtómű összetétele egy kétfokozatú sebességváltót tartalmazott, amely két turbina nyomatékát továbbította a tengelyvezetékre. Beépítési kapacitás - 90 000 liter. Val vel. Az erőmű két gép- és kazánházban kapott helyet, két kazán-turbinás blokkal, egy-egy fő turbóhajtóművel. Az egyes GEM echelonok vezérlését a Rion automata rendszer [8] biztosította .
| A 1134-es számú hajó erőművének teljesítményjellemzői [8] | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Teljesítmény teljes haladási sebességgel, l. Val vel. | A kardántengely forgási gyakorisága teljes fordulatszámon , ford./perc | Gőzteljesítmény, t/h | Steam paraméterei | Fajlagos üzemanyag-fogyasztás , kg/l. SH | Üzemanyag-fogyasztás teljes sebességnél / üzemi-gazdasági sebességnél , kg / tengeri mérföld | Maximális sebesség / gazdaságos, csomó | Utazási hatótáv teljes / gazdaságos sebességgel, tengeri mérföld | ||
| 2×45 000 | 300 | 98 | 64 kg/cm², 470 °C | 0,360 | 915-990 / 289 | 34,3 / 17,8-18,0 | 1676-2400 / 5000-5747 | ||
A hajók egy félig kiegyensúlyozott kormánnyal, REG-8-3 kormánygéppel, Albatros-22-11 robotpilóta berendezéssel vannak felszerelve. Két visszahúzható kormány (aktív stabilizátor) volt UK-134, vezérlőberendezéssel a "Rul-63" fedélzeti kormányokhoz. A propulziós komplexum két, hangszigetelt tengelykapcsolóval ellátott légcsavartengely-sorból, fő- és segédcsapágyazásból, valamint két alacsony zajszintű négylapátos bronz propellerből állt [6] .
Villamos erőműAz elektromos erőmű két TD-750 egységből (üzemidő 25 000 óra) és négy ASDG-500/1V egységből állt M-845 hajtómotorral ( motor erőforrás 6000 óra). Speciális parkoló áramfejlesztőket nem biztosítottak, a hajót egy TD-750-ről látták el árammal, gőzelszívással egy segédkazánból. A hajó hálózata 380 V feszültségű, 50 Hz frekvenciájú háromfázisú váltakozó áramot használt [8] [9] .
A horgonyszerkezet két négytonnás Hall - horgonyból, két 46 mm-es kaliberű, 300 m teljes hosszúságú horgonyláncból (12 db, egyenként 25 m-es íj) és 14,25 tonna tömegű horgonyláncból, valamint két elektromos horgonyból állt. ШЭ-29 kikötési kapsztányok. A maximális rögzítési mélység 100 m [6] .
A hajó parkolási üzemmódban történő gőzellátása és az erőmű utazásra való felkészítése érdekében a hajónak volt egy KVV-7,5 / 28 segédkazánműve, amelynek gőzteljesítménye 7,5 t / óra. A tápvíz-szivárgások pótlása, valamint az ivó- és mosóvíz előkészítése a hajón két, napi 60 tonna kapacitású sótalanító berendezéssel történt. A légkondicionáló rendszereket négy hűtőgép biztosította, 300 000 Kcal/h hűtőteljesítményű [8] .
A Project 1134 hajók rádiókommunikációs komplexuma egy R653 középhullámú rádióadóból, négy R-652 és R-654 rádióadóból, egy R-677 középhullámú rádióvevőből és tizenegy rövidhullámú rádióvevőből (hét R-675K) állt. ;, négy R-678-N) és kilenc adó-vevő különböző típusú - 770, R-401KB; berendezések automatikus titkosításhoz, ultra-nagy sebességű működéshez és végberendezések automatikus kommunikációhoz [7] .
A projekt hajóira világítóberendezéseket és keresőlámpákat szereltek fel: két MSNP-250M, két MSNP-125, két MSL-L45 / 2. A hajókat parancsnoki és navigációs binokuláris periszkópos irányzékkal is felszerelték: két VPB-454 és két VPB-451M [7] .
Vegyi fegyverekA Project 1134 hajók vegyszer elleni védelmét konstruktív és szervezési intézkedésekkel sikerült elérni.
A szerkezeti intézkedések a hajó felszerelését sugárzás- és vegyianyag-ellenőrző eszközökkel, speciális kezelési és aeroszolos maszkolási eszközökkel, kollektív vegyvédelmi rendszerrel (CPC), valamint a személyzet személyi védőfelszereléssel való ellátását tartalmazták [7] .
A sugárzásfigyelő berendezés a következőket tartalmazza : [7] :
A kollektív vegyszer elleni védelmi rendszer nyolc gázvédett körből állt, amelyek szűrő-szellőztető egységekkel voltak felszerelve FP-200-57 szűrőkkel (javításkor FPU-200M szűrőkre cserélték), PAF-GO-val és vezérlő- és mérőműszerekkel - tolóerő-nyomásmérőkkel. . A KPHZ rendszer magában foglalta az összes főparancsnoki állomást , harci állomást, egy járóbeteg-rendelőt és egy gyengélkedőt [7] .
A hajó speciális feldolgozásához a projekt képviselőit univerzális vízvédelmi rendszerrel (USVZ) és háti RKDP hajógáztalanító berendezéssel (12 készlet) szerelték fel. A szennyezett ruházat speciális feldolgozását az egészségügyi és vegyi egységben végezték, ahol gáztalanító és fertőtlenítő kamrát és ССМ-25 és ССМ-50 mosógépeket szereltek fel, amelyeket általában a tengeren dolgozók ágyneműjének és munkaruháinak mosására használtak [ 7] .
Az aeroszolos álcázás eszközei, amelyek célja a hajó elrejtése az ellenség vizuális-optikai és optoelektronikus megfigyelése elől, az MDSh és az MDSh-M tengeri füstbombák voltak (24 darab) [7] .
Csónakok, mentőcsónakok, életmentő felszerelésekA projekt hajói a következőkkel voltak felszerelve: egy 1390-es projekt parancsnoki hajója, egy 338PK projekt munkahajója, egy hatevezős YALP-6 és 25 mentőtutaj PSN-10 [7] .
A főszerkezetek üzemanyag-ellátása összesen 1690 tonna. Ivóvíz teljes ellátása - 51,5 tonna, mosóvíz - 59,0 tonna, kazánvíz - 40,0 tonna A rakétákhoz való teljes kerozin készlet - 5,0 tonna, kerozin ellátás helikopterhez - 9,4 tonna [6] .
A hajó legénysége 312 (más források szerint 360) főből állt, köztük 30 tisztből [6] .
A Project 1134 hajó korlátlan tengeralkalmassággal rendelkezett . A fegyverek használata tengeri hullámoknál 5 pontig volt lehetséges gördülési lengéscsillapítók nélkül, és hat pontig bekapcsolt lengéscsillapítókkal. A kezdeti keresztirányú metacentrikus magasság teljes vízkiszorításnál 1,76 m. A hajó elsüllyeszthetetlensége garantált volt, ha bármelyik három szomszédos rekeszt elöntötték [6] .
A „stop” parancs teljes haladási sebességgel történő kiadásának pillanatától a hajó teljes leállásáig eltelt idő 735 s volt, az ezalatt megtett távolság pedig 18 hajóhossz. A teljes megállásig eltelt idő a „stop” parancs teljes hátrafelé történő kiadásától számítva 780 s, az ezalatt megtett távolság kilenc hajóhossz. A teljes előrehaladás parancs végrehajtásának ideje 90 s, az ezalatt megtett távolság pedig két hajóhossz. A keringési átmérő teljes előremeneti sebességnél 35°-os kormányszögnél 4,6 hajóhossz volt, míg a maximális dőlési szög 9° volt [6] .
1969. szeptember 11. és 1980. február 10. között a projekt 3 rakétacirkálója szolgált az északi flottában és 1 a csendes- óceáni térségben . Mire a projekt első hajóját leselejtezték, 2 rakétacirkáló teljesített szolgálatot a csendes-óceáni flottában , és egyenként az északi és balti flottában.
A harmadik indo-pakisztáni háború során a Szovjetunió csendes-óceáni flottájának egy hajócsoportja, amelyhez a BOD Vladivostok is tartozott A. Mamoncsikov 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt, gondoskodott arról, hogy az amerikai haditengerészet hajói ne avatkozzanak be a konfliktusba. Pakisztán oldalán. [tíz]
| Az 1960-as és 1970-es évek közepén épített irányított rakétás cirkálók összehasonlító teljesítményjellemzői | ||||||||
| Jellemzők | Belknap [11] [12] | Trakstan [13] [14] | "Kalifornia" [15] [16] | "Virginia" [15] | "Vittorio Veneto" [17] [18] | Megye [19] [20] [21] | Bristol [22] [23] [21] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sorozatban lévő hajók száma | 9 | egy | 2 | négy | egy | nyolc | egy | |
| Elmozdulás , normál / teljes, t | 6570/7 890 vagy 7930 | 8200/8 927 vagy 9200 | - /10 150 | - /11 000 | 7500 vagy 8000/8850 | 5200/6200 vagy 6800 | 5650/6750 vagy 7700 | |
| Fő méretek , m (legnagyobb) | 166,7×16,7×8,7 | 171,9×17,7×9,4 | 181,7×18,6×6,3 | 178,3×19,2×6,4 | 179,6×19,4×5,2 | 158,7×16,5×6,1 | 154,5×16,8×6,9 | |
| Erőmű | Gőzturbina, 85.000 l. Val vel. |
Nukleáris, 60.000 l. Val vel. |
Nukleáris, 60.000 l. Val vel. |
Nukleáris, 60.000 l. Val vel. |
Gőzturbina, 73.000 l. Val vel. |
Gőz/gázturbina, 30.000 +30.000 l. Val vel. |
Gőz/gázturbina, 30.000 +44.000 LE Val vel. | |
| Maximális sebesség, csomó | 34 | harminc | harminc | harminc | 32 | harminc | 30-32 | |
| Utazási hatótáv (tengeri mérföldben) sebességnél, csomókban | 8000/20 | 400 000/20 | Gyakorlatilag korlátlan | Gyakorlatilag korlátlan | 6000/20 | 3500/28 | 5000/18 | |
| Rakétafegyverek, kilövők száma × vezetők száma (rakéták száma) | SAM terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) | SAM terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) | SAM tatár - 1x2 (40 Standart MR), PLRK ASROC - 1x8 (24) | SAM tatár / PLRK ASROC - 2x2 (66 Standart MR és ASROC) | SAM terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) | SAM tengeri csiga - 1x2 (30), SAM Seacat - 2x4 (32) | SAM Sea Dart - 1x2 (40), PLRK Ikara - 1x1 (32) | |
| Tüzérfegyverzet | 1x1 - 127mm/54, 2x1 - 76mm/50 | 1x1 - 127mm/54, 2x1 - 76mm/50 | 2x1 - 127mm/54 | 2x1 - 127mm/54 | 8x1 - 76mm/62 | 2x2 - 114mm/45, 2x1 - 20mm | 1x1 - 114mm/55 | |
| Torpedó fegyverzet | 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA | 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA | 2x3 - 324 mm TA | 2x3 - 324 mm TA | 2x3 - 324 mm TA | Nem | Nem, van egy Limbo bombázó | |
| Repülési fegyverzet | Nem | Nem | Csak futópálya | 1 helikopter | 6-9 helikopter | 1 helikopter | Nem | |
| Legénység | 388-395 | 479-490) | 533-550 | 519 | 550 | 440-471 | 407-433 | |
| A Szovjetunió nagy tengeralattjáró-ellenes hajói | ||
|---|---|---|
| 57-A projekt | ||
| 61. projekt |
| |
| 1135 és 1135 millió ³ projekt |
| |
| 1134. projekt | ||
| 1134A projekt | ||
| 1134B projekt | ||
| 1155. projekt | ||
| Projekt 1155.1 |
| |
| Megjegyzések: ¹ Siklón leszerelve; ² Megrendelés törölve; ³ 1977-ig BOD-nak, utána TFR-nek minősültek. | ||